En detall: reparació de l'ecu Nissan de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Als cotxes japonesos de la marca Nissan, la unitat de control del motor de vegades falla. Els fabricants Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens i Bosch instal·len unitats de control de motors electrònics.
Informes sobre reparació i restauració d'ECU ("cervells") dels cotxes Nissan:
Als cotxes Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida s'utilitza el sistema de gestió del motor ECCS 2, que funciona amb injecció multiposició. La càrrega es detecta per la velocitat del motor, la massa d'aire i la posició de l'accelerador.
Un problema comú amb les unitats de control dels vehicles Nissan és la fallada dels components de control de la bobina d'encesa. Això sol passar per la fallada de la pròpia bobina (es produeix un curtcircuit al seu interior). Apareixen els següents símptomes: el motor comença a "funcionar", 1 o més cilindres no funcionen físicament. Els errors següents es diagnostiquen al sistema:
P0300 - S'han detectat errors d'encesa en diversos cilindres;
El motiu de la fallada és una bobina d'encesa defectuosa; després de substituir la bobina per una de reparadora, no hi ha resultat. Reemplaçant les espelmes, els cables d'alta tensió tampoc donen un resultat positiu. Repararem unitats de control electrònic de cotxes Nissan amb un problema de fallada en un o més cilindres.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hi ha un component vulnerable IACV (vàlvula de control d'aire en ralentí) al sistema de gestió del motor ECCS 2 dels vehicles Nissan. Si es trenca, l'ECU HITACHI falla. Es produeixen símptomes com ara una velocitat de ralentí inestable, un engegada deficient o una aturada després de l'arrencada. La substitució de la vàlvula no porta un resultat positiu. Els errors següents es diagnostiquen al sistema:
P0505 - Ajust de velocitat de ralentí;
P0510 - Interruptor de velocitat de ralentí.
També poden sorgir problemes amb les sondes lambda. Els diagnòstics de l'ordinador mostren els errors següents:
P0135 - Banc de sondes lambda 1, sensor 1. Circuit obert de calefacció;
P0141 - Banc de sondes lambda 1, sensor 2. Circuit obert de calefacció.
Un altre cas de la pràctica. Una de les còpies del cotxe no té control de l'accelerador. S'ha comprovat el cablejat, l'accelerador és bo. Després de l'aclariment, a causa del que no funciona l'accelerador, es va descobrir a partir de les paraules dels diagnòstics:
- no hi ha cap senyal de control al component "Relé de la unitat de control de l'accelerador";
- No hi ha cap subministrament de senyal de control al component "Main Relay" de l'EGI (Engine General Injection).
La conclusió és aquesta: substituir l'ECU Hitachi. Però com sempre diem, en el 90% dels casos es pot eliminar el mal funcionament. El bloc s'ha restaurat!
Repararem les unitats de control electròniques ECU, PCM dels cotxes Nissan, restaurarem les unitats de control electròniques de Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens i Bosch. També reparem i restaurem altres ECU de la majoria de fabricants.
Per contactar amb nosaltres amb una unitat de control defectuosa, necessiteu recollir i proporcionar la informació següent.
o envieu un correu electrònic i obteniu una consulta sobre la reparació d'unitats de control electrònic en vehicles Nissan.
Reparació i restauració d'ECU a peticions de regions es pot decidir sense la participació del cotxe. Les ECU s'envien per correu ordinari, empresa de transport o lliurament de missatgeria.
La unitat de control electrònic del motor es considera amb raó una de les parts més importants del cotxe. Aquest dispositiu no s'anomena en va el "cervell" d'un cotxe, perquè és totalment responsable de l'estabilitat del funcionament de gairebé tots els sistemes del vehicle.
Cada any apareixen més i més cotxes al mercat mundial, la fiabilitat i durabilitat dels quals depèn directament dels sistemes electrònics.Absolutament tots els fabricants estan intentant equipar els cotxes amb els últims models d'ECU. Juntament amb això, els components mecànics del cotxe són cada cop menys.
Sigui com sigui, l'ús de l'electrònica a la indústria de l'automoció està plenament justificat. Els fabricants d'ECM posen un gran èmfasi en la qualitat dels materials i el muntatge dels seus productes. És per això que els "cervells" d'un cotxe són extremadament rars. Però com diuen, res dura per sempre. I fins i tot una ECU d'alta qualitat fallarà tard o d'hora.
En una àmplia gamma d'especialistes, fa temps que s'ha compilat una llista dels motius més comuns pels quals es trenca una ECU. Això inclou:
danys mecànics. La unitat de control del motor està danyada per cops i vibracions fortes, que contribueixen a l'aparició de microesquerdes en els seus circuits i carcassa;
salts bruscos de temperatura, com a resultat dels quals la unitat de control del motor es sobreescalfa;
corrosió;
despresurització i entrada d'humitat a la caixa de l'ECU;
interferència en el treball d'un bloc de persones que no tenen les habilitats necessàries;
l'anomenada "il·luminació" d'un cotxe amb el motor en marxa;
reordenació dels terminals en connectar la bateria;
engegar l'arrencada sense un bus elèctric connectat.
Tots els factors anteriors afecten l'eficiència de la unitat de control del motor de diferents maneres. Alguns d'ells causen danys menors al "cervell" del cotxe, mentre que altres poden trencar el bloc a l'instant. Afortunadament, encara hi ha una manera d'evitar l'avaria final de la unitat: el diagnòstic de l'ECU, que s'ha de realitzar almenys una vegada a l'any.... Aquesta és l'única manera d'estalviar en la reparació de peces costoses o la substitució completa.
Molts conductors creuen que només s'han de dedicar professionals a la comprovació del funcionament de la unitat de control del motor. De fet, gairebé tots els "cervells" de la fàbrica estan equipats amb un sistema d'autodiagnòstic integrat. Amb la seva ajuda, fins i tot per a un conductor sense experiència, no serà difícil identificar qualsevol mal funcionament amb les seves pròpies mans.
La unitat de control del motor és un mini-ordinador que ha de realitzar tasques especialitzades en temps real. Aquest últim es pot dividir en 3 categories:
processament de senyals dels sensors;
càlcul d'impactes per controlar sistemes de vehicles;
ajust del funcionament dels mecanismes executius.
Per començar a comprovar l'estat de la unitat de control del motor, ens hem de connectar a ella. Això es pot fer amb un provador especial o un ordinador portàtil. En aquest últim, cal instal·lar prèviament un programa dissenyat per llegir dades de diagnòstic. Els cotxes moderns estan equipats amb diversos models d'ECU. Considerarem la implementació del diagnòstic de la unitat de control del motor utilitzant l'exemple del model Bosch M 7.9.7... Aquests són els "cervells" que s'instal·len als últims models de cotxes. VAZ i molts cotxes estrangers.
Realitzarem diagnòstics amb les nostres pròpies mans mitjançant un programa gratuït KWP-D... A més de la utilitat, necessitem un adaptador que admeti el protocol KWP2000... Comencem el diagnòstic connectant l'adaptador. Introduïm un extrem al port de l'ECU i l'altre a l'ordinador portàtil. Després d'això, enceneu l'encesa del cotxe i inicieu el programa. A la pantalla del portàtil hauria d'aparèixer un missatge indicant que l'operació per comprovar si hi ha errors en el funcionament de l'ECU ha començat correctament. Després d'això, veurem una taula amb els paràmetres més importants de la màquina.
Cal parar atenció a la secció DTC, que conté tots els errors emesos pel motor. Si n'hi ha, aneu a la secció "Codis", on veurem el desxifrat de tots els errors existents. Si no heu trobat cap error, el motor està en perfecte estat.
Tampoc s'han d'ignorar altres seccions de la taula. La informació que contenen és igual d'important. Per tant, el paràmetre UACC és responsable de l'estat de la bateria. Les lectures normals d'aquesta secció estan en el rang de 14-14,5 V.Si la tensió de la bateria és menor, val la pena revisar acuradament els circuits elèctrics. Un altre paràmetre important és el THR, que és responsable de la posició de la vàlvula d'acceleració. Durant el ralentí normal, el sensor de posició de l'accelerador indicarà 0%. En cas contrari, hauríeu de posar-vos en contacte amb un especialista.
Un altre indicador important que interessa a tots els conductors és el paràmetre QT, que és responsable de la quantitat de consum de combustible. A ralentí, la secció hauria de contenir xifres de 0,6 a 0,9 l / h. Per a un diagnòstic més precís, caldrà comprovar la tensió de les bugies del cotxe. En comprovar tots aquests indicadors, els conductors sovint ignoren l'estat del cigonyal durant la rotació, del qual és responsable la secció LUMS_W. Si els números són més de 4 revolucions / s, això és un signe d'encesa desigual als cilindres. També val la pena comprovar els cables d'alta tensió i les espelmes.
