En sistemes amb control automàtic de l'abast dels fars, el sensor de posició de la carrosseria falla més sovint. Avaries típiques: trencament dels punts de fixació de les varetes, l'acidificació de les varetes dins dels silent blocks, l'oxidació dels contactes del connector, els components interns del sensor.
VIDEO
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
El corrector elèctric del far esquerre (357 941 295) va deixar de funcionar.
Podeu assegurar-vos que no hi ha problemes amb el cablejat canviant els correctors esquerre i dret. No oblideu que la correcció només funciona quan la llum baixa està encesa!
Si, tanmateix, el problema es troba en el propi corrector, haureu de desmuntar-lo.
El corrector consta de: una carcassa, un motor elèctric, una caixa de canvis i una placa de circuit imprès (es pot treure amb cura fent palanca amb un tornavís). No perdis els 4 tubs de suport de goma, estan just a sota!
Si els engranatges de la caixa de canvis estan intactes, el problema és al motor o al tauler. De nou, en presència d'un segon corrector útil, és elemental seleccionar una peça que no funcioni substituint les plaques correctores. Canviem, muntem, connectem. Si no has oblidat el que has posat on, podràs dir amb seguretat si el motor o la placa s'han mort.
Si les sospites cauen en un microcircuit pintat amb cura pels alemanys, llavors és "Siemens TLE4205". No el vaig trobar a la venda gratuïta, però el poden portar a la comanda, el preu d'emissió és de 100 a 150 rubles. Cerqueu a Yandex o magatzems en línia mitjançant el cercador de components
En el meu cas, el problema va ser al motor elèctric. Després d'haver-lo desmuntat, vaig trobar un dels raspalls trencat.
La recerca del mateix motor no va portar a res, tk. té una disposició d'eix no estàndard: des del costat dels terminals. Tanmateix, es va trobar un "motor elèctric MOT1 3V, 13800 rpm, 2.1W", el cos del qual coincidia exactament amb l'original. El preu d'aquest dispositiu en xip & dip ja és de 14 rubles!
Després de desmuntar el nou motor, estava convençut de la intercanviabilitat de les cobertes posteriors amb el conjunt de raspalls.
Ara és el moment de treure l'engranatge pressionat sobre l'eix del motor antic, escalfant-lo amb un soldador i/o un encenedor.
Es pot instal·lar una nova coberta amb raspalls en un motor antic, o el rotor d'un motor antic es pot reorganitzar en una carcassa nova. No perdis les volanderes primes situades a l'eix!
Els terminals de la nova coberta del motor són massa petits, així que hi vaig soldar peces de coure de la mida adequada. El donant va ser la placa de contacte d'un portalàmpada convencional de 220 V.
Munteu el motor, comproveu el joc i la rotació lliure de l'eix. Premeu l'engranatge sobre l'eix, escalfant-lo.
Un cop instal·lat el motor a la carcassa del corrector, comproveu la lliure rotació del mecanisme girant l'engranatge del motor amb un punxó o un tornavís. Potser el motor no s'ha assegut completament al seient, llavors els engranatges s'encallaran.
Ara cal instal·lar la placa i fer clic al pin de la resistència variable.
Posem tubs de goma a 4 pins de plàstic i un clip de plàstic blanc a un connector de 3 pins. Posem la tapa i correm a comprovar-ho!
Per cert, aquí teniu les instruccions per a la correcta instal·lació del corrector al far!
PD: Naturalment, la qualitat dels nous pinzells deixa molt a desitjar, però són barats i funcionen! Alternatives: un nou corrector Hella sota l'ordre de 900r o dubtós 500r des del desmuntatge.
Estic segur que hi ha motors donants de millor qualitat, que trobaran: escriu!
VW Golf 4 / VW Bora. Substitució dels silent blocks davanters per a cotxes amb transmissió automàtica.
També pots convertir-te en el nostre soci
Motiu de la reparació:
Necessitar:
1. Desenrosqueu 3 cargols (destornillador pla o TOPX 30) 2. Agafeu la cantonada de la part exterior inferior del far amb els dits i estireu les parts superiors cap a vosaltres, això traiem el far del retenedor lateral que es troba a la zona de l'ala. 3. Ara traiem la cantonada superior del far de la malla de l'ala 4. Estirem una mica el far cap a nosaltres i prement el pestell del connector, sacsejant-lo lleugerament, traiem el connector del far
5. Posem el far sobre la tela "vidre" cap avall 6. Traieu la tapa de goma - tapa i traieu les tres bombetes 7. Desenrosquem els dos cargols que subjecten el reflector de l'intermitent (TOPX 20)
8. Per treure el vidre del far, cal un assecador de cabells industrial, però per la seva absència, el vidre s'ha hagut de treure d'una altra manera 9. Va abocar aigua calenta en una pica ampla i va baixar el far a la pica amb el got al fons durant una estona. 10. A continuació, traiem el far de l'aigua i, amb un tornavís pla i ample, premem lleugerament el vidre de la carcassa del far i no oblidem desenganxar els clips laterals.
Si és possible, poseu un tornavís a la vora i feu 2-3 cercles i, a continuació, baixeu el far amb aigua calenta durant una estona. Traiem el far de l'aigua calenta, premem el vidre de la carcassa del far i tallem la pel·lícula de goma del segellador amb un ganivet……… No han passat 15 minuts des que el far es va separar del vidre. 11. Posem el far sense vidre a la taula i agafem les cantonades inferiors del reflector amb les mans i estirem el reflector cap a nosaltres i una mica cap amunt, escoltem un clic, això vol dir que hem acoblat - desconnectat el reflector de l'EMCF
12. El reflector no es va treure dels suports d'ajust superiors 13. Va aixecar el reflector i va col·locar una caixa de llumins a sota 14. Agafem un tornavís arrissat llarg i desenrosquem els dos cargols que subjecten l'EMCF
15. Posem els dits a la finestra de muntatge posterior i, al llarg del recorregut del far, traiem l'EMCF de les guies i estirem l'EMCF per la finestra de muntatge. 16. Traiem amb valentia el connector amb l'EMCF 17. Reescriurem el codi de l'etiqueta groga enganxada a l'EMCF 0 307 853 319 i ves a buscar un EMCF usat i en demana-ne un de nou.
Però les meves cerques durant el dia no van conduir a res, tot i que vaig trobar fotos semblants a la xarxa, per exemple: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , el codi 0332993 etc.
Al final del dia, vaig decidir esbrinar el dispositiu i, si és possible, reparar l'EMKF
18. Traieu la coberta de l'EMCF amb un ganivet o un tornavís pla fi, desenganxeu 4 clips 19. Agafem petits talladors de filferro i en un reòstat (potenciómetre o resistència variable) tallem o trenquem un costat de la barra de seguretat: particions i l'emboliquem (mentre buscava una avaria i experiments punk, es va trencar completament).
20. El motor del reòstat està connectat a la palanca de cuc. Cal desconnectar aquesta connexió i per a això fem un ganxo fet de filferro o amb pinces l'agafem pel motor i l'estirem cap a nosaltres i l'estirem fàcilment del pestell de la palanca, l'eliminem de les guies del reòstat. 21. Escorrem els contactes del motor
22. Posem un drap sucat amb oli sobre un tornavís fi i untem les vies del reòstat (no ompliu amb oli, només eixugueu-lo amb oli) 23. Introduïm la fulla d'una màquina d'un sol ús a les guies per muntar el motor del reòstat
Un inconvenient en tots els treballs és l'absència d'un assecador de cabells industrial, de manera que la temperatura de fusió del segellador és de 90 a 300 °C, i aquesta temperatura no és terrible per a la carcassa del far.
Gènere: marit
Feia temps que no escric res. Encara no hi ha temps. Però després ho vaig fer una vegada, ho he de descriure.
El quid del problema és que el corrector del far elèctric dret (del passatger) ha deixat de brunzir. Es va decidir treure ràpidament Bushny del desmuntatge i posar-lo, cosa que vaig fer amb l'ajuda d'un viatge a EuroAuto (2750 rubles en el moment d'escriure la publicació) i al servei del club de Sant Petersburg (500 rubles i un conversa agradable amb els nois).
El vell corrector s'ho va portar a la tripa.
Per tant, destripa-ho. Per treure la coberta, traieu 5 orelles amb una ungla o un tornavís pla i traieu la part oposada a la vareta metàl·lica amb una bola. Veiem que el motiu de la fallada del corrector és la fuita del seu cos. Els purins es van abocar a la cantonada i els camins es van podrir. El tauler és d'una sola capa (a la getinax CEM1 sembla), els forats són ess, però no metal·litzats, de manera que és bastant delicat i no li agrada la soldadura, els de dues capes són més forts:
Ara atenció. Per treure el tauler, cal desenganxar la placa de coure de l'eix, que ajuda el potenciòmetre a girar, que és necessari per a la retroalimentació al microcircuit del controlador corrector. Feu-ho amb molta cura. El plàstic és fràgil, pot arribar a ser com era per a mi:
A l'FTM hi ha un informe sobre l'autòpsia del corrector d'un dels nostres companys, d'allà vaig saber que el microcircuit hi és, una cosa així: gràcies als maníacs.
Què és això? Aquest és un microcircuit especial. De fet (ara hi haurà informació per a aquells que entenguin en electrònica): un comparador de dos llindars que compara dos voltatges. Un prové d'un potenciòmetre a l'habitacle. El segon prové d'un potenciòmetre, que s'instal·la al propi corrector. Gireu el potenciòmetre a la cabina, el microcircuit veu un desajust de més d'una enèsima i engega el motor en la direcció correcta. El motor acciona, el far puja o baixa, el potenciòmetre integrat al corrector s'arrossega fins que la tensió d'aquest és igual a la tensió del potenciòmetre de control de l'habitacle. Naturalment, hi ha histèresi incorporada, tecles de control del motor (col·lector 12V), etc. A més del microcircuit, també hi ha un parell de resistències, condensadors (un per 1 nF s'ha col·lapsat, el vaig substituir per una sortida de ceràmica), un díode protector a l'entrada de potència per no ser colpejat amb una inversió de polaritat i alguna altra tonteria, ni tan sols hi vaig aprofundir.
No vaig pagar la quota, tk. no se sabia si s'arreglaria o no. Hi ha bones fotos al MTF.
Realment sense incloure el cervell, netegem la placa, els connectors, canviem el condensador col·lapsat, dupliquem camins podrits amb els peus de les resistències, netegem els contactes, obtenim això:
Sense buscar informació a Internet, descobrim la topologia, on hi ha +, on -, on és el senyal de control. Connectem + 12V des de la PSU d'escriptori, tenint en compte la polaritat. Entre terra i +12, posem un parell de kOhm alternador, el seu contacte lliscant es troba al centre del connector corrector. Fem girar el canviador, sentim que el motor està en marxa. Vin! Per a la prova, no cal pujar a Lancer.
A l'última foto: terra a l'esquerra, alimentació de 12 V a la dreta, control al centre.
Aleshores recordem que hem trencat la meitat de les orelles que subjecten la palanca que estira el control lliscant del potenciòmetre integrat (escombraries de coure al voltant de l'eix de la foto). Per tal de suportar d'alguna manera les 2 orelles restants en la seva difícil tasca, connectem una molla a l'eix i tanquem la caixa. Al mateix temps, ho vaig untar tot amb silicona de plomeria per tal que no es futés més (el segell de goma estàndard no va salvar). No oblideu posar volanderes-coixells de goma als passadors de plàstic (3 peces. A la primera foto). Vaig oblidar, vaig haver de desmuntar i tornar a siliconar!
Ara tinc un corrector de recanvi i una curiositat satisfeta, i teniu el meu informe.
Vídeo, mentre sona (també hi ha de nou la polaritat de la inclusió):
Fixeu-vos en el matís del disseny: cap amunt (cap a la càmera) el control lliscant del potenciòmetre integrat a l'interior és empès per un engranatge blanc saludable, però cap avall (allunyat de la càmera) només hi ha una molla de coure, les orelles de fixació del qual es trenquen. tan fàcilment.
Espero que algú pugui utilitzar la meva informació. Per cert, el detall és alemany, Hella, fet a Alemanya. Brakodels
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge Maddcat »22 de març de 2012, 03:07
Missatge bromista53 »22 de març de 2012, 19:50
Els fars són originals? Si és l'original, llavors el corrector Il·luminació d'automoció o en altres paraules BOSCH, vegeu la foto del corrector del far original
Afegit després de 7 minuts 53 segons:
Missatge Maddcat »23 de març de 2012, 22:08
Missatge bromista53 »23 de març de 2012, 22:35
Missatge Maddcat »23 de març de 2012, 22:56
Missatge Aleksandr 183 »24 de març de 2012, 13:01
Missatge bromista53 »24 de març de 2012, 20:05
Missatge Maddcat »25 de març de 2012, 03:53
moltes gràcies. Ara només cal fer un tornavís angular especial (no es pot arrossegar amb un de normal) I, en principi, hi ha prou espai per treure'l i posar-ne un de nou.
què ha acumulat:
Si poseu alguna cosa pesada enrere, la popa del cotxe s'enfonsarà i la part davantera s'aixecarà. En conseqüència, els fars ja no brillaran a la carretera, sinó una mica més alt. Això redueix la visibilitat i augmenta el risc d'enlluernar els conductors que venen en sentit contrari. Per corregir aquestes situacions, s'utilitza un hidrocorrector.
Amb l'augment de la massa del cotxe, els fars baixen una mica i la carretera s'il·lumina normalment. Quan es redueix la càrrega, els llums s'aixequen.
La reparació d'un hidrocorrector de fars en un VAZ 2110 té diverses característiques. Tots ells estan associats a l'estructura i la ubicació d'aquest dispositiu. En general, aquest dispositiu consta de diversos elements:
El cilindre mestre, es troba darrere del tauler;
Cilindres de treball. Es poden veure als fars;
Conduccions, connecten el cilindre mestre amb els treballadors;
Líquid especial.
Tota aquesta estructura no és desmuntable. En cas de mal funcionament, s'ha de substituir tot l'element. El sistema funciona de la següent manera. En girar el pom corrector, avança el pistó del cilindre. En conseqüència, la pressió del fluid augmenta i les tasses dels fars es posen en moviment. S'inclinen una mica cap endavant.
Molts automobilistes es veuen turmentats per la substitució i instal·lació d'un corrector hidràulic. Però, en realitat, aquesta feina no és difícil. I si tot es fa correctament, no hauria de sorgir cap problema en aquest cas. La substitució consta dels passos següents:
En primer lloc, es fa la preparació. Traieu totes les pinces que subjecten el tub al cos. També s'aconsella treure el dipòsit d'expansió del radiador. Això facilitarà l'accés al far. A la cabina, treuen el pom de control, per a això simplement l'estiren cap a ells mateixos;
A continuació, hauríeu d'aconseguir el cilindre. Per fer-ho, agafeu l'interruptor del panell i estireu-lo. En la majoria dels casos, es pot eliminar fàcilment. Després d'això, es desenrosca el cilindre de l'interruptor. Això es fa amb un capçal 22. Després d'això, el cilindre és estirat pel tub sota el torpede. Com a resultat, s'ha de penjar de les mànegues;
Els cilindres esclaus estan desconnectats del far. Són arrossegats al saló. Això completa el desmuntatge del corrector.
El muntatge es realitza cap per avall. Quan feu això, presteu atenció als segells. Han d'estar a nivell. En cas contrari, farà soroll a la cabina, i a l'hivern bufarà des d'allà. No oblideu comprovar el funcionament del nou corrector hidràulic. Si resulta que no funciona, hauràs de repetir el procediment.
L'hidrocorrector només s'ha de substituir en cas de fuites de líquid. També si no pot empènyer el cilindre esclau per algun motiu. Molt sovint a causa del mal funcionament dels tubs. Però de vegades la raó de la fallada no és el propi cilindre. Aleshores, la reparació es pot fer sense substituir aquesta peça. El propi mecanisme de correcció es troba al bloc de fars. Consisteix en:
bola de metall;
clip de plàstic;
Bobines;
Ranura limitadora a la carcassa del far;
Molla de retrocés.
El cilindre esclau, recolzat a la bobina, mou la bola per la ranura, per tant, el far baixa. Quan el pistó del cilindre torna a la seva posició original, la molla empeny la gàbia amb la bola cap enrere. Sovint passa que una peça de plàstic s'esquerda o una molla esclata durant l'ajust. Això és fàcil de solucionar sense substituir tot el sistema.
Per fer-ho, hauràs de treure el far. Traieu-ne les bombetes. Desmuntar el vidre. S'adjunta amb un segellador i 6 grapes metàl·liques. A continuació, es retira la molla del reflector i, després d'haver descargolat un parell de cargols, es retira. Després d'això, es substitueixen les peces danyades. Muntar en ordre invers.
L'hidrocorrector no és gaire fiable. Per tant, molts motoristes el substitueixen per un analògic elèctric. Això es fa de la següent manera:
La bateria està desconnectada;
A continuació, es desmunta l'hidrocorrector;
S'instal·la un nou segell;
Traieu el botó d'ajust del corrector i connecteu-hi un nou aparell elèctric. Per fer-ho, utilitzeu la clau de 22;
Connecteu el cable positiu al bloc de muntatge, heu de connectar-lo a la presa 20, bloc Ш2;
El menys s'adjunta a la perna del cos més propera;
S'instal·la un nou actuador al far;
Els cables es poden estirar per sobre de la ubicació del tub antic;
Els coixinets estan connectats al mecanisme principal. Es comprova el funcionament del dispositiu.
Un corrector elèctric costa una mica més de l'habitual. Però és més fiable. No cal que canvieu aquesta part per una de nova cada pocs mesos.
Conclusió ... El correcte funcionament dels fars és extremadament important per a la seguretat viària. Per tant, la feina de corrector és imprescindible. La reparació d'un hidrocorrector de fars en un VAZ 2110 està molt a l'abast de tots els motoristes. Algunes de les dificultats estan més que compensades per la comoditat del viatge.
Per caracteritzar els fars de creuament (les normes ECE i DOT regulen només l'ajust de la llum de cruïlla), s'utilitza el concepte de línia de tall. Significa una línia condicional on el raig del far acaba amb una transició davant de la carretera cap a la foscor gairebé total. És una de les principals característiques de la il·luminació dels vehicles d'acord amb les normatives de la majoria de països. Aquí teniu un vídeo de què és, mira, i tot quedarà clar:
VIDEO
La línia de tall ha de proporcionar un equilibri òptim entre la il·luminació de la carretera suficient per a una conducció segura i un nivell mínim d'enlluernament per als conductors de vehicles que venen en sentit contrari. La seva posició està determinada pel nivell del cos: la conseqüència d'elevar la frontera és un fort encegament d'altres conductors, i baixar-lo provoca un deteriorament de la il·luminació de la carretera.
Un dispositiu dissenyat per mantenir una posició determinada de l'eix òptic dels fars respecte a la superfície de la carretera, independentment de les condicions de conducció (velocitat, modes) i de la càrrega del vehicle, és el control de l'abast dels fars. Des de 1999, la seva presència s'ha convertit en obligatòria per a tots els cotxes produïts a Europa.
Segons el principi de funcionament, els correctors poden ser:
amb control manual (acció forçada);
acció automàtica.
Com el seu nom indica, el control manual de l'abast dels fars està controlat directament pel conductor. Això es fa mitjançant un dels diferents actuadors:
El control de la gamma de fars electromecànics és el més tecnològic, la qual cosa el fa més estès i demandat. Consta d'un interruptor de posició del far, un motorreductor i un cablejat de connexió elèctrica.
L'interruptor rotatiu (regulador) de la posició del far s'instal·la en un lloc convenient al tauler d'instruments (normalment a l'esquerra de la columna de direcció). Amb la seva ajuda, el conductor estableix la línia de tall òptima per a la conducció (nivell dels fars). L'interruptor permet pujar-los o baixar-los a una de les posicions fixes.
Amb l'ajuda d'un motor d'engranatges (foto de dalt), que consta d'un motor elèctric de corrent continu, un engranatge de cuc, un circuit de control electrònic, el moviment giratori del motor elèctric es converteix en un de translació. Sota la seva influència, una vareta amb punta de bola que encaixa al pestell de la part inferior del far (la seva part superior és articulada) fa que canviï l'angle d'inclinació, la qual cosa comporta una correcció en el pla vertical del tall. línia.
Vídeo de com funciona el control manual de l'abast dels fars:
VIDEO
Un control manual de la gamma de fars bastant fiable encara és inferior a l'automàtic, que proporciona un millor rendiment i és més còmode en el seu funcionament. A més, a causa de l'emissió de llum d'alta intensitat pels fars de xenó, és obligatori per a aquests l'ús de la correcció automàtica. Amb l'ajuda del corrector automàtic, el raig de llum es manté d'acord amb les condicions de conducció (irregularitats de la carretera, acceleració, gir, aixecament, frenada) i la càrrega al mateix nivell.
La gamma de fars automàtics també s'utilitza amb fars halògens. El seu disseny és més senzill que la versió amb fars de xenó i permet l'ajust automàtic de la línia de tall en funció de la posició de la carrosseria.
El control automàtic de l'abast dels fars consisteix en sensors d'alçada de marxa (normalment s'utilitzen 2-3 sensors, davanters i posteriors), una unitat de control electrònic i actuadors. La unitat de control controla l'alçada lliure al terra dels eixos davanter i posterior mitjançant els sensors (és a dir, determina l'angle d'inclinació de la carrosseria) i, a partir d'aquestes dades i de la velocitat de moviment, ajusta l'angle d'inclinació dels fars.
El funcionament dels sensors es basa en l'ús de l'efecte Hall (una certa diferència de potencial sorgeix en un conductor amb un corrent continu que el travessa, injectat en un camp magnètic). El camp magnètic dels sensors es crea mitjançant imants permanents integrats al rotor, connectats a la suspensió mitjançant una vareta. L'estator és una mena de sensor Hall, el canvi de potencials sobre el qual determina el valor de l'angle d'inclinació del cos.
L'ús d'un sol sensor ultrasònic, que es fixa a la part posterior de la caixa amb l'ajuda d'una suspensió articulada, redueix significativament el cost del disseny. Això fa que aquests sistemes de correcció estiguin disponibles per a l'autoinstal·lació.En aquest cas, el fabricant indica la distància mínima permesa entre el sensor i la carretera. Per tant, per a la majoria de correctors Hella és de 250 mm.
La duplicació del treball del control automàtic de l'abast dels fars es realitza mitjançant un control electromecànic tradicional de l'abast dels fars.
1. Traieu el far i traieu el corrector manual antic (el tenia al Logan).
2. Ampliar el forat on hi havia l'antic control d'abast dels fars.
3. Connecteu el nou endoll del dispositiu al segellador (fora i dins del far).
4. A continuació, instal·leu el nou control d'abast dels fars Hella en aquesta presa.
5. El sensor d'alçada del vehicle es munta a la part posterior des de sota. Els fars s'ajustaran per si mateixos en funció de la càrrega del cotxe (establert a 26 cm).
6. El cable del sensor estirat al túnel per on van els tubs.
Això és tot, la instal·lació va costar 0 rubles, i el conjunt del control de rang de fars automàtic universal Hella costa ara uns 14.000 rubles. Alimentat per una bateria de 12 volts.
Els correctors de fars poden ser un sistema estàndard o es poden instal·lar de manera independent. A més, el conductor, si ho desitja, pot substituir el corrector del seu cotxe per un de més avançat. Avui les empreses comercials ofereixen als seus clients aquests dispositius de diversos fabricants de diferents classes.
Els preus dels correctors de fars oscil·len, segons el seu tipus, en una gamma molt àmplia. Per tant, un conductor de VAZ pot comprar un hidrocorrector a un preu molt raonable: des de 280 rubles. fins a 450 rubles Un corrector electromecànic costarà entre 1.700 i 1.900 rubles.
Pel que fa al corrector automàtic de fars universal Hella, que es pot instal·lar en gairebé qualsevol cotxe, s'haurà de pagar entre 13.900 i 14.200 rubles. Els dispositius de la mateixa classe d'altres fabricants difereixen en cost, tant a la baixa com a l'alça.
Es pot comprar un corrector de fars per a GEELY CK, per exemple, per una mitjana de 1.000 rubles; els preus d'aquest dispositiu per a Lanos fluctuen en el mateix rang.
VIDEO
Vídeo - instal·lació d'un corrector de fars elèctrics per a un cotxe Opel Omega A amb xenó:
VIDEO
El model VAZ 2110 no es pot anomenar modern i avançat i, per tant, aquí s'utilitza un hidrocorrector en comptes d'un electrocorrector modern de l'òptica del cap. Avui parlarem de com identificar una avaria i substituir el corrector hidràulic, així com de si és possible posar una versió elèctrica en lloc d'un dispositiu estàndard.
Els motius de l'avaria del corrector hidràulic són estàndard:
Caigudes de temperatura que inhabilitan el component hidràulic de la unitat;
L'ús de cautxú per a segells no és de la màxima qualitat, el que provoca fuites de fluid de treball.
VIDEO
Si es produeix una fuita, ja no podeu evitar la substitució de la unitat.
Estructuralment, l'hidrocorrector del far és un conjunt dels components següents.
VIDEO
Molta gent culpa l'hidrocorrector per la negativa a ajustar els fars i s'afanya a substituir-lo el més aviat possible. Però no treu conclusions. Hi pot haver altres causes del mal funcionament.
Preste atenció a la presència de fuites de fluid hidràulic. Si no, comproveu el traç.
Per comprovar la carrera de la vareta, es desmunten els cilindres esclaus. La xifra normal està en el rang de 6,5 a 7,5 mil·límetres.
És impossible reparar el corrector del tipus hidràulic proporcionat per la fàbrica per al VAZ 2110, ja que el disseny del dispositiu no és plegable.
En cas de mal funcionament, tot el conjunt està subjecte a substitució, inclosos els cilindres i les canonades.
VIDEO
En primer lloc, considereu una situació en què un hidrocorrector de fars fallat es substitueix per un dispositiu similar. El procediment de substitució no és tan difícil com sembla a molts. Seguiu les instruccions i ho aconseguireu.
VIDEO
Del nom es fa evident que el corrector elèctric funciona amb electricitat, és a dir, requereix una connexió a una bateria d'emmagatzematge.
No cal buscar els motius d'aquestes decisions dels propietaris dels "deu" domèstics durant molt de temps, ja que el corrector elèctric es distingeix per la seva fiabilitat i alta eficiència. La seva avaria es produeix diverses vegades amb menys freqüència en comparació amb un corrector hidràulic.
El procediment en si requereix diversos passos consecutius.
Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
Desmunteu el cilindre corrector hidràulic del far, tal com hem descrit a l'apartat anterior.
Assegureu-vos d'instal·lar una nova junta tòrica durant la substitució.
Després d'haver anat al saló del vostre cotxe, traieu la maneta de control del cilindre principal de l'hidrocorrector. Està subjectat per una femella de 21 mm.
El cablejat positiu està connectat a l'endoll 20 del bloc Ш2 al bloc de muntatge del vostre cotxe.
El menys del corrector elèctric s'adjunta al passador del cos. N'hi ha diversos i es troben sota el tauler.
L'arnès del nou regulador es pot col·locar al llarg dels tubs utilitzats anteriorment de l'antic hidrocorrector.
Els coixinets de l'arnès estan connectats als actuadors.
Torneu el cable negatiu a la bateria i comproveu com funciona el nou dispositiu.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
El cost d'un corrector elèctric avui és d'uns 1-1,5 mil rubles. Segons el model que trieu, rebràs un nombre determinat de posicions d'ajust. N'hi ha almenys dos, però els més habituals preveuen 4, 12 i 15 posicions.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Després d'aquesta reparació, el concepte de control d'abast dels fars ja no és aplicable al sistema, ja que desapareix la possibilitat d'ajustar ràpidament l'angle d'inclinació del reflector del far des de l'habitacle. Però aquesta reparació té dret a la vida si un mal funcionament us va atrapar a la carretera i simplement no hi ha cap altra manera d'aixecar els fars.
Traieu els actuadors del conjunt del far.
