En detall: reparació de bricolatge d'egur opel astra n d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els cotxes Opel són bastant populars entre els nostres propietaris de cotxes i se'n fan servei a molts llocs. Però si considerem una avaria tan greu com un mal funcionament de l'EGUR (direcció assistida electrohidràulica), no podeu prescindir d'un especialista veritablement qualificat. Són aquests professionals els que treballen al nostre taller especialitzat, on realitzem tots els tipus de treballs necessaris des del diagnòstic fins a les reparacions.
Les bombes TRW1 es van produir per primera vegada el 1998 i van ser la primera variació. Hi ha certes dificultats en el complex manteniment d'aquesta peça, però alhora hi ha un bloc que s'encarrega d'ajustar la velocitat. Hem estat treballant en aquesta àrea durant molt de temps i hem acumulat prou experiència per fer front fins i tot amb aquests mal funcionaments que altres tallers de reparació d'automòbils poden no abordar.
La tècnica s'està millorant gradualment, les innovacions tampoc s'han estalviat per l'EGUR Opel Astra N. En particular, la bomba amplificadora té una unitat de control electrònic i la capacitat de realitzar diagnòstics més detallats. Especialment el diagnòstic informàtic, tenint en compte els paràmetres físics necessaris, ajuda en això. Gràcies a aquesta millora tècnica, s'ha fet més fàcil reparar la bomba Opel Astra H EGUR.
La posterior actualització del farciment de l'Astra N va resultar força bona per als automobilistes. La nova direcció assistida instal·lada té un can-bus, que permet rebre els senyals necessaris del sistema ABS. També al cotxe hi havia sensors per a la ubicació del volant. No obstant això, ara el que s'ha tornat senzill d'una banda, ha complicat el sistema de l'altra, la presència d'electrònica addicional.
Un nombre considerable de propietaris d'automòbils van començar a adquirir la seva experiència de conducció conduint cotxes senzills de producció nacional amb columna de direcció o cremallera. Quan, després de conduir un cotxe així, es fa possible canviar a un vehicle equipat amb EGUR, el conductor experimenta un gran alleujament de la facilitat que és girar el volant.
Aquest és l'objectiu principal d'aquest mecanisme, que permet conduir un cotxe amb més comoditat. Aquest mecanisme força complicat requereix l'atenció del conductor, que no s'ha d'oblidar del seu manteniment habitual. Els nostres experts us poden ajudar amb això, que saben amb seguretat com dur a terme reparacions d'alta qualitat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
De fet, EGUR és una cremallera de direcció modernitzada amb un conjunt de noves funcions que faciliten la direcció d'un cotxe. En diferents cotxes, poden diferir lleugerament estructuralment, de la mateixa manera que poden diferir a l'Opel Astra, depenent de les característiques d'un model concret. Els nostres mestres entenen bé totes les subtileses de la reparació que té un cotxe en particular.
Bomba d'oli.
Tanc d'expansió.
Distribuïdor.
Potència del cilindre hidràulic.
Regulador de pressió.
Mànegues i connectors.
També inclou una carcassa, un rotor i una junta tòrica. Una bomba especial s'encarrega de crear i mantenir la pressió necessària del fluid de treball que proporciona moviment.
Un dispositiu aparentment poc complex requereix una manipulació acurada a l'hora de fer reparacions. Els nostres mestres, especialitzats en la reparació d'EGUR, us podran explicar amb més detall la seva estructura i el principi de funcionament.
El mal funcionament d'EGUR és un dels problemes de gairebé tots els cotxes als quals s'enfronten molts propietaris. No cal conèixer en detall cadascun d'ells, però n'hi ha prou amb comprendre els més comuns.Aquest coneixement útil no serà superflu i el conductor podrà reaccionar a temps perquè no es produeixi una avaria més greu abans d'arribar al servei.
Els principals signes de mal funcionament en el funcionament de l'EGUR Opel Astra H:
Funcionament inestable del sistema en conjunt.
Hi ha un rebot del volant.
Dificultat per girar el volant.
Soroll de conducció ben audible.
Quan apareix algun dels símptomes anteriors, cal diagnosticar tot el sistema. Per a això, el nostre taller disposa d'un equip informàtic especial que permet llegir codis d'error. Després d'obtenir informació sobre l'estat de l'EGUR d'aquesta manera, és possible realitzar millors reparacions, sense necessitat d'una llarga recerca de la causa del mal funcionament de la unitat.
En primer lloc, el propietari del cotxe ha de comprovar regularment el nivell del líquid de la direcció assistida. Si la quantitat és insuficient, s'ha de completar fins al nivell requerit. També heu de comprovar si hi ha fuites al sistema, ja que això és el que s'associa amb més freqüència aquest problema. També pot passar que l'aire hagi entrat al sistema, o potser els elements EGUR simplement s'hagin desgastat.
A més, poden sorgir problemes per problemes amb els pneumàtics, i per saber-ho cal comprovar l'estanquitat del sistema. Cal eliminar l'excés d'aire i després comprovar la qualitat de les rodes. Si hi ha problemes amb el cinturó, que afecta el fet que puguin aparèixer batecs al volant, caldrà substituir-lo per un de nou i comprovar la tensió correcta.
El motiu pot ser un funcionament insuficient de la bomba o la seva avaria completa. Per determinar la causa d'aquest mal funcionament, haureu de realitzar un diagnòstic complet. Al mateix temps, cal comprovar els segells d'oli, que amb el pas del temps poden esgotar completament els seus recursos. Quan el sistema està despressuritzat, pot aparèixer sorolls, que ve donat pel fluid de treball que en surt.
El nostre servei d'automòbils especialitzat realitzarà una reparació ràpida i de gran qualitat de l'EGUR del seu cotxe a un preu assequible. La disponibilitat d'equips moderns i estoc dels recanvis més demandats ens permet garantir un alt nivell de treball realitzat. Instal·lem només peces d'alta qualitat recomanades pel fabricant directe.
Les principals etapes de la reparació d'EGUR a l'Astra H:
Diagnòstic primari del rendiment del node.
Diagnòstic mitjançant equips informàtics.
Selecció de nous i substitució de peces defectuoses del mecanisme.
Muntatge i comprovació dels treballs realitzats a l'estand.
Diagnòstic final amb ajust.
Si després del diagnòstic resulta que és impossible reparar l'EGUR Opel Astra H, substituirem completament tota la unitat per una de completament nova. Per a aquests propòsits, disposem d'un gran nombre de recanvis diferents en estoc. Els artesans comproven periòdicament la disponibilitat de les coses més necessàries perquè cada client següent pugui rebre ràpidament els serveis de reparació necessaris, sense necessitat d'una llarga espera.
Egur ho va fer un parell de dies després de l'avaria, però les seves mans no van arribar a escriure cap nota.
Es pot treure de manera senzilla en un motor dièsel 1.3, excepte que només va plegar unes estores en desenroscar-lo del suport, que està a la paret.
Més enllà de l'autòpsia: En primer lloc, vaig escalfar el sostre amb un assecador de cabells i va ser molt fàcil de treure. Llavors vaig desenroscar tot el que es podia fer (aquí em vaig afanyar una mica, perquè n'hi havia prou per desenroscar la bomba) El següent pas va ser treure la coberta de la part inferior. Les hemorroides ho són encara més. Els Fritzes no es van penedir del segellador. Com a resultat, ho vaig treure tot i ho vaig netejar.
Després d'obrir, vaig trobar un transistor esquerdat. Vaig pensar durant molt de temps si treure el tauler de control o no, vaig decidir retirar-lo, i per una bona raó. Com va resultar, l'element smd es va cremar.
Afortunadament, els companys van ajudar amb el pla. Peus en mà i a la botiga d'electrònica i coixinets.
Vaig comprar components, un segell d'oli i dos coixinets. Tot soldat, muntat, enganxat. I el va instal·lar en l'ordre invers. En abocar un líquid nou (he pres febri) em vaig adonar que el vell estava bastant ennuvolat.
Com a resultat, tot funciona amb una explosió.Amb una combinació exitosa de circumstàncies (clima, botiga i disponibilitat de recanvis), tot es pot fer en un parell de dies.
Ara el més important són les fonts de reparació i recanvis. Fonts:
Parts que vaig utilitzar: 1) Coixinet 6000-C-2Z 2 peces (habitatge tancat), preu 150 rubles per peça 2) Segell d'oli 10x19x7 (2,2 ″) amb una molla dins d'1 peça, preu 21 rubles 3) Transistor IRL2505PBF canal N 55V 104A 1 peça, preu 95 rubles Transistor analògic IRL3705NPBF canal N 55V 89A 4) Resistència de xip 0,125 W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 peça, el preu per peça és de 8 rubles. 5) 06161 Oli hidràulic sintètic Febi (verd), 1 litre, preu 538 rubles 6) Segellador de silicona ABRO 999 gris, preu 220 rubles
On obtenir l'oli i el segellador no és una qüestió, però trobar els components electrònics adequats i un segell d'oli amb coixinets no va ser especialment fàcil. NO PUBLICITAT, però per ajudar: vaig agafar l'electrònica en XIP i DIP, i el segell d'oli i els coixinets al coixinet estàndard.
Bon dia a tots!)
En general, després de substituir els coixinets del generador, el xiulet no va desaparèixer. Tenim un so tan brillant en un de fred. Després d'haver fumat els fòrums, em vaig adonar que era un egur. Amb un quilometratge de 150-200 mil km, es produeix tot el greix del coixinet i l'egur comença a morir, per cert, aquest és un problema molt comú als asters G i J.
Vaig treure el fusible de 80A sota el capó responsable del funcionament de l'EGURA i així vaig tornar a assegurar-me que el problema hi era.
Xiulets pel fet que el greix dels coixinets de l'egur està tot treballat.
Per a reparacions necessitem:
3. Segellador d'alta qualitat (vaig prendre Victor Reinz-negre)
La feina feta em va portar un carruatge + encara molt de temps. Vaig pujar per primera vegada a aquella zona i per no trencar res de superflu, per no arrencar-lo, vaig haver de treballar molt. Així doncs, comencem.
Conduïm a la fossa, al meu arsenal hi havia una fossa al garatge del meu oncle. La primera vegada que em vaig treure l'egur va ser per les vacances del 22 al 23 de febrer. El garatge no tenia calefacció i no era molt còmode per treballar.
Algunes imatges no seran meves, tk. no hi havia oportunitat de fer fotos.
1. Traieu la protecció del cárter desenroscant 4 cargols per 14 al voltant del perímetre.
2. Veiem el nostre pacient. Per no arrencar el cable de l'analitzador de gasos, desconnecteu-lo i deixeu-lo a un costat.
3. Cal desconnectar la mànega de retorn i la mànega de subministrament. La mànega de subministrament es cargola al cos de l'egur com una femella de 19. La mànega de retorn es fixa amb una pinça a la pipeta de plàstic egur.
4. EGUR s'enganxa al suport amb 3 cargols i es cargola amb 3 femelles a "10". Desenrosquem 3 femelles per 10, vaig obtenir una clau de 10. Tot i que aquest procediment no era convenient de dur a terme, per dir-ho suaument.
5.Després desenrosquem el suport, es subjecta amb dues femelles 14 i un cargol amb un cap a 19, aquest cargol travessa tot el submarc (el disseny és el mateix que el del suport del generador)
6. Traieu la bateria i, a continuació, traieu el seient de la bateria. Obrim la caixa de fusibles sota el capó. Traiem el xip morat, que s'encarrega de la feina de l'egur. I desconnectem el bloc de l'arnès que va a aquesta caixa de fusibles Tallem totes les pinces que uneixen la nostra trena a la carrosseria del cotxe.
7. Ara cal treure el suport al qual està subjectat l'egur. El traiem de la zona del cable de l'analitzador de gasos. Després, de la mateixa manera, traiem l'egur mateix.
Ara comencem a operar.
8. Traieu la pinça de ferro del canó de plàstic.
9. Escalfeu el dipòsit de plàstic a la part inferior
10. Traieu el dipòsit de plàstic.
11. Treurem la bomba, veiem l'acoblament, RECORDA com estava, la traiem, veiem l'anell de retenció en forma de C, la traiem amb l'ajuda d'un especial. tirador o Che vindrà a la mà =).
després netegem la junta de fàbrica.
Traieu la coberta i, a continuació, traieu el rotor
Després donem la volta a l'aegur i també desmuntem el coixinet superior i la junta d'oli amb un tornavís.
En muntar tota l'estructura, col·loqueu el dipòsit de plàstic sobre un segellador i, en comptes de la junta de fàbrica, utilitzeu també un segellador abans de desgreixar la superfície. En analitzar, vaig trencar la pipeta a la qual està connectada la mànega de retorn, vaig trobar l'Opel Astra Club a la comunitat. Agraïment especial per ajudar a Artyom pel tanc que em va enviar, Vitalik88163, minicar per la consulta i el meu oncle que em va ajudar una mica amb consells i que no està en cotxe)
