Els dispositius d'il·luminació d'automòbils es troben entre els principals sistemes de seguretat que permeten indicar clarament les dimensions de l'equip al capvespre i en condicions de poca visibilitat (boira, pluges abundants, tempesta de neu), així com il·luminar la carretera a la nit. Fins ara, s'han desenvolupat una gran quantitat de modificacions dels fars dels cotxes, cadascuna de les quals té els seus avantatges i desavantatges. Els fars Mazda 3 instal·lats en diverses generacions d'aquest cotxe tenen les seves pròpies característiques, que tindrem en compte.
A més, no serà superflu descriure el dispositiu i el principi de funcionament del sistema per corregir i ajustar la llum alta i baixa, els principis bàsics per substituir l'òptica.
Com assenyalen els propietaris de la primera generació del cotxe, els llums antiboira no sempre funcionen correctament. I això no és en absolut culpa del vidre esquerdat del far Mazda 3, al qual a gran velocitat va sortir un còdol de sota les rodes del cotxe que hi havia davant, sinó de l'oxidació dels contactes de l'encesa. relleu. Tingueu en compte que en aquesta modificació del cotxe, el relé de control de la llum antiboira es troba directament sota el para-xocs, per la qual cosa els seus parells de contacte interactuen constantment amb l'aigua i es cobreixen ràpidament amb focus de corrosió. Si jutgem en general sobre el far del Mazda 3 de primera generació, gràcies a la presència d'un sistema d'ajust i estabilització del flux lluminós, està totalment adaptat per al moviment nocturn en zones amb superfícies pobres de la carretera. Pel que fa als llums posteriors, tenen un disseny original: senyals "Stop" de color vermell rodó, col·locats dins dels indicadors de direcció rodons de color taronja.
A finals de 2009, es va produir el primer restyling del cotxe, després del qual el Mazda 3 va rebre una part davantera completament actualitzada, amb la disposició de fars antiboira rodons al para-xocs. En alguns models, van aparèixer les llums de circulació diürna i l'òptica del cap només es va canviar lleugerament: els dissenyadors només van actualitzar el disseny del vidre del far. Les potents bombetes halògenes o de xenó, juntament amb un bon reflector, encara ofereixen una excel·lent visibilitat al conductor a les fosques. Els llums posteriors segueixen sent els mateixos, tot i que els indicadors de direcció i els indicadors de parada ara tenen un vidre de plàstic transparent d'alta resistència.
El tercer i últim restyling va canviar radicalment no només l'exterior i l'interior del cotxe, sinó també el disseny de tots els accessoris d'il·luminació. Els fars actualitzats ara tenen LED que consumeixen menys corrent, brillen més i tenen una vida útil més llarga. S'ha canviat completament el disseny dels fars i fars antiboira, que es troben en un lloc que permeti la màxima il·luminació de la calçada en cas de mal temps.
En un cotxe Mazda 3, el control de l'abast dels fars funciona segons el principi següent: depenent de la velocitat i la càrrega del vehicle, el sistema controla la part òptica dels fars perquè el flux de llum il·lumini uniformement la carretera i no enlluerna els que s'enfronten. trànsit. Quan la càrrega del vehicle canvia, que es determina mitjançant sensors especials instal·lats a les seves parts davantera i posterior, la unitat de control electrònic del sistema de correcció de la llum canvia automàticament la direcció dels eixos òptics dels fars. L'innovador sistema de control permet ajustar els fars amb la màxima precisió possible, la qual cosa augmenta significativament l'eficiència de la il·luminació.
A més d'ajustar els fars quan canvia la càrrega del vehicle, el sistema corregeix automàticament el flux de llum quan canvia la velocitat del vehicle. Això millora la seguretat del trànsit. Quan es condueix amb la llum encesa (baix o alt), la unitat de control de correcció dels fars rep informació sobre la velocitat del vehicle, que es transmet pels sensors DSC o ABS. Després d'això, l'ECU, a partir d'aquests senyals, així com de la informació sobre la càrrega del vehicle, transmet una ordre als actuadors per ajustar els fars.
Tingueu en compte que la correcció dels fars del Mazda 3 es pot dur a terme en mode manual mitjançant els controls corresponents al quadre de comandament. Aquesta és una opció molt útil de totes maneres.
Destaquem que quan s'encén l'encesa, s'activa el sistema de correcció dels fars i el conductor escolta clarament els sons dels seus actuadors. Això és normal, ja que l'ordinador de bord del vehicle envia un senyal per comprovar si funciona correctament. Quan es condueix per carreteres amb poca cobertura, el funcionament constant del control d'abast dels fars del Mazda 3 faria que parpelleixin, per tal d'evitar-ho, el sistema treballa específicament a un interval determinat.
Si el fusible del far està trencat, el control de l'abast del far no funcionarà, encara que tingui el seu propi fusible.
De vegades, fins i tot en un cotxe equipat amb un control automàtic d'abast dels fars, cal ajustar-los amb cura (per exemple, després de substituir-los). El procediment no és complicat i no requereix equips ni instruments sofisticats. Podeu fer-ho tot vosaltres mateixos amb només un joc de tornavís a mà.
Com podeu veure, el procediment per ajustar el flux lluminós dels fars en un cotxe Mazda 3 no és complicat i no requereix gaire temps. Fins i tot els principiants poden fer-ho sols.
Hi ha una sèrie de casos en què es mostra una substitució completa dels fars. Aquests inclouen: violació de la integritat del vidre, reflector o difusor, danys a l'òptica en cas d'accident, etc. Per treure completament el far del cotxe caldrà patir una mica, ja que caldrà desmuntar el para-xocs i la graella del radiador. Descriurem amb detall tota la seqüència d'accions:
desenrosquem tots els elements de fixació del para-xocs davanter, desenganxem amb cura els elements de fixació de plàstic per no trencar-los;
La instal·lació d'un nou far es realitza en ordre invers. És cert que hi ha una advertència: el far ha d'estar centrat, en cas contrari, poden aparèixer espais entre el seu cos i el para-xocs.
VIDEO
Pel que fa als llums posteriors, substituir-los no és especialment difícil. Els fanals es desenrosquen del costat del tronc. Al mateix temps, el hatchback té forats tecnològics especials per al seu desmuntatge, i a la berlina n'hi ha prou amb treure la tapisseria del maleter. Després de desenroscar tots els elements de fixació, la llanterna es pot treure fàcilment.
Malgrat el disseny original de l'òptica, els propietaris del Mazda 3 tenen algunes queixes sobre el seu treball. En algunes versions del cotxe, el far no és prou brillant. A més, les bombetes normals solen fallar. I canviar-los cada cop és bastant problemàtic.
La solució al problema va ser la instal·lació de làmpades de xenó, que estan totalment adaptades per al seu ús en aquest vehicle. L'elecció de xenó per a aquest model és força àmplia, des de làmpades de pressupost fins a altres més cares. En principi, tots funcionen igual de bé.
Per substituir la bombeta, haureu de treure i desmuntar el far (aquest procés es descriu més amunt). Després d'instal·lar el xenó, cal ajustar el flux lluminós.
Des que va sorgir la pregunta sobre la necessitat d'utilitzar el cotxe durant tot el dia, els enginyers es van avorrir sobre com equipar-lo amb una il·luminació fiable i raonablement funcional. La primera versió de fanals de cotxes es va proposar l'any 1896 i des d'aleshores s'ha millorat contínuament.
Fins i tot es van millorar aquelles llums que s'adaptaven perfectament a les seves funcions. Els elèctrics van ser substituïts per els halògens, els halògens, els LED. Se'ls va donar una nova forma, canviant així l'aspecte del cotxe. Així, el far del Mazda 3 va canviar durant el restyling del cotxe. Els canvis més destacats es van produir l'any 2011: es van instal·lar llums adaptatives, i els antiboira van adquirir una forma rodona, que va transformar la part davantera del cotxe. I aquest és només un fet per demostrar que la forma dels fars determina la percepció del cotxe en el seu conjunt.
Com sabeu, l'any 2004 es va posar en marxa la producció de la primera generació de la llegendària Axela. Els fars antiboira d'aquests cotxes només es van instal·lar en configuracions de gamma alta, en les mateixes configuracions els halògens es van canviar per xenó. Els fars antiboira eren de forma rectangular o ovalada. Hi va haver diferències en el disseny de les diferents opcions del cos. Per tant, els llums posteriors de la primera generació del Mazda 3 hatchback eren díodes, en contrast amb el sedan.
El conjunt estàndard de llums "treshki" de primera generació tenia aquest aspecte:
Halògens:
llum baixa (H7) 55 W, en forma de cilindre, de dos pins;
llum llarga (HB3) a 65 W, en forma de lletra "G", base de plàstic;
antiboira (H11) 55 W, semblant a la llum llarga.
Làmpades incandescents d'un sol contacte:
indicador de direcció simple (PY 21W) - taronja, 21 W;
indicador de direcció lateral (W5W) - sense base, groc, 5 W;
senyal de moviment invers (PY 21W) per 21 W;
llum de fre auxiliar posterior (WY16W) 16 W;
il·luminació de la matrícula, dimensions frontals, maleter (W5W) per a 5 watts.
Làmpades incandescents de dos pins (P21 i 5W): dimensions posteriors i senyal de fre, 21 i 5 W, respectivament; base metàl·lica.
El 2006, els enginyers van fer canvis menors. Així, els cercles vermells i taronges dels llums de parada posteriors i l'indicador de direcció van donar pas a cercles transparents que s'ajusten orgànicament a l'aspecte general del cotxe. I ja l'any 2009, aquesta modificació va ser substituïda per la segona generació, que va sorprendre agradablement els motoristes amb el seu aspecte i funcionalitat. Tot i que molts estaven avergonyits pel disseny inusual dels fars posteriors i la forma lleugerament allargada i punxeguda dels fars.
El 2011, les llums llargues i baixes del Mazda 3 es van substituir per fars adaptatius. Aquesta va ser una de les actualitzacions de restyling més notables. Els contorns de les llums posteriors també han canviat lleugerament.
L'any 2013, aquest model va ser substituït per la tercera generació d'Axela, que la planta produeix fins avui. Es creia que s'havia tornat més "femení", cosa que podria haver contribuït a un lleuger descens de la demanda dels consumidors. Per tant, l'any 2016 l'empresa va fer un altre restyling, i l'òptica va tenir un paper important aquí:
La forma dels oculars davanters i posteriors i els fars antiboira ha canviat, s'han convertit en més orgànicament encaixats en el disseny.
Tant a la berlina com al Mazda 3 hatchback, el vidre dels fars es va substituir per policarbonat òptic. No és inferior al vidre en resistència (i fins i tot la supera), però amb el pas del temps es cobreix d'esquerdes microscòpiques i es torna ennuvolat sota la influència de factors ambientals perjudicials.
L'òptica frontal s'ha convertit en LED.
Ara, a les configuracions bàsiques, s'instal·len làmpades halògenes amb rentadores a l'Axel i, a la configuració superior, llums LED. Els llums antiboira LED es proporcionen en tots els nivells d'acabat.
Molts propietaris de "ninots de niu" s'enfronten a la necessitat de reparar o substituir els fars. El problema més comú és que els fars suen al Mazda 3. La raó de la seva aparició és òbvia: en algun lloc hi ha una violació de l'estanquitat, per això l'aigua entra sota el got. Per trobar on entra la humitat, heu de treure tot el far.
Per fer-ho, es desenrosquen dues femelles, s'eliminen dos cables, un dels quals va al senyal de gir i l'altre al llum de fre. El far s'estira cap a si mateix i es pot treure fàcilment. Si hi ha aigua, n'hi ha prou amb abocar-la. No cal assecar-se amb un assecador i bufar amb un compressor.
Després de la retirada, cal esbandir tot l'espai sota el far i treure'n el segell. Això s'ha de fer amb extrema precaució, perquè en cas de danys massius, la humitat tindrà accés lliure. Aleshores, el got començarà a suar constantment. Per regla general, el segell es desprèn fàcilment, no cal escalfar-lo.
Ara queda treure els bulbs i esbandir-los bé. I després cal mirar els llocs que poden provocar l'acumulació d'humitat.
En primer lloc, aquests són els forats situats a banda i banda del lloc on es va cargolar la bombeta. Si s'obstrueixen amb pols o brutícia, la ventilació es veu afectada i el vidre comença a suar.
La segona cosa és que el vidre és visible. Si està esquerdat o despresuritzat (per exemple, s'ha trencat una cantonada), s'ha de fondre amb cura. Per tant, si el far davanter o posterior sua en un Mazda 3, cal buscar un defecte de vidre o una violació de la ventilació.
Quan es troba i s'elimina la causa de l'empanyament, només queda substituir el segell, muntar el far i apretar les femelles. Esta fet!
El segon problema més popular per a Mazdovodov és el vidre embrutat. Si el vidre és apagat, no hi ajudarà cap treball, inclòs el poliment: polir els fars del Mazda 3 ajuda a recuperar-ne la brillantor, però no afecta de cap manera la transparència del policarbonat òptic. Com que les llums tènues redueixen significativament la qualitat de la il·luminació, es torna insegur conduir un cotxe així. L'única sortida en aquest cas és canviar el llum completament o substituir només el vidre.
Molts conductors que no tenen experiència en el desmuntatge de fars de Mazda 3 pregunten com desmuntar un far a algú que ja l'ha desmuntat. I obtenen una resposta bastant senzilla a aquesta pregunta: cal escalfar bé el vidre perquè comenci a allunyar-se de la soldadura per si sol. S'utilitzen diversos mètodes per escalfar, però més sovint els pestells s'escalfen amb un corrent d'aigua calenta, després del qual s'hi col·loca un objecte prim i pla, que s'utilitza com a palanca.
Segons la majoria dels entusiastes dels cotxes, no és tan difícil desmuntar una làmpada com treure un segellador antic. S'ha de raspar, tenint cura de no danyar el substrat. A continuació, podeu posar un vidre nou, que, per regla general, també requereix un escalfament previ. Per evitar que l'aigua entri dins, podeu escalfar-la amb un assecador de cabells calent.
La substitució d'un reflector de lent en un Mazda 3 bl, bk i bm també es pot fer a mà.El far es retira, s'escalfa i es desplega, després d'això hi ha accés al reflector. Si s'embruta, n'hi ha prou amb netejar la superfície, si de tant en tant ha canviat de color, caldrà canviar-la. En aquest cas, val la pena avaluar l'estat de la llanterna en conjunt: pot ser més fàcil canviar tot el kit.
La manera més senzilla i assequible de transformar els llums davanters és instal·lar superposicions o, com sovint els anomenen els motoristes, "cilia". La seva funció principal és decorativa, però també hi ha un avantatge útil: les "pestanyes" cobreixen part del vidre i, per tant, el protegeixen dels danys. Els coixinets de vidre del far Mazda 3 s'han de seleccionar tenint en compte la seva forma, tenint en compte la zona de superposició. Una superposició massa ampla perjudicarà la il·luminació i la visibilitat de la carretera, i massa estreta no es notarà en absolut.
Una altra opció per millorar els llums de Mazda 3 és el xenó o els LED. Si canvieu l'ompliment del far, podeu canviar-ne l'aspecte, així com augmentar significativament la funcionalitat.
Com que els fars halògens no són duradors i no són molt més barats que el xenó, el Mazda 3 sovint s'equipa amb fars de xenó més concentrats i més brillants. Per descomptat, aquesta iniciativa prové dels propis propietaris: de fàbrica, aquests cotxes solen venir amb halògens o LED. Els avantatges del xenó en relació amb aquest model inclouen el fet que ofereix una bona visibilitat, tot i que el flux de llum es dirigeix lleugerament cap avall.
Instal·lar xenó en un Mazda 3 és una tasca que requereix un enfocament acurat. El pla de treball per a la seva instal·lació inclou:
eliminació de les làmpades halògenes: es desconnecta l'endoll, s'elimina l'elàstic, es doblega la molla de retenció;
retall circular de la goma elàstica que subjecta els cables de la làmpada de xenó; obteniu un anell que s'ha de tallar una mica sota la cornisa del llum (premera la molla);
instal·lar la làmpada al seu lloc, pressionant la molla;
passar els cables a través de la carcassa de goma i instal·lar-lo al seu lloc (col·loqueu el llum amb l'osca cap avall);
connexió de cables: combinar vermell amb taronja, negre - amb negre;
aïllament.
Després d'instal·lar els fars de xenó a la llum baixa del Mazda 3, la llum alta regular de qualitat no diferirà gaire d'ella. Per tant, molts propietaris tenen un desig completament comprensible: canviar a llums de llum llarga de xenó i halògens.
Una alternativa a aquesta solució pot ser la instal·lació d'un bixenó. Aquesta és una versió més avançada de les làmpades de xenó, la diferència fonamental és la presència de "cortines" especials. Permeten utilitzar la mateixa làmpada tant per a il·luminació propera com llunyana, canviant la direcció i el grau de difusió dels raigs de llum. Per a aquells que decideixen substituir completament els fars halògens del seu Mazda 3 per xenó, els fars bixenó són una opció molt pràctica.
L'òptica moderna Mazda 3 està representada per llums LED LED només en els nivells d'acabat més cars i de gamma alta. Però, donats els indubtables avantatges dels LED, molts propietaris de cotxes comencen a pensar en instal·lar-los en versions de cotxes més econòmiques, així com en cotxes de generacions anteriors. En primer lloc, la durabilitat és captivadora: es creu que els bons LED poden servir durant diverses dècades a causa de la seva alta resistència a temperatures extremes, vibracions i cops. I el nivell de sortida de llum aquí és molt més alt que el d'altres tipus de llums.
Però també hi ha una advertència. Malgrat que a les botigues es poden trobar diferents tipus de "llums" LED i LED individuals, els llums LED del Mazda 3 només haurien de ser substituïts per especialistes. El mateix s'aplica a la reparació o substitució de fars LED ja instal·lats de fàbrica.
Per canviar el llum de llum llarg, heu de procedir segons el pla següent:
Apagueu l'encesa.
Gireu l'interruptor central de la llum a la posició d'apagat.
Obriu el capó.
Desconnecteu el cable del terminal "-" de la bateria. Si la substitució es realitza en el sentit de la marxa, cal desmuntar la solapa, que bloqueja l'accés a la part posterior del far del bloc.
Desconnecteu el connector elèctric mentre premeu el pestell.
Traieu el llum.
Després de treure el connector, treure el far del Mazda 3 no és difícil. S'elimina el llum vell, se'n cargola un de nou, els cables i les femelles es tornen al seu lloc.
A la segona i tercera generació de Mazda, 3 fars es treuen més fàcilment: no traiem el bloc de muntatge, no traiem el para-xocs, ja que aquí podeu treure el far sense ell. Aquest és un dels principals avantatges de l'òptica en els models treshki més moderns. Per als propietaris de la primera de les tres generacions (Mazda 3 fins al 2008 inclòs), la qüestió de com treure el far es resol de la manera més difícil. Al mateix temps, aquí s'instal·len les bombetes més senzilles, que es poden canviar sense risc, fins i tot sense un diploma d'electricista.
Els fars ajustats incorrectament no només redueixen el camp de visió efectiu, sinó que també creen una situació d'emergència per als vehicles que s'acosten en sentit contrari. Però, malgrat que els llums del Mazda 3 són bastant fàcils d'ajustar, l'ajust i l'ajust dels fars hauria de ser realitzat per un especialista. Només podeu fer canvis menors per vosaltres mateixos.
Per fer-ho, cal utilitzar el cargol d'ajust del feix de llum situat entre els llums de llum de baixa i llarga. El cargol, encerclat en blau, és responsable de l'ajust en el pla vertical, i el encerclat en vermell, en el pla horitzontal. Per posar el cargol a la posició desitjada, podeu navegar per visibilitat davant vostre, però és millor utilitzar una secció especialment marcada de la paret i la carretera.
Les òptiques ben escollides i ajustades correctament són la clau per al moviment segur del cotxe. Per tant, fins i tot si algunes llums semblen més impressionants, però no compleixen els paràmetres tècnics, és millor negar-se a utilitzar-les. I la instal·lació i la posada de llums s'han d'abordar sempre amb la màxima cura per no posar-se en risc d'accident de trànsit.
VIDEO
Quan el crossover CX-7, el primer en la història de la companyia Mazda, va sortir de la línia de muntatge el 2006, va...
Amb una bona dinàmica i un motor molt potent, el Mazda CX-7 no es distingeix de cap manera pel seu baix consum de gasolina...
Avui, en triar un cotxe, cada comprador presta atenció no només a la seva aparença i ...
"Posa al sol": un nou mètode per escalfar el segellador!
Sergei E. No, aviat pujaré al volcà, estic pensant a ficar un far a la lava.
S L. Sí, de veritat! Haha, ha arribat una altra fada.
En una tovallola salze el forn durant cinc minuts, el forn no és per a tot el fogó i es treu amb un cop
Hola. Durant molts anys no he arribat mai al forn. Més fàcil portar un assecador. El vídeo està pensat per a aquells que no tenen assecador de cabells i tenen por d'enganxar els fars al forn, a més, això requereix una comprensió clara de tot el procés, en cas contrari, el far sobreescalfat no es pot restaurar. I no tots els fars estan muntats amb termosegellador.
Va ser necessari utilitzar un segellador per a l'aquari, és transparent i les gelades i la calor no s'esquerden
vaques Evgen. En general, es pot utilitzar qualsevol segellador, sempre que no hi hagi diferents farcits que s'adoquin i s'assequin.
Déu n'hi do d'arribar a ell, això és una merda extrema de Konovalych, només tinc tot el vídeo amb la boca oberta, hi havia una fusió calenta al mateix lloc, el compro fins i tot perquè els reflectors són generalment un tema perillós, fins i tot són un netejador de vidres tenen por de l'aigua màxima qualsevol capa química horror prima en general
La qüestió és que no tots els fars estan muntats amb cola tèrmica. I probablement no esteu familiaritzat amb els compostos ceràmics. Recomano conèixer-se. Sembla que no has vist el resultat. I l'aigua dels reflectors, un gran error. Sí! I tanmateix, trobareu un cavall al mirall.
el segellador de silicona són els fars. vinagre en la seva composició - farà que el got s'ennuvoli
Pel que sembla, miraves però no veies, escoltaves però no senties, la goma butílica i el guerlain t'ennuvolaven la ment.
no vas fer cas al tub darrere del far? de quin tipus d'estanquitat estem parlant.i sembla que les bombetes es col·loquen a través de la junta. suor a causa del forat de ventilació obstruït, només el tub sobre el qual vaig escriure més amunt
Està clar . Però no aconsellaria estar interessat en aquestes notícies. Bona sort )
OniX71nsk. Què hi té a veure Teresa May? Avui és rellevant, les acusacions de Gran Bretanya contra Rússia, sense proves, els russos tenim la culpa de tot i hem de ser jutjats! I, a més, els semblava, o simplement volien i no entenien, nomenaven culpables.
Acabo de llegir quantes persones treuen el seu propi segellador, després n'apliquen un altre i, sigui el que digui, en algun lloc de les cantonades dels fars suen. Es recomana deixar el segellador natiu i passar les juntes amb un segellador superpenetrant després. Per tant, quan vaig veure el teu vídeo, em va semblar que era dur. Si, després de la reparació, es pot tornar a desmuntar el far + si realment no sua, aleshores tot està brunzit.
OniX71nsk. Sense sudoració. Els fars suen perquè no estan estanquitats, ni netedat, i aquí vaig aplicar un segellador addicional. El far, després de desmuntar el conjunt, només amb el seu propi termosegellador, també pot suar, a causa de la distribució desigual del termosegellador.
Primer, vaig ratllar el vidre amb un drap sec per dins i després el vaig polir.
Igor Bogordetski. I també pots polir amb crema de peus, pasta, sou i sorra. I, tanmateix, probablement no ho saps, però a l'exterior els fars de plàstic estan envernissats, això és un gir, oi?
L'autor és exactament Yediot, fregant el far amb un drap sec des de dins. Cal esbandir bé amb aigua i sabó, després amb qualsevol alcohol o rentadora d'hivern. Però no un dissolvent.
Igor Bogordetski. Sembla que no has vist el resultat, però em vas dir idiota. Part del vostre judici, un gran error que portarà a problemes irreparables, però argumenteu que cal fer-ho. Potser ets un idiota, incapaç de valorar el resultat i promou opinions errònies, a més de no poder entendre la tecnologia i no escoltar amb quin material treballo.
I també aquesta pregunta, si poliu des de dins, però no el protegiu amb res, de la mateixa manera que ràpidament es tornarà ennuvolat des de l'exterior? Què més pots cobrir, a més de vidre líquid? És la superfície interior del vidre que m'interessa.
xXxHunterPRO xXx. Si vols, busca-ho més barat. Però es desconeix què pots comprar a un preu més barat. Moltes falsificacions.
Roman Slepnyov alguna cosa fa mal plaer car
Aqui estic. Aneu a aquest lloc web oficial, allà podeu demanar els productes que us interessen sense divorci i, d'una vegada, familiaritzeu-vos amb altres composicions. El seu got líquid es diu "CREPTONIT" 50ml, un segell a l'ampolla i la caixa. L'ampolla és suficient per cobrir tot el cotxe en 3-4 capes. El kit conté un aplicador, un tovalló per a l'aplicador, instruccions i el propi líquid. Si feu servir en petits volums, demaneu aplicadors addicionals, són d'un sol ús. També cal comprar tovallons de microfibra, es venen a tot arreu. Estic preparant material per aplicar ceràmica a l'interior dels fars, n'he tret alguns, però no tots, estic esperant que vinguin els propers fars a reparar, l'acabaré i el publicaré, hi haurà una història més detallada , tenint en compte molts matisos, només per a principiants.
puto amic s'ha apuntat només per deixar un comentari, has desfigurat el far, el vidre es treu a mà i no amb tornavís i ganivets, només cal escalfar una mica més fins i tot sense l'ajuda d'un assecador.
Sergey Smay. Mostro diferents opcions, hi ha altres maneres, inclòs al meu canal. Passa que ni tan sols cal escalfar, les ulleres cauen soles, però això és extremadament rar. Bàsicament, necessiteu un assecador, la calor baixa no us ajudarà, o desmunteu-lo així. En concret, aquest far no es pot desmuntar segons el vostre mètode, només us mostro les opcions, però com ho fareu depèn de vosaltres. Gràcies per registrar-te.
Hola. És millor aplicar el vidre líquid que el vernís? Quina és la seva propietat?
Hola.Per entendre què és el vidre líquid, cal comprendre el principi bàsic de funcionament de ceràmica, quars i productes similars. Us suggereixo que aneu al lloc web oficial, "Ceramic Pro" o "Killakua" i estudieu atentament la informació. Després d'estudiar, entendràs els principis i el mecanisme de funcionament de les composicions ceràmiques.
Saps quin tipus de polvorització hi ha a l'interior del vidre?
Us mostrarem com ajustar ràpidament els fars d'un cotxe Mazda 3 amb les vostres pròpies mans. Aquest procediment es realitza manualment en vehicles no equipats amb control automàtic d'abast dels fars.
El cargol per ajustar el feix de llum en el pla vertical es troba entre els llums de llum de baixa i llarga. El cargol per ajustar el feix de llum en el pla horitzontal es troba entre l'intermitent i les bombetes de llum de cruïlla.
En els vehicles amb control automàtic de l'abast dels fars, gireu el cargol en sentit horari o antihorari amb un tornavís pla per ajustar la direcció del feix de llum en el pla vertical. En girar un tornavís Phillips en sentit horari o antihorari, s'ajusta la direcció del feix de llum en el pla horitzontal.
Ajust de vídeo dels fars Mazda 3 (Mazda 3):
VIDEO
Com podem veure, ajustar els fars dels cotxes Mazda 3 no és tan complicat com sembla, tot es fa amb un joc normal de tornavís, no cal desmuntar res.
En aquest article parlarem de com instal·lar nous fars antiboira al Mazda 3 per substituir els habituals gastats. El fet és que aquest cotxe japonès és famós per la seva dinàmica, i les pedres de la carretera que volen per sota de les rodes dels cotxes sovint causen llanternes trencades.
I tot perquè els propietaris, en avançar, "s'enclaven" molt a prop dels cotxes que es mouen en la mateixa direcció, per la qual cosa la pols i la brutícia de la carretera s'enfilen directament a la cara del cotxe. Però la facilitat de reparació i el baix preu de les peces de recanvi no es converteixen en un llast per als propietaris, cosa que també contribueix a la popularitat del Mazda 3.
La lent dels llums antiboira del Mazda 3 es troba bastant a prop de la carretera, cosa que no contribueix a la seva longevitat
Consell: si els vostres accessoris d'il·luminació pateixen danys massa sovint, demaneu la producció d'adhesius als fars.
El procés d'eliminació del filtre d'aire per alliberar l'accés al far des del costat esquerre
La substitució d'un llum antiboira Mazda 3 no comença des del para-xocs davanter on està instal·lat, sinó des del compartiment del motor. (vegeu també l'article Instal·lació de fars antiboira a Granta: dificultats tècniques i solucions)
El procediment és el següent:
Traieu el cable negatiu de la bateria;
Desconnecteu el bloc de terminals de la unitat de flux d'aire;
Traieu la carcassa del filtre d'aire;
Tenim accés gratuït al far.
El llum antiboira del Mazda 3 es troba a sota del capçal i té un cablejat comú amb ell
Si els llums antiboira del Mazda 3 ja s'han instal·lat i només cal substituir un llum gastat o un vidre trencat, l'algoritme de treball serà el següent:
A la foto: els "interiors" del far amb la coberta retirada
Traieu la coberta de la unitat del far afegint els pestells;
Desconnecteu els terminals;
Desconnecteu el pestell del llum i traieu-lo.
Consell: mesura prèviament el llum vell i el nou.
Vista d'un llum nou amb cablejat abans de la instal·lació
Només queda instal·lar el llum comprat en lloc de l'antiga al far i arreglar-lo amb els pestells. La resta d'operacions de muntatge s'han de fer en ordre invers. (vegeu també l'article On col·locar els llums antiboira en un negoci Gazelle)
Amb el PTF adequat, tampoc s'esperen dificultats. L'únic punt tècnic és el desmuntatge de la unitat d'encesa.
El cablejat del bloc és curt, i quan substituïu el llum adequat amb les vostres pròpies mans, és millor desmuntar-lo temporalment.
Consell: molt sovint la unitat d'encesa s'enganxa a la carrosseria del cotxe amb cinta de doble cara.
Una operació més complicada en termes tècnics és la substitució de vidres esquerdats o trencats.
desmantellament del propi cos del PTF;
desmuntar-lo;
instal·lació de vidre nou;
muntatge;
instal·lació en un cotxe;
ajust posterior dels llums antiboira Mazda 3.
Nota!
L'aigua i la brutícia entren al far a través d'estelles i esquerdes
Per arribar al suport PTF del Mazda 3, el millor és fer-ho a través del nínxol de la roda davantera:
Pengem el cotxe per un costat amb un gat;
Traieu la roda davantera;
Si hi ha una protecció de plàstic (revestiment de parafangs), traieu els taps i deixeu-lo a un costat;
Tenim accés als punts de connexió.
N'hi ha prou amb treure 2 taps de plàstic per tenir espai per treballar
A Mazda 3, els fars antiboira tenen 3 tres punts de fixació (indicats amb els números 1, 2, 3 a la foto següent).
Utilitzant un tornavís Phillips:
treure els cargols;
traiem la carcassa del far cap a nosaltres mateixos;
traieu-lo amb cura del para-xocs;
si el cotxe està en un ascensor, traiem la carcassa del far de sota del cotxe;
si el vehicle està aixecat, a través del compartiment de les rodes.
Vista posterior del PTF
Ara s'ha de treballar per substituir el vidre antic.
Haureu de fer front a aquest procés vosaltres mateixos, perquè:
Les estacions de servei oficials no realitzen aquests treballs. Proposen substituir l'antic PTF per un de nou. El preu d'un far és de més de 2.000 rubles, sense comptar el treball de la seva instal·lació;
Un procés independent és senzill, es necessita mitja hora per a les operacions mecàniques i un dia per assecar la cola. Tots els costos són mínims (comprar un far usat i un tub de cola no superarà els 400 rubles).
Per treballar, definitivament necessitareu un segellador resistent a la humitat
Instruccions de substitució del vidre:
Amb un ganivet afilat, traieu el got vell;
Netegem les restes del segellador al llarg del contorn del far;
Desgreixem el cos i el vidre a instal·lar amb gasolina;
Apliquem segellador al far i a la vora d'aterratge del cos;
Premeu suaument el vidre sobre el llum antiboira Mazda 3;
Netegem les restes del segellador;
Deixem assecar el far un dia;
L'endemà muntem i instal·lem el far al cotxe.
Caldrà esperar fins que la cola s'endugui completament
VIDEO
Com podeu veure, el procés de substitució del vidre és llarg només a causa de les peculiaritats de la cristal·lització de la cola, i el treball tècnic en si no supera les 2 hores de temps. (vegeu també l'article Què triar i com connectar correctament els llums antiboira a Kalina)
Vídeo (feu clic per reproduir).
La situació és similar amb la substitució del PTF: només necessiteu habilitats senzilles per treballar amb eines i temps lliure. Al vídeo presentat en aquest article, trobareu informació addicional sobre aquest tema.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
