Reparació de la direcció assistida elèctrica de bricolatge

En detall: reparació de bricolatge d'un viburnum de direcció assistida elèctrica d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

La direcció assistida elèctrica està instal·lada als cotxes Lada Kalina. El seu disseny és molt senzill, consta d'una unitat, de manera que fins i tot una màquina ESD "estàndard" es pot instal·lar sense cap problema. No conté líquid, la qual cosa significa que és fàcil de mantenir. Però val la pena parar atenció a l'experiència dels fabricants estrangers que intenten no instal·lar EUR als seus cotxes. Aquest mecanisme té una particularitat: pot funcionar tant a baixa com a alta velocitat. La segona opció no és desitjable, ja que el més mínim moviment del volant pot fer que el cotxe cai a una rasa o al costat de la carretera.

L'esquema de la direcció assistida elèctrica Lada preveu el funcionament del mecanisme a diferents velocitats i, quan es condueix, funciona o s'apaga. El mal funcionament rau en el fet que l'euro s'atura en algun tipus d'estat. Està prohibit fer servir el cotxe fins que no s'hagi reparat l'avaria. Un llum groc al quadre de comandament us avisarà del problema. Representa un signe d'exclamació i un volant. Si el mal funcionament es troba a la unitat EUR i no hi ha manera d'eliminar-lo, heu de treure el fusible, que és responsable del funcionament de l'amplificador elèctric. Cal tenir en compte que EMUR pot rebutjar no només a Kalina antiga, sinó també a la nova, que no va tenir temps de passar pel rodatge.

Aquí teniu aquest node automàtic útil

La causa principal del mal funcionament es troba directament en l'amplificador elèctric. Quan s'encén l'encesa, es produeix un autodiagnòstic del sistema, que el mecanisme no passa. Com a resultat, l'EUR simplement s'apaga, i això afecta la comoditat de conduir. La reparació del dispositiu pot costar un cèntim bastant, de manera que si el cotxe encara està en garantia, és millor que el faci un concessionari. Si l'amplificador ha fallat completament, apagueu l'alimentació. En aquest cas, la cremallera de direcció agafarà el parell sense passar per l'amplificador electromecànic.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Un altre mal funcionament habitual és l'avaria del sensor de velocitat. És aquest sensor el que s'encarrega del funcionament del booster elèctric a diferents velocitats. L'EUR només funciona a plena potència quan es condueix a una velocitat molt baixa. En accelerar, hi ha una disminució de la força creada per l'amplificador sobre el rail. El sensor de velocitat és responsable d'aquest algorisme d'operació. No és difícil substituir-lo tu mateix, de manera que la reparació costarà una petita quantitat.

Si la velocitat és més alta, EMUR funciona menys, ja que no és necessari. Per aquest motiu, a Kalina amb direcció assistida elèctrica, el control a alta velocitat és el mateix que en el model de configuració "estàndard" sense aquest dispositiu. Si el sensor de velocitat connectat al velocímetre falla, la unitat de control de la direcció assistida elèctrica rep dades incorrectes. Com a resultat, l'EUR s'apaga i el conductor veu un indicador groc al tauler de comandament que avisa d'un error en el reforç elèctric.

Però es poden evitar reparacions inesperades i fallades del sistema. N'hi ha prou amb sotmetre's a un diagnòstic de manera oportuna. Mostrarà tots els problemes que hi ha en els components del cotxe. Aquesta és la manera més fàcil i segura de desfer-se dels problemes. Si s'avaria l'euro, l'hauràs de retirar i fer reparacions o substitucions. Es desmunta amb una columna de direcció. Això requereix una clau anglesa de 13, Phillips i tornavís de cap pla.

Abans de començar el desmuntatge, cal posar les rodes en posició recta i treure el terminal negatiu de la bateria.

El primer pas és desfer-se dels interruptors de la columna de direcció. Després d'això, desconnecteu tots els coixinets amb cables del tauler de comandament.Si cal desmuntar el bloqueig d'encesa, desenrosqueu els 3 cargols autorroscants amb un tornavís Phillips. A continuació, s'elimina la travessa inferior del tauler. Després d'això, premeu els clips dels coixinets de l'arnès de cablejat i desconnecteu-los de la unitat de control EMUR. I només ara podeu desconnectar el bloc directament dels interruptors de la columna de direcció.

Com es troba la unitat al cotxe

El suport està fixat amb 4 femelles que s'han de desenroscar. Tota la columna de direcció es baixa suaument al terra. Trobeu el cargol que fixa el cardà a l'eix de direcció. Desenrosqueu-lo amb una clau anglesa de 13, mentre evita que la femella giri de la mateixa manera. Es retira el cargol i s'obre la connexió del terminal amb un tornavís de fulla plana resistent. L'eix intermedi s'elimina amb cura. Es recomana marcar amb un marcador la ubicació dels eixos i els engranatges entre si. A més, es realitzen les reparacions necessàries a la direcció assistida elèctrica i s'inicia el muntatge de la unitat.

Aneu amb compte de no danyar el cablejat durant el desmuntatge. Marqueu la ubicació dels eixos i engranatges amb la màxima precisió possible perquè més endavant no hi hagi molèsties en girar el volant. La instal·lació de l'EUR es realitza utilitzant les mateixes eines, només en l'ordre invers. El més important és fer coincidir totes les marques dels eixos. L'ajuda d'una parella no serà superflua.

Col·loqueu l'articulació inferior a l'eix del pinyó amb antelació. En primer lloc, connecteu el cardà intermedi directament a l'eix de direcció i, a continuació, utilitzeu una clau anglesa de 13 per descargolar la femella dissenyada per estrènyer l'eix intermedi. Traieu el cargol i desconnecteu amb cura la frontissa superior de la inferior. El primer pas és instal·lar la frontissa inferior, després de la qual es gira l'eix fins que el forat de la frontissa superior es troba per al cargol a la part inferior de l'eix. Ara només queda connectar les frontisses i apretar-les amb un cargol. A continuació, connecteu els connectors i col·loqueu els panells de revestiment.

L'ordinador de bord indicarà un mal funcionament de l'EUR

Els propietaris d'un cotxe Kalina amb una direcció assistida elèctrica instal·lada gaudeixen d'un control agradable i còmode, però corren el risc de trobar-se amb un problema: el llum "Error EUR" s'encén. La raó d'això pot ser una fallada completa del sistema o el seu funcionament incorrecte. Val la pena assenyalar que el sensor brilla en groc, no vermell. Això vol dir que podeu fer servir un cotxe sense una direcció assistida elèctrica Lada Kalina que funcioni, tot observant algunes precaucions.

S'haurà d'aplicar més esforç al volant si apagueu completament l'EMUR. Això es pot fer simplement traient el fusible responsable de l'alimentació de la unitat de control. Si la direcció assistida no funciona o s'observen alguns fenòmens estranys en el seu comportament, és millor treure el fusible i fer un diagnòstic complet dels sistemes del cotxe, que mostrarà la causa de l'avaria. Conduir sense un reforç elèctric pot ser complicat. Per costum, el volant sembla massa ajustat, però de fet és el mateix que al Kalina de configuració "estàndard".

Hi ha dues raons per a la fallada de l'EMUR: un mal funcionament del sensor de velocitat o una avaria a la unitat de control. El primer problema es resol molt ràpidament, es pot fer fins i tot en un garatge. En el segon cas, hauràs de treure la unitat de control i posar-te en contacte amb un electricista experimentat per instal·lar-ne una de nova. Si la garantia és vàlida, cal ensenyar el cotxe als especialistes d'un servei de vehicles.

Si encara voleu treure i instal·lar la unitat de control vosaltres mateixos, només necessiteu un tornavís Phillips de les eines. En primer lloc, tots els panells de plàstic sota el volant es desmunten per facilitar l'accés a la unitat. I recordeu desconnectar la bateria per evitar problemes de cablejat. El revestiment de plàstic, que es troba a la part inferior del panell, està fixat amb tres cargols. S'han de desenroscar i treure la coberta.

S'obre una vista de la unitat de control en si després de desmuntar la coberta.Tots els endolls s'han de desconnectar de la unitat de control EMUR. La unitat en si està connectada amb dos cargols. Desenrosqueu-los i estireu amb cura la caixa cap avall per no danyar res. Recordeu que el bloc encara està adjunt al registre. La caixa ha d'estar just a sobre dels pedals. Només després d'això, heu de desenroscar els tres cargols que tiraran la unitat de control a la placa. Ara només queda cargolar la nova unitat de control a la placa i instal·lar-ho tot en ordre invers. Fixeu la caixa amb dos cargols i, a continuació, connecteu tots els endolls i, després, podeu començar a muntar els panells de revestiment.

La direcció assistida elèctrica a Kalina serveix per augmentar la comoditat del conductor. Amb ell, podeu girar fàcilment el volant amb un dit, fins i tot en un cotxe parat. És convenient i pràctic, ja que aparcar amb aquest sistema resulta molt més fàcil i segur. El dispositiu de reforç elèctric inclou:

motor elèctric sense escombretes;
reductor;
Bloc de control.

El motor elèctric està sota el volant. Al seu eix s'instal·la un cuc, que engrana amb un engranatge de plàstic. La unitat electrònica controla el funcionament de tot el sistema, utilitzant les dades que donen:

sensor de parell;
sensor de velocitat;
sensor de velocitat del cigonyal.

Després de recollir les dades, la unitat de control regula la tensió d'alimentació que es subministra al motor elèctric. Com més baixa sigui la velocitat del vehicle, més tensió es subministra al motor elèctric.

El llum que indica un mal funcionament del reforç elèctric del Kalina s'encén tan bon punt s'encén l'encesa. Després d'engegar el motor, s'apaga. Aquest és un funcionament normal del sistema, i en cas d'avaria, fins i tot després d'encendre el motor, el llum continua cremant.

Causes de la fallada de l'amplificador elèctric.

No hi ha cap senyal del sensor de velocitat.
Tensió críticament baixa a la xarxa de bord.
S'ha superat el valor admissible de la velocitat del motor.
Mal funcionament de la unitat de control.

Per reparar l'EUR, es desmunten el volant i part del torpede

En els tres primers casos, la fallada de l'euro a Kalina s'elimina de manera senzilla. Estireu la corretja de l'alternador o apliqueu menys força quan premeu el pedal de l'accelerador.

Un mal funcionament de la unitat de control és un motiu per visitar un diagnòstic, que realitzarà una inspecció d'alta qualitat i identificarà una avaria. A més, alguns problemes poden ser eliminats per un electricista, i alguns són fatals, i només la substitució de tota la unitat ajudarà.

La direcció assistida elèctrica Kalina simplifica enormement el moviment del cotxe i fa que sigui agradable de manejar. Lada Kalina no fa gaire va aparèixer al mercat de l'automòbil modern, però ja s'ha fet àmpliament coneguda i va guanyar una immensa popularitat entre la població. Aquest fet es deu a la practicitat d'aquesta màquina i a la seva comoditat. A més, el cost d'aquesta marca la distingeix favorablement del rerefons d'altres cotxes. Aquest efecte es va aconseguir gràcies a la presència de moltes peces addicionals incloses en el disseny de la màquina, que no només simplifiquen l'ús de la màquina, sinó que també fan que aquest procés sigui més còmode.

La direcció assistida elèctrica de Kalina és un dispositiu especial que està connectat als sistemes del volant i garanteix el seu funcionament suau i suau. Aquesta solució permet girar el volant sense gaire esforç. El disseny mateix de l'EUR és bastant senzill i consta només d'unes poques parts:

motor elèctric;
reductor;
Bloc de control;
sensor de parell;
sensor de velocitat;
sensor de velocitat del cigonyal.

EUR és un sistema bastant senzill. Però fins i tot aquest disseny permet que el dispositiu rebi tota la informació necessària per garantir el moviment de la màquina. El control sobre el funcionament del dispositiu es realitza directament per l'ordinador de bord, que s'inclou a la configuració de fàbrica de Lada Kalina.La direcció assistida elèctrica s'encén quan la velocitat és de 400 rpm, i s'apaga quan supera els 60 km/h. Aquests marcs ofereixen el millor rendiment i us permeten conduir el cotxe en el període més difícil. A més, aquests indicadors els determina el fabricant en funció de consideracions de seguretat, ja que el funcionament de l'ESD a altes velocitats està associat a un cert risc.

Com s'ha esmentat anteriorment, connectar el dispositiu fa que el volant sigui extremadament sensible, cosa que pot ser un gran problema a altes velocitats. És per això que quan es superen els 60 km/h, l'amplificador queda apagat pel sistema, fent-lo més estàtic i segur.El disseny de l'EUR és bastant senzill, cosa que fa que sigui bastant fàcil de reparar. Però la seva ubicació no va ser escollida molt bé pel fabricant. El mòdul amplificador elèctric es fixa directament sota el radiador de l'estufa. Per tant, durant el funcionament del dispositiu, especialment a l'hivern, s'exposa periòdicament a efectes de temperatura. Que és una de les raons del seu fracàs. Malauradament, aquest desenvolupament dels esdeveniments s'observa amb força freqüència. La manca d'explotació de l'EUR s'associa a l'aparició d'algunes dificultats en la conducció i l'aparició de determinades avaries. En la majoria dels casos, els factors següents són responsables del mal funcionament:

manca de senyal del sensor de velocitat;

baixa tensió a la xarxa d'alimentació del cotxe;

s'ha superat el valor màxim de les revolucions del sistema;

la unitat de control és defectuosa.

Tots aquests factors condueixen a la fallada del dispositiu. El diagnòstic d'una condició similar el fa el cotxe de manera independent com a resultat d'iniciar el sistema i engegar l'ordinador de bord, que comprova la salut de tots els sistemes. En absència de senyal de cap element, l'ordinador automàticament el considera defectuós, que mostra la informació adequada al tauler. Si la direcció assistida elèctrica no funciona, s'il·lumina una llum taronja especial en forma de volant amb un signe d'exclamació a la pantalla. La instrucció del fabricant estableix que la fallada de l'EUR preveu una reparació urgent. Per a això, el conductor s'ha de desplaçar a poca velocitat fins a l'estació de servei per dur a terme l'actuació oportuna. A la pràctica, la situació és lleugerament diferent. Imatge - Reparació de la direcció assistida elèctrica de bricolatge

En la majoria dels casos, una llum del quadre de comandament il·luminada no implica en absolut una reparació. Mostra la presència de qualsevol mal funcionament en els muntatges EUR. Això pot ser un mal funcionament dels circuits d'alimentació, que implica un diagrama de connexió del dispositiu, o una fallada d'un dels sensors. Al mateix temps, aquest fet no té cap efecte en el control sobre el control del cotxe. El problema real són els problemes que afecten la sensibilitat del volant i impedeixen que funcioni correctament. Aquests problemes sorgeixen amb força freqüència i requereixen una resposta immediata, ja que ignorar-los pot tenir conseqüències nefastes. Per neutralitzar ràpidament aquest problema, traieu el fusible, que es troba al costat esquerre del volant. Aquest pas us permetrà arribar al lloc de reparació sense interferències, tot i que la conducció serà una mica més difícil.

Un EUR defectuós no afectarà el volant i interferirà amb el control de la màquina.

La substitució de la direcció assistida elèctrica només l'han de fer artesans experimentats, i si el període de garantia de Lada Kalina encara no ha expirat, la millor solució seria contactar amb la xarxa de distribuïdors per resoldre el problema. Si la garantia ha caducat i és difícil recollir fons addicionals per a una reparació qualificada del dispositiu, la solució a aquesta situació és instal·lar una direcció assistida elèctrica amb les vostres pròpies mans. Cal tenir en compte que aquest procediment és bastant complicat.Per tant, sense una certa preparació i la disponibilitat d'habilitats tècniques, no val la pena. Les accions no qualificades poden provocar no només una fallada completa del sistema, sinó també reparacions més complexes i costoses. Per tant, la instal·lació de l'EUR només s'ha de fer després d'estudiar tots els detalls i característiques de les xarxes de cotxes. En aquesta situació, el diagrama de connexió del dispositiu es convertirà en un assistent indispensable i us permetrà realitzar les accions necessàries amb més claredat.

Per treure un reforç elèctric defectuós, cal desmuntar parcialment el panell situat sota el volant i desconnectar tots els cables que van al dispositiu. La instal·lació d'una nova direcció assistida elèctrica pot no ser necessària, ja que hi ha una probabilitat bastant alta que, després de prendre algunes mesures preventives, el dispositiu antic no funcioni pitjor que el nou. Un dels problemes més habituals d'aquest tipus és un cop a la direcció assistida, acompanyat d'un grinyol quan es gira la pròpia roda. En aquesta situació, el lubricant EUR pot resoldre el problema. Si aquest pas no ha ajudat, el dispositiu requereix un diagnòstic més detallat o una substitució completa.La instal·lació de l'EUR requereix una mica de cura. Tots els cables han d'estar connectats, el dispositiu en si mateix s'instal·la al seu lloc adequat i la columna de direcció es torna a muntar.La direcció assistida elèctrica és un dispositiu dissenyat per oferir una conducció més còmoda. No fa gaire, els cotxes de producció nacional van començar a estar equipats amb amplificadors. EUR al cotxe Lada Kalina: quins són els tipus de mal funcionament, quines són les maneres més efectives d'eliminar-lo? Llegeix sobre això a continuació.Un dels principals motius pels quals es pot desactivar la direcció assistida elèctrica a Kalina és l'avaria del propi dispositiu. Quan l'encesa està encès, el sistema realitza automàticament un diagnòstic, que posteriorment no passa. Com a resultat, la direcció assistida elèctrica no funciona a causa del seu propi apagat, que sens dubte afecta negativament la comoditat en la conducció.La reparació d'una direcció assistida elèctrica pot ser bastant car, de manera que si Kalina encara està en garantia, té sentit que un distribuïdor repari el vostre ESD. En cas que el sistema hagi fallat completament, primer heu d'apagar l'alimentació. En aquest cas, el parell del motor serà percebut per l'element de direcció (cremallera) passant per alt l'amplificador.Un altre motiu pel qual el reforç elèctric no funciona és la fallada del sensor de velocitat, és ell el responsable del funcionament del sistema en diferents modes de conducció. A plena potència, l'EUR només funciona quan es condueix a velocitat mínima. Quan s'accelera el transport, es redueix la força que el sistema crea sobre el rail, i d'això s'encarrega el regulador de velocitat. La reparació de l'EUR per fer-ho vostè mateix implica la substitució independent del sensor, el cost d'aquest element no és elevat avui dia.Si el sensor de velocitat, connectat directament al velocímetre, s'avaria, s'envien dades incorrectes a la unitat que controla l'EUR. El sistema s'apaga automàticament, en aquest moment apareix un indicador de díode al tauler de control, que informa al conductor sobre un mal funcionament del dispositiu. Per no fer front a la necessitat de reparar l'amplificador, n'hi ha prou amb realitzar diagnòstics amb un clip a temps. Gràcies al diagnòstic, el motorista podrà conèixer tots els problemes que hi ha en diferents mecanismes i unitats de transport.Resumim aquest punt: per quins motius l'amplificador elèctric es nega a funcionar:

No hi ha cap senyal del sensor de velocitat. El problema pot estar tant en la fallada del regulador com en el cablejat.

Nivell de tensió molt baix al cablejat del cotxe. Cal mesurar la tensió i resoldre el problema.

S'ha superat la velocitat permesa del motor.

La unitat de control està fora de servei. La reparació ajudarà a resoldre el problema, però normalment, si es produeix una avaria, s'ha de canviar la unitat.

Si decidiu reparar la direcció assistida elèctrica, primer cal desmuntar els interruptors de la columna de direcció. A més, cal desconnectar tots els coixinets amb cables del tauler de control; si necessiteu treure l'interruptor d'encesa, per a això haureu de desenroscar tres cargols autorroscants. Per a això s'utilitza un tornavís Phillips.

Després de completar aquests passos, podeu desmuntar la travessa inferior del tauler de control. Per fer-ho, premeu els clips que subjecten el bloc de cablejat i, a continuació, desconnecteu-los de la unitat de control del sistema. Només després d'aquests passos podeu desconnectar el bloc dels interruptors.

El suport en si es fixa amb unes quantes femelles, es desenrosquen.

S'ha de baixar amb cura tota la columna de direcció. Cal trobar el cargol que fixa el cardà a l'eix de la unitat. Aquest cargol es desenrosca, mentre que cal subjectar la femella per evitar que giri. Després de desmuntar el cargol, s'ha d'apartar el retenedor del terminal i, a continuació, treure l'eix intermedi amb cura. Per evitar problemes en la instal·lació, la ubicació de l'eix, així com els engranatges, s'han de marcar amb un marcador. Si les marques dels eixos no estan alineades, això comportarà problemes en el funcionament del sistema. No danyeu mai el cablejat quan traieu l'amplificador elèctric.

Pel que fa a la instal·lació, el procediment es realitza en ordre invers (l'autor del vídeo és Murzik Bely).

Si apareix un error de la direcció assistida elèctrica al quadre d'instruments, això pot indicar una avaria del sistema o un funcionament incorrecte. En aquest cas, l'amplificador elèctric pot funcionar completament. L'error que apareix al tauler és groc. Això indica que és possible utilitzar la màquina fins i tot quan l'EUR no està funcionant, però caldrà observar certes mesures de seguretat.Si el dispositiu s'apaga completament, caldrà més esforç per fer funcionar la màquina. Per apagar l'EUR, n'hi ha prou amb treure el fusible responsable del seu funcionament. Si observeu que el sistema no funciona correctament, és millor desmuntar el fusible i resoldre el problema.Si observeu que la llum indicadora del tauler de control s'il·lumina només quan s'encén l'encesa i s'apaga després d'encendre el motor, no us hauríeu de preocupar. Quan s'activa l'encesa, el sistema diagnostica tots els components i mecanismes, de manera que l'aspecte de l'indicador és normal. Però si el llum es manté encès fins i tot després d'encendre el motor, això indica un problema.Per primera vegada, la indústria automobilística russa ha instal·lat una direcció assistida elèctrica a Kalina. En les primeres etapes, va funcionar extremadament inestable, fins a un tancament complet. Més tard, van intentar eliminar les mancances, però l'euro va continuar sent un enllaç feble i fracassa periòdicament, com ho demostra el signe d'exclamació al tauler. Això s'evidencia amb la sensació d'un volant pesat, i es fa difícil girar amb una sola mà.El principi de funcionament del booster elèctric és reduir la força que cal aplicar en girar el volant. La unitat de control de la direcció assistida elèctrica Kalina utilitza sensors per calcular el funcionament del motor elèctric a la velocitat i el parell actuals. D'aquesta manera, donar un senyal sobre l'esforç amb el qual cal ajudar el conductor a l'hora de prendre una curva. Després de tot, no funciona constantment i cal que el bloc l'ajusti. Imatge - Reparació de la direcció assistida elèctrica de bricolatge

El motiu principal rau en la direcció assistida elèctrica. Quan el sistema s'encén, es produeix un autodiagnòstic del sistema i si el mecanisme no el passa, s'encén un senyal que indica un mal funcionament. El color del senyal indica el grau de perill. El llum vermell està encès, una necessitat urgent de solucionar el problema.Si el color és groc, el funcionament del vehicle és possible, però val la pena prendre mesures de seguretat. Hi pot haver diverses raons per les quals la direcció assistida elèctrica a Kalina no funciona:

mal funcionament del sensor de velocitat;
mal funcionament del sensor de parell;
la velocitat supera els 60 km/h;
la velocitat del motor és inferior a 400 per minut;
fallada a la unitat de control;
contactes mal soldats;
tensió insuficient.

La direcció assistida elèctrica a Kalina s'apaga després de 60 km/h. Per tant, tingueu en compte aquest punt, està establert a la unitat del sistema i no és una avaria. La direcció assistida elèctrica "Priora" està desactivada a una velocitat de 110 km/h.
A més, l'EUR no funciona a baixes velocitats del motor. Si el valor és inferior a 400 rpm, està inactiu.

Aquesta és una inactivitat programada programadament. Cal donar informació al volant a gran velocitat i reduir el desgast del mecanisme.

En el cas que sigui impossible comprovar immediatament la causa de la fallada de la direcció assistida elèctrica a Kalina, cal treure el fusible del bloc. Això és necessari per evitar una activació sobtada del mecanisme, que condueixi a situacions d'emergència.

Un indicador directe d'un mal funcionament del sensor de velocitat a la direcció assistida elèctrica de Kalina és un velocímetre inoperatiu, així com un signe d'exclamació il·luminat al quadre de comandament. Pot ser que no funcioni per diversos motius. Comproveu l'aspecte del sensor, si es cobreix de brutícia, només cal netejar-lo. Mireu si els encenalls metàl·lics estan magnetitzats i traieu-los també.

Si això no ajuda, és probable que el sensor estigui fora de servei. Aquests sensors ara són econòmics i es poden trobar a moltes botigues de peces d'automòbil. Fem el mateix amb el sensor de parell. Però on és el sensor de velocitat? Normalment es troba a la carcassa de la caixa de canvis, vegeu la foto de l'esquerra.

Un altre motiu del mal funcionament de la direcció assistida elèctrica Kalina és el generador. Per fer funcionar la unitat de control, necessiteu una tensió de 13,6 V, si en teniu menys, canvieu-hi el regulador de tensió (barra de xocolata).

A més, els contactes es podrien simplement desconnectar a causa d'una soldadura de mala qualitat. Podeu desmuntar i soldar els contactes o enviar-los al servei.

Si l'assumpte és a la unitat de control, és difícil resoldre aquest problema pel vostre compte, o bé es soldarà al servei o n'hauràs de comprar un de nou.

Per no endevinar la causa del mal funcionament de la direcció assistida elèctrica, podeu connectar-vos al port de diagnòstic. Hi ha dues opcions, comprar un escàner amb un monitor o connectar-se a un ordinador portàtil mitjançant un cable, després de descarregar el programari al dispositiu.

La segona opció és més econòmica i preferible, ja que dóna informació completa sobre el teu cotxe. Els codis d'error es poden trobar a Internet.

L'enllaç feble de la direcció assistida elèctrica a Kalina és la caixa de fusibles, si alguna cosa no funciona, val la pena comprovar-ho. Per arribar-hi, cal obrir el tauler de comandament a l'esquerra del volant. Per fer-ho, estireu la part superior cap a vosaltres i el pestell s'obrirà.

Comproveu si el fusible funciona, si falla, substituïu-lo. És molt senzill de comprovar, veure la integritat del fil dins del fusible. Canviar el relé de 50 amperes a 30 amperes també ajudarà.

A les versions més noves de Kalina, s'instal·len amplificadors elèctrics de Hyundai, la qual cosa té un efecte positiu en la seva fiabilitat. No obstant això, queden milers de cotxes amb la versió domèstica, que de tant en tant funciona malament i s'avaria. Ara us serà més fàcil reparar la direcció assistida elèctrica a Kalina amb les vostres pròpies mans. El més important a recordar és que no totes les desconnexions de l'amplificador són una avaria. I podeu trobar el problema vosaltres mateixos i solucionar-lo, però en algun lloc heu d'anar al servei.

La direcció assistida elèctrica és una unitat utilitzada per oferir una conducció més còmoda. No fa gaire, els cotxes de fabricació nacional van començar a estar equipats amb EUR, en particular, en aquest article parlarem de Ladakh Kalina.Quins errors de funcionament de l'EUR Kalina poden passar i quines són les maneres de solucionar-ho? Busqueu respostes a aquestes i altres preguntes a continuació.

Per què la direcció assistida elèctrica a Lada Kalina no funciona o s'apaga, per quins motius el volant amb cops, tascons i mossegades EUR? Per reparar el sistema amb les vostres pròpies mans, heu de saber com es fan els diagnòstics i quins motius precedeixen a l'avaria. Molt sovint, la fallada de l'amplificador es deu a l'avaria de la pròpia unitat. Els errors de funcionament d'aquest pla s'eliminen revisant a fons el sistema per identificar el problema exacte.

Com mostra la pràctica, sovint la inoperabilitat del booster elèctric s'associa amb una avaria del controlador de velocitat, ja que aquest sensor proporciona l'activació i la desactivació de l'EUR en diferents modes de conducció. L'amplificador de Kalina funciona si el cotxe es mou a baixa velocitat. Quan la velocitat comença a augmentar, l'amplificador s'apaga automàticament, cosa que permet un control més segur de la màquina quan es condueix a altes revolucions.

Per tant, breument sobre els motius de la inoperabilitat de l'EUR:

El controlador de velocitat està fora de servei o la unitat de control no en rep cap senyal. En aquest cas, la raó pot estar tant en l'avaria del sensor, com en danys al cablejat o mal contacte del controlador amb la xarxa a bord.
La tensió al sistema elèctric del vehicle ha baixat. Els motius poden ser diferents, que van des d'una bateria esgotada i un generador inoperant i acabant amb l'ús d'equips elèctrics inadequats al cotxe.
S'ha superat el nombre de revolucions permès del cigonyal.
Funcionament incorrecte o fallada del mòdul de control. Depenent del motiu, pot ser que s'hagi de reparar la unitat de control; s'han de fer diagnòstics més detallats.

Per comprovar l'amplificador d'un cotxe, heu de desmuntar el revestiment de plàstic de la columna de direcció, per a això, desenrosqueu els cargols que el subjecten des de sota.

Aleshores, haureu d'arribar a l'endoll de 8 pins, el seu pinout és el següent:

el contacte blau està connectat a l'interruptor d'encesa, aquesta és una font d'alimentació de 12 volts;
el contacte vermell-marró és el cable de connexió del tacòmetre;
el contacte gris va al controlador de velocitat automàtic;
cable rosa blanc - indicador de control de l'amplificador;
el contacte negre i groc és una línia de diagnòstic;
el següent contacte està buit, el cable no hi està connectat;
el contacte marró és massa;
buit.

S'obtindran resultats més precisos comprovant l'amplificador amb un escàner. Però com que aquests equips normalment només es poden trobar a una estació de servei, podeu provar de comprovar el funcionament del sistema amb un clip de paper.

Per comprovar-ho, heu de fer el següent:

Primer s'apaga l'encesa.
Aleshores, amb un clip de paper, cal tancar els contactes numerats 6 i 7 d'aquest endoll, mentre que l'endoll en si no cal desmuntar-lo.
A continuació, s'ha d'encendre l'encesa.
Després de completar aquests passos, l'indicador de desglossament EUR situat al tauler de control començarà a parpellejar, pel nombre de parpelleigs, podeu determinar l'avaria del sistema (autor del vídeo - Gosha Vakhromeev).

un senyal llarg i un altre curt: l'amplificador elèctric està en bon estat;
un llarg i dos curts: sense senyal de velocitat del motor;
un llarg i tres curts: fora de servei o sense font d'alimentació al controlador de parell;
un parpadeig llarg i quatre curts: problemes en el funcionament del motor elèctric EUR;
un llarg i cinc curts: el controlador de la posició de l'eix de direcció està fora de servei;
un llarg i sis curts: el controlador de posició del rotor del motor està fora de servei;
un llarg i set curts - problemes d'alimentació - la tensió és massa alta o molt baixa;
un llarg i vuit curts: el mòdul de control de l'amplificador elèctric està fora de servei;
un llarg i nou curt: avaria del controlador de velocitat.

Abans de treure l'amplificador, heu de desmuntar tots els interruptors de la columna de direcció. Traieu el coixinet de la cremallera de la direcció i desmunteu els dispositius, recordant desconnectar els connectors de la font d'alimentació.

Com treure l'euro amb les vostres pròpies mans:

L'aparició d'un cop en el treball de l'EUR està associada a la necessitat d'estrènyer la cremallera de la direcció.

Com fer-ho bé:

Com i amb què lubricar l'amplificador?

Litol es pot utilitzar com a lubricant, el procediment és el següent:

Primer heu de treure la carcassa de plàstic, per a això desenrosqueu els cargols que la fixen. Utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar. També s'aconsella desmuntar la travessa inferior del quadre de comandament situada sota el volant.
A continuació, desenrosqueu els dos cargols que fixen el propi amplificador, per a això necessiteu una clau de 13. Després d'això, la columna es pot alliberar cap avall.
Desenrosqueu un altre cargol, després del qual podeu fer la lubricació directament.
Primer, es gira el volant cap a l'esquerra fins al màxim. El lubricant s'aboca en una xeringa de 10 cc i s'aboca al forat resultant. Heu de llençar els 10 cubs.
A continuació, el volant gira cap a la dreta fins que s'atura: la xeringa torna a dirigir-se al forat, tot el lubricant es ruixa.
Després d'això, el volant s'ha de girar a la posició mitjana i tornar-lo a ruixar amb greix al forat.
A més, el volant s'ha de girar en diferents direccions fins que s'aturi diverses vegades. L'operació de lubricació es repeteix una vegada més.
A continuació, tots els components es munten en ordre invers.

Com reparar correctament la direcció assistida elèctrica en un cotxe Lada Kalina i quins errors no es poden cometre en aquest cas: es donen instruccions detallades al vídeo (vídeo de CompsMaster).

Molts propietaris de Lada Kalina i Lada Granta estan familiaritzats amb el problema de l'aparició de sorolls estranys en girar el volant (amb un breu balanceig) o quan condueixen per una carretera irregular. Si el cotxe està equipat amb una direcció assistida elèctrica amb engranatge (EUR) produïda a Makhachkala (número de catàleg 11186-3450008-00), el motiu pot ser-hi. Aquest EUR no està instal·lat a Lada Priora. Cal destacar que no hi ha cap cop a l'EUR (sense engranatge) produït a Kaluga o MONDO. Us explicarem com solucionar aquest problema.

El motiu principal de l'aparició de cops a la direcció assistida elèctrica és reaccióque apareix durant el funcionament del vehicle. Si els cops s'assemblen al rodet del tambor, el més probable és que siguin els coixinets els que estan mal ajustats. Molt sovint, el més petit dels tres coixinets del rotor d'accionament elèctric, que es troba a la part superior de la part cònica de la carcassa EUR, s'enfonsa. Només necessites premeu la femella d'ajust (no us excediu, en cas contrari el coixinet es trencarà).En algunes versions de la direcció assistida elèctrica, no hi ha cap femella d'ajust, i si desmunteu l'amplificador, podeu veure les volanderes d'ajust entre el coixinet i l'engranatge. En aquest cas, la reacció es pot reduir mitjançant l'ús instal·lació de rentadores addicionalsescollint-los empíricament. Cal tenir en compte que com més gruixuda sigui la junta, més ajustat girarà el volant i un gruix massa petit de les volanderes farà que l'EUR cometi. Imatge - Reparació de la direcció assistida elèctrica de bricolatge

volanderes per amplificador elèctric Lada Kalina / Granta

instal·lació de rentadores a l'amplificador elèctric Lada Kalina / Granta

Amb aquesta modificació, s'haurà de treure i desmuntar la direcció assistida elèctrica. El més difícil serà dividir l'amplificador elèctric en dues meitats. Quan torneu a muntar, recordeu-ho aplicar greix... No peleu els fils durant el muntatge, són febles.

Si hi ha un cop metàl·lic quan gireu el volant completament en ambdues direccions, és probable que només us toqueu amb l'extrem de la cremallera de la direcció. En aquest cas, no hi ha motiu de preocupació.

En alguns casos, no pots prescindir reparació de la direcció assistida elèctrica, substitució de peces gastades per noves. La forma cardinal de desfer-se dels cops és eliminar l'euro en absolut o substituir-lo en gearless.

No sempre, un cop en girar el volant pot ser causat per un reforç elèctric, de vegades es produeix un soroll ali a causa de la cremallera o la columna de la direcció.

La direcció assistida elèctrica és un lloc problemàtic per a Lada Kalina. Segurament, això es deu al fet que la indústria de l'automòbil nacional fa poc que es va familiaritzar amb l'euro. "Avtovaz" no va tenir temps per aprendre a fer sistemes de direcció de bona qualitat. Tan La reparació de la direcció assistida elèctrica a Kalina encara és una pràctica freqüent... Però el millor és que els especialistes s'ocupin d'això.

L'aficionat serà inadequat aquí: només pot agreujar la situació. El sistema de direcció és una unitat important, de la qual depèn l'eficiència de la conducció i, per descomptat, la seguretat.

La reparació de la direcció assistida elèctrica a Kalina és una feina exigent que requereix certs coneixements en el camp de l'EUR. I com que el nombre mínim d'automòbils té aquests coneixements, aleshores, en cas de problemes, els conductors van a l'estació de servei, que és fonamentalment correcte.

Tot i que la reparació de l'euro requereix contactar amb un servei d'automòbils, pots detectar tu mateix els primers símptomes d'un mal funcionament.

El viburnum del panell frontal té un indicador groc especial que, en cas d'avaria de l'amplificador elèctric, s'il·lumina i informa d'un error al sistema. Si s'ha incendiat, tens un altre motiu per visitar el taller de reparació d'automòbils més proper. Però cal tenir en compte de seguida que l'indicador groc no indica un mal funcionament crític, sinó que només indica l'aparició d'un mal funcionament, que us permet conduir el cotxe, però sense la participació de l'EUR.

Si la direcció assistida elèctrica ha fallat completament, és millor aturar-se immediatament i traieu els seus fusibles... A Kalina, estan al costat esquerre del volant. Teòricament, en cas de mal funcionament, l'EUR hauria d'apagar-se sol. No obstant això, una vegada a la vegada no és necessari. Per tant, segur que encara val la pena tenir cura dels fusibles.

El principal problema que provoca una avaria de la direcció assistida elèctrica és un mal funcionament del sensor de velocitat.

L'EUR instal·lat a Kalina no funciona amb un esforç constant aplicat a la cremallera de direcció. L'amplificador comença a funcionar amb tota la força només quan el cotxe es mou a baixa velocitat o arriba en repòs. En accelerar, els esforços de l'amplificador a la cremallera de direcció es redueixen. És a dir, com més baixa és la velocitat de moviment, més comença a funcionar l'EUR.

El mal funcionament descrit de manera natural només es pot detectar mitjançant quan el cotxe està parat o es mou a poca velocitat.

Aquesta avaria només es pot corregir substituint completament el sensor de velocitat. I aquí no cal anar al servei. Tot es pot substituir per tu mateix.

El segon mal funcionament pot estar amagat al propi EUR. Bàsicament, consisteix en l'autodesconnexió de la direcció assistida elèctrica pel fet que no ha superat l'autotest. És a dir, el dispositiu s'apaga sol per no interferir amb el conductor quan condueix el cotxe.

Aquest tipus de mal funcionament garanteix un viatge a l'estació de servei i requerirà molts diners.

Els problemes en el funcionament de la direcció assistida elèctrica poden ser causats per:

caiguda de tensió per possibles circuits oberts a causa d'errors de cablejat;
excés de la velocitat del motor de combustió interna;
manca d'informació del sensor de velocitat.

En general, està clar que no hi ha tantes raons per les quals falla l'euro. Alguns d'ells són crítics, altres no. Però en qualsevol cas, cal tenir cura de l'eliminació ràpida del problema sorgit.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Avui dia és difícil trobar circuits elèctrics fiables d'un amplificador d'un cotxe domèstic. Aquesta informació només està disponible principalment als serveis i ningú la compartirà amb vosaltres. Per tant, la reparació de la direcció assistida elèctrica a Kalina només possible dins dels murs de l'estació de servei, ja que l'aficionat pot ser car. Aquí és millor no córrer riscos, no currir, sinó confiar en especialistes competents.