En detall: reparació d'un viburnum ebu d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un cotxe modern és un dispositiu d'alta tecnologia. N'hi ha prou amb mirar sota el capó i sota el panell: sensors, cables, unitats de control i altres components electrònics estan instal·lats a tot arreu. Com més car i presentable és un cotxe, més està ple de tot tipus d'equipaments. Per regla general, com més electrònica, més problemes sorgeixen amb això.
En qualsevol cotxe, i Lada Kalina no és una excepció, l'electrònica està controlada per una petita caixa: una unitat de control electrònica o simplement una ECU.
La unitat de control electrònic també s'anomena controlador. La seva tasca principal és recollir informació de tots els sensors, processar i retornar posteriorment les ordres corresponents a les unitats executives. L'ECU és un element de la xarxa a bord, intercanvia contínuament dades amb altres sistemes, per exemple, APS (sistema de control de tracció), transmissió automàtica (transmissió automàtica), sistema de seguretat, sistema de climatització, etc.
El controlador és un microcircuit visualment petit, però la seva estructura és força complexa. L'ECU té diversos tipus de memòria:
EPROM. Conté tots els esquemes de control executiu, s'encarrega de fixar les ordres d'acord amb una seqüència determinada. Aquesta memòria conté dades de calibratge o un estàndard per configurar el funcionament de tots els processos, segons la potència i el tipus de central elèctrica, així com altres paràmetres (pes, transmissió, etc.). L'EPROM no depèn de fonts d'alimentació externes, fins i tot si la xarxa a bord està completament desactivada, tota la informació es desarà.
RAM. La memòria, que depèn completament de la font d'alimentació de la xarxa a bord, en cas de violació d'aquesta condició, s'elimina tota la informació. Per regla general, es tracta de codis de diagnòstic i dades necessàries perquè l'ECU faci càlculs.
EPROM: dispositiu elèctric de memòria programable. Els codis de combinació d'immobilitzadors es guarden aquí. Si aquestes dades no es troben a la memòria, el motor no es podrà arrencar. El sistema no depèn de la font d'alimentació, la informació s'emmagatzema permanentment.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El controlador és un dispositiu multifuncional. No només controla el funcionament del motor, sinó que també protegeix el cotxe de l'accés no autoritzat.
La unitat de control electrònic es troba sota la consola central del costat del conductor. Per accedir-hi, n'hi ha prou amb treure el panell protector. Val la pena assenyalar que la ubicació de l'ECM es va triar molt malament. L'ECU sota la consola sovint s'inunda amb refrigerant, perquè el radiador de l'escalfador i les mànegues estan molt a prop. Per tant, molts motoristes s'esforcen per traslladar-lo a un lloc més segur el més aviat possible.
Les dades que provenen dels sensors contenen diverses característiques. Per exemple, un sensor de flux d'aire massiu (MAF) recull i transmet dades sobre el volum d'aire subministrat al sistema: com més aire consumeix el motor, més altes són les seves característiques dinàmiques. Si es sobrevaloren les xifres, això comportarà inevitablement un augment del consum de combustible. L'ECU del Lada Kalina pot fer un seguiment d'aquestes desviacions i informar del mal funcionament al propietari, tot i que continuarà emetent ordres basades en dades incorrectes.
El responsable del tractament recopila informació sobre els processos següents:
posició del cigonyal i de l'arbre de lleves;
temperatura de l'aire d'admissió;
restablir errors;
velocitat del vehicle;
amplitud de vibració corporal;
tensió de xarxa a bord;
temperatura del refrigerant;
el contingut d'impureses dels gasos d'escapament.
L'ECU també transmet dades sobre la posició de l'accelerador, el consum de combustible, l'angle d'encesa i molt més.
No hi ha molts problemes amb l'ECU. Bàsicament, la fallada del controlador es produeix a causa d'una pujada de potència a la xarxa. Altres possibles problemes del sistema:
El dispositiu sovint falla a causa d'un dany mecànic. Per exemple, el dispositiu va rebre un cop fort o es van observar vibracions prolongades, que van provocar esquerdes en els contactes soldats i en altres llocs.
El controlador s'està sobreescalfant a causa de les fluctuacions extremes de temperatura. Per exemple, a l'hivern, alguns motoristes encenen el motor a altes velocitats, intentant engegar-lo amb una garantia, com a resultat de la qual cosa l'ECM es sobreescalfa.
Corrosió. Curiosament, l'òxid apareix al mòdul a causa dels canvis freqüents de temperatura de l'aire i, com a resultat, una gran quantitat de condensació.
Despressurització. Per aquest motiu, la humitat entra a l'interior, la qual cosa condueix a la fallada del dispositiu.
Manca de comunicació amb la unitat de control. Es produeix després d'una intervenció en el sistema de control des de l'exterior. Sovint això passa quan intenten "encendre" un altre cotxe d'un cotxe amb la bateria morta. És possible que els terminals es reiniciin durant el funcionament del motor amb la bateria, o que la polaritat s'inverteixi en connectar (els terminals s'inverteixen). Menys sovint, la manca de comunicació es produeix a causa d'engegar l'arrencada sense connectar-hi energia.
Si el dispositiu està fora de servei per algun motiu, la reparació o substitució només s'ha de dur a terme després de realitzar un diagnòstic complet. La naturalesa del problema pot indicar un problema amb altres sistemes. Si no s'eliminen de manera oportuna, reparar o substituir el mòdul per un de nou comportarà errors repetits.
