VIDEO
A la primavera de 2012, Almaz, d'Aznakaevo, es va acostar a nosaltres per demanar-nos una revisió del motor ZMZ 406 encallat. També es van portar peces de recanvi (cigonyal, culata i peces petites) d'un altre motor ZMZ 406, en què es va trencar la biela i es va punxar el bloc de cilindres. De fet, aquest motor es va instal·lar al cotxe del client (Volga), però després de trencar-se la biela, no tenia sentit fer res amb el bloc.
Comencem a desmuntar el motor que està encallat:
Traieu la tapa de la vàlvula. A l'interior hi ha molts dipòsits de laca i fang. Traiem els arbres de lleves i el jou. Trobem un tros de la cadena. Després de treure la politja del cigonyal, veiem el segell d'oli, parcialment arrossegat fora del seu niu: tot el que l'envolta està ple d'oli.
Després de treure la culata, observem els cilindres. El cigonyal encara no gira.
Traieu el carter del motor, desenrosqueu la bomba d'oli i les cobertes de la biela. El cigonyal s'enganxa només després de desenroscar els jous dels coixinets principals. Desmuntem els pistons amb bielles del bloc. Després de treure la coberta frontal, observem una unitat de cronometratge esmicolada: un tros del peu de la sabata tensora, amortidors trencats. La tapa interior està danyada pels residus.
Els cilindres del bloc estan desgastats, ja no hi ha rastres de la malla de poliment, hi ha un esgotament a la zona PMS del pistó. A la foto següent, la sabata tensora col·lapsada, una fila de dents simplement no hi és.A continuació, obrim la coberta de l'accionament de la bomba d'oli i desmuntem l'eix motriu i l'engranatge. Les dents dels dos rodets estan desgastades. Al mercat, aquesta parella es va estimar en 3.000 rubles, que és molt car, al final, d'acord amb el propietari, la van deixar per viure la seva vida.
El bloc de cilindres està completament desmuntat i preparat per a avorrir:
Mentre el bloc s'avorreix a una mida de reparació i es perfecciona en una màquina SUNNEN, passem a la reparació de la culata de la ZMZ 406. Traiem els impulsors hidràulics i assequem les vàlvules, després el capçal s'envia a un rentat químic. .
Els seients de les vàlvules ja s'han enfonsat, cosa que és una malaltia genèrica del motor ZMZ 406, sobretot quan funciona amb gas. Amb el gasoil, els seients es cremen i les vàlvules s'enfonsen gradualment fins que el compensador hidràulic ja no pot resoldre el buit i la vàlvula deixa de tancar-se completament: la compressió desapareix i el cotxe s'envia a reparar. Normalment, en aquests casos, les vàlvules es retallen als serveis, però l'autor prefereix canviar les cadires.
Els casquets de guia de la fàbrica posen "shorts" de ferro colat del VAZ 2108: funcionen malament amb gas i es desgasten ràpidament. Instal·lem coixins de bronze de producció pròpia en comptes de coixins de ferro colat; aquest material està garantit per "tolerar" el combustible de gas sense desgast en el parell de fricció "màniga de vàlvula". La màniga té una llargada més gran que la de fàbrica, la qual cosa augmenta encara més el seu recurs. Per no solapar el canal, la sortida de la màniga al canal es fa sobre un con. 14,04-14,07 mm només caure al niu. És impossible muntar el cap d'aquesta manera, per a aquests casos disposem de casquilles de bronze de reparació amb un diàmetre exterior més gran. 14,10 vs 14,24 mm ... Aquests casquets permetran produir una revisió d'alta qualitat garantida del cap. En aquest cas, el cap es trobava en bon estat i no calia l'ús de mànigues de reparació.
L'embragatge és aconsellat per LUK. Pots posar un Sachs, però és més dur que el Luke. A les cadenes, si el trobes, la sèrie daurada ZMZ. Venen amb un joc. I tenen pinyons d'una sola fila, com ara en motors dièsel.
El conjunt de juntes per a la coberta superior està fabricat per Herzog. Reté prou bé els vessaments de petroli.
Però ara vaig agafar l'embragatge al 4063 - Valeo. Segons els meus indicadors subjectius, també és un disseny digne.
El conjunt de juntes per a la coberta superior està fabricat per Herzog. Reté prou bé els vessaments de petroli.
Però ara vaig agafar l'embragatge al 4063 - Valeo. Segons els meus indicadors subjectius, també és un disseny digne.
Gràcies. Ara he mirat els preus de l'embragatge i, per tant, VALEO és més car que LUK en 200-300r.
[nom de la cita = data 'Vladison' = '6.9.2012, 9:28 ′ publicació =' 760881 ′
Però ara vaig agafar l'embragatge al 4063 - Valeo. Segons els meus indicadors subjectius, també és un disseny digne.
El motor 406 substitueix la unitat de potència obsoleta ZMZ 402. Es tracta d'un motor de combustió interna de gasolina. El motor de la planta de motors de Zavolzhsky es va produir fins al 2008.Al principi, la unitat de potència es va produir amb el propòsit d'instal·lar-se en cotxes de la classe Gazelle 3302, però més tard la planta de Gorki va decidir muntar el motor 406 als vehicles Volga.
Estructuralment senzill i fàcil de mantenir, el motor 406 era una excel·lent unitat de potència. L'augment de potència i el consum reduït de combustible van permetre que la unitat de potència s'incorporés harmoniosament als cotxes. A més dels vehicles de la planta d'automòbils de Gorki, el motor 406 es va muntar a la UAZ.
La primera generació del motor 406 tenia un sistema d'injecció de carburador, però amb l'arribada massiva de l'injector es va decidir millorar el motor i adaptar-lo a la injecció de distribució.
Així doncs, fem una ullada a les característiques tècniques del motor 406:
A més, la regió del Volga va produir un motor forçat: ZMZ 40620D. En molts vehicles, la lletra D significa que la unitat de potència pertany a la categoria de motors dièsel, però en el cas de les nostres fàbriques, la situació és diferent: aquesta és la designació de potència.
Tingueu en compte les característiques tècniques que té el motor ZMZ 40620D:
Com podeu veure, l'única diferència és la potència. La resta d'indicadors es mantenen sense canvis.
Tots els cotxes ja estaven equipats amb una transmissió manual de 5 velocitats. El dispositiu del motor ZMZ 406 és senzill. A diferència del seu predecessor 402, aquesta unitat de potència tenia dos arbres de lleves i 16 vàlvules. També s'ha adaptat el sistema d'encesa. El recurs del motor ha augmentat fins als 250.000 km, en lloc dels 150.000 km.
A més del motor estàndard, també hi ha una sèrie de modificacions. Motor 406 modificat i característiques:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 per a la 76a gasolina. S'utilitza a Gazelles.
ZMZ 4062.10 - motor d'injecció. La modificació principal s'utilitza al Volga i les Gazelles.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 per a la 92a gasolina. S'utilitza a Gazelles.
L'esquema de servei per a ZMZ 406 és bastant senzill. Motor, sense pretensions amb consumibles. La unitat de potència conté 6 litres d'oli de motor, però només es necessiten 5-5,5 litres per canviar-lo. El filtre d'oli és adequat tant per al Gazelle com per al Volga. L'interval de manteniment recomanat és de 15.000 km. Però, per augmentar el recurs, es recomana fer un manteniment durant 12.000 km si el vehicle funciona amb gasolina i després de 10 mil km per a gasolina.
El gràfic de manteniment no és diferent del 406 i sembla una cosa així:
1000-2500 km o TO-0: canvi d'oli i filtre d'oli.
8000-10000 km - TO-1: substitució d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, combustible.
25.000 km - TO-2: canvi d'oli, filtre d'oli.
40.000 km - TO-3: canvi d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, ajust de vàlvules.
55.000 km - TO-4: canvi d'oli, filtre d'oli, filtre de combustible, canvi de cadena de distribució i corretja de l'alternador.
70.000 km - TO-5 i posteriors: canvi d'oli i filtre d'oli. Cada 20.000 km canvia: s'ajusten el filtre de combustible i d'aire, les vàlvules. Cada 50.000 km de recorregut - substitució de la cadena de distribució.
El manteniment rutinari implica la substitució del lubricant i els filtres. Cada 65-70 mil km cal canviar el kit de reparació de cronometratge. Al ZMZ 4062 s'instal·len una cadena i una sabata, així com una cadena i una roda dentada.
Cada segon manteniment requereix sistemes de comprovació com ara el tren de vàlvules, la salut de l'ECM del tren motriu i els sensors. El mecanisme de la vàlvula s'ajusta després de 50.000 km, o abans, si cal.
Sovint, en 70.000, fallen els elevadors hidràulics, que s'han de canviar tots junts, ja que no se sap quan fallaran els que funcionen. La junta de la tapa de la vàlvula es canvia cada 40.000 km o quan es forma una fuita per sota.
Es recomana omplir el motor amb oli semisintètic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Per canviar l'oli, necessiteu 5,4 litres, que s'aboquen a la unitat de potència. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes realitzen el manteniment del motor pel seu compte.
Es recomana reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servei de cotxes, però la majoria dels automobilistes fan aquest procés pel seu compte. La senzillesa del disseny us permet dur a terme tots els treballs relacionats amb la restauració del motor 406 amb les vostres pròpies mans.
No s'han produït avaries o problemes particulars a causa del funcionament del motor. En alguns models de vehicles, es va notar que els injectors fallaven ràpidament. Aquest problema es pot eliminar fàcilment substituint tots els elements injectats. La cadena del mecanisme de distribució de gas pot durar uns 200.000 km, però passa que ni tan sols 100.000 km, ja que tens sort.
La revisió del motor s'ha de dur a terme després de 250.000 km de carrera, però amb un bon funcionament i manteniment, pot passar que el motor aguanti 300.000 km. Però si l'estil de conducció de "Alya" és un corredor, el recurs de la unitat de potència es redueix significativament.
Un altre problema són les espelmes natives ZMZ 406. La sortida a la situació és senzilla: substituir les espelmes per les produïdes per l'empresa Brisk.
La capital del motor té lloc en diverses etapes. La unitat de potència es desmunta i es diagnostica. A més, es realitza el procés d'adquisició de recanvis. Considereu les posicions principals de la revisió del motor.
En aquesta fase, s'està treballant per determinar la duresa i el gruix dels eixos del cigonyal, així com la seva capacitat de manteniment. Per tant, si la peça es pot reparar, es determina la mida dels colls i es dóna el producte per a un posterior processament. El mateix passa amb el bloc de cilindres. Es mesuren els revestiments i es determina la mida de reparació dels pistons.
Premer la culata ZMZ 406 és el procés per determinar la presència d'esquerdes a la carcassa. Totes les obertures del capçal estan tancades, excepte l'entrada del refrigerant, a la qual es subministra aigua calenta o querosè. A continuació, l'especialista busca fuites i esquerdes. Si no, la culata s'envia a reparació i, si n'hi ha, s'han de soldar tots els defectes.
Com que la peça està feta d'alumini, s'utilitza la soldadura d'argó. En condicions de garatge, els automobilistes utilitzen soldadura en fred per segellar els forats de la carcassa de la unitat de potència.
El bloc de cilindres i el cigonyal estan avorrits. Si els cilindres ja han sortit de la mida sobredimensionada, s'instal·len revestiments amb un diàmetre estàndard de 92 mm. La rectificació s'està convertint en una característica d'un bloc de cilindres: aquest és un dels processos de perforació de cilindres de blocs amb una màquina especial. El cigonyal està forat en una unitat especial, utilitzant grans revolucions i una pedra que polia els diaris.
La culata també es presta a una mampara. Per tant, les vàlvules, els seients, els segells d'oli i els punys sovint canvien. Més d'una vegada, els especialistes han de substituir les guies de vàlvules.
Avui en dia, la substitució de l'arbre de lleves és força habitual. Això es deu al fet que la qualitat de les peces no és alta i les butxaques de l'arbre de lleves es desgasten ràpidament. Per tant, quan es realitzen reparacions de culata, s'ha de prestar especial atenció a aquest detall. Si cal, es polia la superfície de treball del cap del bloc.
Les operacions de muntatge es realitzen en un estand especial. Totes les peces s'instal·len en la mateixa seqüència en què es van desmuntar. Per tant, sovint la bomba d'oli i aigua es presta a la substitució, s'instal·la un nou conjunt de juntes.
Així, el recurs del motor es restaura en un 80%. Si ho comptem en termes de quilòmetres, la unitat de potència podrà servir entre 180 i 200 mil.km de recorregut, amb manteniment normal.
Alguns motoristes estan ultimant la ZMZ 406, és a dir, l'estan posant a punt. Hi ha dues maneres d'actualitzar. El primer és la revisió mecànica, el segon és el programari. En el segon cas, la unitat electrònica de control del motor s'enllumena per reduir el consum o augmentar les característiques de potència. En el primer cas, cal una acció mecànica per afegir potència.
L'entusiasta dels cotxes haurà de substituir els arbres de lleves, instal·lar vàlvules en T, perforar la cambra de combustió, muntar pistons lleugers, bielles i un cigonyal. Així mateix, caldrà una adaptació completa de la culata. La potència de sortida serà d'uns 200 cavalls de força i el pes del motor disminuirà en 16 kg.
Per muntar el compressor, caldrà instal·lar un cigonyal reforçat i pistons forjats. Turbina Garrett 28, col·lector per a això, canonades, intercooler, injectores de 630 cc, escapament de 76 mm, MAP + DTV, configuració al gener. La càrrega de turbo del ZMZ 406 permetrà que la unitat de potència es dispara fins a una potència irreal de 300-400 cavalls.
En aquest cas, es recomana que tothom instal·li un desguàs per refredar el motor. Això ajudarà a normalitzar la temperatura de funcionament del motor turbo. El kit Brembo E317, dissenyat per a la instal·lació en cotxes russos del Volga, és perfecte.
La reparació i l'ajust del motor ZMZ 406 es poden fer a mà. L'únic matís és avorrit i perfeccionat, que requereixen equips especials. El motor en si té unes característiques tècniques elevades i la potència necessària, per tant, és adequat per a la instal·lació tant en un Gazelle com en vehicles de passatgers de la classe Volga.
VIDEO
menys emissions nocives a l'atmosfera;
superior a l'eficiència del motor, ja que el combustible es subministra en el moment adequat i en la quantitat adequada, a més, una part no va des del dipòsit de combustible fins al cilindre;
del segon punt es desprèn que el motor d'injecció consumeix menys combustible (de mitjana 11 litres per 100 km, contra 13-15 en un carburador);
També es tradueix en que el motor desenvolupa més potència (130 CV enfront de 100 en un carburador).
no sureu revolucions fredes;
no cal, com a carburador, regular periòdicament l'injector;
a l'hivern és possible funcionar sense escalfar el motor.
Economia de mitjans: el gas és més barat que la gasolina.
Reduint el risc de detonació, ja que el gas d'octà és més alt.
La millor lubricació de les peces seques del cilindre: el gas no renta la pel·lícula d'oli de les parets del cilindre, a diferència de la gasolina.
no cal fer girar el motor d'arrencada durant uns segons i prémer el pedal del gas (tot i que el motor està calent);
Com a nota, donarà grans revolucions (unes 2000 rpm) i uns quants segons.
El controlador no us diu que hi ha un problema al sistema.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
L'injector del motor 406 s'acaba i no s'engega, i fins aleshores s'estava sense marxa i s'estava baixant.
el mateix problema, el motor d'arrencada gira però no ha de saber què fer
L'inici també gira bé. Akym nou, un altre començarà sense cap problema. El motor va canviar la cadena de distribució, omple les espelmes. Spark, el diagnòstic deia canviar el sensor d'aire, canviat, també el mateix !! (
Tinc un motor glox en estat preescalfat, no va començar calent, només vaig sortir amb un pedal de gas, vaig canviar el sensor TOZH i tot va funcionar com un mandril.
Un treballador és una malaltia d'aquest motor
Exal a la botiga. Vaig arribar-hi, vaig encendre el neutre: el motor funcionava bé, perquè alguna cosa es va interrompre i es va ignorar. Vaig intentar aconseguir-ho: no es refreda, no comença per darrere. Quin podria ser el motiu?
No desenvolupa tota la potència amb el gas, amb la gasolina, d'acord, per què?
Gazela 2009. El 100 va llançar i va lliurar l'injector 406. La màquina esgota i el consum de gas és d'uns 22-25 litres. Quin és el problema?
i jo carburador 406, vull enviar injector
Quin és el millor oli per omplir el motor 406 amb un injector?
Va fer una revisió important del motor 406 Ing. Després de muntar, hem fet un enrotllat en fred. A continuació, vam instal·lar la màquina, després de funcionar a pressió freda 2, després d'escalfar la pressió baixa a 0. Digues-me què passa?
i em treballava 406 motor injector, es va quedar sense gasolina. Aturat a la nit, colpejar la gelada. Porta la gasolina, va començar a arrencar, la bateria, la va carregar, no va començar. Dispara, dispara al silenciador. Vaig comprovar la cadena, les marques estan al seu lloc, però no comencen. Què fer?
Hi ha hagut un problema, potser algú ha colpejat, responeu si us plau.
Al motor ZMZ406, vaig canviar el tensor de cadena hidràulic superior. La màquina ha començat a arrencar. Quin és el problema?
És difícil engegar amb gas ple, quan s'allibera el gas, es desgasta i brilla, la càrrega a baixa rotació no funciona, què fer?
Nois, digueu-me què ha passat? El xec està activat i recollis la facturació, i si la pagues durant molt de temps
Funciona idealment per fred, ja que s'eleva fins a 90 graus durant el funcionament, es posa fosc i per a treballs en fred, què fer?
Nois, sóc un problema. Escala la fletxa de pressió fins i tot quan l'encesa està apagada
A menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam i tpoit, zhectoko smoke valit of tpyshavecschegta, go pposhpehvecta start, popishpohvecta ne zavobscheg, go pposhavecschegta Mireu a terra, gireu, n'hi hauria prou i el mateix estaria cobert, suggereix què podria ser
Espera siusplau! Bolga 31105 406 no va començar, va enviar espelmes noves, cables. Sense espurnes una espelma seca. No subministra benzina a les espelmes. Quin podria ser el motiu?
càrrega, gas al terra, camina per sota de la part superior de les vàlvules, la rotació saltarà, el motor està en marxa, el control està encès, el llum s'encén a la temperatura i la pressió
Cepega , la distribució de l'eix que t'ha donat incorrectament Aptyp , en un gas perd el 30 per cent de potència Oleg , repartir els eixos per indicador Jupa , confieu en el motor, el cotxe és millor fins i tot en el sentit financer Sanya , zik 10 a 40 o ecco 10 a 40 Dmitry , aigua a fortsinkax - en un lloc càlid de la màquina Igop , va enderrocar les etiquetes per estendre l'eix Miquel , solapes laterals a l'injector Vladimir , la distribució dels eixos ha d'estar correctament alineada segons l'indicador del primer cilindre
No fa funcionar la bomba de combustible i no fa funcionar el taxímetre
El motor agafa velocitat molt plana, què pot passar?
Ha arrencada en fred, funciona bé i comença a malgastar, s'acaba, el motor salta, i després es fa fosc durant 5 minuts, ajuda, què fer?
Espera, va bé en fred, però a mesura que s'escalfa fins als 60, perd voltes, li dónes al gas, així que es desenvolupa amb dificultat, què pot ser?
L'injector 406 no arrenca. Començant posar el cotxe, i al matí no hi havia gaires gelades. Retorçat, retorçat, quasi curat, però la bateria estava carregada, no l'omplia, no omple les espelmes. Vaig comprovar, la cadena no està a la marca. Em vaig aixecar, vaig canviar les espelmes, l'aigua, però no en cap planta. Gats per feina. Ajuda, no sé què fer.
Si us plau, creus que darrere del cèrcol, per sobre del motor, estan en un vapor amb accessoris? No comencis, espelmes seques! Ho poses als cilindres, l'enrotlles i es torna fosc! On és el relé i el seu adaptador? Gràcies per la teva ajuda!
no arrenca, el motor omple les espelmes, ruixeu, però d'alguna manera és feble.
Espera, si us plau, quina hauria de ser l'empresa i com mesurar-la correctament?
Espera! Des del matí s'escalfa, la velocitat és de 1100, menys no cau. Ho vaig canviar tot, el diagnòstic no mostra res, trec la pinça tot en ordre, ja he començat a treure la pinça, l'injector 406 del motor de combustió interna.
Problema, engego la màquina des del matí, escalfo les voltes 1000-1100 a 80, treu la pinça i em poso la roba al cap d'un parell de minuts, aconsegueixo les voltes 860.
L'expansor emet un toco
El motor 406 és un injector, s'omple per fred, a una calefacció de 47/50 graus tot és normal. Digues-me quin és el motiu. El diagnòstic va determinar que tot està en la norma.
I em vaig tal problema i ara s'ha convertit en una bona planta, encara que abans als 42 vaig començar
El motor s'acaba i no arrenca (en fred), tot s'escalfa en ordre. Després de llegir molts formats, cercar desenes de llocs, vaig identificar 3 motius principals: sensor de temperatura, regulador de pressió de combustible i manca de rendiment.
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet pabotaet time povno to pazpyazheniya ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet pabotaet time povno to pazpyazheniya , oviva nepova ING !! Suggereix quins altres motius, a més del sistema de combustible i el control, podrien ser sensors de totes les normes?
Re-estilització patriota Uaz, motor 409 (406), només a una temperatura de 40 graus no vol començar des de la primera vegada (iniciar només després de 4-5) El control no s'està cremant, i també el diagnòstic no mostra res. Vaig canviar el sensor de temperatura del líquid de refrigeració i no va ser possible! Què podria ser?
Quines característiques es poden substituir en lloc de ZMZ 9261 de SIEMENS DEKA?
Nois, digueu-me quants enllaços hi ha l'injector de 16 vàlvules de l'arbre de lleves
Sabreu: quins tipus de subministraments hi ha al vostre cotxe, on es troben, com comprovar-ne el funcionament. I al final rebràs alguns consells sobre com substituir-los.
Una persona és dolorosament conscient de les tires del cotxe. En primer lloc, pel cost de la substitució. Aquest article us explicarà com heu de substituir la bomba per a BAZ 2109. Després de llegir-lo, podeu fer-ho molt bé, la qual cosa estalvia diners.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Aquells que estiguin interessats en el motor 21126, volen conèixer les seves característiques tècniques, problemes amb els quals es pot utilitzar a l'hora d'operar, dissenyar, dibuixar i llegir Aleshores trobaràs les respostes a les teves preguntes.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
