En detall: reparació d'euros priors d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cotxe del nostre temps és fonamentalment diferent dels cotxes del segle passat. Això s'aplica a tots els aspectes. I una de les característiques principals del nou cotxe era la facilitat de rotació del volant. Ara, fins i tot amb un cotxe parat, el conductor pot girar el volant amb dos dits. Com s'aconsegueix aquest efecte? Aquest és el treball de la direcció assistida elèctrica (EUR). Però de vegades falla.
Aquest dispositiu fa més potent l'esforç que es transmet al sistema de direcció. En poques paraules, el volant es pot girar amb dos dits. Anteriorment, els amplificadors hidràulics (GUR) es van instal·lar als models VAZ, però a partir de la Lada "Kalina" es van abandonar.
L'EUR es va desenvolupar. Pel que fa a la potència de transmissió de potència, la direcció assistida és preferible, però té molts desavantatges:
Presa de força del motor.
Es requereix un seguiment constant del nivell del dipòsit.
Comprovació de les línies d'oli.
L'amplificador elèctric no té tots aquests inconvenients. I és encara més fàcil de reparar que la direcció assistida. Però també en té prou de les seves faltes.
Els components principals d'un amplificador elèctric:
Part mecànica.
Component elèctric.
Unitat de control electrònic (ECU) amb perifèrics.
La part mecànica inclou les peces de direcció, les peces de connexió i el maquinari de muntatge. És a dir, els eixos d'entrada i sortida, el suport, les femelles, els cargols, els tacs i les molles. Bé, també una palanca d'ajust per canviar l'angle del volant.
Elèctric, en realitat el propi motor de l'amplificador. El més vulnerable és el component electrònic. ECU i connectors amb sensors.
Per descomptat, el primer indici d'una avaria del sistema és l'activació del llum d'advertència de l'ECU al quadre de comandament. Normalment al model Priora estàndard de fàbrica, es tracta d'una icona en forma de volant amb un signe d'exclamació. Quan es posa l'encesa, s'encén uns segons i després, si l'ordinador decideix que tot està en ordre, el llum s'apaga. I en conseqüència, quan es detecta una avaria de l'amplificador elèctric Priora, s'encén i es manté encès.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per tant, feu diagnòstics informàtics, contacteu amb l'ECU, obteniu codis d'error amb o sense descodificació. Fins i tot si l'escàner només dóna codis, no és gran cosa. Només podeu saber que les avaries associades a l'EUR "Priora" comencen amb el símbol "C". Per exemple, C1013, significa que hi ha una tensió baixa a la xarxa, i això no és suficient per a un amplificador elèctric.
Bé, hi pot haver diverses opcions. El cas més comú és el debilitament o crema d'un dels dos cables d'alimentació que van a l'EUR. Es tracta de cables vermells i negres, de gran secció transversal, que entren en un connector independent del dispositiu. Són bastant fàcils de comprovar. I també pot ser un gran fusible per al dispositiu, aquí tot està clar. Bé, el tercer motiu és l'escassetat a la xarxa del cotxe, per exemple, una bateria o un generador febles o defectuosos. Amb aquest mal funcionament, consulteu un especialista i res més. A un electricista d'automòbils.
Bé, si l'indicador no s'encén i hi ha dubtes sobre el funcionament o mal funcionament del Priora EUR, o després de la reparació cal fer un "control", procediu de la següent manera: gireu el volant sense encendre el encès. Recordeu l'esforç. I repetiu l'operació engegant el motor. Si no hi ha canvis, alguna cosa li ha passat a l'ESD Priora!
I de nou la mateixa llista, mecànica, elèctrica, electrònica. Bé, amb la mecànica, tot està clar, això és una fallada d'eixos, connexions i accessoris. Amb aquest mal funcionament, les rodes simplement no responen a girar el volant. I aquest mal funcionament és el més fàcil d'eliminar.Però amb la resta de mal funcionament és molt més complicat. Si les avaries estan relacionades amb la fallada del propi servomotor, amplificador, Priora, no hauríeu de pensar ni a reparar. És més fàcil comprar un nou EUR a la botiga i substituir-lo tu mateix. O porteu-lo al servei i proveu de reparar-lo allà. Si es perd la connexió amb l'ECU Priora, és probable que aquest sigui el segon connector, amb un bucle de cables, el mateix passa en cas de no rebre un senyal per a la unitat de sensors externs: el cigonyal i l'arbre de lleves. . Sí, sí, també són importants per al funcionament del dispositiu. En aquests casos, podeu treure i reparar o substituir l'arnès de cables econòmic.
Va romandre el "cervell" de l'amplificador elèctric i els sensors de posició interna dels eixos de la unitat. Manipular sensors no és una opció, només un servei de reparació. Però el propi ordinador, si funciona malament, podeu comprar-lo i substituir-lo.
Aquest no és un procediment tan difícil com podria semblar. I fins i tot requereix molt poca eina:
Tecla de timbre per a 8.
Un cap amb un pom o una clau anglesa per a 13.
Tornavís arrissat (de creu).
I res més que la capacitat d'utilitzar-los. Això sempre que el propi volant ja s'hagi retirat, que és una altra història.
Ara anem. Traieu els coixinets de plàstic de la columna de direcció desenroscant 2 cargols autorroscants i desenganxant 2 clips. Amb un tornavís, desenrosquem els cargols, en la quantitat de quatre peces, i separem la part inferior del revestiment. Ara interfereix amb el bloqueig i l'"helicòpter": interruptors per a girs i eixugaparabrises. En primer lloc, prement les antenes dels connectors, desconnecteu tots els cables. A continuació, amb una clau de 8, afluixeu la pinça que uneix aquests dispositius, després de la qual sortiran lliurement de la carcassa de l'eix.
Desconnecteu els dos connectors de l'EUR ECU. Traieu la coberta de plàstic del passador especial.
No desenrosqueu gens les femelles inferiors, sinó que gireu-les unes quantes voltes amb una clau anglesa núm. 13. Però estireu completament el cargol de pessic de les frontisses de l'eix intermedi, desenroscant la femella un 13. Bé. Després d'haver descargolat totes les femelles de fixació, podeu treure el "Priora" EUR defectuós. Amb una clau de 13, allibereu l'eix inferior del dispositiu de l'articulació estriada. D'acord, ara ja s'ha acabat. Podeu provar d'arreglar vosaltres mateixos els errors de funcionament descrits anteriorment, portar-lo a un taller o, simplement, posar una unitat nova al vostre "Preor", procedint en ordre invers.
Vídeo útil sobre la reparació general de la servodirecció elèctrica Priora:
Avui dia, cada Priora està equipat amb una direcció assistida elèctrica (EUR), això també s'aplica a les configuracions bàsiques. Al començament del llançament del cotxe, la unitat va venir com una opció de comoditat addicional. Els propietaris d'aquest model saben que la unitat sovint s'encalla i es trenca. La direcció assistida s'ha convertit en un punt feble de la Priora, però si cal, les reparacions es poden fer a mà. En aquest material, considerarem detalladament què és l'EUR, quines avaries es produeixen en aquesta unitat i com solucionar-les pel nostre compte. Val la pena assumir la feina només si tens experiència en el manteniment del cotxe, ja que en substituir haurem de desmuntar la meitat del quadre de comandament.
A causa del treball de l'EUR, es redueix la càrrega i l'esforç al volant en fer un gir. La unitat facilita molt la conducció, i a gran velocitat no permet maniobres perilloses.
En girar, el reforç elèctric s'encén. El moment és proporcionat per un motor elèctric, que està present en el disseny de l'EUR. El sensor de parell mesura l'indicador i l'envia a la ECU. Depenent de l'angle de gir, el bloc calcula quanta potència cal donar al motor. A l'interruptor situat sota el volant, hi ha un dispositiu que determina l'angle de gir.El sensor de parell i gir transmet dades a l'ECU, que "determina" si el motor elèctric funciona a la velocitat desitjada.
A les generacions anteriors de cotxes VAZ, es va instal·lar un reforç hidràulic, que donava gairebé la mateixa força en tots els intervals de rotació. Pel que fa a l'EUR, el grau d'esforç depèn de molts factors: la velocitat del volant i el seu angle, la velocitat de la central elèctrica, la velocitat de moviment.
Sens dubte, un booster elèctric és una unitat més fiable que un dispositiu que funciona amb hidràulica, però també apareixen mal funcionament a l'EUR. Si es troben, cal fer reparacions immediatament, ja que la seguretat del conductor, els seus acompanyants i altres usuaris de la via depèn del funcionament de l'amplificador.
Com mostra la pràctica, no hi ha tantes avaries d'aquesta unitat; es produeixen avaries a les mateixes parts. El primer que val la pena analitzar és el fracàs total de l'euro. Quan apagueu l'amplificador, heu de comprovar la pantalla de l'ordinador de bord, el més probable és que hi vegeu un codi que informa d'un mal funcionament de la unitat. Però de vegades només és possible determinar la desconnexió de l'amplificador a la pràctica.
Realitzem les següents accions:
Apagueu el motor i gireu el volant diverses vegades en diferents direccions;
Repetim aquestes accions, però amb el motor en marxa;
No ha canviat l'esforç de direcció? Això vol dir que el node s'ha tancat completament.
Fins i tot amb l'EUR inoperant, podeu continuar conduint, però això no es recomana. El conductor necessita temps per sortir de l'hàbit de conduir amb l'ajuda de l'amplificador. És millor participar immediatament en el diagnòstic i determinar quin component necessita reparació o substitució.
De vegades, el reforç i el velocímetre deixen de funcionar al mateix temps. El motiu d'aquest defecte és el sensor de velocitat, que està fora de servei. Prenent un esquema elèctric, entendreu que aquests tres elements estan connectats. El sensor de parell envia dades a la unitat de control, les compara amb la velocitat i determina la força. Si el sensor de velocitat és la causa, la reparació consisteix a comprovar el cablejat que condueix a aquest element. També val la pena comprovar els cables que connecten el sensor amb el velocímetre i la direcció assistida. Si no hi ha interrupcions en la commutació, s'ha de canviar el sensor.
La baixa tensió a la xarxa de cotxes també pot provocar l'aturada de l'EUR. S'han de buscar errors en l'aïllament del cablejat. Si està danyat, apareixeran curtcircuits a la xarxa. A més, els errors d'aïllament provoquen un mal funcionament del generador. Per eliminar el mal funcionament, comproveu el cablejat i el generador. Hi ha molts contactes al sensor de parell que, quan estan molt bruts, contribueixen a l'aturada de l'EUR. En aquest cas, la reparació és el desmuntatge de la unitat i la neteja dels contactes del sensor de parell.
El conductor circula per una carretera plana, la posició del volant no canvia i de sobte el cotxe gira cap al costat. Un comportament tan impredictible de la servodirecció requereix un diagnòstic urgent, ja que en el moment més inoportun la servodirecció elèctrica de Lada Priora pot enviar el cotxe al costat de la carretera o al carril contrari. En aquesta situació, deixeu de conduir i apagueu l'amplificador. Per fer-ho, hem de treure el fusible, que s'encarrega de subministrar tensió a l'amplificador.
Per obtenir aquest fusible, heu de fer el següent:
Al peu esquerre del conductor hi ha una coberta de bloc de muntatge;
Girem els pestells i traiem els tancaments;
El bloc on es troba el fusible necessari es troba prop del dipòsit d'expansió;
No dubteu a treure el fusible F5 (50 A): és responsable de proporcionar el circuit d'alimentació a l'EUR.
El motiu d'aquest comportament és un mal funcionament del dispositiu amplificador elèctric. Pot ser un sensor de parell, una unitat de control, contactes obstruïts o danys mecànics. Es recomana fer diagnòstics per professionals, ja que no podreu comprovar la unitat de control en un garatge; la substitució es pot fer a mà.
Per tant, cal substituir l'amplificador elèctric per Priora o simplement comprovar l'estat dels seus contactes. En qualsevol cas, la reparació implica la retirada completa del conjunt. Prepareu les eines necessàries:
Cisell i martell.
Cap profund per a 8 i 13.
Barra d'extensió i trinquet; alternativament, es pot utilitzar una clau anglesa.
És bastant fàcil treure el propi amplificador amb les teves pròpies mans, però per arribar als seus muntatges i a la unitat de control, hauràs de treure moltes peces del quadre de comandament: el volant juntament amb l'airbag, la carcassa i el interruptor d'encesa. Un cop eliminats aquests components, es poden començar les reparacions de l'amplificador.
Lada Priora: els principals problemes de la servodirecció elèctrica i la seva eliminació
Com determinar que l'euro necessita reparació
Les principals disfuncions de la direcció assistida elèctrica i les seves causes
Com reparar un EUR amb les vostres pròpies mans
EUR a Lada Priora: avaries i solucions
Normes per al funcionament de la direcció assistida elèctrica, estendrem la vida útil de l'EUR
Un dels llocs més problemàtics per a Lada Priora és la direcció assistida elèctrica. És per això que la reparació de la servodirecció elèctrica és un problema freqüent que pateixen els propietaris de Priora. Si trobeu que l'EUR no funciona al Priora, poseu-vos en contacte immediatament amb un especialista o cuideu-vos de la reparació. Molt sovint, la servodirecció elèctrica de Priora té dues causes de mal funcionament.
L'amplificador elèctric no funciona molt sovint al Priora. Es nega a treballar tant en cotxes nous com en cotxes usats.
Si hi ha un problema amb el reforç elèctric al quadre de comandament s'il·lumina un botó groc, sobre el qual hi ha pintat un volant amb un signe d'exclamació. Aquest botó notifica el mal funcionament o la negativa a treballar amb la direcció assistida elèctrica.
Podeu conduir un cotxe sense l'ajuda d'un reforç elèctric. Per fer-ho, només cal treure el fusible EUR, que es troba a l'esquerra del volant. Les avaries de l'EUR a la Priora no us haurien d'espantar, ja que aquest mal funcionament es pot eliminar fins i tot per si sol.
La servodirecció elèctrica del Priora es nega pels motius següents:
1. Quan l'encesa està encès, l'EUR no passa l'autocontrol i s'apaga per no interferir amb el conductor i no crear una situació d'emergència a la carretera. En aquest cas, les reparacions seran cares.
2. La servodirecció elèctrica a Priora tampoc funciona per un mal funcionament del sensor de velocitat. L'EUR escaneja la velocitat del vehicle des del velocímetre, que rep dades del sensor de velocitat. Quan el sensor es trenca, comença a donar informació incorrecta. Aleshores, l'EUR s'apaga espontàniament, ja que no sap la velocitat exacta del cotxe. En aquest cas, la reparació de l'amplificador elèctric es realitza substituint el sensor.
Si la direcció assistida elèctrica no funciona al Priora, un error parpellejant al quadre de comandament us ho informarà immediatament.
La servodirecció elèctrica Priora té diverses causes de mal funcionament i una manera de solucionar-les. Per renovació necessitarà:
Cap de 8 i 13 mm
Trinquet o manivela
Extensió
Martell
Cisell
Primer cal treure la coberta de la columna de direcció, després treure l'interruptor d'encesa i el volant. En el cas de l'EUR a la Priora, les avaries s'han d'eliminar pas a pas.
Més enllà amb l'ajuda Endolls i trinquets de 8 mm desenrosqueu i elimineu el grup de contactes. S'ha de treure completament de l'eix perquè no interfereixi. A continuació, necessiteu desconnecteu els cables d'alimentació de la unitat de control EUR. Cada endoll té el seu propi pany, de manera que cal treballar amb cura per no danyar-los.
Seguit per desenrosqueu el cargol de subjecció de la junta universal amb la cremallera de direcció.Amb un cisell i un martell eixamplar lleugerament la "pinça" de subjecció del cardan.
Llavors pots desenrosqueu les femelles que subjecten l'EUR al cos. Hi ha dues femelles a la part davantera i dues a la part inferior. Quan es desenrosquin totes les femelles, l'EUR s'ha de treure de l'eix de la cremallera de direcció. El canviem per un de nou i muntem el mecanisme en ordre invers.
La reparació de la direcció assistida elèctrica de la Priora per fer-ho tu mateix t'estalviarà significativament el pressupost.
EUR Priora sovint no funciona pel seu ús inadequat. Perquè l'amplificador elèctric no falli a la Priora, s'han d'evitar regles senzilles:
No deixeu el volant en posicions extremes durant molt de temps. Quan el volant està en la posició extrema, no es permet arrencar bruscament.
En aparcar o girar un cotxe, no cal que mantingueu el volant en la posició extrema durant més de 4-5 segons.
La inspecció tècnica periòdica del mecanisme EUR Priora revelarà mal funcionament i ajudarà a eliminar-les immediatament.
Heu de parar atenció als sons incomprensibles que emet l'amplificador elèctric.
Servodirecció elèctrica Lada Priora: entenem en detall les característiques i els possibles problemes
Quan es condueix un cotxe, el mecanisme de direcció i el sistema de frenada juguen un paper important en la seguretat. Per tant, és important controlar el bon funcionament d'aquests elements.
Cada cop més, s'instal·la un amplificador a l'aparell de direcció d'un cotxe de passatgers. La seva tasca és reduir l'esforç d'una persona al volant durant les maniobres. De moment, el cotxe pot estar equipat amb un dels dos tipus de direcció assistida: direcció assistida (GUR) i direcció assistida elèctrica (EUR).
El dispositiu del sistema de direcció del Lada
L'avantatge del reforç hidràulic és la transmissió completa de les rodes al volant de l'impacte de la superfície de la carretera, que proporciona una bona retroalimentació. Els desavantatges de la direcció assistida inclouen el fet que ocupa part de la potència del motor, per la qual cosa cal controlar constantment el nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida i l'estat de les canonades.
L'amplificador elèctric no té aquestes deficiències, a més, és una mica més fàcil d'operar, reparar i també afecta la potència en menor mesura. Però també té el seu inconvenient. Afecta el fet que la transmissió de l'impacte des de les rodes es produeix en molt menor mesura, per tant, la retroalimentació és menor, la qual cosa afecta l'anomenada "sensació de la carretera". La manca d'aquesta sensació, sobretot a l'hivern, pot afectar la valoració incorrecta de la situació durant la conducció.
Lada Priora es pot equipar tant amb un booster hidràulic com amb un booster elèctric. Molts automobilistes prefereixen cada cop més els cotxes amb EUR, tot i que seria més correcte anomenar-lo EMUR - servodirecció electromecànica.
Tot i que l'EUR es considera més fiable que la direcció assistida, encara té problemes de funcionament, i com que això afecta directament la seguretat, s'haurien de fer reparacions urgents.
No hi ha tantes avaries que sorgeixen amb l'EUR a la Priora. El primer que passa és l'aturada completa de l'amplificador. Sovint, la desconnexió de l'amplificador va acompanyada del codi corresponent, que es mostra a l'ordinador de bord, tot i que hi ha casos en què només és possible detectar-ne la desconnexió per experiència.
Direcció assistida per a Lada moderna
Diverses voltes del volant en diferents direccions amb el motor apagat.
Aleshores cal fer la mateixa operació, però amb el cotxe en marxa.
Si l'esforç que s'hauria d'haver aplicat al volant no ha canviat, vol dir que l'amplificador no funciona.
El moviment, per descomptat, es pot continuar fins i tot quan l'amplificador no funciona, però no és desitjable, cal reparar-lo el més aviat possible i restablir-ne l'operativitat.
Hi ha moments en què l'amplificador del Prior s'apaga juntament amb el velocímetre. Això es deu al sensor de velocitat. La qüestió és que aquests tres elements estan relacionats. Aquest esquema permet regular el funcionament de l'EUR en funció del límit de velocitat.La reparació en aquest cas es redueix a comprovar el rendiment del sensor de velocitat i el cablejat que hi va, el velocímetre i l'EUR. Si es troba alguna ruptura en la commutació, s'ha de restaurar. I quan l'error és en el propi sensor, simplement es substitueix.
El booster elèctric es pot apagar per baixa tensió a la xarxa a bord de Lada Priora. Això indica que l'aïllament del cablejat pot estar danyat i que s'està produint un curtcircuit o s'estan produint problemes amb el rendiment del generador, de manera que no ofereix la tensió prevista. La reparació consisteix a comprovar i restaurar la integritat del cablejat, així com a comprovar i solucionar problemes del generador.
