En detall: reparació de fars de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
DRL de recanvi de bricolatge per a CHERY TIGGO FL Enllaç del mòdul Buck - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
gràcies pel treball dur, però per què el so del vídeo està tan enrere?
Pot sumone explicar-me què va fer al final amb els LED si us plau
Guai! Accepteu ordres de reparació?
No! un far era suficient per a mi!
Hi ha una opció. Només vaig treure el vidre, vaig substituir 1w 350 mA (els estàndard) per 3w 750 mA (tenen el mateix preu) i vaig fer un circuit de tres díodes a cada circuit, vaig posar una resistència de 10 Ohm 5w (en comptes d'una placa, així que vaig apagar el voltatge) els meus DRL viuen un llarg recorregut durant un any i totes les regles brillen una mica més i gairebé no s'escalfen. molta sort a tots
gràcies pels vídeos. repararé! Estic pensant en intentar treure el vidre.
La còpia del disseny i el préstec de solucions tècniques, motors i fins i tot plataformes d'eminents fabricants d'automòbils és una característica de molts cotxes xinesos. Un d'aquests exemples és el Chery Tiggo, que s'ha convertit en una reencarnació molt reeixida del crossover Toyota RAV4 de segona generació. Anem a comprovar com van les coses amb el seu manteniment? Avaluem el manteniment en punts: corresponen al total d'hores estàndard (segons la graella oficial) invertides en determinades operacions.
Hi ha dos motors de gasolina i dos tipus d'accionament disponibles per al Tiggo al nostre mercat. El motor 2.0 més antic només es combina amb una transmissió de tracció total i una caixa de canvis manual de cinc velocitats. Malauradament, no hem pogut tocar aquesta modificació a causa de la demanda extremadament baixa. La majoria de distribuïdors no mantenen aquestes màquines als seus magatzems i només les porten a la comanda.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Però el Tiggo més demandat es va desmuntar a cargol: amb un motor 1.6 i sense tracció davantera alternativa: aquestes versions vénen amb un variador i una mecànica.
Independentment de la configuració, el Tiggo té un calendari de manteniment molt peculiar. L'interval de temps és l'any habitual i el quilometratge del servei es va reduir a 10 mil km. A més, la llista incloïa obres oblidades des de fa temps per la majoria de fabricants amb terminis sospitosament freqüents.
El quatre de gasolina 1.6 amb accionament per cadena de distribució sense manteniment es va crear a partir del motor Mitsubishi, que es va modernitzar lleugerament, equipat amb dos acoblaments de distribució variable de vàlvules i un col·lector d'admissió de longitud variable.
Sorprenentment, tots els accessoris estan accionats per un cinturó. És una sort que hi hagi un tensor automàtic de rodets amb un mecanisme d'alliberament força convenient. Quan substituïu el cinturó, assegureu-vos de dibuixar o fotografiar com estava, en cas contrari, perdreu molt de temps sense demanar-ho. Canviem el cinturó per sota, traient, a més, la bota lateral.
En aquest motor s'utilitza un sistema d'encesa interessant, de nou manllevat de Mitsubishi. Les bobines de dos ploms s'instal·len als pous del segon i quart cilindre. Exteriorment, s'assemblen a les individuals: amb un cable, la bobina s'assenta directament a l'espelma i el cable d'alta tensió va a la "olla" veïna. No hi haurà problemes amb la substitució de les espelmes (segons la normativa - cada 20 mil km). Tot això exòtic només està cobert per una coberta decorativa del motor en pinces simples.
Les bobines es fixen amb cargols "8" i els seus connectors tenen fixacions senzilles. Per a les espelmes, necessitareu un cap familiar "16".
Estrany, però la normativa no indica el moment de substitució del filtre d'aire del motor. I normalment no viu més de 20 mil km. La coberta del filtre superior es fixa amb dos cargols autorroscants i tres sortints a les ranures de la carcassa inferior. En substituir el filtre, n'hi ha prou amb desenroscar els elements de fixació.Aixequeu la coberta, però no la traieu de la caixa, en cas contrari caureu a les ranures durant molt de temps.
El reemplaçament d'anticongelant es prescriu cada 40 mil km, molt sovint! Afortunadament, hi ha un tap de drenatge diví al radiador. A més, traiem la meitat d'una bota petita del para-xocs que hi ha sota.
Content amb la presència d'un filtre separat fora del dipòsit. Les línies de combustible s'hi fixen amb còmodes acoblaments d'alliberament ràpid. Per treure el filtre, afluixeu el suport metàl·lic que el tensa i desenrosqueu el cable de "massa" fixat al cos amb un cargol "8". Sembla que tot està bé, però l'assumpte queda eclipsat per l'interval ultracurt per substituir l'element: cada 20 mil km!
També em va cridar l'atenció la presència d'una operació obligatòria per actualitzar l'oli de la direcció assistida. Per descomptat, tard o d'hora, el greix s'ha de canviar (malgrat que suposadament està dissenyat per a tota la vida útil), però no tan sovint com ho requereixen els "xinesos", primer a 20 mil quilometratges i després cada 40. mil!
El servei de la caixa mecànica també va destacar. L'interval de canvi d'oli és de 30 mil km. Fins i tot per a vehicles tot terreny seriosos, no s'actualitza amb una regularitat tan envejable. És bo que es proporcionin els taps de desguàs i d'ompliment habituals. El nivell d'oli normal es troba a la vora inferior del forat de farciment.
Fins i tot el variador té vida pròpia. No només està dissenyat per utilitzar fluids ATF convencionals per a dispositius automàtics hidromecànics, sinó que també preveu un canvi d'oli per cada 40 mil quilòmetres. Els agregats d'aquest tipus són bastant capritxosos; és aquí on no hauríeu de limitar-vos a una sola actualització fluida! Al mateix temps, el procediment és bastant senzill: tot és com a les màquines escurabutxaques clàssiques habituals. Hi ha un tap de drenatge normal i fins i tot una bona varilla reactiva (també un forat d'ompliment). Només la seva ubicació ens ha decepcionat. Surt gairebé sota la carcassa del filtre d'aire del motor, i és difícil arribar-hi amb la mà, i molt menys amb l'ompliment d'oli. Bé, almenys no serà difícil treure el cas. Està fixat als costats amb dos cargols "10" i una pinça regular al cos de l'accelerador.
La bateria es fixa per la barra superior sobre dos tacs amb femelles "10". Els terminals normals no estan sobrecarregats amb elements addicionals. Tot s'elimina ràpidament i sense problemes.
Els xinesos eren massa intel·ligents amb la ubicació de la caixa de fusibles del compartiment del motor. Va ser empès a la copa dreta (suport superior del puntal de suspensió). El bloc cobreix una part separada de la "coberta" (coberta sota el parabrisa), fixada amb quatre taps per a un tornavís Phillips. És inconvenient tornar-lo a posar: és difícil colpejar immediatament les cornisas sota el vidre. La coberta de la caixa de fusibles està fixada als costats amb dos pestells. Conté les designacions en anglès de les cadenes i els seus protectors de recanvi. La unitat de la cabina es troba sota una coberta senzilla al quadre de comandament (a baix a l'esquerra). Però, malauradament, no hi ha designacions ni fusibles de recanvi.
Tots els frens són frens de disc. Les pinces estan subjectes amb cargols "13". Substitució dels coixinets davanters, sense sorpreses, i a la part posterior hi ha un bon avantatge: no cal cap coixinet encastat. Els pistons s'ajunten sense rotació amb una eina improvisada. Substitució del líquid de fre - cada 40 mil km. Els accessoris estan ben situats.
Substituir les làmpades a l'òptica frontal és una tasca ingrata. L'accés gratuït és només als intermitents. Els seus endolls es troben a les cantonades interiors dels fars prop de la graella del radiador i es fixen girant. La resta de llums tenen una fixació senzilla, però és difícil arrossegar-se fins a elles. Els llums de funcionament de díodes cremats s'han de substituir juntament amb l'òptica.
L'accés al far dret està molt limitat pel dipòsit anticongelant. Afortunadament, puja sense esforç de les muntanyes. Si això no va ajudar, haureu de treure l'òptica, desmuntant parcialment el para-xocs.
El problema és amb els fars antiboira davanters. És inaudit que per substituir les làmpades no només calgués treure, sinó també desmuntar el far! L'accés als equips d'il·luminació només és des de baix i lateral, i cal desmuntar parcialment els parafangs.
No hi ha problemes amb els llums dels llums posteriors. Les llums de fre són díodes, com en l'element addicional de la porta posterior. L'accés a la resta de llums es fa a través dels nínxols de les parets laterals del maleter. Es tanquen amb tapes amb tancaments senzills. Sota ells hi ha grans taps de plàstic que es poden treure a mà o treure amb un tornavís.
Amb els fars antiboira posteriors, també, no tot és suau. Es troben a les parts cantoneres del para-xocs i els portalàmpades assegurats per pivot s'apropen al panell de la carrosseria. En conseqüència, s'hauran de treure els fars juntament amb aquests para-xocs de cantonada. L'operació requereix temps.
Chery Tiggo FL va anotar 15,5 punts, una xifra mediocre. I això malgrat que el cotxe és sorprenentment fàcil de mantenir, com en els bons vells temps. El barril de mel es va espatllar per una mosca molesta a la pomada: un programa de manteniment misteriós amb intervals molt curts per al canvi de líquids i dificultats ridícules per substituir les làmpades a l'òptica.
Els editors volen agrair al centre tècnic "Cheri Center Kashirsky" (Moscou) l'ajuda per preparar el material
El perfeccionament de Cherie Tigo a la modificació FL, com la sintonització d'altres cotxes xinesos, és millor començar amb la reelaboració del motor. Després d'haver "embruixat" la unitat de potència, podeu procedir a treballar els frens i la carrosseria del cotxe. Descobrim què espera als que volen millorar el SUV xinès i com fer la part tècnica de la modernització amb les seves pròpies mans.
Molt sovint, els propietaris de cotxes Cherry es troben en situacions en què el cotxe simplement no arrenca. I això malgrat que a fora no fa gel, hi ha prou oli de motor, el cotxe no ha colpejat gaire, però la unitat de potència del cotxe no s'engega tossudament. I encara que arrenqui, el Tiggo mostra una acceleració força lenta, l'aparició de revolucions flotants i un augment del consum de combustible. Molts atribueixen aquests problemes a la gasolina de baixa qualitat, però, com mostra la pràctica, la causa del mal funcionament del model FL és molt més profunda.
Gairebé tots els representants de la gamma de models Tigo FL estan equipats amb motors de 16 vàlvules amb IKZ. Els experts anomenen una mala espurna com un dels principals desavantatges d'aquests motors. Un problema similar es fa notar després dels primers sis mesos de funcionament de Chery. Com a resultat, apareixen caigudes en la fase acumulativa de les bobines d'encesa, que no duren més de 3 ms. Malgrat la curta durada, el swing de les caigudes de vegades arriba a uns 5 V, que es nota més que a gran velocitat. Una disminució de l'acumulació màxima durant una ruptura fins a un 18% equival a una disminució de l'energia a la bobina. Com a resultat, la bobina dóna un 33% menys d'energia a l'espelma de la necessària.
És possible resoldre el problema amb les vostres pròpies mans ajustant mitjançant la instal·lació de condensadors. A més, cal buscar un lloc per a la seva instal·lació el més a prop possible del centre de la càrrega. A més d'instal·lar condensadors, també caldrà reelaborar el circuit que alimenta les bobines d'encesa Tiggo. Afortunadament, això també és molt fàcil de fer sense l'ajuda d'especialistes.
Després d'esbrinar la causa del problema i com solucionar-lo, podeu anar a la botiga. Per ajustar, hem de seleccionar 2 condensadors amb les característiques següents:
rang de tensió de 35 a 63 V;
límits de capacitat 3200–4700 μF;
les peces han de ser de baixa impedància, marcades LowESR;
és millor donar preferència als productes de les empreses Samwha, CapXon o Jamicon.
Després de la compra, comença el més interessant, és a dir, la preparació i instal·lació de condensadors. Per començar, s'han de retorçar les conclusions de les peces i soldar els cables. Les peces acabades s'han d'aïllar amb una contracció tèrmica. L'ajustament mitjançant la instal·lació d'elements es pot fer de dues maneres.
El primer d'ells consisteix a tallar la cinta elèctrica del feix sota l'ondulació de la bobina situada entre el segon i el tercer cilindres del Tigo FL. Hi trobem diversos cables blaus, un dels quals està marcat com S1. Heu de connectar els avantatges dels condensadors prèviament retorçats a aquest cable.
El segon mètode es basa en soldar els cables positius dels condensadors al cable blau que surt del connector ECM.Tant en el primer com en el segon cas, el cablejat menys dels condensadors s'ha de soldar al punt de massa sota el cargol M6. El punt que necessitem és a prop del manòmetre de pressió d'oli de cirera.
Després d'instal·lar els condensadors, passem a la següent etapa d'ajust: reelaborant el circuit d'alimentació de les bobines Tiggo. Inicialment, el circuit consta d'un gran nombre de cables diferents i té 4 connectors. L'alimentació d'aquest últim prové de l'interruptor d'encesa. Aquest principi d'alimentació afecta negativament la resistència de les bobines. Per resoldre el problema, podeu subministrar energia a les bobines des del relé principal de la unitat de control del motor. Per fer-ho, heu de trobar un enganxat amb la inscripció S5. En els cotxes Cherry, es troba entre els arnesos de l'ECM cap al quadre de comandament.
Tan bon punt trobeu un cable amb aquesta marca, heu de desconnectar-lo del connector general i estirar-lo cap a l'escut del motor Chery. A continuació, connectem el cable al relé de la ECU, havent substituït prèviament el fusible 33 de 7,5 A a 10 A. Després del treball fet amb les nostres pròpies mans, obtenim una dinàmica elevada en accelerar el SUV. Les caigudes desapareixen automàticament, el cotxe reacciona millor en prémer el pedal del gas. El motor Chery funcionarà millor al ralentí i el consum de combustible es reduirà en uns 0,8-1 l / 100 km.
Inicialment, el Tigo FL està equipat amb un sistema de frenada hidràulica de doble circuit. Un regulador de pressió especial, conegut popularment com el "bruixot", és responsable del funcionament estable dels discos de fre posterior. Aquesta part es considera un dels components més febles dels frens Chery. Proposem considerar els principis d'ajust del sistema de fre, substituir el regulador i refer el disseny de dos circuits en diagonal per un de dos circuits axials.
El paper principal del "bruixot" és crear força a la part posterior del sistema de frenada PL, depenent de la gravetat de la frenada i de la càrrega del Tiggo. En una suspensió estàndard, el regulador es pot ajustar fàcilment a determinades configuracions. Tanmateix, fins i tot després d'haver superat lleugerament la càrrega permesa del cotxe, podeu oblidar-vos de la presència d'un "bruixot" a Chery. Com a resultat, gairebé un terç de Chery té problemes greus amb el sistema de fre.
La sintonització d'un SUV xinès es realitza en 2 etapes. En la primera etapa, convertirem els frens a un sistema de doble eix. La segona etapa consistirà a substituir el regulador per una part millor Chevrolet lanos.
El sistema de frenada diagonal de doble circuit Tiggo a la seva part posterior està equipat amb dos tubs especials connectats als discs. Per convertir el sistema de la màquina en un axial de dos circuits, cal connectar una de les canonades del cilindre principal de fre. En aquest cas, deixem de moment el "bruixot" tancant la seva pipa. També podeu substituir el regulador per una peça en T. Com a resultat, aconseguim un funcionament més estable i uniforme de la part posterior del sistema de frens Chery, és a dir, després d'afinar, les 4 rodes del model FL frenaran per igual amb el màxim esforç.
En el segon pas, instal·larem un regulador Lanos al Tiggo. L'únic inconvenient d'aquest mètode és la necessitat de buscar ajuda d'un torner conegut, ja que el forat i la rosca per a la canonada del Chevrolet no són adequats per al muntatge al Tiggo. També necessitem un adaptador amb el qual podem cargolar els tubs a banda i banda del regulador. Per tant, cal treure les rodes del darrere de Chery i desmuntar els discos de fre. Just a sobre dels passos de rodes hi ha un regulador que hem de treure. En forma de "bruixot" normal, heu de presentar un detall de Lanos. A continuació, muntem un nou element i fixem les rodes.
