Reparació d'ecu de bricolatge opel astra h

OPEL Astra, Corsa, Vectra i una sèrie d'altres amb unitats de control de motor ceràmiques instal·lades. La fallada més freqüent dels blocs ceràmics és l'aparició d'errors esporàdics o no esborrables en diversos sensors. La raó d'això és la no molt bona ubicació del bloc al compartiment del motor del motor. La unitat està constantment exposada a les vibracions transmeses pel motor.

Informes sobre la reparació i restauració d'ECU ("cervells") dels cotxes Opel:

Mal funcionament de la unitat electrònica de control del motor dels vehicles OPEL. Una de les disfuncions s'associa amb problemes en el funcionament de l'accelerador del pedal de gas. Al mateix temps, el cotxe no respon al pedal de gas, o la reacció és lenta i el cotxe està en mode d'emergència. No accelera, pèrdua de potència, el llum "Check Engine" s'encén. Diagnòstic informàtic en un dels cotxes Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 va mostrar els següents errors:

• P0120 - Sensor de l'accelerador / posició del pedal A - mal funcionament.
• P1525 - Actuador de la vàlvula d'acceleració - mal funcionament.
• P1550 - Motor actuador de l'accelerador - Sistema o component en estat d'alarma.
• P0683 - Control del relé de preescalfament. Mal funcionament de la bugia.
• P0603 - ECU. Error del dispositiu de memòria o fallada elèctrica.

La causa d'aquest mal funcionament es troba en el "cervell" del control motor. Restaurem ECU amb aquests errors amb garantia!

A més, és possible mal funcionament de l'encesa - Es tracta de fallades, l'absència d'una espurna en un o més cilindres. També és possible eliminar aquestes irregularitats. Errors típics:

• P0300 - S'han detectat errors d'encesa.
• P0301 - Cilindre 1. S'han detectat errors d'encesa.
• P0302 - Cilindre 2. S'han detectat errors d'encesa.
• P0303 - Cilindre 3. S'han detectat errors d'encesa.
• P0304 - Cilindre 4. S'han detectat errors d'encesa.

En resum, m'agradaria dir que els cotxes Opel, en els quals s'instal·len "cervells", fets amb tecnologia híbrida, és possible la fallada de qualsevol sensor o component executiu. després de 8-10 anys de funcionament.

Mal funcionament de la unitat de control electrònic de la bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció en vehicles OPEL amb motor dièsel. Una manifestació típica d'un mal funcionament dels cotxes OPEL amb ECU de la bomba d'injecció Isuzu és que el cotxe arrenca, funciona i s'atura al cap d'uns minuts. Dificultat per engegar el motor. Amb el temps, el cotxe deixa de començar. Cap senyal per controlar la vàlvula de la bomba d'injecció. Els diagnòstics de l'ordinador mostren l'error 0251.

El propietari del cotxe es va posar en contacte amb nosaltres amb un mal funcionament tan típic. Les comprovacions a una de les estacions de servei de la nostra ciutat van revelar que el problema es troba a la unitat de control de la bomba d'injecció. Aviat, l'ECU es va portar als nostres artesans. Després d'una comprovació visual de l'ECU de la bomba d'injecció, es va trobar un contacte de soldadura deficient de la sortida de l'accelerador al circuit de tensió de 130 V. En un parell d'hores, el bloc es va curar, el lloc de la soldadura en fred es va netejar i soldar. Aquest mal funcionament de la unitat bastant senzill va estalviar al propietari diversos milers de rubles i temps. Com a regla general, es necessita més temps per trobar causes més complexes d'un mal funcionament.

El mal funcionament dels vehicles OPEL amb bomba d'injecció ECU PSG5, VP30, VP44 s'acompanya de la impossibilitat d'arrencar el motor. Els diagnòstics informàtics mostren errors associats al circuit de control de la bomba.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, 09.353.469 DNZZ, DASB 09.353.529, 09.353.529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Repararem unitats de control electrònics per a cotxes Opel, repararem quadres de comandament per a cotxes Opel, restaurarem unitats de control electrònics per a bombes de combustible d'alta pressió i ABS per a cotxes OPEL, repararem unitats de control per a bombes d'alta pressió Opel / Isuzu. També reparem i restaurem altres ECU de la majoria de fabricants.

Per contactar amb nosaltres amb una unitat de control defectuosa, necessiteu recollir i proporcionar la informació següent.

o envieu un correu electrònic i obteniu una consulta sobre la reparació de centrals electròniques OPEL.

Reparació i restauració d'ECU a peticions de regions es pot decidir sense la participació del cotxe. Les ECU s'envien per correu ordinari, empresa de transport o lliurament de missatgeria.

A la vida de cada propietari d'un cotxe, sobretot si és el propietari d'un cotxe estranger barat i vell, arriba un moment en què al tauler del cotxe la icona s'il·lumina Comproveu - Revisar el motor del cotxe.

Un dels motius d'aquest mal funcionament dels cotxes Opel Astra G i H és la fallada de la ECU (unitat de control electrònic del cotxe). Es tracta del cervell d'Astra que es parlarà al nostre article d'avui.

ECU Opel Astra G i H- Quins models estan instal·lats

El motor de gasolina Z 18 XER DOHC-I està equipat amb un sistema electrònic de gestió del motor Simtec 75.1 EMS fabricat per Siemens VDO.

Reparació d'ECU Opel Astra - soldadura de filferro

L'Opel Astra ECU proporciona ajust de la posició de l'arbre de lleves i control de la temperatura del motor. Per realitzar aquestes funcions, s'ha augmentat la potència de càlcul i s'han instal·lat sensors addicionals.

S'ha millorat el disseny de la unitat de control situada al mòdul d'admissió. S'utilitza un nou sensor del cigonyal i dues vàlvules de control d'arbre de lleves per a les vàlvules d'admissió i d'escapament. A més, s'instal·la un nou cos de l'accelerador amb calefacció des del circuit de refrigeració. Mòdul de control electrònic del motor Simtec 75.1 situat a la carcassa del col·lector d'admissió i assegurat per quatre casquilles roscades.

Característiques tècniques de l'Opel Astra ECU G i H - taula

El sistema de gestió del motor té les següents diferències amb els sistemes de motor Z 18 XE i Z 16 XEP:

1. PCB instal·lat - placa de circuit imprès;
2. s'instal·la un segon sensor d'arbre de lleves;
3. s'instal·la un segon sensor de temperatura.

Ara m'agradaria tocar el tema dels errors comuns que es troben a les ECUs Opel Astra G i H.

Els errors comuns de l'ECU de l'Opel Astra sorgeixen pels motius següents:

1. danys mecànics. La unitat de control del motor està danyada per cops i vibracions fortes, que contribueixen a l'aparició de microesquerdes en els seus circuits i carcassa;
2. salts bruscos de temperatura, com a resultat dels quals la unitat de control del motor es sobreescalfa;
3. corrosió;
4. despresurització i entrada d'humitat a la caixa de l'ECU;
5. interferència en el treball d'un bloc de persones que no tenen les competències necessàries;
6. l'anomenada "il·luminació" d'un cotxe amb el motor en marxa;
7. reordenació dels terminals en connectar la bateria;
8. engegar l'arrencada sense un bus elèctric connectat.

Així és el xip ECU de l'Opel Astra G

Tots els factors anteriors afecten l'eficiència de la unitat de control del motor de diferents maneres. Alguns d'ells causen danys menors al "cervell" del cotxe, mentre que altres poden trencar el bloqueig a l'instant. Afortunadament, encara hi ha una manera d'evitar l'avaria final de la unitat: el diagnòstic de l'ECU, que s'ha de realitzar almenys una vegada a l'any.... Aquesta és l'única manera d'estalviar en la reparació de peces costoses o la substitució completa.

En la majoria dels casos, l'autoreparació de l'ECU d'Opel Astra és impossible, per tant, ara us donaré instruccions pas a pas per analitzar i treure.

CHIP48.COM - sintonització de xip a Lipetsk ›Blog› Reparació d'ECUs ME7.6.2 a Lipetsk, reparem i enllacem ECU a Opel Astra H a Lipetsk!

Durant les últimes dues setmanes, amb avaries absolutament idèntiques, em van venir -o millor dit, em van portar dos Opel Astra H amb motors 1.4L - Z14XEP amb un "Tie".

Els dos cotxes tenen el mateix mal funcionament: no s'engegaran, i el motiu d'això és una ECU Bosch ME7.6.2 defectuosa
Els propietaris i jo vam cometre diversos errors mentre treballava amb l'ECU ME7.6.2.
Va resultar ser un bon cèntim per als nois. En el desmuntatge del ME7.6.2 ECU - demanda constant, malgrat que els blocs són antics i antics - el preu mitjà és de 10.000 rubles

Ara parlem de les peculiaritats de treballar amb cervells en aquestes màquines i per què els propietaris intenten estalviar diners, pagant en excés 2 o 3 vegades més?
1) Les unitats de control ME7.6.1 i ME7.6.2 es van instal·lar a l'Astra H juntament amb el motor Z14XEP: les unitats no són intercanviables! No sóc un gran especialista en Opel, però no hem pogut lligar ME7.6.1 en comptes de ME7.6.2
Els especialistes "forts" no van poder respondre les meves preguntes sobre la intercanviabilitat de ME7.6.1 i ME7.6.2
La gent compra aquests blocs però no els pot lligar...
2) Hi ha dos tipus d'unitats de control ME7.6.2: per a Opel Astra H i per a Opel Corsa D.
Unitat de control ME7.6.2 d'Opel Corsa, no hem pogut vincular-nos a Opel Astra H
Les persones sense experiència compren i no poden fer res amb ells, traient el cervell per a ells mateixos i els homes de servei sense experiència
3) El 80% de les unitats de control de desmuntatge no tenen "CarPas" per enllaçar la ECU a un altre cotxe. ECU sense KarPas: no val ni un cèntim...
Molts blocs no permeten obtenir-ne dades, les "solucions alternatives" tampoc donen èxit quan es treballa amb aquests blocs: no compreu una ECU si el venedor no té KarPas de ME7.6.2
4) El 70% de les unitats de control que es venen en desmuntatge o Avito ja no funcionen, o el seu recurs està a punt de deixar de funcionar.

ME7.6.2 - fet a "ceràmica" - la solució no té tant èxit ... No hi ha cap mètode pel qual pugueu avaluar l'estat de la unitat de control ME7.6.2
5) No intenteu "lligar" l'ECU ME7.6.2 al cotxe vosaltres mateixos. Dispositius xinesos barats: feu semblar que funcionen. Gastar temps, nervis i diners, molts diners.
Per "enllaçar" aquests cervells en particular, necessiteu accedir des del dispositiu original al "Portal" Opel
A Lipetsk, Pavel Zhinkin té aquesta oportunitat - id21909779 (Pavel Zhinkin) - el meu amic i professional del seu camp.

I una vegada més repetiré dos punts importants:
1) La unitat de control ME7.6.2 ja ha d'estar "Deslligada" o hi ha d'haver KarPas.
No compreu una ECU sense KarPas, el preu d'aquesta unitat de control és "0"
2) No confongueu ME7.6.1 i ME7.6.2: els blocs no són intercanviables!

• Gràcies
• No gràcies

bsa161rus 09 de juny de 2016

Bon dia!
Opel Astra G 2004 Z14XE

Ara em rasco el cap i penso què fer després, la nova ECU definitivament no ho és (el preu és de 60.000 rubles). però fa 1,5 mesos que espero.

A tots els que heu llegit fins al final, gràcies per la vostra paciència, espero que sigui útil a algú.

• Gràcies
• No gràcies

bsa161rus 10 de juny de 2016

tmetre, No vaig intentar trucar a Vadim Sorokin. No tinc contactes per a la comunicació (però m'he trobat en algun lloc aquí crec que això no és un problema) i no sé com funciona. Per començar, vaig pensar d'escriure per tal de proporcionar la màxima informació possible sobre la meva ECU (número de foto o una altra cosa) perquè el cervell d'una persona no s'alça en va. I el fet que "una persona provada fa amb una garantia" és el que ja vaig entendre del fòrum, i probablement l'electricista d'automòbils Andrey el conegui, també li va aconsellar.

tmetre, Gràcies per la teva ajuda!

Posaré els meus 5 copecs, ja que estava esgotat en el meu temps amb aquests blocs.
Sobre el gel.
Hi ha dues maneres. Jo mateix n'he provat només un.
1. Utilitzo rentat a base d'oli YaXun. Dissol bé el gel. Després simplement es renta amb alcohol. Sense pals. Els contactes no es veuen afectats mecànicament. El tauler està net.
2. Abans que la química xinesa arribés al nostre mercat, la gent utilitzava un removedor d'escuma de poliuretà. No ho donaré, no ho he provat.
Abans ho havia provat de tot: alcohol, acetona, gasolina, querasina, dissolvents nitro, àcid clorhídric i sulfúric (ai, no hi havia nitrogen), aigua regia, una temperatura de 480 grams. Inútilment.

Sobre la soldadura. Soldo els contactes a la pinta amb l'habitual POS-61 amb flux d'alumini (amb esbandida a fons). A la ceràmica és possible amb flux sobre alumini, és possible amb colofonia normal i així i així cal (per descomptat, amb rentat).

Va ser una vegada al bloc de l'X18XE-1 que es van desprendre dos contactes de la unitat flaix a la ceràmica (més prim que un pèl).Res, soldat: un microscopi i un soldador amb un accessori molt prim + un trípode.

Però, IMHO, de totes maneres, totes aquestes accions no es fan durant molt de temps.

BlackRaven, xamanroman, gràcies nois per respondre!)) Informació molt útil que és molt difícil de trobar.
En resum: Com soldar i amb l'ajuda de què (soldatures i fluxos) es va rebre la informació i tot està clar! Si, per descomptat, algú pot aconsellar algun tipus de flux miracle, això no serà superflu!

Els experts també van explicar quins conductors utilitzar!
Ara fins i tot sabem com dissoldre aquest terrible i terrible gel. Gràcies BlackRaven
La qüestió de l'opció de soldar els conductors a "condensadors de bloqueig" roman sense resposta. El fet és que hi ha més conductors que conductors, i si no és possible soldar un conductor a un coixinet de ceràmica i no es diu el conductor, com fer.

Si algú té experiència en aquest tema o esquemes, fins i tot dibuixats per ell mateix, fotografies, si us plau, compartiu la vostra experiència difícil d'aconseguir!

Posaré els meus 5 copecs, ja que estava esgotat en el meu temps amb aquests blocs.
Sobre el gel.
Hi ha dues maneres. Jo mateix n'he provat només un.
1. Utilitzo rentat a base d'oli YaXun. Dissol bé el gel. Després simplement es renta amb alcohol. Sense pals. Els contactes no es veuen afectats mecànicament. El tauler està net.
2. Abans que la química xinesa arribés al nostre mercat, la gent utilitzava un removedor d'escuma de poliuretà. No ho donaré, no ho he provat.
Abans ho havia provat de tot: alcohol, acetona, gasolina, querasina, dissolvents nitro, àcid clorhídric i sulfúric (ai, no hi havia nitrogen), aigua regia, una temperatura de 480 grams. Inútilment.

Sobre la soldadura. Soldo els contactes a la pinta amb l'habitual POS-61 amb flux d'alumini (amb esbandida a fons). A la ceràmica és possible amb flux sobre alumini, és possible amb colofonia normal i així i així cal (per descomptat, amb rentat).

Va ser una vegada al bloc de l'X18XE-1 que es van desprendre dos contactes de la unitat flaix a la ceràmica (més prim que un pèl). Res, soldat: un microscopi i un soldador amb un accessori molt prim + un trípode.

Però, IMHO, de totes maneres, totes aquestes accions no es fan durant molt de temps.

Hola a tothom. La meva història de reparació d'ECU:
Transmissió automàtica Astra Sedan 1,8 XER
A la primavera, les fletxes del velocímetre i el tacòmetre van començar a saltar periòdicament, el llum de càrrega de la bateria va començar a il·luminar-se, la màquina va començar a apagar-se, canviar amb retards, el neutre automàtic va deixar de funcionar, el condominio es va tallar periòdicament, un un parell de vegades l'EGUR va deixar de funcionar quan es va posar en marxa el cotxe. Periòdicament, el cotxe no arrencava, el relé al maleter funcionava i el motor d'arrencada no girava. En pedalar, hi havia 20 errors diferents que no estaven relacionats entre ells.

Quan van visitar Autoimport a Kolomenskaya, els mestres van eliminar els errors i, sense explicar res, van recomanar conduir, com si fos Opel... bé, hi ha errors... Com a resultat, 1400 rubles. per al diagnòstic, sense resoldre el problema.
A Genser a Zhulebino, es va trobar el problema: una fallada de la unitat de control del motor. Preu de descompte 29.500 rubles. esperant un bloc de 10 dies a un mes.

Perquè els diners no són petits, vam decidir cavar al bloc, ja que hi ha una persona que està familiaritzada amb l'electrònica i que sabia com soldar aquesta placa. La nit es va dedicar a desmuntar el bloc ECU "no separable". En principi, s'estaven desmuntant en va, perquè al final, segons va resultar, el problema és que a partir de les vibracions del bloc (dempeus al col·lector d'admissió) els contactes de 2 connectors, que es fixen a la part superior del bloc, van començar a allunyar-se. Aquells. n'hi hauria prou amb simplement "prémer" els passadors dins del bloc. Com a resultat, la unitat es va desmuntar, els contactes dels dos connectors van pressionar una mica a la placa i els van soldar des de la part posterior. El motor va engegar de seguida, però al vespre va començar a funcionar, ja que va resultar que, durant el desmuntatge, una de les resistències (2n cilindre) que hi havia a la clau es va trencar. Hi ha moltes peces al voltant de les vores del tauler, de manera que quan traieu la coberta del bloc, heu de tenir cura de no trencar res.
Com a resultat, es va canviar la resistència, es va apagar el cotxe amb la clau, el motor funciona com abans, no hi va haver problemes amb la caixa ni amb l'electrònica.

Immobilitzador (Immo) Forfet de cotxe

El modern sistema de control del motor (ECM) és molt complex.Els desenvolupadors apliquen noves idees per augmentar la potència del motor, alhora que redueixen les emissions nocives de СО СН i augmenten els seus recursos. Els enginyers estan introduint un gran nombre de sensors, ECU electròniques (cervells) i actuadors amb quilòmetres de cables en la creació de sistemes moderns de control del motor.

L'ús d'un modern sistema electrònic de control del motor (ECM) permet optimitzar al màxim el rendiment del motor. Es pot tenir en compte l'estat del medi ambient, la qualitat del combustible, el grau de desgast del motor, les accions de control del conductor sobre el pedal de l'accelerador i el fre, el canvi de marxa - easytronic (isitronic), el funcionament dels consumidors elèctrics, etc.

El control electrònic de la injecció de combustible i l'encesa garanteix una relació òptima aire-combustible, parell i energia d'espurna.

• control d'injectors;
• control de dispositius executius (aire condicionat, El-termostat, El-amortidors, etc.);
• gestió d'energia i espurnes;
• control del ventilador elèctric del sistema de refrigeració;
• control de velocitat del cigonyal;
• control del llum d'advertència "CHECK ENGINE", comproveu el motor de combustió interna, generació de codis d'error de diagnòstic i interacció amb equips de diagnòstic;
• control electrònic de l'accelerador i el pedal del gas;
• control de la bomba de combustible;
• interacció amb l'immobilitzador (sistema antiincendis);
• control dels sistemes de temporització de vàlvules;
• generació de senyals per a unitats electròniques (senyals de velocitat, velocitat del motor, consum de combustible, etc.).
• control de la vàlvula de purga del recipient (EVAP) i de recirculació de gasos d'escapament (EGR);

Tot l'anterior es realitza d'acord amb els resultats del processament de la informació sobre els paràmetres monitoritzats procedents dels sensors.

Necessitareu: claus TORX T30 i TORX E8.
1. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.

2. Premeu cap avall el pestell del suport del cablejat...

3 ... .plega el suport cap amunt ...

4 .... i desconnecteu el connector de l'ECM.

5. Desconnecteu el segon bloc del bloc de la mateixa manera.

6. Traieu el cargol que subjecta l'extrem del cable de "massa" a la base de la unitat de control electrònic del motor i desconnecteu el cable.

7. Traieu els quatre cargols que subjecten l'ECM al suport del col·lector d'admissió...

9. Instal·leu la unitat electrònica de control del motor seguint l'ordre invers de la desmuntada.

10. Si cal treure el suport de la unitat de control electrònic del motor, utilitzeu talladors laterals (o talleu amb un ganivet) la pinça per subjectar el cablejat...

Nota.
La pinça és d'un sol ús.

11 .... i agafa l'arnès a un costat.

12. Traieu els quatre cargols que subjecten el suport al tub d'entrada...

13 .... i traieu el suport.
14. Col·loqueu el suport de la unitat de control electrònic del motor en l'ordre invers de l'extracció.

Posaré els meus 5 copecs, ja que estava esgotat en el meu temps amb aquests blocs.
Sobre el gel.
Hi ha dues maneres. Jo mateix n'he provat només un.
1. Utilitzo rentat a base d'oli YaXun. Dissol bé el gel. Després simplement es renta amb alcohol. Sense pals. Els contactes no es veuen afectats mecànicament. El tauler està net.
2. Abans que la química xinesa arribés al nostre mercat, la gent utilitzava un removedor d'escuma de poliuretà. No ho donaré, no ho he provat.
Abans ho havia provat de tot: alcohol, acetona, gasolina, querasina, dissolvents nitro, àcid clorhídric i sulfúric (ai, no hi havia nitrogen), aigua regia, una temperatura de 480 grams. Inútilment.

Sobre la soldadura. Soldo els contactes a la pinta amb l'habitual POS-61 amb flux d'alumini (amb esbandida a fons). A la ceràmica és possible amb flux sobre alumini, és possible amb colofonia normal i així i així cal (per descomptat, amb rentat).

Va ser una vegada al bloc de l'X18XE-1 que es van desprendre dos contactes de la unitat flaix a la ceràmica (més prim que un pèl). Res, soldat: un microscopi i un soldador amb un accessori molt prim + un trípode.

Però, IMHO, de totes maneres, totes aquestes accions no es fan durant molt de temps.

BlackRaven, xamanroman, gràcies nois per respondre!)) Informació molt útil que és molt difícil de trobar.
En resum: Com soldar i amb l'ajuda de què (soldatures i fluxos) es va rebre la informació i tot està clar! Si, per descomptat, algú pot aconsellar algun tipus de flux miracle, això no serà superflu!

Els experts també van explicar quins conductors utilitzar!
Ara fins i tot sabem com dissoldre aquest terrible i terrible gel. Gràcies BlackRaven
La qüestió de l'opció de soldar els conductors a "condensadors de bloqueig" roman sense resposta. El fet és que hi ha més conductors que conductors, i si no és possible soldar un conductor a un coixinet de ceràmica i no es diu el conductor, com fer.

Si algú té experiència en aquest tema o esquemes, fins i tot dibuixats per ell mateix, fotografies, si us plau, compartiu la vostra experiència difícil d'aconseguir!

Posaré els meus 5 copecs, ja que estava esgotat en el meu temps amb aquests blocs.
Sobre el gel.
Hi ha dues maneres. Jo mateix n'he provat només un.
1. Utilitzo rentat a base d'oli YaXun. Dissol bé el gel. Després simplement es renta amb alcohol. Sense pals. Els contactes no es veuen afectats mecànicament. El tauler està net.
2. Abans que la química xinesa arribés al nostre mercat, la gent utilitzava un removedor d'escuma de poliuretà. No ho donaré, no ho he provat.
Abans ho havia provat de tot: alcohol, acetona, gasolina, querasina, dissolvents nitro, àcid clorhídric i sulfúric (ai, no hi havia nitrogen), aigua regia, una temperatura de 480 grams. Inútilment.

Sobre la soldadura. Soldo els contactes a la pinta amb l'habitual POS-61 amb flux d'alumini (amb esbandida a fons). A la ceràmica és possible amb flux sobre alumini, és possible amb colofonia normal i així i així cal (per descomptat, amb rentat).

Va ser una vegada al bloc de l'X18XE-1 que es van desprendre dos contactes de la unitat flaix a la ceràmica (més prim que un pèl). Res, soldat: un microscopi i un soldador amb un accessori molt prim + un trípode.

Però, IMHO, de totes maneres, totes aquestes accions no es fan durant molt de temps.

Unitats de control ICE OPEL

ECU (cervells) OPEL (1998-2010, de fet, representa un microcircuit de marc obert (amb rares excepcions) i no es pot reparar.

Totes les reparacions que poden oferir els tallers són la restauració de conductors d'alumini caiguts entre el microcircuit (el que s'omple de gel) i els pins del connector on es connecta el cablejat (veure foto #1). Com que tots els 128 (. Aquestes són les conclusions que té la unitat de control ICE) es troben en les mateixes condicions, la resta es dessoldarà després del primer. Tothom que estigui familiaritzat amb un soldador sap que sense fluxos actius, l'alumini està mal soldat (ja coneixeu els desavantatges dels fluxos actius), per la qual cosa reparar "de genolls" no és efectiu. A la fàbrica, la soldadura per contacte s'utilitza en la fabricació de l'ECU.

Per cert, quan escolten la frase "ECU híbrida" en tallers de bona reputació, pengen immediatament.

• Els CODIS d'error apareixen quan el motor s'està escalfant
• Falla del pedal de l'accelerador (APS) o del pedal de l'accelerador (TPS) CODI P1120, P 1122, P1550
• Codi d'error per al relé de la bomba de combustible o la direcció assistida P0230
• P0340 CODI d'error del SENSOR DE L'ARBRE DE LEVAS
• Error CODI obert EN 1 O MÚLTIPLES CILINDRES O INJECTORS P0201-P0204
• SENSOR DE PRESSIÓ ABSOLUTA CODI P0105
• CODI DE FALLA DEL SENSOR DEL CIGONAL P0335
• CODI d'error per a immobilitzador P1612, P1613, P1613, P1614
• Falla del sensor d'oxigen CODI P0130, P0136, P0141
• FALLA DEL COS DE L'ACELERA (TPS) CODI P1550
• Error CODI Senyal baix del relé del ventilador P01482, P01483
• No hi ha connexió amb l'equip de diagnòstic
• Els ventiladors de refrigeració del motor de combustió interna no funcionen o hi ha codis de fallada per a ells
• En comprovar el cablejat, resulta l'absència (-) del bloc

Una alternativa a la compra d'una unitat nova (i, per tant, més cara) pot ser la instal·lació d'una unitat BU.

Una idea errònia típica és que definitivament heu de comprar una unitat electrònica de control del motor (cervell) per a un Opel amb el mateix número que al vostre cotxe. Això no és cert. Tots els blocs, amb rares excepcions, són intercanviables, han de ser "flash" per al vostre VIN i configuració. Les ECU modernes, que es produeixen per substituir les antigues, tenen números completament diferents. El principal problema de totes les ECU de ceràmica és la seva deterioració, les caigudes constants de temperatura i la vibració provoquen la desoldació dels contactes dins del bloc. Quan compreu un bloc usat, heu de mirar la data de llançament. Possibilitats que un bloc usat duri més amb una ECU fabricada fa 5 anys que un jove de 15 anys

Pots comprar una ECU Opel en funció de les teves preferències:

1 Programat - ECU (es va fer el restabliment al bloc, el vostre VIN està registrat i configurat) - heu d'unir el bloc a l'immobilitzador, necessiteu un especialista competent amb l'equip. Heu de conèixer el vostre Carpass (codi secret)

2 Kit (un munt d'ECU + xip + immobilitzador): només cal instal·lar el kit al cotxe.

Per als cotxes (1998-2004), s'aconsella comprar un conjunt format per 3 elements o, si es desitja, un bloc de reinici (realitzat per RESET):

1 XIPS DE CLAU (el xip està a la clau)

2 lectors de xips de clau (immobilitzador)

3 ECU (unitat de control del motor - ICE brains).

Per als cotxes (2004-2010) serà un bloc de reinici (realitzat per RESET) o un bloc amb un codi secret conegut (CARPASS). Només cal que lligueu el bloc al vostre cotxe (si sou a Moscou, podeu fer-ho al nostre centre tècnic).

Necessitareu CarPass del vostre cotxe: un full de paper gruixut en el mateix format que un llibre de servei, que s'emet en comprar un cotxe. Si es perd, es pot demanar a través d'un distribuïdor o descomptar-lo de l'antiga unitat de control ICE o d'una altra unitat.

Per al correcte funcionament del vostre cotxe, cal reprogramar qualsevol ECU (unitat de control o nova) per al vostre VIN i equipament del vehicle (tipus de caixa, presència d'ABS, aire condicionat, etc.).

Atenció! "SERVEI ÚNIC", totes les unitats adquirides a nosaltres s'adaptaran al teu cotxe, és a dir Es registraran el VIN i la configuració del vehicle. La presència d'equips de distribuïdor i programari de distribuïdor us permet fer-ho. Només has d'instal·lar-lo al teu cotxe.

La informació següent és necessària per a la programació

2. Model de motor (llegiu PTS)

4. Disponibilitat de l'ESP (Heading Stability System o control de tracció)

7. Tipus de caixa de canvis (automàtica o mecànica)

Escriu quin tipus de mal funcionament tens, els resultats del diagnòstic, sobre la base dels quals has arribat a la conclusió que necessites una unitat.

Envieu la comanda a ru o al formulari següent

Si vols un nou bloc, l'enllaçarem a l'immobilitzador i el programarem per al teu cotxe. Les unitats de control Easytronic estan sempre disponibles.

1 mes de garantia per a la unitat (per a prova i instal·lació).

firmware Opel ECU

Si vau comprar una unitat Opel durant el desmuntatge, podrem descodificar l'ECU, actualitzar el firmware a l'última versió no només dels "cervells" del motor de combustió interna, sinó també d'altres unitats electròniques.

Assistència tècnica qualificada

Si tens cap pregunta, truca, no ho dubtis!

Treballem amb regions (enviarem el bloc mitjançant qualsevol lliurament exprés).

El cost de l'ecus és de 10.000-17.000 rubles.

Per exemple, el preu de l'ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe i z18xe cosits i programats per al vostre cotxe: 15.000 rubles (haureu de lligar les claus)
• Kit ICE ECU (ECU + xip + IMMO) -17000 rubles (només cal instal·lar-los físicament al cotxe)
• Estem preparats per bescanviar el vostre kit (ECU + Xip + IMMO defectuós) per 1000 rubles.
• És possible afegir fins a 5 fitxes al conjunt (1000 rubles per xip)

En alguns blocs, es va fer possible transferir la sincronització IMMO-ECU. Per fer-ho, cal enviar el bloc antic o venir al nostre centre tècnic amb el bloc antic (se'n llegiran les dades), que es traslladarà al bloc nou. Pèrdua de temps (entrega en bloc), però estalvi de diners. A més, aquest treball es farà de manera gratuïta.

Tots els ECU que ens hem comprat NO tenen rastre d'obertura, ja que mai s'han obert.

Prepagament del 100% a un compte bancari quan s'envia a una altra regió

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel 24443879 Opel 24426542 Opel 24442542 Opel 2444387 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2,1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2,1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, 09.353.469 DNZZ, DASB 09.353.529, 09.353.529 DBPB, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 2461207721 Bosch 2461207721

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 061207720 09420558 09185450 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 i Simtec 75.1

Número de peça: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55563495 55563495 55560130 55564081 12992406 32992406 32992406 32992406 32992406 329924069

15.000 rubles i 12.000 rubles

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

Set de 15000 fregaments

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

Set de 15000 fregaments

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 0261207722 55558787 24420562 55352622 55354330 0261208253 0261208394 061208255 55353613 55354328 55354330 55557933 0261208940 0261208941 0261207721 5599120825 24420560 A 62353

Errors típics: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. En cas d'error a la vàlvula de l'accelerador, per evitar fallades repetides de la unitat, recomanem canviar l'accelerador.

Tauler de comandament (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 fregament 13173358 WR-mecànica 3000 fregament

Tauler de comandament (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automàtic 5000 fregament 13267546 UB mecànica 4000 fregament

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Cilindres mestre de l'embragatge Opel Izitronic G1D500201

Atenció! "SERVEI ÚNIC" Afinació de xip a la taula (2000-5000).

La sintonització del xip Opel (Opel) no només és un augment de la dinàmica del cotxe, sinó també la desactivació (si es desitja) a nivell de programa EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitorització de la salut del catalitzador (desconnexió del sensor d'oxigen després del catalitzador). Arreglar codi Opel P0136 (codi P0136), codi Opel P0141 (codi P0141), codi Opel P0170 (codi P0170).

Pots conèixer les nostres ofertes i condicions de treball actuals mitjançant aquest formulari de comentaris:

Teniu la garantia de rebre una resposta el dia que us poseu en contacte amb nosaltres.

Donar-se d'alta a un servei, calculant el cost del treball:
8 (495) 256-47-87
Consulta tècnica:
8 (915) 122-93-06

Moscou, carrer Ozernaya 46, edifici 2, territori "Avtokombinat 42"
del 10 al 21
set dies a la setmana