Reparació de vaixells de fusta contraxapada de bricolatge

Les zones separades de la fusta de la carcassa remullada a poca profunditat no es poden canviar, però es poden restaurar utilitzant un llentiscle preparat a partir d'una barreja de cola VIAM-BZ (o resina epoxi) amb serradures fina o farina de fusta. La zona danyada es neteja amb un cisell fins a fibres sanes i s'omple amb llentiscle a ras de les vores laterals. Per evitar que el llentiscle s'estengui, es cobreix la seva superfície amb cel·lofana o paper i es pressiona amb un tauler i un suport (Fig. 307). Després que el llentiscle s'hagi endurit, la secció reparada de la perla s'ha de netejar amb una raspa i un drap d'esmeril, i després pintar-la.

En cas de danys importants al cinturó de la carcassa, cal substituir-ne una part: feu una inserció. Per fer-ho, després d'haver esbossat els límits del cinturó a substituir, allibereu-lo dels elements de subjecció al conjunt i talleu-lo amb un cisell i una serra de metall estreta. S'instal·la un nou tauler (s'ha de preparar amb un gruix de 2-3 mm més que el cinturó retirat) i s'enganxa als marcs amb reblons o cargols, com es fa en aquest cas. Per garantir l'estanquitat, s'han de col·locar tires de calicó gruixut impregnades amb vernís, cola o pintura gruixuda a les ranures entre els taulers. A les juntes des de l'interior, s'instal·len superposicions des del mateix tauler que la mateixa inserció. És desitjable que el coixinet tingui una longitud de tot l'espaiat, i se superposi a les ranures del cant adjacent en amplada (Fig. 308, a). El coixinet de culata es col·loca sobre un coixinet de lona impregnat amb pintura gruixuda o plom vermell. Els caps dels cargols (o reblons) que subjecten la inserció i la placa de coberta a un altre revestiment i conjunt estan encastats a la placa de 6-8 mm, i els rebaixats per sobre d'ells estan segellats amb taps de fusta o serradures amb cola. A continuació, els taulers de les poyes substituïdes s'alineen amb la resta del revestiment, massilla i pintat.

Si heu de substituir diversos cants adjacents, les articulacions de les insercions s'han d'espaiar al llarg del cos perquè estiguin en espais diferents.

Reparació de peces del kit de carrosseria.

Les seccions de marcs danyats (esclats o desprenides de la pell) no es poden canviar, sinó reforçar-se mitjançant la instal·lació de revestiments duplicats de la mateixa secció (Fig. 308, b). Normalment, el "subestudi" s'adjunta al marc principal amb reblons o cargols prims, superposant-se a l'àrea defectuosa entre 200 i 250 mm de cada extrem.

Els marcs trencats o podrits són millor eliminar-los i substituir-los per de nous.

Abans d'instal·lar-se al seu lloc, el marc de roure es cuita al vapor col·locant la peça en una canonada amb una petita quantitat d'aigua, que s'escalfa sobre un foc o una flama de bufador. Amb una petita secció transversal del marc, s'embolica amb draps i s'aboca amb aigua bullint durant 10-15 minuts o es manté embolicat amb draps humits al foc. Com a resultat, el llistó de roure adquireix elasticitat i es pot doblegar fàcilment al llarg del contorn del cos.

Els marcs, la tija i altres parts del casc danyats amb una gran curvatura es poden reparar amb cola impermeable i un conjunt de tires fines. Una secció podrida o trencada del marc es talla amb un cisell, tal com es mostra a la Fig. 309. Amb un cable de 6 mm, s'elimina una plantilla al llarg del contorn del marc, que es transfereix a un tauler de polzades 1. Després d'haver processat la vora corba del tauler, s'obté un tsulagu, al llarg del qual es pot enganxar el marc a partir de tires primes 2 (normalment el seu gruix és de 5 a 8 mm). Els llistons, untats amb cola per ambdós costats, es dobleguen fàcilment al llarg del tsulag i es pressionen contra ell amb l'ajuda de les pinces 3. Després que la cola s'hagi assecat, la peça de treball s'elimina de la plantilla, es processa a una mida neta i es col·loca al seu lloc. .La connexió dels extrems de la part recentment processada amb el marc antic es realitza amb un bigoti amb cola.

Si la secció transversal del marc és petita, els llistons es poden doblegar directament al llarg de la pell, al seu lloc, sense fer una tsulaga. En instal·lar reblons, el paquet s'estira fortament a la carcassa. També podeu utilitzar cargols curts per a aquest propòsit, cargolant-los a la carcassa des del costat del conjunt, i després a les llistons subministrades anteriorment.

El mateix mètode de laminació (és a dir, enganxar peces en capes) també es recomana per a la fabricació de teixits nous en comptes de trencats (Fig. 310, c).

Reparació de revestiments de fusta contraxapada i xapa.

La zona danyada es retalla de manera que s'obté un forat rectangular. A continuació, es fan dues superposicions de la mateixa fusta contraxapada que el revestiment; un, exactament al llarg del retall, i l'altre amb forats superposats a cada costat de 30-40 mm (Fig. 310, a). S'utilitza una capa gran per tancar el forat a l'interior de la carcassa (sota la capa cal posar un drap prim mullat amb pintura gruixuda, resina epoxi o cola impermeable) i reblar-lo al llarg del perímetre de la carcassa amb claus primes. amb un pas de 20-25 mm; Les ungles de botes de llautó són bones per a aquest propòsit. El coixinet més petit s'insereix des de l'exterior a ras de la pell i es rebla al coixinet interior. El lloc finalment segellat s'anivella amb una massilla, es polia i es pinta de la manera habitual.

Amb forats de grans dimensions, en lloc d'un revestiment de fusta contraxapada interna sòlida, s'utilitzen tires de la mateixa fusta contraxapada, si és prou impermeable, o planejades a partir de tires (Fig. 310, b). Si estem parlant d'un petit forat en relació amb el gruix del revestiment, n'hi ha prou amb tallar les vores del forat amb un bigoti i posar una inserció de la mateixa fusta contraxapada (Fig. 310, e).

Per reparar el revestiment de fusta contraxapada, podeu utilitzar fusta contraxapada de construcció ordinària si està remullada amb oli d'assecat natural. Així és com es fa. S'aplica una capa d'oli d'assecat amb un pinzell, després de la qual es planxa la superfície de la fusta contraxapada amb una planxa escalfada a una temperatura de 150-200 ° C. El procediment es repeteix fins que la fusta contraxapada deixi d'absorbir l'oli d'assecat. Amb aquesta impregnació, l'oli d'assecat penetra a la fusta contraxapada fins a la capa de cola. La part interior de la carcassa s'ha d'impregnar abans de la instal·lació al kit, la part exterior després.

Amb una lleugera curvatura de la secció reparada del casc del vaixell feta de xapa (contraplacat modelat), podeu utilitzar els mateixos mètodes que quan es repara el revestiment de fusta contraxapada. Quan substituïu una secció de doble corba de revestiment, heu d'enganxar aquesta secció amb capes de xapa o tires estretes de fusta contraxapada impermeable. En aquest cas, les tires de xapa danyades s'eliminen de la pell, estenent la vora retallada en forma de graons. Després de netejar a fons les superfícies d'enganxament, es col·loquen noves tires de xapa o fusta contraxapada a la cola, pressionant-les amb petites ungles amb "mosques": trossos de fusta contraxapada, dividint-les després que la cola s'hagi endurit, podeu alliberar els caps de les ungles per estirar. els treuen del revestiment. Els forats de les ungles s'omplen amb cola epoxi i farina de fusta, igual que els buits entre les noves tires de xapa.

Cobrint la coberta amb tela de vela i eliminant el flux d'aigua a la caseta.

Si la coberta d'un vaixell amb cabina té fuites, podeu desfer-vos-en cobrint la coberta amb fibra de vidre sobre un aglutinant epoxi o llenç sobre una massilla d'oli líquid. Per fer-ho, cal treure les perles, les perles de vidre i les tires de subjecció, planificar-ho amb un avió i posar massilla el terra de la coberta. A continuació, sobre una massilla líquida (oli assecant - 250 g, trementina - 20 g, dessecant - 40 g, guix - 690 g) poseu el llenç prèviament tallat, claveu-lo, començant per la popa, amb petits claus fins a les branques del cabina i escotilles i estireu-lo fort als costats. Quan totes les vores de la tela estiguin assegurades, podeu tornar a instal·lar les perles i les perles de vidre i preparar la coberta fregant la pintura amb un pinzell final. Com millor penetri la pintura pels porus del teixit i com més ajustat s'estira el teixit, més fiable serà el recobriment. A la fig. 311, i mostra una variant de fixar la vora del llenç amb una espatlla; a la fig.311, b - baluard.

El flux d'aigua de la tala a la connexió amb la coberta i les escotilles de la coberta al llarg de les escotilles només es pot eliminar després d'eliminar tots els quadrats de revestiment, tallar i netejar les ranures i omplir-les amb màstic compost de cola epoxi (amb un plastificant) i serradures.

Viatger »27 de març de 2011, 20:57, dg

Tim »27 març 2011, 21:00, Dg

zimmer007 »27 de març de 2011, 22:28, dg

Vaig fer servir mullet amb Veterok 8 i Jonson 5, en principi és normal. Amb dues persones no pesades, pots anar al "planador", sí, sí, està entre cometes, si col·loca el pes correctament. Si el vaixell és vell, aleshores l'acceleració total és una mica ximple: el motor amb un popó pot navegar per separat del vaixell. Vaig fer servir un vaixell al riu Shuya i fins i tot vaig tenir l'experiència de passar ràpids sota un motor des de Kindasovo fins al llac. Vagatozero i tornada en ràfting. El nou cos no podrit reprodueix perfectament fins i tot cops molt greus contra les pedres. Perquè el mullet serveixi durant molt de temps, necessita una cura acurada, amb el plàstic en aquest sentit, hi ha menys molèsties, però les reparacions són més cares.

KoT »28 març 2011, 16:39, dl

Conduïa amb un gran mullet amb dues brises, puja a la llanxa sense problemes. A la 12a brisa baixa va mostrar els mateixos resultats. Els vaixells són molt àgils.

Si un està en un mullet petit, podeu rastrejar almenys 10 km i ni tan sols suar. Va genial.

El gran mullet allotjava 3 pescadors adults amb prou comoditat. Petit 2.

Però hi ha un "però": aquest vaixell no és per a l'onada. A l'Onega més d'una vegada es va ofegar en llussos, per sort no lluny de la costa.

Viatger »28 març 2011, 17:16, dl

KoT »28 març 2011, 17:35, dl

Sí.
Hi ha un mini mullet - longitud 2800
I mullet 2M - longitud 3700

Sé del cert que amb un emmagatzematge i un funcionament acurats n'hi ha prou amb un mullet durant cinc anys.

Tim »28 març 2011, 19:23, dl

I PVCshki per 10 exactament

KoT »28 març 2011, 19:30, dl

Viatger »28 març 2011, 19:48, dl

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 5 convidats

L'inici de la història - aquí.
Les reparacions de marxa es van justificar completament, però no era desitjable caminar durant molt de temps amb un pegat temporal.
Per a la cola de poliuretà, amb la qual es van untar els buits a l'exterior, es descompon i s'esmicola per la radiació ultraviolada,
com a resultat, la fusta contraxapada es podria danyar per la humitat.

Així doncs, el temps finalment ens va permetre fer algunes reparacions serioses.
El pegat temporal es va arrencar (no sense dificultat) després de desenroscar els cargols (però van sortir fàcilment).

La pintura es retira amb cisells en el mode de cicle.

Segurament, a les cantonades, la pintura s'ha torrat lleugerament amb la flama d'un cremador de gas i es va pelar completament.

Es va tallar un pegat permanent de l'avió BS-1 de 3 mm de gruix (gràcies a Alexander Mavrin),
instal·lats, les superfícies d'acoblament s'unten generosament amb cola epoxi, s'aplica el pegat,
pressionat al llarg del perímetre amb petits tacs (introduïts al conjunt) i pressionat al mig amb separadors.
El pegat antic (temporal) no està enganxat, sinó que s'utilitza per distribuir uniformement la força dels separadors.

Després de la curació, les petites esquerdes i forats de les ungles s'ompliran amb massilla epoxi.

A continuació, es duplicarà preventivament l'àrea danyada simètrica del fons,
arribarà el gruix total de la pell

8 mm inclòs enganxat amb fibra de vidre exterior.

A l'exterior, com va poder, va anivellar i untar les ratlles de resina, si és possible, posant-hi els forats dels cargols.
Per descomptat, això és porno, i demà, si el temps no empitjora, netejaré i posaré aquest embolic.

Però si empitjora, puc anar de campament amb porno, en aquest sentit no tinc complexos.

Sí, pel que fa a la reparació, el vaixell de fusta és una cosa genial. Recordo que tant els cuirassats com els submarins estaven tancats amb trossos de fusta! Acabo de tenir la idea, fins i tot si passa un accident similar amb el duralumini, com a mesura temporal, un pegat de fusta contraxapada en cargols autorroscants pot ser força útil! S'inflarà i tot s'enganxarà.

> a continuació, com a mesura temporal: un pegat de fusta contraxapada als cargols autorroscants,
> pot estar bé! S'inflarà i tot s'enganxarà.

La fusta contraxapada en si no s'inflarà prou per deixar de fluir.
Assegureu-vos de necessitar un segellador, ja sigui cola de silicona o poliuretà.

O només un tros de goma espuma?

No. El cautxú com a segell no canalitza.
Els residents de Vladivostok "des de l'antiguitat" recorden els estúpids experiments de reparació de Kostya Morozov
cossos de duralumini a través de cautxú porós (ja veus, va robar un gran rotllo en algun lloc).

Per molt que intentés reblar amb cura, el resultat sempre era el mateix: una fuita forta.

Només un segellador és adequat per garantir que no hi hagi fuites.

Entenc, gràcies per l'avís. Acostuma a no repetir errors estúpids.

Ivan, què passa si agafes poliestirè i escuma de poliuretà força densa i poses els marcs i els treu amb fusta contraxapada des de dalt, no serà molt més fort i fiable?

Només vull fer-ho al meu Dnieper perquè els reblons no es trenquin a causa de les làmines primes a la part inferior

Enviament editat (20-07-06 00:44)

Ho vaig pensar, però dubto.
El cas és que vaig llegir diversos informes d'autoconstructors que el poliestirè
inevitablement recull aigua i no s'asseca completament, i sota la fusta contraxapada es podreix.
A més, són històries reals, vaixells reals.

Però podeu provar-ho amb el duralumini "Dnieper" en un dipòsit d'aigua dolça.

però si intentes epoxi la part interior, o l'aigua encara trobarà un forat? ...

El resultat de la feina d'avui. Tot al vaixell ha de ser simètric.
Vaig enganxar el segon coixinet duplicat. Ahir ja es va enganxar a la mort.
NOSALTRES . i ens fem més forts!

Encara tinc por. Millor la manera antiga, provada i veritable.

NOSALTRES . boia actual a despuntar, Ivan, independentment del temps, porta a Wrangel.

Ahir, per cert, durant la feina, el nostre "estimat" inspector de la Inspecció Estatal d'Inspecció Mèdica es va acostar a mi,
simpatitzava, mirava, sentia, olorava, aprovava 😉

Artema 15 d'agost de 2006

Artema 19 d'agost de 2006

JULA 19 d'agost de 2006

Bé, realment ningú pot respondre com podeu reparar un vaixell de manera fàcil i fiable? com tots aquests especials comuniquen.
el vaixell normal no està gens podrit

Podem, però ara no. Espereu a la tardor, ho explicarem i ho ensenyarem tot. Simplement no és fins ara. No et desesperis. Si la pell està intacta, podeu restaurar-la de la millor manera possible. Això ja ho he fet, encara que fa molt de temps, fa vint anys. Seré més lliure, ho descriuré amb detall.
ABB.

Artema 19 d'agost de 2006

Podem, però ara no. Espereu a la tardor, ho explicarem i ho ensenyarem tot. Simplement no és fins ara. No et desesperis. Si la pell està intacta, podeu restaurar-la de la millor manera possible. Això ja ho he fet, encara que fa molt de temps, fa vint anys. Seré més lliure, ho descriuré amb detall.
ABB.

Gràcies ABB, esperaré una resposta!
Fins a la tardor serà tolerable aquest any ja no es podrà sortir en vaixell

Perquè el mullet vagi millor a rem i a vela, s'ha d'allargar de manera que el fons surti de l'aigua.

Com és?
El mullet té una popa monoedre, en principi no existeix un retall de popa, per molt temps que el fons surti de l'aigua. Les línies paral·leles no es tallen, això s'ensenya a l'escola.

Reparar un vaixell de fusta contraxapada és una tasca força difícil que no tothom és capaç de fer front. Aquí hi ha molts matisos als quals cal parar atenció. La reparació d'embarcacions i vaixells de fusta contraxapada es pot dur a terme per tallers especials. Si una persona té diners, és millor anar-hi. Tanmateix, no tothom s'ho pot permetre. En algunes situacions, és molt més fàcil i rendible fer la feina vostè mateix.

Els vaixells de fusta contraxapada s'han de revisar de tant en tant i, si es detecta una avaria, poseu-vos en contacte amb un especialista.

La reparació d'un vaixell de fusta contraxapada requereix experiència en fontaneria i construcció. Una persona ha de ser capaç d'utilitzar un determinat conjunt d'eines. Com es repara un vaixell de fusta contraxapada es parlarà més endavant.

Segons quina part de l'embarcació s'haurà de reparar, es necessitaran les següents eines i materials:

• farina de fusta;
• llentiscle;
• biga de fusta;
• martell;
• raspa;
• paper de vidre;
• cisell;
• taulers;
• reblons;
• tint;
• cola;
• serradures de fusta;
• fusta contraxapada.

El revestiment d'un vaixell de fusta contraxapada es deteriora a causa del contacte freqüent amb l'aigua.

Avui en dia, el revestiment fet de taulers o fusta contraxapada es pot deteriorar fàcilment. Hi ha moltes raons per això. El més important és que l'arbre, en contacte amb l'aigua, es mulla a poc a poc. Es poden produir situacions quan no totes les parts estan podrides. En aquest cas, el llentiscle es pot utilitzar per a les reparacions. En el procés de realització de treballs, s'hi afegeix serradures o farina de fusta. La zona, que s'ha fet malbé durant el funcionament, s'ha de netejar de les restes de fusta de baixa qualitat i després cobrir-la amb masilla a ras de les vores laterals. El llentiscle es pot estendre durant el procés de treball. Per evitar que això passi, cal enganxar-hi paper o polietilè. També es pressionen amb un suport. Després que el llentiscle s'assequi, també podeu processar la zona amb un raspall i paper de vidre. Després d'això, es pinta.

Quan es tracta de danys importants a la pell, no es pot prescindir de la substitució parcial dels elements. En aquesta situació, es fa una inserció. Primer heu de desmuntar la peça que cal substituir. Per a aquests propòsits, s'acostuma a utilitzar un cisell i una serra de metall estreta. Després d'això, val la pena treure tots els elements de fixació antics i després la zona danyada. A continuació, heu de preparar un nou tauler. Es fixarà al seu lloc amb cargols o reblons. L'elecció específica es fa en funció del tipus de fixació que s'ha utilitzat al cas. El tauler ha d'encaixar perfectament al seu lloc.

Es necessitarà llenç per fer el coixinet de cul.

No us oblideu de la tensió. En aquesta situació, el millor és utilitzar calicó gruixut, que s'impregna amb compostos especials, i després s'apila entre els taulers. Des de l'interior, val la pena muntar superposicions des del mateix tauler. En aquest cas, el coixinet de cul està fet de lona, ​​que a més està impregnada amb pintura gruixuda. Si s'utilitzen cargols o cargols autorroscants per subjectar els elements, s'han d'enfonsar sense fallar a la carcassa. Aleshores s'aconsegueix una profunditat d'aproximadament 6-9 mm. Damunt d'ells queda una petita depressió. També s'ha de reparar. Això es fa amb cola de serradures o taps de fusta.

Ambdues opcions són acceptables en aquesta situació. Ara podeu començar a planejar les taules del casc. Això es fa al ras de la resta de detalls. Per obtenir una estructura més fiable, hauria de ser massilla o pintada. Podeu combinar aquestes dues tècniques per fer que el disseny sigui d'alta qualitat.

Construcció d'embarcacions de fusta contraxapada.

Si, com a resultat del funcionament d'un vaixell de fusta contraxapada, els marcs es van danyar, també s'han de reparar. No cal canviar-los, però caldrà instal·lar superposicions especials que els duplicaran. Això suposa que tindran la mateixa secció transversal. Normalment, aquests coixinets s'uneixen amb reblons. La zona defectuosa s'ha de cobrir. Per a això, es fa un estoc en preparar una peça de 200 mm.

Si els marcs estan en mal estat, s'han de substituir. No hauríeu d'utilitzar superposicions habituals.

Els marcs són peces estructurals força complexes. En preparar-los, és imprescindible mantenir la peça durant un temps en aigua calenta, que s'aboca en una canonada especial. Si parlem de detalls de mida petita, podeu utilitzar draps humits per embolicar. Com a resultat, cal obtenir fusta que es deformarà sense problemes. S'ha de doblegar al llarg del contorn corporal.

De vegades s'utilitzen rails especials per connectar un marc nou. També s'hauran de doblegar. Això requerirà aigua calenta. Es poden muntar tant sobre cola com sobre cargols autorroscants.

El revestiment pateix més sovint durant el funcionament d'un vaixell de fusta contraxapada. En conseqüència, necessita reparacions.

En primer lloc, val la pena decidir els paràmetres de la zona danyada.

En inspeccionar la pell, cal determinar l'àrea de la secció danyada del vaixell per a la reparació.

Es talla sempre de manera que s'obté un forat rectangular. A continuació, es fan dues superposicions de fusta contraxapada del mateix grau que es va utilitzar per al revestiment. El primer s'utilitzarà per a la decoració exterior, i el segon cobrirà la pell des de l'interior. La que s'utilitza des de dins ha de ser més gran. S'enganxa amb ungles primes.

És important seguir un pas determinat. Hauria de ser d'aproximadament 20-25 mm. El retall més petit s'instal·la a l'exterior. Està subjectat amb reblons. El component està encastat. Ara podeu realitzar treballs cosmètics, que consisteixen en massilla, polir i pintar. Per descomptat, és poc probable que el vaixell esdevingui ideal, però aquesta mesura li permetrà tornar a les condicions de treball.

Si estem parlant de danys importants al revestiment, és indispensable una làmina sòlida de fusta contraxapada. S'utilitzen coixinets especials del mateix material. Si s'utilitzava fusta contraxapada, que no té una bona resistència a l'exposició a l'aigua, es poden utilitzar llistons planxats per a aquest propòsit.

Pel que fa al material per reparar el revestiment, en la majoria dels casos es pot utilitzar fusta contraxapada de construcció normal. Tanmateix, primer s'ha d'impregnar amb oli de llinosa. Només d'aquesta manera no donarà cap filtració. Per al processament s'utilitza una tecnologia especial. Amb l'ajuda d'un pinzell, s'aplica un oli d'assecat especial a la fusta contraxapada. S'ha de planxar amb una planxa preescalfada a una temperatura de 150-200 ° C. Aquest procediment és molt laboriós i requereix molt de temps. L'oli d'assecat s'aplica a la fusta contraxapada fins que deixi d'absorbir-la. Penetra fins a la capa adhesiva. És important seguir la regla: el costat interior s'impregna abans de la instal·lació al conjunt i el costat exterior després de la instal·lació.

Per eliminar les fuites d'aigua de la coberta del vaixell, cal col·locar-hi un llenç.

De vegades es produeixen situacions quan apareix una fuita a la coberta d'un vaixell amb cabina. Per descomptat, hauríeu de desfer-vos d'aquesta molèstia. Pot danyar tot el que hi ha al vaixell i, al final, simplement destruir la seva estructura. Per eliminar-lo, s'utilitza més sovint un llenç sobre una massilla d'oli líquid. De vegades es substitueix per fibra de vidre.

La renovació comença amb la preparació del paviment de la coberta. S'eliminen totes les construccions que s'hi troben. Aquests són collars i tires de subjecció. Com a resultat, el sòl ha de romandre completament net. A continuació, amb l'ajuda de la massilla, s'impregna el llenç, que posteriorment es clava als costats amb un ajust d'interferència. És molt important que això es faci només amb aquesta tecnologia. Les ungles petites són les millors per a la fixació. Un cop finalitzada la instal·lació, podeu tornar a muntar totes les construccions eliminades anteriorment al seu lloc.

No us oblideu de les activitats addicionals. La coberta ha d'estar preparada. La pintura es frega amb un pinzell final. Aquí el patró és extremadament senzill: com millor sigui la tensió del llenç i com més profunda penetri la pintura a la seva estructura, més fiable serà el recobriment.

També es poden formar fuites a la timonera. Aquest treball és un dels més difícils dels comentats anteriorment. Si la fuita de la coberta s'ha format juntament amb la coberta i les escotilles de la coberta al llarg de les escotlles, el treball només es pot realitzar després d'eliminar tots els quadres d'acabat.

Això és seguit de l'etapa de tall i neteja de les ranures. Això es pot fer amb una varietat d'eines. El treball preparatori no s'acaba aquí. Les ranures que s'han afluixat i netejat s'han d'acabar amb llentiscle.És capaç d'omplir tot l'espai que se li donarà. Molt sovint, el llentiscle està format per cola epoxi. Tanmateix, no es pot utilitzar per si sol. Millor afegir-hi serradures. De vegades es substitueixen per farina de fusta.

Per tant, hi ha molts tipus diferents d'avaries que es troben als vaixells de fusta contraxapada. Tots ells s'eliminen mitjançant diferents mètodes i materials. Cap d'ells és universal. Després de llegir l'anterior, podreu reparar vosaltres mateixos el vostre vaixell de fusta contraxapada.

Per descomptat, val la pena fer aquest negoci si teniu certes habilitats per treballar amb l'eina. En cas contrari, val la pena contactar amb especialistes. No obstant això, coneixent els fonaments bàsics, sempre es pot controlar la realització de les activitats.

Reparar un vaixell de fusta és una tasca a l'abast de qualsevol persona amb habilitats i eines de construcció. En cas contrari, serà difícil reparar un vaixell de fusta amb les vostres pròpies mans. És millor buscar ajuda professional. Però intentem esbrinar com reparar un vaixell de fusta tu mateix i fent servir les eines a mà.

Al cap i a la fi, els amants de la caça i la pesca, així com els turistes àvids, són ben conscients de l'utilitat que pot ser un vaixell. És que, com qualsevol cosa, un vaixell de llarga durada i operat sovint, al final, cau en mal estat. Això, per descomptat, no és un motiu per separar-se d'ella. Millor intentar arreglar-ho.

Primer has d'aprovisionar-te de tot el que necessites.
Per començar a reparar un vaixell de fusta, necessiteu les següents eines: cisell, martell, reblons, cargols, cargols, raspador, paper de vidre, serra de metall. A més, cal recollir els materials necessaris per al treball: taulers, fusta contraxapada, serradures (o farina de fusta), cola, llentiscle, massilla, pintura. Per descomptat, depenent del tipus de dany que necessiteu arreglar, és possible que no necessiteu tots els elements enumerats i potser haureu d'obtenir alguna cosa més addicional.

Les avaries durant la reparació d'un vaixell de fusta poden ser molt diferents i, en cada cas, es requereix un mètode de reparació diferent. Fem una ullada a les opcions.

El contacte prolongat d'un arbre amb l'aigua, al final, condueix a la destrucció i la descomposició de parts individuals del cos. Fins i tot el tractament amb agents repel·lents a l'aigua no pot evitar-ho completament.
Les zones danyades no sempre s'han de substituir; de vegades podeu intentar reparar-les. Per a aquests propòsits, necessitareu llentiscle de fusta. La zona danyada es neteja de fusta destruïda i podrida, després s'omple de llentiscle. Per evitar que aquest últim surti, s'ha de premsar, per exemple, amb paper. I per augmentar la resistència de la zona reparada, s'afegeixen encenalls de fusta al llentiscle (es pot utilitzar farina de fusta).

El processament d'un vaixell de fusta amb màstic de goma-bitum és una manera habitual i eficaç de resoldre el problema dels danys al casc.

A propòsit! La propietat principal del mastic de goma-bitum és una alta resistència a l'aigua. També protegeix perfectament les superfícies tractades de la corrosió i la degradació.

Si els danys són importants, caldrà recórrer a la substitució de la zona amb fuites. Per fer-ho, heu de treure la muntura i tallar la peça a substituir. Al seu lloc, posen un tauler nou, perfectament ajustat en mida, i el subjecten als marcs amb cargols o reblons. Per a una major resistència des de l'interior, la zona reparada es reforça amb una placa de fusta addicional. Per garantir l'estanquitat, totes les esquerdes de l'embarcació de fusta que s'està reparant s'han de col·locar amb tires de calicó gruixut, després d'haver-les impregnat prèviament amb cola, els caps dels cargols s'han de submergir a la pell i s'han d'omplir els forats formats per sobre. amb cola i serradures.

A propòsit! Els adhesius impermeables VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 són els més adequats per enganxar peces de vaixells. Proporcionaran una impermeabilització fiable.Els adhesius de caseïna són molt menys resistents a l'aigua, per tant s'utilitzen per enganxar les parts internes de la caixa. La cola que conté resines epoxi té una bona resistència a l'aigua, per tant, també s'utilitza àmpliament en la reparació d'embarcacions de fusta.

Quan es repara el revestiment de fusta contraxapada, es talla un forat rectangular al cos i segella amb dues superposicions (una ha de correspondre exactament a les dimensions del forat, la segona (interna) ha de ser lleugerament més gran).
Un cop finalitzats els treballs de restauració, la zona renovada és sotmesa a reparacions estètiques: massilla i pintura.

En aquesta situació, quan es repara un vaixell de fusta, és important decidir si els marcs es poden reparar o si és més fàcil substituir-los per de nous. Si encara és possible la reparació, s'instal·len superposicions especials a la zona danyada, superposant-la en mida. La fixació es realitza amb reblons.

Un altre motiu habitual per a les reparacions d'embarcacions de fusta són les fuites.

Per fer-ho, primer heu d'eliminar totes les estructures del terra de la coberta per preparar-lo per a la reparació. Si es produeix una fuita a la timonera, cal eliminar tots els quadrats, tallar i netejar les ranures. Només després d'això podeu començar a solucionar l'avaria.

A continuació, el sòl de la coberta és de massilla, es col·loca un tros de llenç a sobre, es clava a les escombraries amb petits claus i s'enganxa als costats. Després d'això, la coberta està imprimada i pintada.

P. S. La reparació d'embarcacions de fusta de fer-ho tu mateix no és gens difícil, com pot semblar a primera vista. Però si encara dubteu de les vostres capacitats, no dubteu a contactar amb els especialistes.
Dóna una altra oportunitat al teu vaixell i et servirà durant anys!

El vaixell de plàstic "SF 390" produït per la planta de materials compostos de Vologda és un anàleg de l'embarcació de fusta contraxapada de llarga data "Kefal". El vaixell té un pes relativament lleuger, fàcil de circular sota els rems i la capacitat de funcionar en tàndem amb un motor fora borda de fins a 8 CV. en mode de desplaçament. El vaixell "SF 390" és perfecte per utilitzar-lo com a vaixell utilitari per a viatges de curta distància o un vaixell de lloguer en centres turístics o altres llocs d'esbarjo massiu.

El vaixell "SF 390" està fabricat en un casc de fibra de vidre i consta de dues seccions, que van permetre aconseguir un aspecte estètic no només des de l'exterior del vaixell, sinó també a l'interior de la cabina. La rigidesa del casc ve proporcionada per la borda desplegada, els bancs transversals de contenidors i una coberta plana. Els blocs de flotabilitat d'emergència es troben sota la coberta.

El vaixell està equipat amb tres seients fets en forma de caixes de plàstic. La configuració bàsica suposa bancs sords, però a petició, es poden col·locar taquilles equipant-les amb tapes.

Les parets sòlides dels seients fan que sigui una mica incòmode emmagatzemar i transportar objectes llargs (canyes, etc.) a l'embarcació, però permeten organitzar un espai sec per a altres coses.

Valoreu el vaixell i deixeu la vostra opinió sobre aquest vaixell.

El vaixell de fibra de vidre ha guanyat popularitat per la seva durabilitat i fiabilitat. La fibra de vidre té una sèrie d'avantatges significatius sobre altres materials. El vaixell es pot muntar de manera ràpida i econòmica. Un vaixell de fibra de vidre de bricolatge és una opció econòmica i digna per a les sortides de pesca.

El vaixell petit de plàstic està destinat principalment a la pesca. També es pot utilitzar per a navegació, esports. Condicions de funcionament del vaixell a l'aigua: ona no superior a 60 cm d'alçada, força del vent - fins a 4 punts en una escala de deu punts. El vaixell de fibra de vidre és una gran alternativa als vaixells inflables.

La fibra de vidre és l'únic material que et permet crear tu mateix una forma de qualsevol complexitat. El disseny independent de la part inferior permet equipar-lo amb redans de qualsevol configuració.És possible maximitzar l'eficiència del rendiment de navegació del vaixell col·locant els esglaons als llocs més adequats. A més, el disseny del vaixell casolà reflectirà el caràcter del seu propietari.

Hi ha un mètode per fer un vaixell casolà amb fusta contraxapada i fibra de vidre, quan el plàstic només s'utilitza per al revestiment exterior del vaixell. Però aquesta tecnologia no dóna els seus fruits. La capa de fusta contraxapada sota el plàstic agafa ràpidament la humitat, la qual cosa augmenta el pes del vaixell. Hi ha una ràpida destrucció de la fusta contraxapada a causa de la influència dels microorganismes i el procés de delaminació, perquè la fusta contraxapada és significativament inferior en resistència al plàstic.

Com fer un vaixell? Seguint acuradament totes les regles, fins i tot un principiant serà capaç d'aconseguir aquesta tasca. El procés tecnològic és senzill i pressupostari. El casc del vaixell es crea a causa del farciment de reforç impregnat amb la composició de polímer.

Matèries primeres utilitzades com a farciment de reforç en la fabricació del marc:

• base del casc, laterals - fibra de vidre roving TP-07, TP-03, TP-056;
• Enfortiment local d'àrees individuals - teixits de vidre estructural T-11, T-13.

La fibra de vidre és de diferents tipus segons el tipus de teixit, la mida dels fils. Bàsicament, trieu el teixit "oblic" o setinat. Els fils s'han de retorçar. El material es ven en forma de làmines, rotlles, cinta adhesiva.

La fibra de vidre es ven impregnada amb un compost gras. Per saturar millor la tela amb l'aglutinant, s'ha de treure l'encolat amb gasolina, alcohol blanc o acetona. El teixit desgreixat s'asseca a l'aire durant unes 2-4 hores.

Necessitareu resina per unir el material de reforç. Hi ha tres tipus de resines utilitzades a la indústria de la construcció naval: epoxi, vinil èster, polièster. Les característiques més importants de les resines en la construcció d'un vaixell de fibra de vidre a partir de qualsevol tipus de fibra són l'adhesió i la impregnació.

Una opció econòmica és utilitzar resina de polièster, que us permet crear un element de fibra de vidre d'una sola peça en una sola operació. Podeu aplicar la resina TM Ashland. Per crear un recobriment decoratiu i protector de la funda, necessitareu un gelcoat. També necessitareu fusta contraxapada amb un gruix d'almenys 1,2 cm, que tingui resistència a la humitat.

La fabricació d'un vaixell és impossible sense un dibuix competent. El disseny de la futura embarcació es pot dur a terme mitjançant el programa AutoCAD. Primer, es crea un model 3D, després esquemes de marcs, patrons. Els dibuixos fets estan extrets de llocs especialitzats a Internet. Ara pots començar a fer el teu propi vaixell de fibra de vidre.