Reparació de codificadors de bricolatge en una gravadora de ràdio

En la pràctica de reparació de ràdios d'automòbils, hi ha casos en què l'eliminació d'un mal funcionament es resol amb una simple neteja.

Durant el funcionament a llarg termini de les ràdios de cotxes, hi ha problemes associats amb els elements mecànics del dispositiu. Com que tot el control de la ràdio del cotxe es realitza a través del panell frontal desmuntable, els elements que s'hi instal·len també estan subjectes a danys. En general, es tracta de tot tipus de botons, menys sovint llums de retroil·luminació de pantalla en miniatura (en ràdios de cotxes més antigues), controls de volum, un connector de diversos pins que connecta el panell extraïble amb la part principal de la ràdio del cotxe.

Probablement heu vist que en moltes ràdios de cotxes, el paper del control de volum no es realitza mitjançant un conjunt de botons, sinó un botó. A la documentació oficial perilla, com a component de ràdio independent, s'acostuma a trucar codificador, encara que en el fons són el mateix. A més, aquest miracle de la tecnologia s'anomena llançadora. Però la paraula llançadora significa un element de control ja integrat al dispositiu, i no un component de ràdio separat.

Així és com es veu un codificador

És important entendre que el codificador forma part de l'electrònica digital i serveix per introduir informació girant el botó. Tot el control es realitza canviant l'angle de gir del botó del botó. La perilla en si s'assembla molt a una resistència variable convencional, que abans s'utilitzava a les ràdios de cotxes semidigitals i analògiques per controlar el volum.

Però si amb l'ajuda d'una resistència variable només es va realitzar una funció: ajustar el so, amb l'ajuda d'un botó és possible ajustar el volum del so, establir els paràmetres de freqüències baixes i altes, navegar pel menú i molt. , molt més. Naturalment, tal una àmplia funcionalitat només és possible amb l'ús d'electrònica digital.

Els codificadors es poden trobar en qualsevol tecnologia on s'utilitzi el control digital de funcions.

Tot està bé, el pom és sens dubte molt còmode, compacte i multifuncional. Però com que té parts mecàniques de l'estructura, tard o d'hora falla.

Per tant, en cas de mal funcionament del botó, el següent mal funcionament es produeix amb més freqüència a les ràdios dels cotxes:

Quan gireu el botó, el so s'ajusta aleatòriament. Les lectures de volum a la pantalla també canvien de manera irregular. Al mateix temps, la configuració exacta del nivell de volum és molt difícil i causa moltes molèsties.

És millor substituir un codificador defectuós per un de nou, però què passa si està esgotat o és difícil d'aconseguir? En aquest cas, es pot reparar el defectuós, però, per eliminar l'avaria, caldrà desmuntar el codificador.

El disseny del codificador s'assembla al d'una resistència variable convencional. Com ja s'ha dit, fins i tot en aparença són molt semblants.

Externament, el codificador és molt similar a una resistència variable convencional.

Normalment, un microbotó està integrat als codificadors que s'utilitzen a les ràdios digitals dels cotxes, que serveix com una mena de botó analògic. ENTRAR (entrant o confirmant la selecció). Aquest botó es troba sota l'eix del regulador (vegeu la foto). El pom té tres agulles. Juntament amb els cables de microbotó - 5. A més, per a la instal·lació rígida al tauler, hi ha dos cables amples des de la placa superior de la caixa. Estan soldades a la placa.

Codificador desmuntat

Abans de desmuntar el pom i netejar-lo, cal retirar-lo de la placa de circuit imprès del panell frontal. A primera vista, el funcionament és senzill, però a la pràctica el procés es complica pel fet que normalment hi ha petits elements SMD al costat del codificador i hi ha la possibilitat de danyar-los quan es retira el codificador.

Per tant, per desmuntar el codificador de la placa de circuit imprès, és millor utilitzar una eina especial per soldar peces de diversos pins. Llegeix més sobre això aquí.

Val la pena desmuntar el codificador rotatiu amb cura sense utilitzar una força excessiva. La tasca principal és arribar als contactes interns i netejar-los de brutícia i òxids. Podeu doblegar lleugerament els contactes mòbils perquè facin un millor contacte amb els contactes fixos quan llisquin.

És millor netejar els contactes amb mitjans especials. Per fer-ho, podeu utilitzar, per exemple, netejador en esprai DESGRAIXANT... És fàcil d'aplicar a la superfície, s'evapora ràpidament sense deixar rastre, neteja bé de colofonia congelada, òxids, brutícia i pols fina. És millor aplicar l'esprai al raspall de dents en una petita quantitat i després netejar suaument la superfície dels contactes interns del codificador rotatiu. Després d'això, muntem el botó i el soldem a la placa de circuit imprès.

En general, després d'aquesta neteja, el codificador rotatiu funciona de manera estable i el mal funcionament amb el control de volum caòtic ja no es manifesta.

Prohibit

Missatges: 494

El teu editor
Missatges: 8043

Jo faig servir això

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Publicacions: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Publicacions: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Publicacions: 2951

Si es fa correctament, cal obrir, eliminar les restes de greix sec, òxids i, a continuació, lubricar amb silicona. A més, si l'heu netejat correctament, fins al p% d, quant afegir lubricant, encara que ho ompliu tot, però funciona. El lubricant serveix no només per reduir el desgast, sinó també per protegir contra la corrosió. Per netejar-me de qualsevol infecció, faig pshik WD40, rento tot amb ell, després el rento amb gasolina per encenedors, l'unto amb greix de silicona i el recullo. Tot, ordre.
Després de "pshikanya" amb spray-60, sorgeixen problemes, després dels quals cal canviar-ho.

Per què no hi havia "repeticions" -la resposta és senzilla-, la van portar a un altre taller, i l'últim client, més pacient, va ser atrapat i va decidir trepitjar un rasclet per segona vegada.

Després de reparadors amb aerosols, el vaig restaurar tantes vegades, n'hi havia d'altres gastats, però no hi havia res a substituir, vaig haver de tornar a fabricar els contactes mòbils.

Vaig triar un d'aquests botons (també els casos de piz a l'ajust penjat), - int. com posar l'esprai allà sense desmuntar - des del costat del panell
–

allà el mànec es troba a la profunditat i entra al cos del mateix pom (tub metàl·lic) - amb un ajustament d'interferència i sota greix de silicona. Com s'aboca l'esprai a través de la silicona

Augmenta el tipus de lletra A A A

El botó de volum ha deixat de baixar el volum. És a dir, independentment del sentit de gir, el volum només augmenta. Trastorn.

Obrim la ràdio i veiem què hi ha dins. Per fer-ho, heu de desenroscar els cargols de muntatge i enganxar la coberta posterior.

Per arribar al control de volum, no està de més treure el botó. Normalment és fàcil d'eliminar, però aquí calia retocar. Algú la va posar al segellador. El pom del regulador és plegable, la part superior es subjecta sobre plaques metàl·liques doblegades. Els dobleguem i traiem la part superior.

Aquí veiem un mecanisme molt brut (per cert, el mateix problema va ser amb una roda del ratolí defectuosa). Netegem totes les parts de fregament (disc de contacte i contactes en forma d'antena) amb un cotó i alcohol. També vaig caure de la "rodona forada", vaig haver d'enganxar-la.

Netegem la unió de la placa de contacte i l'engangem al seu lloc.

Després de la neteja, ens assegurem que totes les "antenes" de fregament estan situades exactament i al mateix nivell, després ho recollim tot en ordre invers. Vaig trencar una de les quatre plaques metàl·liques que subjecten el conjunt de control de volum. Està bé, també aguantarà tres. I si tot es trenca, podeu posar la part superior a la cola, només amb cura perquè la cola no entri dins dels elements de contacte. Pots anar a comprovar!

Comparteix l'article amb els teus amics a les xarxes socials! Us estaria molt agraït.

En la pràctica de reparació de ràdios d'automòbils, hi ha casos en què l'eliminació d'un mal funcionament es resol amb una simple neteja.

Durant el funcionament a llarg termini de les ràdios de cotxes, hi ha problemes associats amb els elements mecànics del dispositiu. Com que tot el control de la ràdio del cotxe es realitza a través del panell frontal desmuntable, els elements que s'hi instal·len també estan subjectes a danys. En general, es tracta de tot tipus de botons, menys sovint llums de retroil·luminació de pantalla en miniatura (en ràdios de cotxes més antigues), controls de volum, un connector de diversos pins que connecta el panell extraïble amb la part principal de la ràdio del cotxe.

Probablement heu vist que en moltes ràdios de cotxes, el paper del control de volum no es realitza mitjançant un conjunt de botons, sinó un botó. A la documentació oficial perilla, com a component de ràdio independent, s'acostuma a trucar codificador, encara que en el fons són la mateixa cosa. A més, aquest miracle de la tecnologia s'anomena llançadora. Però la paraula llançadora significa un element de control ja integrat al dispositiu, i no un component de ràdio separat.

Així és com es veu un codificador

És important entendre que el codificador forma part de l'electrònica digital i serveix per introduir informació girant el botó. Tot el control es fa canviant l'angle de gir del botó. La perilla en si s'assembla molt a una resistència variable convencional, que abans s'utilitzava a les ràdios de cotxes semidigitals i analògiques per controlar el volum.

Però si amb l'ajuda d'una resistència variable només es va realitzar una funció: ajustar el so, amb l'ajuda d'un botó és possible ajustar el volum del so, establir els paràmetres de freqüències baixes i altes, navegar pel menú i molt. , molt més. Naturalment, una funcionalitat tan àmplia només és possible amb l'ús d'electrònica digital.

Els codificadors es poden trobar en qualsevol tecnologia on s'utilitzi el control digital de funcions.

Tot està bé, el pom és sens dubte molt còmode, compacte i multifuncional. Però com que té parts mecàniques de l'estructura, tard o d'hora falla.

Per tant, en cas de mal funcionament del botó, el següent mal funcionament es produeix amb més freqüència a les ràdios dels cotxes:

Quan gireu el botó, el so s'ajusta aleatòriament. Les lectures de volum a la pantalla també canvien de manera irregular. Al mateix temps, la configuració exacta del nivell de volum és molt difícil i causa moltes molèsties.

És millor substituir un codificador defectuós per un de nou, però què passa si està esgotat o és difícil d'aconseguir? En aquest cas, es pot reparar el defectuós, però, per eliminar l'avaria, caldrà desmuntar el codificador.

El disseny del codificador s'assembla al d'una resistència variable convencional. Com ja s'ha dit, fins i tot en aparença són molt semblants.

Externament, el codificador és molt similar a una resistència variable convencional.

Normalment, un microbotó està integrat als codificadors que s'utilitzen a les ràdios digitals dels cotxes, que serveix com una mena de botó analògic. ENTRAR (entrant o confirmant la selecció). Aquest botó es troba sota l'eix del regulador (vegeu la foto). El pom té tres agulles. Juntament amb els cables de microbotó - 5. A més, per a la instal·lació rígida al tauler, hi ha dos cables amples des de la placa superior de la caixa. Estan soldades a la placa.

Codificador desmuntat

Abans de desmuntar el pom i netejar-lo, cal retirar-lo de la placa de circuit imprès del panell frontal. A primera vista, el funcionament és senzill, però a la pràctica el procés es complica pel fet que normalment hi ha petits elements SMD al costat del codificador i hi ha la possibilitat de danyar-los quan es retira el codificador.

Per tant, per desmuntar el codificador de la placa de circuit imprès, és millor utilitzar una eina especial per soldar peces de diversos pins. Llegeix més sobre això aquí.

Val la pena desmuntar el codificador rotatiu amb cura sense utilitzar una força excessiva. La tasca principal és arribar als contactes interns i netejar-los de brutícia i òxids. Podeu doblegar lleugerament els contactes mòbils perquè facin un millor contacte amb els contactes fixos quan llisquin.

És millor netejar els contactes amb mitjans especials. Per fer-ho, podeu utilitzar, per exemple, netejador en espraiDESGRAIXANT.

És fàcil d'aplicar a la superfície, s'evapora ràpidament sense deixar rastre, neteja bé de colofonia congelada, òxids, brutícia i pols fina. És millor aplicar l'esprai al raspall de dents en una petita quantitat i després netejar suaument la superfície dels contactes interns del codificador rotatiu. Després d'això, muntem el botó i el soldem a la placa de circuit imprès.

En general, després d'aquesta neteja, el codificador rotatiu funciona de manera estable i el mal funcionament amb el control de volum caòtic ja no es manifesta.

Inici i raquo Secrets de la reparació de la ràdio de cotxes i raquo Pàgina actual

TTambé us interessarà saber:

Han passat molts anys des d'un dels millors shirpotrebovsky transceptors FT840... L'excel·lent relació qualitat-preu i la durabilitat preu li han donat una merescuda fama i, fins avui, els feliços propietaris d'aquest dispositiu continuen rebent satisfacció pel seu funcionament. Al mateix temps, té un greu defecte, amb el qual tothom es troba tard o d'hora. Aquest és un problema de perilla encallada. En els anys 90, els radioaficionats de Vladimir - Alexander RA3VR i Vladimir RW3VA va trobar una solució en la substitució completa del nus de rotació del codificador rotatiu per un analògic fabricat a l'empresa. La pràctica ha demostrat que el muntatge de llautó rus realitzat pels nostres torners us permet oblidar-vos del problema. No obstant això, no cadascú de nosaltres tenim el nostre propi instructor a mà, i en aquest cas, l'article Yuri Lebedinsky UA3VLO d'Aleksandrov us permetrà "veure" el problema i entendre com fer-hi front.

El FT-840 és una unitat bona i fiable, però el problema de la perilla és, pel que jo sé, un problema força comú. També em va passar a mi, enmig de l'"ARRL DX-CONTEST". El botó d'afinació va començar a girar amb força i, en general, es va encallar. Vaig haver d'oblidar-me de la prova. He de fer alguna cosa, però com? A Internet, malgrat l'abundància d'informació sobre aquest transceptor, no vaig trobar res sobre el mal funcionament del botó. Gràcies a Volodya Akminsky RW3VA, que una vegada es va enfrontar a aquest problema durant molt de temps i va donar consells útils.

Per tant, si el botó està encallat o el botó d'afinació de sobte comença a girar amb un gran esforç, cal deixar d'utilitzar el transceptor i fer reparacions urgents per evitar marcar les superfícies de fregament. La reparació no és difícil i no trigarà gaire temps.

PER A LA REPARACIÓ ÉS NECESSARIA:
1. petit tornavís Phillips per a cargols M3;
2.

clau per a 11;
3. Clau Allen per a 2;
4. pinces;
5. ganivet de muntatge;
6. Soldador amb pinces;
7. Fluid lubricant WD-40 (es ven a les botigues de peces d'automòbil);
8.Greix CIATIM.

1. Desenrosqueu els 5 cargols que subjecten la coberta superior i traieu-la.

2. A cada costat del panell frontal hi ha 2 cargols: els cargols de bloqueig superiors, els inferiors a les ranures.Desenrosqueu els cargols superiors, afluixeu els inferiors. Ara el panell frontal es pot desviar cap a si mateix per la longitud de la ranura:

“

Traieu l'anell de goma decoratiu del botó d'ajust.:

“

Hi ha un forat a la perilla d'ajust a través del qual afluixem el cargol de fixació amb una petita clau hexagonal per a 2 i traiem la perilla:

“

Encara hi ha una molla i una junta a l'eix, traieu-los també amb cura:

“

Amb una clau 11, desenrosqueu la femella de muntatge del codificador rotatiu. Des de l'exterior sembla que es tracta d'un casquet amb rosca exterior, però si us fixeu bé, es veuen els bisells clau en mà:

“

Per treure el codificador rotatiu, cal alliberar els 4 cables que surten del paquet a la placa del codificador rotatiu. Per fer-ho, amb molta cura, per no danyar els cables del farcell, mosseguem la brida de niló amb unes pinces. Això va resultar que no era suficient per a mi, un altre paquet que anava al panell frontal va interferir. Vaig haver de mossegar la regla i aquest torniquet. Traiem el codificador rotatiu. Una placa de circuit imprès amb quatre cables de diferents colors està connectada a la part inferior del botó.Memoritzem o dibuixem els llocs on es connecten els cables, els soldem i traiem el codificador rotatiu. Podeu, per no oblidar-vos, mossegar els cables en aquests llocs, deixant 3-4 mm de les racions.

“

Valkoder és una caixa de plàstic amb dimensions 4 * 4 * 1 cm, tancada amb una placa metàl·lica amb un eix .:

“

Utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar els 4 cargols M3 i desmuntar el botó. A l'eix del codificador rotatiu hi ha un disc graduat i un separador. Traieu amb compte (el disc és molt prim) el disc i la junta de manera que només quedi la placa amb l'eix. Sorprenentment, l'eix està unit a la placa com en qualsevol resistència variable, per exemple, tipus SP:

“

Ruixeu greix WD-40 a l'eix, manteniu-lo una estona i, a continuació, intenteu girar l'eix. El meu eix s'estava encaixant fort, però després de processar-lo va començar a girar. Repetiu aquest procediment diverses vegades fins que l'eix comenci a girar fàcilment i sense encallar.

“

Després d'haver lubricat les peces giratòries amb greix CIATIM, ho muntem tot en ordre invers.
“

Espero que la meva experiència sigui útil a aquells que tinguin els mateixos problemes amb el pom.

Tech Maniac Guru

Grup:
Administradors
Missatges: 2443
Inscripció: 25.12.2009
De: Ufa - la ciutat dels tres cargols
Fora del fòrum
Automàtic: Subaru XV

Reputació:

57

Avui el control de volum del panell de ràdio està cobert (tots els altres botons funcionen bé). Volia baixar el volum, però el gir, per dir-ho, es va recolzar en alguna cosa, i després va caure i va començar a girar lliurement. El volum es regula des del comandament a distància, la qual cosa significa una avaria purament mecànica del propi regulador. Vaig desmuntar el panell per veure el nom del regulador: no hi ha cap marca i al seu costat hi ha una inscripció EN301 al tauler. Vaig intentar trobar informació sobre aquest número a Internet, però no vaig poder, una mena de ximpleria. Algú em pot dir quina mena de "bèstia" és, la podeu trobar/comprar per tornar-la a soldar? Per a més claredat, publico fotos del propi panell i del seu tauler. No he reduït la mida de les fotos perquè es poguessin llegir lletres minúscules.

Dedicat als "nerds" curiosos!
Aquest informe no és l'últim recurs i postulat, aquesta és només la meva experiència en el manteniment de cotxes.

Quan encenc la ràdio de cotxe Mystery MCD-968MPU instal·lada al meu cotxe:
Quan es va girar el control de volum, es va produir una avaria en la direcció màxima. )
A més, això va passar de manera independent, en el moviment del cotxe.
La manipulació del regulador no va ajudar.

Només el comandament de ràdio va ajudar!

Un avenç a Internet, vaig descobrir que hi ha un problema amb el control de volum i s'ha de canviar!

Probablement heu vist que en moltes ràdios de cotxes, el paper del control de volum no es realitza mitjançant un conjunt de botons, sinó mitjançant perilla.
A la documentació oficial, se sol anomenar el botó, com a component de ràdio independent codificador, encara que en el fons són la mateixa cosa. A més, aquest miracle de la tecnologia es diu llançadora... Però la paraula llançadora significa un element de control ja integrat al dispositiu, i no un component de ràdio separat.

Vaig sentir aquestes paraules per primera vegada, perquè ni un electricista, ni un enginyer electrònic, ni un radioaficionat.
Sóc un botànic curiós! :)
Per tant, vaig decidir fer-me càrrec d'aquesta llançadora jo mateix!
A més, el rebot dels passatgers al sostre, després d'un altre "truc brut" amb la sonoritat, simplement em va obligar a fer-ho.
I què en va sortir, mireu a continuació!

Sí, aquest tipus de "operació" és possible a qualsevol ràdio de cotxe, amb alguns matisos al pom!

Salutacions a tothom.
Vaig decidir fer un enginy així perquè és molt convenient.
Vas, escolta música, per no ficar els dits al monitor, però no distreure's - gira el botó - augmenta / baixa el volum.

Objectiu:
1. Feu un control físic de volum sense distorsionar el so (programari ala)
2. Per fer que aquest control de volum giri en ambdues direccions sense parar (codificador) i fins i tot premeu-lo (silenciar, etc.)

Reparació de ràdios de cotxes xinesos

La reparació de ràdios de cotxes xinesos avui és cada cop més interessant per a l'usuari normal. La pregunta és per què?
La resposta és clara: gairebé la part del lleó de les unitats de capçalera dels cotxes actuals es fabriquen a la Xina. Havent esdevingut el propietari d'una gravadora de ràdio (d'alta qualitat o de baixa qualitat, no importa), l'usuari finalment es troba cara a cara amb un problema.
L'equip es deteriora, perd el so o, en el millor dels casos, pot ser necessari fer flashejar una ràdio de cotxe xinès. En el nostre article, analitzarem els principals errors de funcionament de les ràdios de cotxes xineses i tractarem d'explicar tots els matisos de la reparació, per donar una comprensió pràctica d'aquest procés.
Avui tothom sap que una gravadora de ràdio és l'aparell electrònic més comú entre els automobilistes. És molt rar trobar un cotxe que no estigui equipat amb aquest dispositiu.
I no hi ha res d'estranyar en això. La bona música a la carretera no farà mal a cap conductor, independentment de la seva preferència.

Nota. Els videocasets i els reproductors de CD són l'evolució d'aquests dispositius en aquests dies. Però malgrat això, gairebé els mateixos detalls i elements es van mantenir a l'interior. Com a resultat, els dispositius encara es diuen ràdios de cotxes i en cas de reparació, el procés és gairebé el mateix.

Per tant, abans d'iniciar el procés de reparació, cal subministrar energia al dispositiu. Com sabeu, les ràdios dels cotxes no tenen una font d'alimentació incorporada, com un centre de música, i l'haureu de proporcionar.

Nota. Tots els experts, com un sol, declararan que no es recomana utilitzar una bateria com a font d'alimentació en aquest cas.

L'opció més acceptable seria una font d'alimentació, ideal per reparar ràdios de cotxes xinesos a casa. Aquesta unitat hauria de ser capaç de proporcionar una tensió de sortida de 12-13 V, i el corrent de càrrega estar dins dels 10 A.
D'altra banda, el corrent de càrrega pot ser menor, ja que no és necessari que la ràdio del cotxe funcioni al màxim durant les reparacions.

Alternativament, podeu oferir una font d'alimentació per a PC. Tot i que la font d'alimentació es pot fer de manera independent, haureu de comprar un transformador potent.

Nota. La font d'alimentació ha de ser d'un ordinador amb formats AT o ATX.

• Aquesta unitat d'alimentació és capaç de proporcionar protecció contra curtcircuits. Per exemple, es pot produir un curtcircuit a causa d'una sobrepolaritat accidental o d'altres problemes.
• Aquesta font d'alimentació tindrà les tensions de sortida necessàries. Normalment, el cable groc de la PSU és de + 12 V i el cable vermell és de + 5 V. Són aquests valors els que es necessiten en el procés de reparació de ràdios de cotxes xinesos.
• El baix pes i les dimensions reduïdes també parlen a favor d'aquesta font d'alimentació. Se sap que la font d'alimentació d'un ordinador és compacta i, al mateix temps, té molta potència.
• La tensió d'alimentació es proporciona de manera estable. Tenir estabilitzadors integrats, com una font d'alimentació, amb una càrrega de tensió actual, no supera mai el nivell normalitzat.

Nota. És útil saber que una sortida de tensió de més 12 V tindrà una càrrega de corrent de 10 A o més. Tot depèn de la potència de la PSU. Pel que fa a la sortida a més de 5 V, és insubstituïble quan es diagnostica diversos motors, dels quals poden haver-hi fins a 3 peces en les gravadores de ràdio xineses modernes.

Aquesta font d'alimentació també té un interruptor d'alimentació integrat, així com un indicador al LED.

Durant la reparació, també necessitareu un d'aquests components. La resistència activa de la bobina a l'interior ha de ser de 4-8 ohms. Necessitareu un altaveu (vegeu Com triar els altaveus per a una ràdio de cotxe pel vostre compte) per controlar la qualitat del so.

Nota. És recomanable utilitzar altaveus amb una impedància de 4 ohms, ja que les ràdios de cotxe xineses modernes estan dissenyades per a aquest valor.

A més, per descomptat, també necessitareu eines:

• Multímetre estàndard.
• Un bon tornavís petit dissenyat específicament per al desmuntatge o el muntatge.
• Alicates de punta estreta.
• Pinces.
• Soldador amb un conjunt de components necessaris.

Firmware de la ràdio del cotxe xinesa

Un dels tipus de reparació de ràdios de cotxes xinesos s'anomena firmware. Per què és necessari?
Intentem esbrinar-ho:

Nota. El firmware és una actualització de programari.Pot haver-hi diversos motius pels quals calgui aquesta actualització. Es presenten a continuació.

• El firmware es realitza per a la compatibilitat de la ràdio amb el nou programari de dispositius addicionals, com ara un navegador, una càmera de visió posterior, un telèfon, etc.
• També es realitza per millorar el rendiment general del dispositiu.
• El firmware es pot dur a terme per ampliar les possibilitats de configuració, per exemple, quan cal afegir noves funcions.
• El firmware es pot dur a terme en els casos en què el programari de la unitat està incomplet o hi ha errors.
• També es realitza per eliminar l'enllaç a qualsevol regió.
• Per canviar la cadena d'identificació de la unitat.
• Per eliminar un riplock, etc.

El mateix firmware també és programari. Després d'haver-lo rebut, un dispositiu com una ràdio de cotxe està equipat amb un sistema operatiu modern.

Nota. El firmware també es pot anomenar un fitxer que conté la versió principal del programa per actualitzar el dispositiu, el procés d'arrencada en si, etc.

Per fer el firmware, utilitzeu programes especials obtinguts d'Internet o d'altres fonts.

Aproximadament, com es descriu a continuació, es realitza el procés de còpia de seguretat de l'actualització de la ràdio xinesa:

• En primer lloc, es llança un programa de microprogramari, per exemple, Binflash.
• Assegureu-vos que s'ha seleccionat la mateixa unitat per a la qual voleu fer una còpia de seguretat.
• Connectem la funció DUMP.
• Veiem el quadre de diàleg que apareix per a la còpia de seguretat.
• Feu clic a l'opció "Desa" i espereu que finalitzi el procés de còpia de seguretat.

Riplock, de fet, és una limitació de la velocitat a la qual la gravadora de ràdio llegeix certs tipus de suports. Riplock va ser concebut originalment com un mètode per combatre la pirateria de vídeo.
Aquest mètode no us permetrà copiar vídeos ràpidament, però idealment el riplock reduirà el nivell de soroll quan reproduïu discos amb pel·lícules o clips gravats.

Nota. La majoria de les gravadores de ràdio xineses no tenen cap riplock. S'ha eliminat o no s'ha eliminat. Gràcies a això, la velocitat d'extracció augmenta diverses vegades, però, per regla general, només per a suports estampats. Si el riplock està parat, eliminar-lo pot provocar una reproducció de DVD més sorollosa.

Podeu flashejar una ràdio de cotxe xinès directament des de DOS.
Per fer-ho, heu de fer el següent:

• Inseriu el disc desitjat a la unitat.
• Obrir el format.
• Creeu un disc d'arrencada MS-DOS.
• Feu clic per iniciar el procés.

Podeu trobar informació més detallada sobre com dur a terme el firmware a les instruccions d'una font concreta.