En detall: reparació de l'ECU del cotxe per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'ECM és el cervell del vehicle. Amb la seva ajuda, es produeixen i controlen els principals processos que asseguren el funcionament normal de la unitat de potència. Podeu obtenir més informació sobre com es fan els diagnòstics, així com les reparacions domèstiques, de la unitat de control del motor amb aquest material.
Abans de reparar la unitat de control del motor del vostre cotxe, heu d'assegurar-vos que la manifestació de les avaries s'associa precisament amb el seu treball. Segons molts dels nostres compatriotes, la reparació de les unitats de control de motors electrònics hauria de ser realitzada per especialistes. Però no oblideu que gairebé totes les ECU estan equipades amb un sistema d'autodiagnòstic, que us permet identificar fàcilment el mal funcionament del sistema.
Reparació de la unitat de control del motor
Per diagnosticar l'ECU amb les vostres pròpies mans, haureu de connectar-vos al dispositiu, per a això necessitareu un provador o ordinador especial. Si feu servir un ordinador portàtil, heu d'instal·lar-hi el programari de verificació adequat amb antelació. En molts VAZ nacionals, així com en cotxes estrangers, s'instal·la una unitat de control del motor Bosch, utilitzant aquest dispositiu com a exemple, considerareu el procediment de verificació. Per al diagnòstic, necessiteu la utilitat KWP-D (podeu utilitzar qualsevol altra, hem pres aquesta com a exemple). A més del programa, prepareu un adaptador que ha de suportar el protocol KWP2000.
El procediment de diagnòstic comença amb la connexió de l'adaptador: una de les seves sortides s'ha de connectar a un port de la unitat i l'altra a un ordinador.
Enceneu l'encesa i executeu la utilitat. Apareix un missatge a la pantalla de l'ordinador per iniciar el procediment de comprovació d'errors.
A més, podeu veure una taula on es marquen els principals paràmetres de funcionament del cotxe. Preste atenció a la categoria DTC, aquí es marquen tots els errors que hi ha en el funcionament del motor de la màquina. Si estan presents, a la secció "Codis" podeu desxifrar aquests errors.
Vídeo (feu clic per reproduir).
També cal parar atenció a altres apartats. Per exemple, l'indicador UACC és responsable de la funcionalitat de la bateria; idealment, els seus paràmetres haurien de correspondre a 14-14,5 V. Si el nivell de tensió és inferior, cal diagnosticar el cablejat. El paràmetre THR és responsable del rendiment de l'asfixia, si el dispositiu funciona normalment, hauria de ser del 0%. El paràmetre QT és responsable del volum de consum de combustible; en ralentí, aquest indicador hauria de correspondre a 0,6-0,9 litres per hora (l'autor del vídeo és el canal AlexBrooy).
La reparació de les unitats de control del vehicle s'ha de dur a terme en cas d'un mal funcionament.
Abans d'eliminar i desconnectar l'ECU defectuosa, mirem les principals causes de les avaries:
La reparació de l'ECU del motor es pot dur a terme en cas de dany mecànic. El cervell d'un cotxe pot estar subjecte a vibracions i cops, com a resultat de les quals es poden formar esquerdes al cos del dispositiu i al tauler.
Les diferències de temperatura també poden ser la causa d'un mal funcionament de l'ECU d'un cotxe, que contribueix al sobreescalfament del dispositiu.
Corrosió i exposició a entorns agressius del dispositiu.
Humitat: si entra a la carcassa, pot provocar la necessitat de substituir l'ECU del cotxe. Sovint no és possible fer reparacions després que la humitat hagi entrat a l'estructura. El motiu de l'entrada d'humitat al dispositiu pot ser la despresurització dels elements de la carcassa.
Com assenyalen els experts, sovint la necessitat de reparació sorgeix com a resultat de la interferència en el treball dels "cervells" dels reparadors sense experiència.
Encendre la bateria del cotxe amb el motor en marxa.
Pot ser que calgui substituir la unitat de control del motor si els terminals "+" i "-" s'han canviat en connectar la bateria.
Un altre motiu és la inclusió de l'arrencada en absència de connexió de bus elèctric (vídeo de Ramil Abdullin).
També tindrem en compte els signes d'un mal funcionament de l'ECU del cotxe, que ens permetran determinar l'avaria del dispositiu:
El motor no arrenca, fuma, possiblement toca.
Salts de motor.
Dips, quan premeu el pedal de gas, és possible que el cotxe no respongui.
No hi ha cap connexió amb els "cervells".
El llum de control de mal funcionament del sistema de gestió del motor està encès. Pot ser una llum de verificació del motor, però en alguns cotxes, l'indicador de salut de la unitat s'utilitza per separat.
El ventilador de refrigeració s'encén aleatòriament.
Els elements de seguretat es cremen regularment.
Els controladors i sensors deixen de senyalitzar.
Abans d'extraure la unitat de control i desmuntar-la, inspeccioneu el connector del dispositiu, pot estar danyat.
El procediment de reparació es descriu amb l'exemple d'una ECU de BMW:
Com substituir la unitat de control del motor amb les vostres pròpies mans: vegeu el vídeo següent (vídeo de Sergey Kitaev).
La unitat de control del motor (ECU) és el centre cerebral de tot el cotxe, consta d'un gran nombre de connexions complexes Amb l'ajuda d'aquest dispositiu, les funcions de tots els elements de la unitat de potència es controlen i coordinen.
Els dispositius de control instal·lats en diversos models de cotxes estan fets de materials d'alta qualitat, s'utilitzen altes tecnologies en la seva fabricació, garantint un muntatge d'alta qualitat de circuits electrònics.
Però fins i tot les ECU de la més alta qualitat són propenses a avaries i sovint necessiten reparacions urgents.
El disseny de l'ECU es divideix en parts principals: la unitat principal, sensors de control, actuadors dels elements del motor. El control electrònic inclou molts elements especials:
El mal funcionament de la unitat de control del motor condueix a un desequilibri en el funcionament de tots els sistemes del vehicle.
L'ECU utilitza els senyals enviats pels sensors instal·lats al tren de propulsió per ajustar la composició i la quantitat de combustible que entra al motor. En el curs de la seva activitat, s'estableix el mode de funcionament del motor i es produeix la dosificació exacta de les mescles de combustible.
Com a resultat del funcionament del controlador, el funcionament del motor és estable tant en fred com després de l'escalfament. És impossible arrencar el motor si hi ha una avaria a la ECU o si els seus senyals de control estan absents.
Els transistors potents que formen part de la unitat de control controlen el funcionament dels actuadors següents del motor i del sistema de combustible:
bobines d'encesa del sistema d'injecció;
vàlvula de ralentí;
broquets elèctrics;
vàlvula de ventilació del dipòsit de combustible;
bobines electromagnètiques - solenoides;
turboalimentació;
sistema d'admissió-escapament;
recirculació dels gasos d'escapament;
sistema de refrigeració.
El dispositiu electrònic és una part integral de l'equip de bord de la màquina; està en constant comunicació d'informació amb sistemes tan importants:
Sistema antibloqueig.
Transmissió automàtica.
Sistema estabilitzador.
Sistema de seguretat del vehicle.
Control de creuer.
Control climàtic.
Quan s'utilitza aquest dispositiu, s'optimitzen els paràmetres més importants:
el consum de combustible;
consum d'oli de motor;
característiques de potència;
parell que afecta l'acceleració del cotxe;
la quantitat de components tòxics en els gasos d'escapament.
Els sensors envien informació al controlador en forma de senyals digitals.Els mòduls de control i càlcul funcional inclosos en el programari analitzen els senyals dels sensors i corregeixen el funcionament dels actuadors. Els senyals de sortida durant el procés d'ajust poden fins i tot parar el motor dièsel per complet.
Quan es fan canvis significatius en el disseny de la unitat de potència (tuning), és possible reprogramar la unitat de control electrònica del motor.
La integració de totes les unitats de control en un sistema comú es realitza mitjançant un bus especial.
Sovint es produeixen situacions quan els propietaris d'automòbils s'enfronten a la necessitat de reparar la unitat de control del motor. Realitzar aquest tipus de treball amb les vostres pròpies mans és possible amb certes habilitats de qualificació.
Els errors en el funcionament del dispositiu de control es produeixen a causa d'una violació dels contactes amb sensors que controlen el funcionament dels sistemes de treball del motor:
Sistema de frenada antibloqueig (control de frenada del vehicle).
Bloc d'encesa.
Controlador d'injector.
Posició de l'accelerador.
Interval de temperatura del motor.
Els danys mecànics, l'entrada d'aigua a les parts del microcircuit, els intents fallits de reparar el dispositiu amb les vostres pròpies mans també provoquen una avaria de la unitat de control electrònic.
La pèrdua de contacte amb els sensors es produeix a causa de la manca d'electricitat, la qual cosa indica l'aparició d'un mal funcionament intern que requereix reparació obligatòria. Els signes de manca de contacte poden ser els següents:
no es reben dades de l'escàner;
els missatges contenen paràmetres incorrectes;
el llum de control "comprovació" no s'encén quan l'encesa està encès;
manca d'informació sobre el funcionament inestable del motor.
La identificació oportuna dels defectes i la reparació de les unitats de control electrònic del motor evitarà l'aturada del funcionament dels sistemes, conjunts i conjunts de vehicles.
La llista de les causes més probables inclou els factors següents:
Microesquerdes en els circuits i el cos del dispositiu causades per esforços mecànics (xocs, vibracions fortes).
Un fort augment de la temperatura, provocant un sobreescalfament de la unitat de control del motor.
Destrucció d'elements de l'ECU sota la influència de la corrosió.
Penetració d'humitat a la caixa del controlador a causa de la despresurització.
Accions de reparació d'analfabets.
Aplicar l'efecte "il·luminació" mentre el motor està en marxa per ajudar el cotxe veí.
Canviar la posició de les connexions dels terminals mentre connecteu la bateria.
Manca de connexió de bus elèctric quan l'arrencada està encès.
L'eficiència de l'ECU depèn totalment dels factors enumerats, molts dels quals són capaços de causar danys importants al dispositiu de control.
Per evitar danys permanents, cal dur a terme diagnòstics periòdics del control electrònic del motor. Per tal d'estalviar en reparacions costoses i la substitució completa d'elements del sistema de control electrònic, la comprovació es realitza almenys una vegada a l'any.
Els errors de funcionament de la unitat de control del motor s'indiquen per les següents avaries del vehicle:
problemes amb l'arrencada del motor;
encendre el motor;
l'aparició d'un fum espes;
disminució de la resposta al pedal del gas;
interrupcions en relació amb l'ECU;
pèrdua de control sobre encendre i apagar el ventilador del motor;
mal funcionament de les bobines d'encesa;
fallada dels fusibles;
els sensors no envien senyals.
Gràcies al sistema d'autodiagnòstic integrat a l'ECU, podeu comprovar i determinar el grau de dany amb les vostres pròpies mans. Per dur a terme les mesures de diagnòstic, cal connectar-se al dispositiu mitjançant un ordinador portàtil amb un programa instal·lat dissenyat per treballar amb dades de diagnòstic. En lloc d'un ordinador portàtil, podeu utilitzar provadors especials, oscil·loscopis.
Les dades obtingudes durant les mesures es comparen amb els indicadors estàndard.
Les causes dels danys a la unitat de control del motor es divideixen en dos tipus principals: conductor defectuós o fallada del firmware. El firmware només es restaura amb l'ajuda d'especialistes del centre de servei. Podeu comprovar els paràmetres elèctrics amb les vostres pròpies mans mitjançant un dispositiu de mesura especial: un multímetre.
Per buscar una avaria al cable, heu de familiaritzar-vos amb el diagrama del dispositiu de control. Un cop estudiada la ubicació dels conductors, resistències i font d'alimentació, és el torn de la "continuïtat" del circuit elèctric en el lloc on es detecta l'error en les lectures de la unitat electrònica. En absència d'aquesta informació, cal comprovar els cables de tot el circuit.
Per reparar l'ECU del motor, cal fer les operacions següents:
Localitzeu la ubicació de l'avaria.
Torneu a mesurar la resistència.
Troba els punts d'unió del conductor.
Connecteu en paral·lel un cable amb la resistència requerida amb un soldador; es recomana deixar el cable antic al seu lloc.
Després de les mesures preses, el sistema hauria de funcionar de manera estable. Si els errors de l'ECU es repeteixen, poseu-vos en contacte amb el centre de servei.
La durabilitat, la seguretat i la fiabilitat del vehicle depenen de la puntualitat de la reparació de la unitat de control del motor.
Com sabeu, un motor d'injecció modern està totalment controlat per un ECM avançat. El sistema inclou blocs-controladors, sensors i dispositius executius electrònic-mecànics. En aquest cas, s'utilitzen diferents unitats de control per a diferents motors.
Tot i que aquests blocs són dispositius força fiables, no es pot descartar la seva ruptura. Un curtcircuit, danys mecànics a la unitat, entrada d'humitat a l'interior del controlador, etc. poden provocar problemes directament relacionats amb l'ECU. D'una manera o altra, el funcionament incorrecte de la unitat de control no permetrà que el motor de combustió interna funcioni amb normalitat.
En aquesta situació, els "cervells" es canvien per un analògic adequat, després del qual es mostra la unitat de control del motor. En aquest article, parlarem de com substituir una ECU per un motor amb les vostres pròpies mans.
Per començar, en cas d'avaria de la unitat de control, aquest dispositiu s'ha de canviar, ja que les reparacions sovint no són pràctiques. Donat l'elevat cost del dispositiu, sovint es practica substituir-lo per una unitat de control usada, amb menys freqüència es compra un ordinador nou.
En aquest cas, per a la substitució, s'ha de prestar especial atenció a la selecció del mòdul de control. La unitat de control no només ha de ser adequada per al model, sinó que també ha de correspondre a un o altre tipus de motor. En altres paraules, la majoria de vegades l'ECU només s'adapta a un model de cotxe similar amb exactament el mateix motor de combustió interna.
La unitat electrònica controla el funcionament del sistema d'encesa, la injecció de combustible, avalua la composició dels gasos d'escapament, etc. En cada model de cotxe, un ordinador de bord és individual per a un tipus concret de vehicle.
Com s'ha esmentat anteriorment, la necessitat de substituir la unitat de control del motor pot sorgir per diverses raons. En la majoria dels casos, les fallades a la unitat de control no permeten el funcionament normal del cotxe, com a resultat, cal substituir l'ECU.
Tenint en compte el fet que la unitat de control del motor és un dispositiu electrònic, es va observar la seva alta sensibilitat a les caigudes de tensió a la xarxa a bord i als curtcircuits. A més, no es permet que la humitat entri a la carcassa de l'ECU. Una altra unitat pot fallar a causa de l'augment de vibracions, cops, etc.
Per cert, entre els motius més habituals de la fallada de l'ordinador de bord encara hi ha una caiguda de tensió, és a dir, un curtcircuit als circuits elèctrics del cotxe. També afegim que en el cas de problemes evidents amb la bateria o el generador, quan la tensió simplement no és suficient, la ECU també pot començar a funcionar malament.
A més, en el marc del diagnòstic, és molt important determinar el motiu mateix que va provocar la fallada del controlador. Tingueu en compte que si no es troba la causa, la substitució de la unitat de control del motor pot tornar a provocar una avaria del nou dispositiu instal·lat.
És important entendre que el mal funcionament del motor sovint no s'associen amb la pròpia ECU. La fallada dels sensors de l'ECM, el funcionament incorrecte dels actuadors, les avaries de la pròpia unitat de potència i altres motius no permeten que la unitat garanteixi un funcionament estable de la central elèctrica.
Pel que fa a la unitat en si, en l'etapa inicial, es comprova la tensió de l'ECU. A continuació, es connecta l'equip de diagnòstic a la unitat, es prova l'operabilitat, es comprova els senyals d'entrada i sortida. Només les proves realitzades al complex ens permeten concloure que la unitat de control està inoperativa i cal substituir-la.
Ara passem a la substitució en si. Tingueu en compte que substituir una unitat de control del motor pot ser difícil si no es disposa de les habilitats necessàries. Per regla general, primer s'ha de trobar l'ECU. En altres paraules, hauríeu de saber on es troba l'ECU del cotxe, segons la marca i el model del vehicle.
El fet és que els fabricants no sempre instal·len ECU en un lloc de fàcil accés. Hi ha moltes raons per això, que van des de protegir la unitat de control de vibracions, humitat i temperatures extremes, fins a la protecció contra el robatori.
En el segon cas, la tasca principal és dificultar l'accés al dispositiu perquè el segrestador no tingui l'oportunitat fàcil de substituir el bloc, evitar l'immobilitzador, etc. És força obvi que l'ECU es pot mantenir tant al compartiment del motor com al compartiment dels passatgers. Per trobar el controlador, és possible que hàgiu de desmuntar parcialment l'habitacle, treure els accessoris del motor, etc.
Després d'això, cal comprovar el funcionament de l'ECU i només després muntar l'interior en l'ordre invers. Si l'accessori es va treure del motor, primer cal que instal·leu totes les peces i elements cap enrere i només després comproveu el rendiment de la nova unitat.
També, durant la prova, s'aconsella connectar l'equip adequat al connector de diagnòstic. Això garantirà que el motor i altres sistemes funcionin amb normalitat amb la nova ECU.
Per cert, en molts cotxes la unitat necessita una adaptació. A la pràctica, sobretot quan es tracta d'un cotxe amb un quilometratge sòlid, això significa "autoajustament" del controlador, tenint en compte el desgast del motor de combustió interna, el rendiment reduït de la bomba de combustible, els injectors, etc. Resulta que després de substituir l'ECU, el motor no arribarà a un rendiment òptim immediatament, sinó un temps després de l'inici del funcionament del cotxe.
