Reparació d'ecu Opel de bricolatge

OPEL Astra, Corsa, Vectra i una sèrie d'altres amb unitats de control de motor ceràmiques instal·lades. La fallada més freqüent dels blocs ceràmics és l'aparició d'errors esporàdics o no esborrables en diversos sensors. La raó d'això és la no molt bona ubicació del bloc al compartiment del motor del motor. La unitat està constantment exposada a les vibracions transmeses pel motor.

Informes sobre la reparació i restauració d'ECU ("cervells") dels cotxes Opel:

Mal funcionament de la unitat electrònica de control del motor dels vehicles OPEL. Una de les disfuncions s'associa amb problemes en el funcionament de l'accelerador del pedal de gas. Al mateix temps, el cotxe no respon al pedal de gas, o la reacció és lenta i el cotxe està en mode d'emergència. No accelera, pèrdua de potència, el llum "Check Engine" s'encén. Diagnòstic informàtic en un dels cotxes Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 va mostrar els següents errors:

• P0120 - Sensor de l'accelerador / posició del pedal A - mal funcionament.
• P1525 - Actuador de la vàlvula d'acceleració - mal funcionament.
• P1550 - Motor actuador de l'accelerador - Sistema o component en estat d'alarma.
• P0683 - Control del relé de preescalfament. Mal funcionament de la bugia.
• P0603 - ECU. Error del dispositiu de memòria o fallada elèctrica.

La causa d'aquest mal funcionament es troba en el "cervell" del control motor. Restaurem ECU amb aquests errors amb garantia!

A més, és possible mal funcionament de l'encesa - Es tracta de fallades, l'absència d'una espurna en un o més cilindres. També és possible eliminar aquestes irregularitats. Errors típics:

• P0300 - S'han detectat errors d'encesa.
• P0301 - Cilindre 1. S'han detectat errors d'encesa.
• P0302 - Cilindre 2. S'han detectat errors d'encesa.
• P0303 - Cilindre 3. S'han detectat errors d'encesa.
• P0304 - Cilindre 4. S'han detectat errors d'encesa.

En resum, m'agradaria dir que els cotxes Opel, en els quals s'instal·len "cervells", fets amb tecnologia híbrida, és possible la fallada de qualsevol sensor o component executiu. després de 8-10 anys de funcionament.

Mal funcionament de la unitat de control electrònic de la bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció en vehicles OPEL amb motor dièsel. Una manifestació típica d'un mal funcionament dels cotxes OPEL amb ECU de la bomba d'injecció Isuzu és que el cotxe arrenca, funciona i s'atura al cap d'uns minuts. Dificultat per engegar el motor. Amb el temps, el cotxe deixa de començar. Cap senyal per controlar la vàlvula de la bomba d'injecció. Els diagnòstics de l'ordinador mostren l'error 0251.

El propietari del cotxe es va posar en contacte amb nosaltres amb un mal funcionament tan típic. Les comprovacions a una de les estacions de servei de la nostra ciutat van revelar que el problema es troba a la unitat de control de la bomba d'injecció. Aviat, l'ECU es va portar als nostres artesans. Després d'una comprovació visual de l'ECU de la bomba d'injecció, es va trobar un contacte de soldadura deficient de la sortida de l'accelerador al circuit de tensió de 130 V. En un parell d'hores, el bloc es va curar, el lloc de la soldadura en fred es va netejar i soldar. Aquest mal funcionament de la unitat bastant senzill va estalviar al propietari diversos milers de rubles i temps. Com a regla general, es necessita més temps per trobar causes més complexes d'un mal funcionament.

El mal funcionament dels vehicles OPEL amb bomba d'injecció ECU PSG5, VP30, VP44 s'acompanya de la impossibilitat d'arrencar el motor. Els diagnòstics informàtics mostren errors associats al circuit de control de la bomba.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, 09.353.469 DNZZ, DASB 09.353.529, 09.353.529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Repararem unitats de control electrònics per a cotxes Opel, repararem quadres de comandament per a cotxes Opel, restaurarem unitats de control electrònics per a bombes de combustible d'alta pressió i ABS per a cotxes OPEL, repararem unitats de control per a bombes d'alta pressió Opel / Isuzu. També reparem i restaurem altres ECU de la majoria de fabricants.

Per contactar amb nosaltres amb una unitat de control defectuosa, necessiteu recollir i proporcionar la informació següent.

o envieu un correu electrònic i obteniu una consulta sobre la reparació de centrals electròniques OPEL.

Reparació i restauració d'ECU a peticions de regions es pot decidir sense la participació del cotxe. Les ECU s'envien per correu ordinari, empresa de transport o lliurament de missatgeria.

A la vida de cada propietari d'un cotxe, sobretot si és el propietari d'un cotxe estranger barat i vell, arriba un moment en què al tauler del cotxe la icona s'il·lumina Comproveu - Revisar el motor del cotxe.

Un dels motius d'aquest mal funcionament dels cotxes Opel Astra G i H és la fallada de la ECU (unitat de control electrònic del cotxe). Es tracta del cervell d'Astra que es parlarà al nostre article d'avui.

ECU Opel Astra G i H- Quins models estan instal·lats

El motor de gasolina Z 18 XER DOHC-I està equipat amb un sistema electrònic de gestió del motor Simtec 75.1 EMS fabricat per Siemens VDO.

Reparació d'ECU Opel Astra - soldadura de filferro

L'Opel Astra ECU proporciona ajust de la posició de l'arbre de lleves i control de la temperatura del motor. Per realitzar aquestes funcions, s'ha augmentat la potència de càlcul i s'han instal·lat sensors addicionals.

S'ha millorat el disseny de la unitat de control situada al mòdul d'admissió. S'utilitza un nou sensor del cigonyal i dues vàlvules de control d'arbre de lleves per a les vàlvules d'admissió i d'escapament. A més, s'instal·la un nou cos de l'accelerador amb calefacció des del circuit de refrigeració. Mòdul de control electrònic del motor Simtec 75.1 situat a la carcassa del col·lector d'admissió i assegurat per quatre casquilles roscades.

Característiques tècniques de l'Opel Astra ECU G i H - taula

El sistema de gestió del motor té les següents diferències amb els sistemes de motor Z 18 XE i Z 16 XEP:

1. PCB instal·lat - placa de circuit imprès;
2. s'instal·la un segon sensor d'arbre de lleves;
3. s'instal·la un segon sensor de temperatura.

Ara m'agradaria tocar el tema dels errors comuns que es troben a les ECUs Opel Astra G i H.

Els errors comuns de l'ECU de l'Opel Astra sorgeixen pels motius següents:

1. danys mecànics. La unitat de control del motor està danyada per cops i vibracions fortes, que contribueixen a l'aparició de microesquerdes en els seus circuits i carcassa;
2. salts bruscos de temperatura, com a resultat dels quals la unitat de control del motor es sobreescalfa;
3. corrosió;
4. despresurització i entrada d'humitat a la caixa de l'ECU;
5. interferència en el treball d'un bloc de persones que no tenen les competències necessàries;
6. l'anomenada "il·luminació" d'un cotxe amb el motor en marxa;
7. reordenació dels terminals en connectar la bateria;
8. engegar l'arrencada sense un bus elèctric connectat.

Així és el xip ECU de l'Opel Astra G

Tots els factors anteriors afecten l'eficiència de la unitat de control del motor de diferents maneres. Alguns d'ells causen danys menors al "cervell" del cotxe, mentre que altres poden trencar el bloqueig a l'instant. Afortunadament, encara hi ha una manera d'evitar l'avaria final de la unitat: el diagnòstic de l'ECU, que s'ha de realitzar almenys una vegada a l'any.... Aquesta és l'única manera d'estalviar en la reparació de peces costoses o la substitució completa.

En la majoria dels casos, l'autoreparació de l'ECU d'Opel Astra és impossible, per tant, ara us donaré instruccions pas a pas per analitzar i treure.

Ha aparegut l'error P0230 del relé de la bomba de combustible. Acostumo a reparar l'ECU al 99%. Expliqueu als estimats membres del fòrum com soldar els ponts de la ceràmica al connector. que s'ha trobat si us plau, respon. o donar un enllaç sobre la reparació d'aquests blocs

vidamotors, sí, sé que no hi ha aire condicionat))) Segellat una mica! -)
I si aquest condensador està soldat, serà millor o pitjor?

Gràcies pel consell arada,)) Així que aquestes restes dels ponts interfereixen amb la soldadura? Tinc una soldadura de creps per aguantar dos, tres viatges i un parell de contactes, sí que fallarà (

aquí teniu la Z-18, desfer-vos completament del gel, netegeu les zones, preneu un flux actiu, una mica de paciència i hi haurà felicitat! És imprescindible que tot el connector estigui soldat, les mitjanes mesures no es punxaran.

Sí, fins i tot ració-)) Has provat la soldadura per punts de contacte?

Els nois d'aquí van escriure que en algun lloc hi ha un circuit d'ECU a l'Autodate, com si no el vaig trobar!

Els membres del fòrum ajuden. Demano ajuda. La situació és la següent: dues vies de la placa ceràmica "es van cremar", en general es van tornar inutilitzables (((ECU Z18XE Aquestes són les de la primera foto, a la dreta del tercer i quart sobre el condensador! quins conductors? soldeu-los. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Nois, digueu-me si us plau! aquesta pregunta Siemens Z18XE ECU. Aquest contacte no està soldat https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg No sona al condensador, si va a un altre lloc, hi ha sense contacte! Digues-me on el pots soldar, en quin conducte o on? El sputtering ja amb prou feines és viu en aquest contacte no aguanta gens!

Vaig soldar amb POS61 prim normal i FTCA de flux àcid. camina més d'un any i no cau res. només s'ha de rentar. El vaig rentar amb alcohol i gasolina normal.

Posaré els meus 5 copecs, ja que estava esgotat en el meu temps amb aquests blocs.
Sobre el gel.
Hi ha dues maneres. Jo mateix n'he provat només un.
1. Utilitzo rentat a base d'oli YaXun. Dissol bé el gel. Després simplement es renta amb alcohol. Sense pals. Els contactes no es veuen afectats mecànicament. El tauler està net.
2. Abans que la química xinesa arribés al nostre mercat, la gent utilitzava un removedor d'escuma de poliuretà. No ho donaré, no ho he provat.
Abans ho havia provat de tot: alcohol, acetona, gasolina, querasina, dissolvents nitro, àcid clorhídric i sulfúric (ai, no hi havia nitrogen), aigua regia, una temperatura de 480 grams. Inútilment.

Sobre la soldadura. Soldo els contactes a la pinta amb l'habitual POS-61 amb flux d'alumini (amb esbandida a fons). A la ceràmica és possible amb flux sobre alumini, és possible amb colofonia normal i així i així cal (per descomptat, amb rentat).

Va ser una vegada al bloc de l'X18XE-1 que es van desprendre dos contactes de la unitat flaix a la ceràmica (més prim que un pèl). Res, soldat: un microscopi i un soldador amb un accessori molt prim + un trípode.

Però, IMHO, de totes maneres, totes aquestes accions no es fan durant molt de temps.

BlackRaven, xamanroman, gràcies nois per respondre!)) Informació molt útil que és molt difícil de trobar.
En resum: Com soldar i amb l'ajuda de què (soldatures i fluxos) es va rebre la informació i tot està clar! Si, per descomptat, algú pot aconsellar algun tipus de flux miracle, això no serà superflu!

Els experts també van explicar quins conductors utilitzar!
Ara fins i tot sabem com dissoldre aquest terrible i terrible gel. Gràcies BlackRaven
La qüestió de l'opció de soldar els conductors a "condensadors de bloqueig" roman sense resposta. El fet és que hi ha més conductors que conductors, i si no és possible soldar un conductor a un coixinet de ceràmica i no es diu el conductor, com fer.

Si algú té experiència en aquest tema o esquemes, fins i tot dibuixats per ell mateix, fotografies, si us plau, compartiu la vostra experiència difícil d'aconseguir!

Soldo aquests blocs amb un flux F-2000 Kharkov actiu i a una temperatura de 320-330 graus, la soldadura és la més comuna, als coixinets recíprocs hi ha un recobriment d'una composició incomprensible que està mal soldada però de coure a sota, triga 2 hores a un costat del bloc

Moltes gràcies valentin_

madtubes, et refereixes als contactes del connector de plàstic?

sí, en tots els blocs que s'hi obrien sota la coberta d'un coure

Missatge de BlackRaven:
Posaré els meus 5 copecs, ja que estava esgotat en el meu temps amb aquests blocs.
Sobre el gel.
Hi ha dues maneres. Jo mateix n'he provat només un.
1. Utilitzo rentat a base d'oli YaXun. Dissol bé el gel.Després simplement es renta amb alcohol. Sense pals. Els contactes no es veuen afectats mecànicament. El tauler està net.
2. Abans que la química xinesa arribés al nostre mercat, la gent utilitzava un removedor d'escuma de poliuretà. No ho donaré, no ho he provat.
Abans ho havia provat de tot: alcohol, acetona, gasolina, querasina, dissolvents nitro, àcid clorhídric i sulfúric (ai, no hi havia nitrogen), aigua regia, una temperatura de 480 grams. Inútilment.

Sobre la soldadura. Soldo els contactes a la pinta amb l'habitual POS-61 amb flux d'alumini (amb esbandida a fons). A la ceràmica és possible amb flux sobre alumini, és possible amb colofonia normal i així i així cal (per descomptat, amb rentat).

Va ser una vegada al bloc de l'X18XE-1 que es van desprendre dos contactes de la unitat flaix a la ceràmica (més prim que un pèl). Res, soldat: un microscopi i un soldador amb un accessori molt prim + un trípode.

Però, IMHO, de totes maneres, totes aquestes accions no es fan durant molt de temps.

descripció el més propera possible a l'ideal. No estic d'acord només amb l'última frase.

IMG_1558.JPG

Classe

Hi ha algú que pugui fer aquest procediment a prop de Belgorod?

al principi, el dprv tenia errors, després els llums de marxa enrere van començar a cremar i després no es cremaven ara el broquet de treball no funciona, tot és cervell? vectra c z18xe

Hola bona gent, ajudeu-me si us plau! Vull reparar una ecu d'Opel, no em digueu si hi ha un soldador especial per soldar antenes Aquí es mostra a la foto amb una fletxa vermella.. Gràcies per endavant. pot ser per correu

Nois, no em digueu on va el contacte marcat amb un cercle?

Confós, aquest contacte és necessari.

Vaig descobrir qui pot ser útil: a la foto, la resistència és de 3,77 k

Soldo aquests blocs amb un flux F-2000 Kharkov actiu i a una temperatura de 320-330 graus, la soldadura és la més comuna, als coixinets recíprocs hi ha un recobriment d'una composició incomprensible que està mal soldada però de coure a sota, triga 2 hores a un costat del bloc

Ho entenc tot, és clar, però per no omplir els mateixos missatges per mi mateix, vaig copiar la meva publicació antiga 1 a 1

En general, és millor experimentar amb fluxos àcids actius en cadàvers, es poden diluir de diferents maneres de lot a lot, un cop es va trobar un pot, tots els camins gravats es van devorar en mitja hora. Si no hi ha cadàver, és millor soldar als conductes, no tan bonic, però és segur i bastant normal soldar amb fluxes neutres.

en general, tens raó, però diguem que sempre comprovo en un lloc no utilitzat, aleshores la pregunta és diferent, tinc un tros de ferro en el qual vaig pujar, vaig treure el pont del tauler al transistor, com soldar-hi ? al transistor en si, el que no he provat, nifiga no agafa

També vaig rebre un pacient només Z16XEP, el cotxe es va aturar quan un dels connectors de l'ECU es movia. El gel es va treure amb pals, la resta de pins es va arrencar simplement de la ceràmica i el connector, els ponts eren de coure, un cable de bobina normal, el flux F-5 era rentable amb aigua, el bloc es va escalfar fins a 50- 60 graus, es va soldar amb un soldador normal de 25 watts, la soldadura era normal, el més important llavors almenys 2-3 vegades per veure i comprovar. La infecció de flux bull i aixeca les restes del gel, en general, tot va funcionar.

Bona tarda, però ningú té una foto dels contactes del bloc Z14XE Astra G 2001? és necessari per restaurar la DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1: el maquinari és el mateix!

Hola a tothom. La meva història de reparació d'ECU:
Transmissió automàtica Astra Sedan 1,8 XER
A la primavera, les fletxes del velocímetre i el tacòmetre van començar a saltar periòdicament, el llum de càrrega de la bateria va començar a il·luminar-se, la màquina va començar a apagar-se, canviar amb retards, el neutre automàtic va deixar de funcionar, el condominio es va tallar periòdicament, un un parell de vegades l'EGUR va deixar de funcionar quan es va posar en marxa el cotxe. Periòdicament, el cotxe no arrencava, el relé al maleter funcionava i el motor d'arrencada no girava. En pedalar, hi havia 20 errors diferents que no estaven relacionats entre ells.

Quan van visitar Autoimport a Kolomenskaya, els mestres van eliminar els errors i, sense explicar res, van recomanar conduir, com si fos Opel... bé, hi ha errors... Com a resultat, 1400 rubles. per al diagnòstic, sense resoldre el problema.
A Genser a Zhulebino, es va trobar el problema: una fallada de la unitat de control del motor. Preu de descompte 29.500 rubles. esperant un bloc de 10 dies a un mes.

Perquè els diners no són petits, vam decidir cavar al bloc, ja que hi ha una persona que està familiaritzada amb l'electrònica i que sabia com soldar aquesta placa. La nit es va dedicar a desmuntar el bloc ECU "no separable". En principi, s'estaven desmuntant en va, perquè al final, segons va resultar, el problema és que a partir de les vibracions del bloc (dempeus al col·lector d'admissió) els contactes de 2 connectors, que es fixen a la part superior del bloc, van començar a allunyar-se. Aquells. n'hi hauria prou amb simplement "prémer" els passadors dins del bloc. Com a resultat, la unitat es va desmuntar, els contactes dels dos connectors van pressionar una mica a la placa i els van soldar des de la part posterior. El motor va engegar de seguida, però al vespre va començar a funcionar, ja que va resultar que, durant el desmuntatge, una de les resistències (2n cilindre) que hi havia a la clau es va trencar. Hi ha moltes peces al voltant de les vores del tauler, de manera que quan traieu la coberta del bloc, heu de tenir cura de no trencar res.
Com a resultat, es va canviar la resistència, es va apagar el cotxe amb la clau, el motor funciona com abans, no hi va haver problemes amb la caixa ni amb l'electrònica.

• Gràcies
• No gràcies

bsa161rus 09 de juny de 2016

Bon dia!
Opel Astra G 2004 Z14XE

Ara em rasco el cap i penso què fer després, la nova ECU definitivament no ho és (el preu és de 60.000 rubles). però fa 1,5 mesos que espero.

A tots els que heu llegit fins al final, gràcies per la vostra paciència, espero que sigui útil a algú.

• Gràcies
• No gràcies

bsa161rus 10 de juny de 2016

tmetre, No vaig intentar trucar a Vadim Sorokin. No tinc contactes per a la comunicació (però m'he trobat en algun lloc aquí crec que això no és un problema) i no sé com funciona. Per començar, vaig pensar d'escriure per tal de proporcionar la màxima informació possible sobre la meva ECU (número de foto o una altra cosa) perquè el cervell d'una persona no s'alça en va. I el fet que "una persona provada fa amb una garantia" és el que ja vaig entendre del fòrum, i probablement l'electricista d'automòbils Andrey el conegui, també li va aconsellar.

tmetre, Gràcies per la teva ajuda!

La unitat de control del motor (ECU) és el centre cerebral de tot el cotxe, consta d'un gran nombre de connexions complexes Amb l'ajuda d'aquest dispositiu, les funcions de tots els elements de la unitat de potència es controlen i coordinen.

Els dispositius de control instal·lats en diversos models de cotxes estan fets de materials d'alta qualitat, s'utilitzen altes tecnologies en la seva fabricació, garantint un muntatge d'alta qualitat de circuits electrònics.

Però fins i tot les ECU de la més alta qualitat són propenses a avaries i sovint necessiten reparacions urgents.

El disseny de l'ECU es divideix en parts principals: la unitat principal, sensors de control, actuadors dels elements del motor. El control electrònic inclou molts elements especials:

El mal funcionament de la unitat de control del motor condueix a un desequilibri en el funcionament de tots els sistemes del vehicle.

L'ECU utilitza els senyals enviats pels sensors instal·lats al tren de propulsió per ajustar la composició i la quantitat de combustible que entra al motor. En el curs de la seva activitat, s'estableix el mode de funcionament del motor i es produeix la dosificació exacta de les mescles de combustible.

Com a resultat del funcionament del controlador, el funcionament del motor és estable tant en fred com després de l'escalfament. És impossible arrencar el motor si hi ha una avaria a la ECU o si els seus senyals de control estan absents.

Els transistors potents que formen part de la unitat de control controlen el funcionament dels actuadors següents del motor i del sistema de combustible:

• bobines d'encesa del sistema d'injecció;
• vàlvula de ralentí;
• broquets elèctrics;
• vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible;
• bobines electromagnètiques - solenoides;
• turboalimentació;
• sistema d'admissió-escapament;
• recirculació dels gasos d'escapament;
• sistema de refrigeració.

El dispositiu electrònic és una part integral de l'equip de bord de la màquina; està en constant comunicació d'informació amb sistemes tan importants:

1. Sistema antibloqueig.
2. Transmissió automàtica.
3. Sistema estabilitzador.
4. Sistema de seguretat del vehicle.
5. Control de creuer.
6. Control climàtic.

Quan s'utilitza aquest dispositiu, s'optimitzen els paràmetres més importants:

• el consum de combustible;
• consum d'oli de motor;
• característiques de potència;
• parell que afecta l'acceleració del cotxe;
• la quantitat de components tòxics en els gasos d'escapament.

Els sensors envien informació al controlador en forma de senyals digitals. Els mòduls de control i càlcul funcional inclosos en el programari analitzen els senyals dels sensors i corregeixen el funcionament dels actuadors. Els senyals de sortida durant el procés d'ajust poden fins i tot parar el motor dièsel per complet.

Quan es fan canvis significatius en el disseny de la unitat de potència (tuning), és possible reprogramar la unitat de control electrònica del motor.

La integració de totes les unitats de control en un sistema comú es realitza mitjançant un bus especial.

Sovint es produeixen situacions quan els propietaris d'automòbils s'enfronten a la necessitat de reparar la unitat de control del motor. Realitzar aquest tipus de treball amb les vostres pròpies mans és possible amb certes habilitats de qualificació.

Els errors en el funcionament del dispositiu de control es produeixen a causa d'una violació dels contactes amb sensors que controlen el funcionament dels sistemes de treball del motor:

1. Sistema de frenada antibloqueig (control de frenada del vehicle).
2. Bloc d'encesa.
3. Controlador d'injector.
4. Posició de l'accelerador.
5. Interval de temperatura del motor.

Els danys mecànics, l'entrada d'aigua a les parts del microcircuit, els intents fallits de reparar el dispositiu amb les vostres pròpies mans també provoquen una avaria de la unitat de control electrònic.

La pèrdua de contacte amb els sensors es produeix a causa de la manca d'electricitat, la qual cosa indica l'aparició d'un mal funcionament intern que requereix reparació obligatòria. Els signes de manca de contacte poden ser els següents:

• no es reben dades de l'escàner;
• els missatges contenen paràmetres incorrectes;
• el llum de control "comprovació" no s'encén quan l'encesa està encès;
• manca d'informació sobre el funcionament inestable del motor.

La identificació oportuna dels defectes i la reparació de les unitats de control electrònic del motor evitarà l'aturada del funcionament dels sistemes, conjunts i conjunts de vehicles.

La llista de les causes més probables inclou els factors següents:

1. Microesquerdes en els circuits i el cos del dispositiu causades per esforços mecànics (xocs, vibracions fortes).
2. Un fort augment de la temperatura, provocant un sobreescalfament de la unitat de control del motor.
3. Destrucció d'elements de l'ECU sota la influència de la corrosió.
4. Penetració d'humitat a la caixa del controlador a causa de la despresurització.
5. Accions de reparació d'analfabets.
6. Aplicar l'efecte "il·luminació" mentre el motor està en marxa per ajudar el cotxe veí.
7. Canviar la posició de les connexions dels terminals mentre connecteu la bateria.
8. Manca de connexió de bus elèctric quan l'arrencada està encès.

L'eficiència de l'ECU depèn totalment dels factors enumerats, molts dels quals són capaços de causar danys importants al dispositiu de control.

Per evitar danys permanents, cal dur a terme diagnòstics periòdics del control electrònic del motor. Per tal d'estalviar en reparacions costoses i la substitució completa d'elements del sistema de control electrònic, la comprovació es realitza almenys una vegada a l'any.

Els errors de funcionament de la unitat de control del motor s'indiquen per les següents avaries del vehicle:

• problemes amb l'arrencada del motor;
• encendre el motor;
• l'aparició d'un fum espes;
• disminució de la resposta al pedal del gas;
• interrupcions en relació amb l'ECU;
• pèrdua de control sobre encendre i apagar el ventilador del motor;
• mal funcionament de les bobines d'encesa;
• fallada dels fusibles;
• els sensors no envien senyals.

Gràcies al sistema d'autodiagnòstic integrat a l'ECU, podeu comprovar i determinar el grau de dany amb les vostres pròpies mans. Per dur a terme les mesures de diagnòstic, cal connectar-se al dispositiu mitjançant un ordinador portàtil amb un programa instal·lat dissenyat per treballar amb dades de diagnòstic. En lloc d'un ordinador portàtil, podeu utilitzar provadors especials, oscil·loscopis.

Les dades obtingudes durant les mesures es comparen amb els indicadors estàndard.

Les causes dels danys a la unitat de control del motor es divideixen en dos tipus principals: conductor defectuós o fallada del firmware. El firmware només es restaura amb l'ajuda d'especialistes del centre de servei. Podeu comprovar els paràmetres elèctrics amb les vostres pròpies mans mitjançant un dispositiu de mesura especial: un multímetre.

Per buscar una avaria al cable, heu de familiaritzar-vos amb el diagrama del dispositiu de control. Un cop estudiada la ubicació dels conductors, resistències i font d'alimentació, és el torn de la "continuïtat" del circuit elèctric en el lloc on es detecta l'error en les lectures de la unitat electrònica. En absència d'aquesta informació, cal comprovar els cables de tot el circuit.

Per reparar l'ECU del motor, cal fer les operacions següents:

1. Localitzeu la ubicació de l'avaria.
2. Torneu a mesurar la resistència.
3. Troba els punts d'unió del conductor.
4. Connecteu en paral·lel un cable amb la resistència requerida amb un soldador; es recomana deixar el cable antic al seu lloc.

Després de les mesures preses, el sistema hauria de funcionar de manera estable. Si els errors de l'ECU es repeteixen, poseu-vos en contacte amb el centre de servei.

La durabilitat, la seguretat i la fiabilitat del vehicle depenen de la puntualitat de la reparació de la unitat de control del motor.

La unitat de control electrònic del motor es considera, amb raó, una de les parts més importants del cotxe. Aquest dispositiu no s'anomena en va el "cervell" d'un cotxe, perquè és totalment responsable de l'estabilitat del funcionament de gairebé tots els sistemes del vehicle.

Cada any apareixen més i més cotxes al mercat mundial, la fiabilitat i durabilitat dels quals depèn directament dels sistemes electrònics. Absolutament tots els fabricants estan intentant equipar els cotxes amb els últims models d'ECU. Juntament amb això, els components mecànics del cotxe són cada cop menys.

Sigui com sigui, l'ús de l'electrònica a la indústria de l'automoció està plenament justificat. Els fabricants d'ECM posen un gran èmfasi en la qualitat dels materials i el muntatge dels seus productes. És per això que els "cervells" d'un cotxe són extremadament rars. Però com diuen, res dura per sempre. I fins i tot una ECU d'alta qualitat fallarà tard o d'hora.

En un ampli ventall d'especialistes, fa temps que s'ha compilat una llista dels motius més comuns pels quals es trenca una ECU. Això inclou:

• danys mecànics. La unitat de control del motor està danyada per cops i vibracions fortes, que contribueixen a l'aparició de microesquerdes en els seus circuits i carcassa;
• salts bruscos de temperatura, com a resultat dels quals la unitat de control del motor es sobreescalfa;
• corrosió;
• despresurització i entrada d'humitat a la caixa de l'ECU;
• interferència en el treball d'un bloc de persones que no tenen les competències necessàries;
• l'anomenada "il·luminació" d'un cotxe amb el motor en marxa;
• reordenació dels terminals en connectar la bateria;
• engegar l'arrencada sense un bus elèctric connectat.

Tots els factors anteriors afecten l'eficiència de la unitat de control del motor de diferents maneres. Alguns d'ells causen danys menors al "cervell" del cotxe, mentre que altres poden trencar el bloqueig a l'instant. Afortunadament, encara hi ha una manera d'evitar l'avaria final de la unitat: el diagnòstic de l'ECU, que s'ha de realitzar almenys una vegada a l'any.... Aquesta és l'única manera d'estalviar en la reparació de peces costoses o la substitució completa.