En detall: reparació d'un motor de combustió interna VAZ 2108 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Premeu el passador al capçal de la biela superior 1 - mandril; 2 - una femella d'ajust; 3 - pistó; 4 - passador del pistó; 5 - màniga guia; 6 - biela; 7 - cargol.
Després del desmuntatge, instal·leu el motor en un suport de desmuntatge. Traieu el generador, la culata (vegeu Extracció i desmuntatge de la culata), la coberta superior de la carcassa de l'embragatge, el volant (vegeu Substitució del segell d'oli del cigonyal posterior) i la bomba d'oli (vegeu Extracció i desmuntatge de la bomba d'oli).
De la mateixa manera, retirem els pistons amb bielles d'altres cilindres. Fixem la biela en un vici amb coixinets de metall suau. Amb els dits de les mans, amb compte (sense fer un gran esforç) estirem els bloquejos dels anells del pistó i els traiem alternativament del pistó...
Al motor VAZ-21083, el passador del pistó s'insereix al capçal de la biela superior amb un ajustament per interferència.
Al motor VAZ-2111, s'utilitzen anells de pistó de tipus flotant, que giren lliurement als caps del pistó i al casquet de la biela. Per desmuntar el pistó amb la biela, subjectem la biela en un vici amb revestiments metàl·lics tous.
Traieu el segon anell de retenció de la mateixa manera.
Muntem el motor en ordre invers. Instal·lem revestiments a les tapes dels coixinets principals sense ranura a la superfície interior.
Lubriqueu els revestiments amb oli de motor i col·loqueu el cigonyal al suport. Introduïm mitges anelles d'empenta lubricades amb oli de motor a les ranures del tercer suport del coixinet principal. Les superfícies dels mitges anells amb un recobriment antifricció (s'hi fan ranures) haurien d'enfrontar-se a les galtes del cigonyal.
Apretem els cargols de la coberta. Els pistons per a cilindres es seleccionen per classes.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En muntar el grup biela-pistó, cal que el passador del pistó, lubricat amb oli de motor, entri al forat del pistó amb la força de pressionar el polze i no caigui del pistó quan el dit està vertical. Per prémer el dit al capçal superior de la biela del motor VAZ-21083, muntem el dit en un mandril universal (vegeu la figura). La mida A es calcula amb la fórmula:
A = 0,5 x (D - B - C + E) mm, on D és el diàmetre del pistó, B - longitud dels dits, C és la distància entre els caps, E - l'amplada del cap de la biela. No apretem el cargol 7, perquè quan s'escalfa des de la biela, el dit s'allarga i el cargol es pot encallar. Per muntar pistons amb bielles, escalfem la biela en una estufa elèctrica o en un forn de mufla (fins a 240 ° C). Fixem la biela escalfada en un vici.
Col·loquem el pistó a la biela, assegurant la coincidència dels forats del capçal de la biela superior i dels caps del pistó. Introduïm un mandril amb un dit al forat del cap del pistó i l'empenyem al capçal de la biela. En aquest cas, el pistó ha de ser pressionat pel cap contra el cap de la biela en la direcció de prémer el passador. Instal·lem anelles als pistons i els disposem de la següent manera: el bloqueig de l'anell de compressió superior està orientat en un angle d'uns 45 ° amb l'eix del passador del pistó; el bloqueig de l'anell de compressió inferior - amb un angle de 180 ° amb l'eix del bloqueig de l'anell superior; Bloqueig de l'anell del rascador d'oli: amb un angle de 90 ° amb l'eix del bloqueig de l'anell de compressió superior. Instal·leu l'anell de compressió inferior amb la ranura ("raspador") cap avall. Si l'anell està marcat com "TOP" o "TOP", col·loqueu l'anell amb la marca cap amunt. Quan instal·leu l'anell rascador d'oli, col·loqueu el bloqueig de l'expansor al costat oposat al bloqueig de l'anell. Abans d'instal·lar les peces, lubriquem els cilindres, els pistons amb anelles i els coixinets de biela amb oli de motor.
Abans d'instal·lar el pistó amb la biela al cilindre ...
El model 2108 es considera un dels models més populars de la indústria de l'automòbil nacional.Igual que el motor VAZ 2108, la resta de components del cotxe es fabriquen amb alta qualitat i minuciositat.
No obstant això, de moment estem interessats en el motor del cotxe, que ha sofert diversos canvis al llarg de la llarga història de la marca VAZ 2108. Durant tot el període de producció, hi va haver diverses modificacions dels "vuit", que es van completar principalment amb els següents motors:
amb una capacitat de 65 h.p. i un volum d'1,3 litres;
carburador, amb un volum de treball d'1,5 litres, la potència va arribar als 78 CV. (VAZ 21083);
motor d'injecció amb un volum de treball d'1,5 litres (VAZ 21083i)
Cal tenir en compte alguns matisos més sobre el tema del motor VAZ 2108. Un "motor" correctament ajustat hauria de tenir un escapament suau i uniforme. No hi hauria d'haver sabates ni diversos sons estranys. L'escapament ha de ser incolor. Si escolteu interrupcions en el so, aleshores el cilindre és brossa. Per eliminar aquest mal funcionament, cal comprovar els cables d'alta tensió i les espelmes. Si cal, substituïu-los.
Per conèixer l'estat del motor, podeu sotmetre'l a un diagnòstic especial. Això requerirà un cable de diagnòstic per a la "família" VAZ. A continuació, heu de connectar-lo sota la guantera. Després el connectem a l'ordinador i escanegem l'injector per detectar errors. A continuació, mirem la llista d'errors i, si és possible, els arreglem amb les nostres pròpies mans.
Durant operacions com la substitució de la unitat de potència o la reparació, així com si és necessari realitzar operacions de redreçada complexes, la retirada del motor es fa molt llarga. Per fer-ho, conduïm el cotxe a la fossa d'inspecció. Per començar, mirem més de prop la foto del diagrama del propi motor.
Anem a treballar. Primer, escorreu l'oli. Per fer-ho, desenrosqueu la tapa de la paella. Després d'haver descargolat prèviament l'endoll del bloc del motor, buideu amb cura el refrigerant. Traieu el terminal de la bateria, desconnecteu el cable d'aspiració i traieu el cable de gas. Traiem els cables del generador, sensor de temperatura i pressió. A continuació, traieu el bloc d'encesa del distribuïdor i traieu el cable central de la bobina d'encesa.
Després traiem els cables de l'arrencada, deixem anar la pinça de gas i la traiem amb cura. També traiem les canonades de refrigerant i el tub del reforç especial del fre de buit. Traiem el tub d'escapament davanter. Tornem la coberta de la corretja de distribució. Aquest és gairebé un procediment necessari, ja que a causa de la manca de distància, posteriorment serà difícil treure el motor.
A continuació, posem èmfasi sota les rodes del costat esquerre del cotxe i traiem amb cura la roda davantera dreta. A més de la presa, hauríeu d'assegurar-vos amb qualsevol suport sota el cos. Desenrosquem la politja del cigonyal per l'escotilla d'inspecció. Traieu la corretja de distribució. La corretja de l'alternador es va retirar abans. A continuació, assegureu-vos de treure la politja del cigonyal. Desconnectem el motor de la caixa de canvis: aquesta és la següent operació.
Amb l'ajuda d'un pom i un capçal corresponent, arrenquem tots els cargols de fixació. Amb un polipast, cal aixecar lleugerament el motor i alliberar els cargols del coixí, al mateix temps, és millor aixecar una mica la unitat de potència, de manera que els cargols de muntatge sortiran més fàcils. Desenrosquem els cargols fins al final i els traiem completament. Enganxem i aixequem el motor mitjançant un polipast. Traieu amb cura la protecció del motor. Traiem el generador. Així es completa el treball preparatori.
A continuació, aixequem progressivament el "motor" i al mateix temps l'impulsem fora de la caixa. L'eliminem amb cura. Després de completar les reparacions adequades, el motor VAZ 2108 s'instal·la al cotxe. Totes les accions es realitzen en ordre invers.
En el procés de reparació d'un motor VAZ 2108, s'ha de treballar amb els elements següents:
Molt sovint, la sintonització d'un motor VAZ 2108 inclou operacions per avorrir i polir els canals d'admissió i d'escapament, i això, com a resultat, condueix a un cert augment de volum.És àmpliament conegut que si la unitat de potència s'avorreix a un volum d'1,8 litres, és possible desenvolupar una potència de només 170 CV. No obstant això, gràcies al desenvolupament de la tecnologia, avui s'ha pogut augmentar la potència fins als 200 cavalls. Això es pot aconseguir instal·lant una turbina.
Tenint en compte les revisions de molts "sintonitzadors" domèstics, la millor opció per al motor VAZ 2108 seria instal·lar una turbina de l'empresa Subaru. Anem a treballar. Prenem una nova unitat, per exemple, de Lada Kalina, que té broquets d'oli incorporats convencionals. Es fan canals addicionals especials al capçal de bloc estàndard i s'instal·len noves vàlvules. Al mateix temps, els eixos segueixen sent estàndard. Les injectores de fàbrica es substitueixen per altres més eficients, per exemple, del Saab 2.3T.
També podeu instal·lar una bomba de gasolina Walbro fiable. Està dissenyat per a unitats de potència amb una capacitat d'uns 600 CV. Tenint en compte les peculiaritats de la col·locació del motor VAZ 2108, la turbina s'ha d'instal·lar directament a sobre de les finestres de sortida. També podeu agafar un bloc de Subaru - IHI VF10 com a turbina. És d'alta qualitat i no és molt car. Com a col·lector d'escapament, podeu utilitzar una peça d'acer inoxidable feta per vosaltres mateixos. Després d'acabar totes les operacions de sintonització, si es fa correctament, el cotxe podrà mostrar una dinàmica impressionant. Podrà competir amb cotxes fins i tot a la pista d'alta velocitat.
1. Instal·leu els revestiments al llit dels coixinets principals. En aquest cas, el sortint de retenció del revestiment ha d'entrar a la ranura del llit. Instal·leu revestiments amb ranures al primer, segon, quart i cinquè llits (comptant des de l'accionament de l'arbre de lleves) i al tercer, sense ranura.
2. Lubriqueu els revestiments amb oli de motor.
3. Lubriqueu els cargols del cigonyal amb oli de motor i col·loqueu l'eix al llit dels coixinets principals. En aquest cas, la brida de muntatge del volant s'ha de situar al costat del quart cilindre.
4. Inseriu dos mitges anells d'empenta a les ranures del llit del tercer coixinet principal.
5. Gireu els mitjans anells de manera que els extrems estiguin a ras amb els extrems del llit.
6. Inseriu els revestiments a les tapes del revestiment sense ranures. En aquest cas, el sortint de retenció de la inserció ha d'entrar a la ranura de la coberta.
7. Lubriqueu la inserció de la coberta Lada Samara amb oli de motor. Substituïu la coberta segons la marca.
8. La coberta s'instal·la de manera que la marca que hi ha al costat del generador (al costat esquerre del motor). Instal·leu la resta de cobertes de la mateixa manera segons les marques.
9. Instal·leu els cargols de la coberta sense estrènyer-los.
10. Premeu els cargols de la coberta amb un parell de 69-84 Nm (6,9-8,4 kgfm). Premeu primer els tercers cargols de la coberta, després el segon i el quart, després el primer i el cinquè. Després d'estrènyer els cargols, gireu el cigonyal: hauria de girar fàcilment, sense encallar-se.
11. Mitjançant un indicador, mesureu el joc axial del cigonyal. Hauria d'estar en el rang de 0,06-0,26 mm. Si l'espai és superior a 0,26 mm, substituïu les volanderes d'empenta (vegeu la nota 1).
Per mesurar el joc axial del cigonyal, instal·leu l'indicador de manera que el seu peu recolzi contra la brida de l'eix. Allunyeu el cigonyal completament de l'indicador i instal·leu-lo
a 0. Moveu el cigonyal en sentit contrari. L'indicador mostrarà la mida de la bretxa.
Com a peces de recanvi, es subministren mitges anelles de mida nominal (2,31-2,36 mm de gruix) i mida augmentada en 0,127 mm (2,437-2,36 mm de gruix).
12. Premeu el segell d'oli posterior del cigonyal al suport amb un mandril fins que s'aturi.
13. Greixeu la junta de retenció al retenedor de la glàndula per facilitar la instal·lació.
14. Lubriqueu el llavi del segell d'oli amb oli de motor.
15. Lubriqueu la brida del cigonyal amb oli de motor.
16. El segell d'oli posterior del cigonyal s'instal·la al suport mitjançant un mandril especial. Si no hi ha mandril, feu lliscar el segell d'oli amb el suport a la brida del cigonyal, ficant amb cura el llavi del segell d'oli a la brida de l'eix amb un pal punxegut de fusta tova.
17. Feu lliscar amb cura el suport per la brida fins que s'aturi i premeu els cargols de fixació.
18. Ajusteu el suport de manera que el seu pla superior coincideixi amb el pla del bloc.
19. Premeu els sis cargols de muntatge del suport.
20. Premeu el segell d'oli davanter del cigonyal a la carcassa de la bomba d'oli amb un mandril. Lubriqueu el llavi del segell d'oli amb oli de motor.
21. Lubriqueu els engranatges de la bomba d'oli amb oli de motor abocant oli pel forat del receptor d'oli.
22. Gireu els engranatges de la bomba d'oli diverses vegades per les puntes del pinyó.
23. Gireu l'engranatge motriu de la bomba d'oli per a la correcta instal·lació al cigonyal del VAZ 21099: les projeccions de l'engranatge motriu han de coincidir.
24. ... amb plans al cigonyal.
25. Apliqueu greix a la junta de la bomba per facilitar la instal·lació.
26. El segell d'oli del cigonyal davanter s'instal·la amb un mandril especial. Si no hi ha mandril, feu lliscar la bomba amb el segell d'oli sobre el cigonyal fins al seient de l'eix. A continuació, utilitzant un pal de fusta tova esmolada, enganxeu amb cura el llavi del segell d'oli al diari de l'eix.
27. Feu lliscar amb cura la bomba d'oli per l'eix fins que s'aturi i premeu els cargols de muntatge. Corregiu la posició de la bomba de manera que el seu pla superior coincideixi amb el pla del bloc. Premeu els sis cargols de muntatge amb un parell de 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgfm).
29. ... i diaris del cigonyal amb un drap suau i sense pelusa.
30. Lubriqueu el mirall del primer cilindre amb oli de motor.
31. Lubriqueu el mandril de muntatge del pistó amb oli de motor.
32. Lubriqueu el pistó del 1r cilindre amb oli de motor.
33. Esteneu els bloquejos dels anells del pistó en un angle de 120 º els uns dels altres.
34. Introduïu el conjunt del pistó amb la biela en un mandril i utilitzeu-lo per instal·lar el pistó al cilindre de manera que la fletxa de la corona del pistó apunti cap a la bomba d'oli.
35. Instal·leu la tapa de la biela amb el casquet segons el marcatge, després d'haver lubricat el casquet amb oli de motor (veure nota).
Els taps de les bielles s'instal·len de manera que els números de cilindre del VAZ 21099 a la coberta i la biela estiguin al mateix costat.
36. Instal·leu les dues femelles de retenció de la coberta. Instal·leu la resta dels pistons de la mateixa manera.
37. Premeu les femelles de la biela amb una clau de torsió a un parell de 44-54 Nm (4,4-5,4 kgfm).
38. Apliqueu una fina capa de segellador a les rosques dels cargols de muntatge del volant.
39. Instal·leu el volant, després la rondella de bloqueig i instal·leu els cargols del volant (vegeu la nota).
Instal·leu el volant de manera que la marca del volant estigui davant de la coberta de la biela del quart cilindre del VAZ 2109, ja que els cargols de muntatge estan situats de manera asimètrica.
40. Premeu els cargols de muntatge del volant amb un parell de 62-89 Nm (6,2-8,9 kgfm), evitant que el volant VAZ 2108 giri.
41. Lubriqueu la junta tòrica del receptor d'oli amb oli de motor.
42. Instal·leu el receptor d'oli al seu lloc (vegeu la nota) i premeu el cargol que subjecta el receptor d'oli a la bomba d'oli amb un parell de 7,0-8,0 N · m (0,7-0,8 kgf · m).
Recomanem substituir la junta tòrica del receptor d'oli abans de la instal·lació.
43. Premeu els dos cargols que subjecten el recipient d'oli a la coberta del segon coixinet principal amb un parell de 8-10 Nm (0,8-1,0 kgfm).
44. Talleu els extrems que sobresurten del suport de la glàndula i les juntes de la bomba d'oli.
45. Lubriqueu la cara d'acoblament del bloc de cilindres amb greix.
46. Instal·leu la junta del carter d'oli.
47. Instal·leu el dipòsit d'oli.
48. Premeu els cargols de muntatge del carter d'oli amb un parell de 5-8 Nm (0,5-0,8 kgfm).
49. Instal·leu la clau a la ranura del cigonyal.
50. Instal·leu la politja del cigonyal amb el passador fora.
51. Feu lliscar la corretja dentada a la politja del cigonyal.
52. Instal·leu la politja al cigonyal, alineant el forat de la politja amb el passador de la politja dentada de la corretja de transmissió de l'arbre de lleves VAZ 2109.
54. Instal·leu la junta a la bomba d'aigua i lubriqueu-la amb greix.
55. Instal·leu la bomba d'aigua al bloc de cilindres del VAZ 2108 de manera que el marcatge de fàbrica de la bomba estigui dirigit cap al pla d'acoblament del bloc de cilindres, ja que els cargols de muntatge estan situats de manera asimètrica.
56. Instal·leu la coberta de l'arbre de lleves posterior.
57. Premeu els quatre cargols que subjecten la coberta posterior al bloc de cilindres amb un parell de 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgfm).
58. Instal·leu el disc accionat a la carcassa de la placa de pressió amb la part menys sobresortint del cub mirant al volant.
59. Inseriu un mandril de centratge a les estries del disc impulsat des del costat de la molla del diafragma.
60. Instal·leu l'embragatge al volant del satèl·lit Lada.
61. Premeu els sis cargols que subjecten l'embragatge al volant de manera uniforme en diagonal amb un parell de 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Recomanem substituir els cargols de fixació durant el muntatge.
Motor de gasolina al "vuit"
L'aparició del motor de gasolina VAZ 21083 està directament relacionada amb la baixa qualitat dels productes de cautxú domèstic. El fet és que al principi de la producció, el motor VAZ 2108 es va instal·lar als cotxes de la família Lada Samara, la primera unitat d'energia domèstica dissenyada específicament per a la col·locació transversal sota el capó d'un cotxe de tracció davantera.
Tanmateix, el motor VAZ 2108 tenia una característica desagradable comuna als motors estrangers amb una transmissió per corretja de distribució. Quan es trenca una corretja de distribució, els pistons del motor es van trobar amb les vàlvules de culata, i aquestes últimes necessàriament es van doblegar, la qual cosa va provocar costoses reparacions del motor VAZ 2108. En els cotxes estrangers, aquesta avaria es va produir molt poques vegades a causa de l'alta fiabilitat del motor. corretges de distribució. Tanmateix, en els primers Samaras, el trencament d'un cinturó de baixa qualitat va ser tan freqüent que va ser necessari perfeccionar urgentment el motor amb l'ajuda d'especialistes dels fabricants d'automòbils alemanys. Com a resultat, va aparèixer un nou motor, que es va convertir en el progenitor de tota una família d'unitats de potència. Muntar un motor VAZ 21083 no és una tasca difícil; es pot fer sense l'ajuda d'especialistes.
La revisió d'un motor VAZ 21083 normalment consisteix a desmuntar la unitat, solucionar problemes, avorrir el cigonyal i els cilindres i muntar el motor. Desmuntar el motor és una qüestió senzilla, la resolució de problemes i l'avorriment també són procediments senzills. Però cal muntar el motor amb molta cura, seguint acuradament les instruccions.
Comencem instal·lant el cigonyal al bloc de cilindres. Recordeu: el nombre de cilindres i coixinets principals es compta de dreta a esquerra en la direcció del cotxe. És a dir, 1 cilindre es troba a prop de la bomba i l'accionament del temps, i 4 - a prop de l'embragatge i la caixa de canvis.
