En detall: reparació d'euros amb una subvenció d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La instal·lació de l'EUR al Granta Standard és un motiu freqüent perquè els propietaris d'aquests cotxes es posin en contacte amb el servei d'automòbils. Tanmateix, amb l'habilitat adequada, podeu fer-ho fàcilment. Com instal·lar aquest sistema, si teniu un Lada Granta i si val la pena fer-ho, llegiu l'article.
Conduir sense direcció assistida és, per descomptat, possible. Tanmateix, si abans heu conduït un cotxe equipat amb aquest sistema, és possible que experimenteu molèsties greus. Se us privarà del suport habitual del motor elèctric.
Instal·lar aquest mecanisme és difícil i costós. Però tots pagaran amb un viatge còmode i una major seguretat per a tu i els teus passatgers.
Per tant, la resposta a la pregunta "Val la pena instal·lar-lo?" - aquest és un "Sí" inequívoc. Encara que no ho vulguis fer tu mateix, contacta amb un servei de cotxes.
Al vídeo següent trobareu una comparació dels avantatges de la direcció assistida i EUR (l'autor del vídeo és AUTOTEMA TV).
VIDEO Succeeix que després de la instal·lació, l'EUR no funciona en absolut o de manera intermitent.
Això pot ser causat per diversos motius, entre els quals destaquen més sovint dos:
Trencament del sensor de velocitat. La direcció assistida elèctrica funciona en connexió amb el sensor de velocitat. A altes velocitats, la força addicional del mecanisme es redueix per donar-vos més control. Si les dades del sensor deixen de fluir, l'EUR s'apagarà automàticament. El problema es resol substituint el sensor.
Càrter instal·lat incorrectament. En cas de violacions en la instal·lació del cárter (carcassa) del motor, les vibracions del motor es transmetran a l'amplificador. Començarà a tararear, en alguns casos fins i tot s'apagarà.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Aquest manual està pensat per a aquells que tenen una experiència mínima amb eines i sistemes de vehicles. Es fa el més accessible possible per a tothom. Però si dubtes de les teves habilitats i coneixements, és millor contactar amb un servei de cotxes.
En primer lloc, necessiteu el propi EUR. Fixeu-vos en el seu número de sèrie. Els dos últims dígits indiquen el tipus i el lloc de producció.
Per tant, 00 és un amplificador de caixa de canvis, produït a Makhachkala i té queixes dels conductors. Amb els números 04 - coreà, poseu-vos Grants i Kalina, un bon amplificador, el podeu trobar a les botigues, però no n'hi ha prou a les ruïnes. Bé, 02 - Kaluga, tipus gearless, també bones crítiques.
Per connectar-se, necessiteu eines tan habituals com tornavís, claus, una esmoladora.
En primer lloc, haureu de treure completament elements com ara el coixí, el volant, els interruptors, l'interruptor d'encesa i al final de la columna de direcció juntament amb el suport i el cardan.
A continuació, feu tot de la següent manera:
Agafeu la placa de suport vella, traieu-ne els cargols. A continuació, talleu uns 30 mm des de la part superior (on es solden 2 cargols i hi ha 3 forats).
Proveu la placa per a l'euro, si els forats no coincideixen (el més probable és que ho facin), perfora-los.
Ara heu de connectar el gimbal a l'amplificador.
Les volanderes s'han de col·locar sota el suport al punt de connexió a l'amplificador. Venen en una varietat de gruixos i tenen un impacte directe en els futurs ajustos de la direcció.
Ara pots arreglar l'euro. Introduïu el cardà al rail.
Després de tot això, heu de connectar el cablejat. A continuació es mostra el diagrama de connexió.
Diagrama de cablejat
Com s'ha esmentat anteriorment, les volanderes tenen un paper en la mesura en què la columna de direcció es desviarà cap amunt i cap avall. S'instal·len entre el suport i l'amplificador. La quantitat de deflexió de la columna de direcció depèn del seu gruix.
Aquest vídeo explica els avantatges i els contres d'aquest sistema i també mostra detalladament el procés d'instal·lació (l'autor del vídeo és sokur64).
VIDEO
Per primera vegada, la indústria automobilística russa ha instal·lat una direcció assistida elèctrica a Kalina. En les primeres etapes, va funcionar extremadament inestable, fins a un tancament complet. Més tard, van intentar eliminar les mancances, però l'euro va continuar sent un enllaç feble i fracassa periòdicament, com ho demostra el signe d'exclamació al tauler. Això s'evidencia amb la sensació d'un volant pesat i es fa difícil girar amb una sola mà.
El principi de funcionament del booster elèctric és reduir la força que cal aplicar en girar el volant. La unitat de control de la direcció assistida elèctrica Kalina utilitza sensors per calcular el funcionament del motor elèctric a la velocitat i el parell actuals. D'aquesta manera, donar un senyal sobre l'esforç amb el qual cal ajudar el conductor a l'hora de prendre una curva. Després de tot, no funciona constantment i cal que el bloc l'ajusti.
El motiu principal rau en la direcció assistida elèctrica. Quan el sistema s'encén, es produeix un autodiagnòstic del sistema i si el mecanisme no el passa, s'encén un senyal que indica un mal funcionament. El color del senyal indica el grau de perill. El llum vermell està encès, una necessitat urgent de solucionar el problema. Si el color és groc, el funcionament del vehicle és possible, però val la pena prendre mesures de seguretat. Hi pot haver diverses raons per les quals la direcció assistida elèctrica a Kalina no funciona:
mal funcionament del sensor de velocitat;
mal funcionament del sensor de parell;
la velocitat supera els 60 km/h;
la velocitat del motor és inferior a 400 per minut;
fallada a la unitat de control;
contactes mal soldats;
tensió insuficient.
La direcció assistida elèctrica a Kalina s'apaga després de 60 km/h. Per tant, tingueu en compte aquest punt, està establert a la unitat del sistema i no és una avaria. La direcció assistida elèctrica "Priora" està desactivada a una velocitat de 110 km/h.
A més, l'EUR no funciona a baixes velocitats del motor. Si el valor és inferior a 400 rpm, està inactiu.
Aquesta és una inactivitat programada programadament. Cal donar informació al volant a gran velocitat i reduir el desgast del mecanisme.
Un indicador directe d'un mal funcionament del sensor de velocitat a la direcció assistida elèctrica de Kalina és un velocímetre inoperatiu, així com un signe d'exclamació il·luminat al quadre de comandament. Pot ser que no funcioni per diversos motius. Comproveu l'aspecte del sensor, si es cobreix de brutícia, només cal netejar-lo. Mireu si els encenalls metàl·lics estan magnetitzats i traieu-los també.
Si això no ajuda, és probable que el sensor estigui fora de servei. Aquests sensors ara són econòmics i es poden trobar a moltes botigues de peces d'automòbil. Fem el mateix amb el sensor de parell. Però on és el sensor de velocitat? Normalment es troba a la carcassa de la caixa de canvis, vegeu la foto de l'esquerra.
A més, els contactes es podrien simplement desconnectar a causa d'una soldadura de mala qualitat. Podeu desmuntar i soldar els contactes o enviar-los al servei.
Si l'assumpte és a la unitat de control, és difícil resoldre aquest problema pel vostre compte, o bé es soldarà al servei o n'hauràs de comprar un de nou.
Per no endevinar la causa del mal funcionament de la direcció assistida elèctrica, podeu connectar-vos al port de diagnòstic. Hi ha dues opcions, comprar un escàner amb un monitor o connectar-se a un ordinador portàtil mitjançant un cable, després de descarregar el programari al dispositiu.
La segona opció és més econòmica i preferible, ja que dóna informació completa sobre el teu cotxe. Els codis d'error es poden trobar a Internet.
Comproveu si el fusible funciona, si falla, substituïu-lo. És molt senzill de comprovar, veure la integritat del fil dins del fusible. Canviar el relé de 50 amperes a 30 amperes també ajudarà.
A les versions més noves de Kalina, s'instal·len amplificadors elèctrics de Hyundai, la qual cosa té un efecte positiu en la seva fiabilitat. No obstant això, queden milers de cotxes amb la versió domèstica, que de tant en tant funciona malament i s'avaria. Ara us serà més fàcil reparar la direcció assistida elèctrica a Kalina amb les vostres pròpies mans. El més important a recordar és que no totes les desconnexions de l'amplificador són una avaria. I podeu trobar el problema vosaltres mateixos i solucionar-lo, però en algun lloc heu d'anar al servei.
Els cotxes Lada Kalina, Granta i Priora es poden equipar amb servodirecció elèctrica (EUR) de diversos fabricants (per exemple, Kaluga o Makhachkala). En cas de mal funcionament del seu funcionament (fallida, no funciona, s'apaga, etc.), el diagnòstic s'ha de realitzar mitjançant un escàner especial. També és possible determinar les causes dels errors sense un mètode especial "utilitzant el clip".
Cal treure la coberta de plàstic de la columna de direcció (desenroscar els cargols de fixació de la part inferior) i arribar al connector negre de 8 pins.
Té el següent pinout :
Blau (pany d'encesa + 12V);
Marró-vermell (tacòmetre);
Gris (velocitat del vehicle);
Rosa-blanc (llum de control EMUR);
groc-negre (K-Line);
Buit (línia L, cable no connectat)
Marró (massa)
Buit.
Per executar Diagnòstic EUR sense escàner necessari:
Apagueu l'encesa;
Tanqueu els contactes # 6 i # 7 d'aquest connector amb un tros de filferro o un clip de paper (el connector no s'elimina);
Enceneu l'encesa;
Determineu el DTC fent parpellejar el llum indicador de mal funcionament de la direcció assistida elèctrica al tauler d'instruments.
Determinació del codi d'avaria EUR mitjançant un llum intermitent:
durada inicial de la pausa - 2 segons;
llarga durada del senyal - 2 segons;
durada d'un senyal curt - 0,5 segons;
durada de la pausa entre senyals - 0,5 segons;
durada de la pausa entre codis - 2 segons
VIDEO
Codis d'error de la direcció assistida elèctrica:
11 - El sistema està bé
Codis d'error ERD quan es diagnostica amb un escàner especial:
Recordem que abans vam parlar de com eliminar els cops a la direcció assistida elèctrica dels cotxes Lada.
La direcció assistida elèctrica és una unitat utilitzada per oferir una conducció més còmoda. No fa gaire, els cotxes de fabricació nacional van començar a estar equipats amb EUR, en particular, en aquest article parlarem de Ladakh Kalina. Quins errors de funcionament de l'EUR Kalina poden passar i quines són les maneres de solucionar-ho? Busqueu respostes a aquestes i altres preguntes a continuació.
Per què la direcció assistida elèctrica a Lada Kalina no funciona o s'apaga, per quins motius el volant amb l'EUR colpeja, pica i mossega? Per reparar el sistema amb les vostres pròpies mans, heu de saber com es fan els diagnòstics i quins motius precedeixen a l'avaria. Molt sovint, la fallada de l'amplificador es deu a l'avaria de la pròpia unitat.Els errors de funcionament d'aquest pla s'eliminen revisant a fons el sistema per identificar el problema exacte.
Com mostra la pràctica, sovint la inoperabilitat del booster elèctric s'associa amb una avaria del controlador de velocitat, ja que aquest sensor proporciona l'activació i la desactivació de l'EUR en diferents modes de conducció. L'amplificador de Kalina funciona si el cotxe es mou a baixa velocitat. Quan la velocitat comença a augmentar, l'amplificador s'apaga automàticament, cosa que permet un control més segur de la màquina quan es condueix a altes revolucions.
Per tant, breument sobre els motius de la inoperabilitat de l'EUR:
El controlador de velocitat està fora de servei o la unitat de control no en rep cap senyal. En aquest cas, la raó pot estar tant en l'avaria del sensor com en danys al cablejat o mal contacte del controlador amb la xarxa a bord.
La tensió al sistema elèctric del vehicle ha baixat. Els motius poden ser diferents, que van des d'una bateria esgotada i un generador inoperant i acabant amb l'ús d'equips elèctrics inadequats al cotxe.
S'ha superat el nombre de revolucions permès del cigonyal.
Funcionament incorrecte o fallada del mòdul de control. Depenent del motiu, pot ser que s'hagi de reparar la unitat de control; s'han de fer diagnòstics més detallats.
Per comprovar l'amplificador d'un cotxe, heu de desmuntar el revestiment de plàstic de la columna de direcció, per a això, desenrosqueu els cargols que el subjecten des de sota.
Aleshores, haureu d'arribar a l'endoll de 8 pins, el seu pinout és el següent:
el contacte blau està connectat a l'interruptor d'encesa, aquesta és una font d'alimentació de 12 volts;
el contacte vermell-marró és el cable de connexió del tacòmetre;
el contacte gris va al controlador de velocitat automàtic;
cable rosa blanc - indicador de control de l'amplificador;
el contacte negre i groc és una línia de diagnòstic;
el següent contacte està buit, el cable no hi està connectat;
el contacte marró és massa;
buit.
S'obtindran resultats més precisos comprovant l'amplificador amb un escàner. Però com que aquests equips normalment només es poden trobar a una estació de servei, podeu provar de comprovar el funcionament del sistema amb un clip de paper.
Per comprovar-ho, heu de fer el següent:
Primer s'apaga l'encesa.
Aleshores, amb un clip, cal tancar els contactes numerats 6 i 7 d'aquest endoll, mentre que l'endoll en si no cal desmuntar-lo.
A continuació, s'ha d'encendre l'encesa.
Després de completar aquests passos, l'indicador de desglossament EUR situat al tauler de control començarà a parpellejar, pel nombre de parpelleigs, podeu determinar l'avaria del sistema (autor del vídeo - Gosha Vakhromeev).
un senyal llarg i un altre curt: l'amplificador elèctric està en bon estat;
un llarg i dos curts: sense senyal de velocitat del motor;
un llarg i tres curts: fora de servei o sense font d'alimentació al controlador de parell;
un parpadeig llarg i quatre curts: problemes en el funcionament del motor elèctric EUR;
un llarg i cinc curts: el controlador de la posició de l'eix de direcció està fora de servei;
un llarg i sis curts: el controlador de posició del rotor del motor està fora de servei;
un llarg i set curts - problemes d'alimentació - la tensió és massa alta o molt baixa;
un llarg i vuit curts: el mòdul de control de l'amplificador elèctric està fora de servei;
un llarg i nou curt: avaria del controlador de velocitat.
Abans de treure l'amplificador, heu de desmuntar tots els interruptors de la columna de direcció. Traieu el coixinet de la cremallera de la direcció i desmunteu els dispositius, recordant desconnectar els connectors de la font d'alimentació.
Com treure l'euro amb les vostres pròpies mans:
L'aparició d'un cop en el treball de l'EUR està associada a la necessitat d'estrènyer la cremallera de la direcció.
Com fer-ho bé:
Com i amb què lubricar l'amplificador?
Litol es pot utilitzar com a lubricant, el procediment és el següent:
Primer heu de treure la carcassa de plàstic, per a això desenrosqueu els cargols que la fixen.Utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar. També s'aconsella desmuntar la travessa inferior del quadre de comandament situada sota el volant.
A continuació, desenrosqueu els dos cargols que fixen el propi amplificador, per a això necessiteu una clau de 13. Després d'això, la columna es pot alliberar cap avall.
Desenrosqueu un altre cargol, després del qual podeu fer la lubricació directament.
Primer, es gira el volant cap a l'esquerra fins al màxim. El lubricant s'aboca en una xeringa de 10 cc i s'aboca al forat resultant. Heu de llençar els 10 cubs.
A continuació, el volant gira cap a la dreta fins que s'atura: la xeringa torna a dirigir-se al forat, tot el lubricant es ruixa.
Després d'això, el volant s'ha de girar a la posició mitjana i tornar-lo a ruixar amb greix al forat.
A més, el volant s'ha de girar en diferents direccions fins que s'aturi diverses vegades. L'operació de lubricació es repeteix una vegada més.
A continuació, tots els components es munten en ordre invers.
Com reparar correctament la direcció assistida elèctrica en un cotxe Lada Kalina i quins errors no es poden cometre en aquest cas: es donen instruccions detallades al vídeo (vídeo de CompsMaster).
La direcció assistida elèctrica Kalina simplifica enormement el moviment del cotxe i fa que sigui agradable de manejar. Lada Kalina no fa gaire va aparèixer al mercat de l'automòbil modern, però ja s'ha fet àmpliament coneguda i va guanyar una immensa popularitat entre la població. Aquest fet es deu a la practicitat d'aquesta màquina i a la seva comoditat. A més, el cost d'aquesta marca la distingeix favorablement del rerefons d'altres cotxes. Aquest efecte es va aconseguir gràcies a la presència de moltes peces addicionals incloses en el disseny de la màquina, que no només simplifiquen l'ús de la màquina, sinó que també fan que aquest procés sigui més còmode.
La direcció assistida elèctrica a Kalina és un dispositiu especial que està connectat als sistemes del volant i garanteix el seu funcionament suau i suau. Aquesta solució permet girar el volant sense gaire esforç. El disseny mateix de l'EUR és bastant senzill i consta només d'unes poques parts:
motor elèctric;
reductor;
Bloc de control;
sensor de parell;
sensor de velocitat;
sensor de velocitat del cigonyal.
EUR és un sistema bastant senzill. Però fins i tot aquest disseny permet que el dispositiu rebi tota la informació necessària per garantir el moviment de la màquina. El control sobre el funcionament del dispositiu es realitza directament per l'ordinador de bord, que s'inclou a la configuració de fàbrica de Lada Kalina. La direcció assistida elèctrica s'encén quan la velocitat és de 400 rpm, i s'apaga quan supera els 60 km/h. Aquests marcs ofereixen el millor rendiment i us permeten conduir el cotxe en el període més difícil. A més, aquests indicadors els determina el fabricant en funció de consideracions de seguretat, ja que el funcionament de l'ESD a altes velocitats està associat a un cert risc.
VIDEO
Com s'ha esmentat anteriorment, connectar el dispositiu fa que el volant sigui extremadament sensible, cosa que pot ser un gran problema a altes velocitats. És per això que quan es superen els 60 km/h, l'amplificador queda apagat pel sistema, fent-lo més estàtic i segur.
El disseny de l'EUR és bastant senzill, cosa que fa que sigui bastant fàcil de reparar. Però la seva ubicació no va ser escollida molt bé pel fabricant. El mòdul amplificador elèctric es fixa directament sota el radiador de l'estufa. Per tant, durant el funcionament del dispositiu, especialment a l'hivern, s'exposa periòdicament a efectes de temperatura. Que és una de les raons del seu fracàs. Malauradament, aquest desenvolupament dels esdeveniments s'observa amb força freqüència. El fracàs en el funcionament de l'EUR s'associa amb l'aparició d'algunes dificultats en la conducció i l'aparició de determinades avaries.En la majoria dels casos, els factors següents són responsables del mal funcionament:
manca de senyal del sensor de velocitat;
baixa tensió a la xarxa d'alimentació del cotxe;
s'ha superat el valor màxim de les revolucions del sistema;
la unitat de control és defectuosa.
Tots aquests factors condueixen a la fallada del dispositiu. El diagnòstic d'una condició similar el fa el cotxe de manera independent com a resultat d'iniciar el sistema i engegar l'ordinador de bord, que comprova la salut de tots els sistemes. En absència de senyal de cap element, l'ordinador automàticament el considera defectuós, que mostra la informació adequada al tauler. Si la direcció assistida elèctrica no funciona, s'il·lumina una llum taronja especial en forma de volant amb un signe d'exclamació a la pantalla. La instrucció del fabricant estableix que la fallada de l'EUR preveu una reparació urgent. Per a això, el conductor s'ha de desplaçar a poca velocitat fins a l'estació de servei per dur a terme l'actuació oportuna. A la pràctica, la situació és lleugerament diferent.
Un EUR defectuós no afectarà el volant i interferirà amb el control de la màquina.
La substitució de la direcció assistida elèctrica només l'han de fer artesans experimentats, i si el període de garantia de Lada Kalina encara no ha expirat, la millor solució seria contactar amb la xarxa de distribuïdors per resoldre el problema. Si la garantia ha caducat i és difícil recollir fons addicionals per a una reparació qualificada del dispositiu, la solució a aquesta situació és instal·lar una direcció assistida elèctrica amb les vostres pròpies mans. Cal tenir en compte que aquest procediment és bastant complicat. Per tant, sense una mica de preparació i la presència d'habilitats tècniques, no val la pena. Les accions no qualificades poden provocar no només una fallada completa del sistema, sinó també reparacions més complexes i costoses. Per tant, la instal·lació de l'EUR només s'ha de fer després d'estudiar tots els detalls i característiques de les xarxes de cotxes. En aquesta situació, el diagrama de connexió del dispositiu es convertirà en un assistent indispensable i us permetrà realitzar les accions necessàries amb més claredat.
VIDEO
Per eliminar un reforç elèctric defectuós, cal desmuntar parcialment el panell situat sota el volant i desconnectar tots els cables que van al dispositiu. La instal·lació d'una nova direcció assistida elèctrica pot no ser necessària, ja que hi ha una gran probabilitat que després de dur a terme algunes mesures preventives, el dispositiu antic no funcioni pitjor que el nou. Un dels problemes més habituals d'aquest tipus és un cop a la direcció assistida, acompanyat d'un grinyol quan es gira la pròpia roda. En aquesta situació, el lubricant EUR pot resoldre el problema. Si aquest pas no ha ajudat, el dispositiu requereix un diagnòstic més detallat o una substitució completa.
La instal·lació de l'EUR requereix una mica de cura.Tots els cables han d'estar connectats, el dispositiu en si mateix s'instal·la al seu lloc adequat i la columna de direcció es torna a muntar.
Diagnòstic de la direcció assistida elèctrica Lada sense escàner
Auto Lada Kalina, Granta i Priora es poden equipar amb servodirecció elèctrica (EUR) de diferents fabricants (per exemple, Kaluga o Makhachkala). Si apareixen defectes en el seu funcionament (fallida, no funciona, s'apaga, etc.), el diagnòstic s'ha de realitzar mitjançant un escàner especial. També és possible trobar requisits previs per a fallades i sense equip especial mitjançant el mètode del clip de paper.
Cal treure la coberta de plàstic de la columna de control (desenroscar els cargols de fixació de la part inferior) i arribar al connector fosc de 8 pins.
Té un seguiment pinout :
Blau (interruptor d'encesa 12v);
Marró-vermell (tacòmetre);
Gris (velocitat del vehicle);
Rosa-blanc (llum de control EMUR);
Groc-negre (K-Line);
Buit (línia L, cable no connectat)
Marró (massa)
Buit.
Per executar Diagnòstic EUR sense escàner necessari:
Apagueu l'encesa;
Tanqueu els contactes # 6 i # 7 d'aquest connector amb un tros de filferro o un clip de paper (el connector no s'elimina);
Enceneu l'encesa;
Determineu el DTC fent parpellejar el llum indicador de mal funcionament de la direcció assistida elèctrica al tauler d'instruments.
Determinació del codi d'avaria EUR mitjançant un llum intermitent:
la durada de la pausa inicial és de 2 segons;
la durada del senyal llarg és de 2 segons;
la durada del senyal curt és de 0,5 segons;
durada de la pausa entre senyals 0,5 segons;
durada de la pausa entre codis 2 seg
Codis d'error de la direcció assistida elèctrica:
12 Sense senyal de velocitat del motor
VIDEO
El muntatge / desmuntatge / soldadura va trigar 3 hores. L'efectiu costa 0 rubles. Al vídeo podeu veure que em vaig oblidar de menjar.
VIDEO
La direcció assistida elèctrica redueix l'esforç al volant, facilitant la conducció. La base del reforç elèctric és un motor elèctric sense escombretes amb una caixa de canvis situada sota la coberta de la direcció. S'instal·la un cuc a l'eix del motor, que s'enganxa amb un engranatge de plàstic connectat a l'eix de direcció. El funcionament del booster elèctric està coordinat per la unitat de control electrònic canviant la tensió subministrada al motor elèctric segons la informació rebuda dels sensors de velocitat del vehicle, la velocitat del cigonyal i la quantitat de parell a l'eix de direcció. El motor elèctric, a través de la caixa de canvis, fa girar l'eix de la columna de direcció amb un determinat parell.
La unitat de control proporciona el contingut d'informació suficient del volant en tots els modes de moviment del vehicle. Quan el cotxe està parat, el parell generat pel booster elèctric a l'eix és màxim, a mesura que augmenta la velocitat del cotxe, l'"assistència" del booster disminueix i el volant es fa "més pesat". En cas d'avaria del reforç elèctric, el cotxe conserva totalment la capacitat de control, mentre que el volant es torna una mica "més pesat" que en un cotxe sense un reforç elèctric. ja que apareix una càrrega addicional en forma de rotor que gira lliurement del motor elèctric
El tauler d'instruments conté un indicador de mal funcionament de la direcció assistida elèctrica. S'encén quan es posa l'encesa i s'apaga després d'engegar el motor. Si l'amplificador elèctric falla, l'indicador s'il·lumina constantment. El reforç elèctric no funciona quan el motor no està en marxa.
L'amplificador elèctric es pot apagar:
- amb una disminució de la tensió de la xarxa de bord;
- en absència de senyal del sensor de velocitat i velocitat del motor superior a 1500 min 1
Aquestes parades s'incorporen a l'algorisme de l'amplificador elèctric i no són signes d'un mal funcionament.
Necessitareu: un tornavís Phillips, claus "8", "13" (dues), una clau anglesa "13".
1. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
3. Estireu cap a vosaltres i traieu la coberta de la caixa de fusibles.
La instal·lació de l'EUR al Granta Standard és un motiu freqüent perquè els propietaris d'aquests cotxes es posin en contacte amb el servei d'automòbils. Tanmateix, amb l'habilitat adequada, podeu fer-ho fàcilment. Com instal·lar aquest sistema, si teniu un Lada Granta i si val la pena fer-ho, llegiu l'article.
Val la pena instal·lar una direcció assistida elèctrica
Conduir sense direcció assistida és, per descomptat, possible. Tanmateix, si abans heu conduït un cotxe equipat amb aquest sistema, és possible que experimenteu molèsties greus. Se us privarà del suport habitual del motor elèctric.
Instal·lar aquest mecanisme és difícil i costós. Però tots pagaran amb un viatge còmode i una major seguretat per a tu i els teus passatgers.
Per tant, la resposta a la pregunta "Val la pena instal·lar-lo?" - aquest és un "Sí" inequívoc. Encara que no ho vulguis fer tu mateix, contacta amb un servei de cotxes.
Al vídeo següent trobareu una comparació dels avantatges de la direcció assistida i EUR (l'autor del vídeo és AUTOTEMA TV).
Succeeix que després de la instal·lació, l'EUR no funciona en absolut o de manera intermitent.
Això pot ser causat per diversos motius, entre els quals destaquen més sovint dos:
Trencament del sensor de velocitat. La direcció assistida elèctrica funciona en connexió amb el sensor de velocitat. A altes velocitats, la força addicional del mecanisme es redueix per donar-vos més control. Si les dades del sensor deixen de fluir, l'EUR s'apagarà automàticament. El problema es resol substituint el sensor.
Càrter instal·lat incorrectament. En cas de violacions en la instal·lació del cárter (carcassa) del motor, les vibracions del motor es transmetran a l'amplificador. Començarà a tararear, en alguns casos fins i tot s'apagarà.
Aquest manual està pensat per a aquells que tenen una experiència mínima amb eines i sistemes de vehicles. Es fa el més accessible possible per a tothom. Però si dubtes de les teves habilitats i coneixements, és millor contactar amb un servei de cotxes.
En primer lloc, necessiteu el propi EUR. Fixeu-vos en el seu número de sèrie. Els dos últims dígits indiquen el tipus i el lloc de producció.
Per tant, 00 és un amplificador de caixa de canvis, produït a Makhachkala i té queixes dels conductors. Amb els números 04 - coreà, poseu-vos Grants i Kalina, un bon amplificador, el podeu trobar a les botigues, però no n'hi ha prou a les ruïnes. Bé, 02 - Kaluga, tipus gearless, també bones crítiques.
Per connectar-se, necessiteu eines tan habituals com tornavís, claus, una esmoladora.
En primer lloc, haureu de treure completament elements com ara el coixí, el volant, els interruptors, l'interruptor d'encesa i al final de la columna de direcció juntament amb el suport i el cardan.
A continuació, feu tot de la següent manera:
Agafeu la placa de suport vella, traieu-ne els cargols. A continuació, talleu uns 30 mm des de la part superior (on es solden 2 cargols i hi ha 3 forats).
Proveu la placa per a l'euro, si els forats no coincideixen (el més probable és que ho facin), perfora-los.
Ara heu de connectar el gimbal a l'amplificador.
Les volanderes s'han de col·locar sota el suport al punt de connexió a l'amplificador. Venen en una varietat de gruixos i tenen un impacte directe en els futurs ajustos de la direcció.
Ara pots arreglar l'euro. Introduïu el cardà al rail.
Després de tot això, heu de connectar el cablejat. A continuació es mostra el diagrama de connexió.
Com s'ha esmentat anteriorment, les volanderes tenen un paper en la mesura que la columna de direcció es desviarà cap amunt i cap avall. S'instal·len entre el suport i l'amplificador. La quantitat de deflexió de la columna de direcció depèn del seu gruix.
VIDEO
Aquest vídeo explica els avantatges i els contres d'aquest sistema i també mostra detalladament el procés d'instal·lació (l'autor del vídeo és sokur64).
La direcció assistida elèctrica redueix l'esforç al volant, facilitant la conducció. La base del reforç elèctric és un motor elèctric sense escombretes amb una caixa de canvis situada sota la coberta de la direcció.S'instal·la un cuc a l'eix del motor, que s'enganxa amb un engranatge de plàstic connectat a l'eix de direcció. El funcionament del booster elèctric està coordinat per la unitat de control electrònic canviant la tensió subministrada al motor elèctric segons la informació rebuda dels sensors de velocitat del vehicle, la velocitat del cigonyal i la quantitat de parell a l'eix de direcció. El motor elèctric, a través de la caixa de canvis, fa girar l'eix de la columna de direcció amb un determinat parell.
La unitat de control proporciona el contingut d'informació suficient del volant en tots els modes de moviment del vehicle. Quan el cotxe està parat, el parell generat pel booster elèctric a l'eix és màxim, a mesura que augmenta la velocitat del cotxe, l'"assistència" del booster disminueix i el volant es fa "més pesat". En cas d'avaria del reforç elèctric, el cotxe conserva totalment la capacitat de control, mentre que el volant es torna una mica "més pesat" que en un cotxe sense un reforç elèctric. ja que apareix una càrrega addicional en forma de rotor que gira lliurement del motor elèctric
El tauler d'instruments conté un indicador de mal funcionament de la direcció assistida elèctrica. S'encén quan es posa l'encesa i s'apaga després d'engegar el motor. Si l'amplificador elèctric falla, l'indicador s'il·lumina constantment. El reforç elèctric no funciona quan el motor no està en marxa.
L'amplificador elèctric es pot apagar:
- amb una disminució de la tensió de la xarxa de bord;
- en absència de senyal del sensor de velocitat i velocitat del motor superior a 1500 min 1
Aquestes parades s'incorporen a l'algorisme de l'amplificador elèctric i no són signes d'un mal funcionament.
Necessitareu: un tornavís Phillips, claus "8", "13" (dues), una clau anglesa "13".
1. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
3. Estireu cap a vosaltres i traieu la coberta de la caixa de fusibles.
5. Traieu els interruptors de la columna de direcció.
La majoria dels cotxes actuals estan equipats amb un filtre d'habitacle. A la configuració bàsica, aquest filtre està disponible per als cotxes del model Lada Granta. La seva tasca és filtrar l'aire que entra a la cabina des de l'exterior. Amb un funcionament excessivament llarg d'un filtre, l'estufa no funciona bé, l'aire de la cabina no es neteja, hi apareixen bacteris i partícules de pols.
Segons les recomanacions del fabricant substitució del filtre d'habitacle Lada Granta val la pena gastar-se cada 5-7 mil quilòmetres. Tanmateix, un dels senyals de la necessitat d'una instal·lació prematura d'un filtre nou és la pols o una olor desagradable que prové dels conductes d'aire.
tornavís TORX T20;
tornavís de creu;
nou Grant filtre o Viburnum .
Obriu el capó per refredar el motor.
Instal·leu els eixugaparabrises verticalment.
Amb un tornavís TORX T20, heu de desenroscar el volant (és un adorn de plàstic al costat del parabrisa).
Utilitzeu un tornavís Phillips per treure els 2 cargols autorroscants que subjecten la coberta de plàstic del filtre d'habitacle. El filtre de la cabina es troba sota aquesta carcassa.
Traieu el marc juntament amb el filtre, traieu el filtre antic.
Col·loqueu el marc del filtre anterior al filtre nou, torneu-lo a col·locar al seu lloc original. Podeu utilitzar el filtre d'habitacle de Lada Kalina .
El filtre antic tenia aquest aspecte:
Torneu a muntar en ordre invers. Si no hi ha problemes en el funcionament, ho heu aconseguit substituir independentment el filtre d'habitacle Lada Granta .
VIDEO
Desmuntem el mecanisme de direcció durant la seva reparació.
Traieu el suport de la barra de direcció.
Desenrosquem la femella, colpejant la barba (fil dret) ...
Utilitzeu un tornavís per escórrer els dos retenidors de la màniga situats a l'interior de la canonada...
Traieu els dos anells de goma del casquet (les fletxes mostren els retenidors del casquet).
Si cal substituir la femella, obriu-la amb unes pinces per treure el circlip...
Traiem el tap de goma de la femella d'ajust de la parada del carril.
Desenrosqueu la femella de parada amb una clau especial "24" amb un capçal octogonal extern.
Traiem la molla de parada.
… Traieu la junta tòrica.
En colpejar el cárter sobre un bloc de fusta, eliminem la parada del rail.
… Traieu la inserció de la parada.
Traieu l'anell de goma del càrter que segella el forat per a l'engranatge de direcció a la mampara.
Traieu la bota de l'eix del pinyó.
Traieu la gàbia amb rodets de coixinets d'empenta.
Traieu la junta tòrica de la coberta.
Traiem el bastidor del cárter.
Premem l'eix del pinyó subjectant l'eix en una mordassa amb mordasses de metall suau i prement el cárter amb una fulla de muntatge cap amunt.
Traiem l'eix de l'engranatge amb el coixinet del cárter.
... i traieu l'anell de retenció de la casquilla.
Traiem el conjunt de la màniga de l'eix del pinyó amb una placa base.
Si cal substituir el coixinet d'agulles per un trepant d'un diàmetre de 4 mm, perforar dos forats diametralment situats al cárter de manera que van a l'extrem de l'anell exterior del coixinet d'agulles.
Amb un extractor, premem el coixinet de boles de l'eix del pinyó amb l'anell interior del coixinet d'empenta del rodet.
Amb un extractor, premem l'anell interior del coixinet d'agulles des de l'eix.
Utilitzeu un tornavís per fer palanca i treure el segell d'oli de l'eix de l'engranatge de la coberta del càrter.
... amb un rascador, traieu el metall extruït en quatre llocs i traieu l'anell.
… I premeu el càrter amb lleugers cops de martell a través d'un bloc de fusta.
Premem el segell d'oli de l'eix de l'engranatge a la coberta a través del mandril o el cap alineat amb la cara final de la coberta.
Després d'apretar la femella de fixació de la canonada, premeu la femella.
Esquema per controlar el joc en l'acoblament de l'eix del pinyó i cremallera:
Girem l'eix de l'engranatge perquè el pla que hi ha al costat dret. Movem el rail de manera que el suport de la barra de direcció, instal·lat al rail, estigui situat al mig de la ranura del tub. Introduïu la parada del rail, la molla de parada i premeu la femella de parada. Es recomana substituir la femella de parada per una de nova.
Vídeo (feu clic per reproduir).
... de manera que el peu recolza contra la superfície final 1 de la parada i no caigui al seu forat 2 (per a més claredat, es mostra a la topada desmuntada).
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
