L'estructura consta de set "balancins" metàl·lics, alineats de manera piramidal. L'arc més gran en conté dos de més petits, que al seu torn en contenen els més petits i estan units a una fulla de goma. Aquest disseny distribueix uniformement la força aerodinàmica de l'eixugaparabrises. Passant de moda lentament, aquests eixugaparabrises estan baixant de preu cada dia, mentre que compleixen molt bé la seva funcionalitat a la temporada càlida. El principal enemic d'aquest conserge és la neu. Però és impossible dir que pel que fa a la seva funcionalitat, aquests pinzells són pitjors que els sense marc. L'efecte de subjecció d'aquesta estructura perd les seves propietats amb el temps. Per tant, és millor canviar el marc dels raspalls després d'uns anys.
El sistema de "balancins" d'aquest tipus d'eixugaparabrises es substitueix per una fina placa metàl·lica que s'estén per tota la longitud del raspall. Ella és un marc, malgrat l'anomenada classificació sense marc. Toleren millor la neu, però aquest disseny té un inconvenient: la distribució de la força aerodinàmica és pitjor que la dels "balancins". Al fred, hi ha un efecte de contracció. Els avantatges d'aquests pinzells respecte als anteriors es poden anomenar disseny. Encara que el gust i el color com diuen...
Repeteixen el disseny clàssic d'estiu, però totes les seves parts mòbils estan amagades sota una coberta de goma. Però per a l'estiu, aquests raspalls no són molt adequats, ja que la carcassa provoca un vent massa elevat. Si la velocitat és superior a 90 km. per hora, els pinzells comencen a allunyar-se del vidre. Per molt que aquests raspalls siguin bons a les precipitacions d'hivern, són igual de dolents a l'estiu.
Aquests pinzells són l'últim desenvolupament d'avui. Els "balancins" metàl·lics aquí substitueixen tres arcs de plàstic, també actuen com a coberta d'hivern, la qual cosa permet que aquests eixugaparabrises es diguin híbrids. Una altra característica distintiva d'aquests eixugaparabrises és la seva aerodinàmica millorada. El vent en contra augmenta la força aerodinàmica. Encara que en aquest disseny hi ha alguna cosa per congelar.
En conclusió, podem dir que a l'hivern és millor utilitzar eixugaparabrises d'hivern, i per a l'estiu, tots, excepte els d'hivern, són adequats. Depèn de tu triar. En qualsevol cas, els nous eixugaparabrises, sigui quin sigui el disseny, són millors que els que no compleixen en absolut les seves funcions.
VIDEO 4. Desconnecteu el xip del motor de l'eixugaparabrises.
8. Amb la clau anglesa "13", desenrosqueu la femella que subjecta la manovella.
Bones tardes a tothom.
Mostra antiga. - va dir que no està en estoc i és poc probable que el trobeu.
A la pregunta de com esbrinar quina vaig obtenir la resposta: només eliminant i explicant durant molt de temps sobre unes 4 forques (antigues) i 2 (nous).
Semblava que el motor girava amb normalitat, hi havia molt de greix al reductor, però als casquets i casquilles de plàstic no hi havia eixos amb estriades i es movien una mica rígids, però en analitzar, tal com havien estat advertits, em vaig trencar. aquests putos plàstics.
T per conduir sense eixugaparabrises no és una opció, però trobar un kit de reparació és difícil sobsno m'inclino a l'opció de substituir el trapezi per un d'anterior.
1) Quin tipus de trapezi tinc, vell o nou? número 2110 - 5205015-20 (493.5205100) 2003 cotxe
Gràcies per endavant per les vostres respostes.
PD: mentre escrivia, també vaig crear un tema sobre un trapezi :))
UPD: reportatge fotogràfic promès:
A jutjar per la foto, l'absència de caps i la necessitat d'un parell de serrats, em vaig adonar que tinc un trapezi nou.
Diferències: el diàmetre de les ranures per als eixugaparabrises és més gran (els decimals es mantenen igualment sense problemes)
sembla que el radi de la manovella del motor és menor (cosa que no va agradar, i com va resultar més tard, la carrera dels eixugaparabrises és inferior a una dècima, igual que la dels anteriors)
Un altre connector (tot i que em vaig espantar en va: els colors dels cables coincideixen i els vaig combinar estúpidament en color) Foto del connector
Un altre diàmetre del forat per a l'eix, tot i que crec que el motor antic s'adaptarà fàcilment al prioro - trapezi, foto:
Sobsno treball:
Instal·lació: com ja sabeu, el lloc més hemorràgic a prop de l'estufa, només podeu prémer-lo en una posició determinada, per trobar aquesta posició vaig utilitzar 2 cables i una bateria petita de 12 V (podeu utilitzar un treballador, però tenia por de tancar-lo). 70 Ah, Akum, perquè és incòmode clavar el cablejat alhora que aguanta el trapezi a l'aire, petit Akum, de totes maneres, vaig informar una mica)
Cal agafar la posició tancant la MASSA al cable negre, i PLUS al cable blau del bloc del motor.
Però, de totes maneres, el trapezi no encaixava en cap posició, jurant, només vaig prémer el trapezi al cos de l'estufa i el vaig posar amb cura.
Foto del lloc de les hemorroides en si:
Com vaig resoldre el problema amb la sabata:
Després d'haver instal·lat tot, és imprescindible comprovar - personalment, encara vaig confondre el cablejat i vaig tenir 2 velocitats en lloc d'1, reordenant els cables blaus i grisos en alguns llocs, tot va tornar a la normalitat.
A més, ja tenia corretges Kalinovskie (no hi havia corretges anteriors enlloc, però la volia exactament per a una ranura ampla i amb una part massiva de la subjecció, la del conductor, en principi, s'aixecava amb normalitat, però el passatger havia d'estar va serrar i va reblar la fixació de Samara.
Resultat:
El disseny de l'eixugaparabrises al VAZ 2110 és bastant fiable i, durant el funcionament normal, el motor i el trapezi en si poden retirar-se amb seguretat dels 300.000 km, cosa que ha estat provada per l'experiència personal de molts propietaris. Però també hi ha excepcions a la regla.
Sovint passa que les ranures es salten o que l'estructura del trapezi simplement es trenca. Si teniu aquests problemes, a continuació es parlarà del procediment de reparació.
Per substituir totes les peces del netejador, necessitem l'eina següent:
tornavís pla i Phillips
cap final 10 mm
mànec de trinquet
Per fer aquest treball, el primer pas és completar alguns passos preparatoris, a saber:
Traieu la coberta del parabrisa (volant)
Traieu l'aïllament i el segell sota el capó
Desconnecteu un extrem de la goma del dipòsit d'expansió i col·loqueu-lo a un costat
La guia de vídeo següent es va gravar específicament per a aquest lloc per tal de demostrar visualment tota la reparació. Espero que tot es mostri d'una manera accessible i entenedora, perquè fins i tot un principiant ho pugui esbrinar.
Si teniu cap pregunta o problema mentre reviseu el vídeo, podeu contactar amb mi als comentaris sota el vídeo al meu canal de YouTube. Bé, a continuació considerarem aquesta reparació en la seva forma habitual.
Quan s'hagin fet tots els punts preparatoris, tot semblarà així. A dalt, les fletxes mostren els punts de fixació de les dues femelles:
Cal desenroscar-los, és clar.
Després d'això, desconnectem la pinça de fixació del dipòsit d'expansió i, aixecant-la lleugerament cap amunt, la movem cap a un costat per accedir a la tercera femella de fixació trapezoïdal.
Després d'això, la femella es pot desenroscar, pràcticament es troba a la part inferior:
Després d'haver tractat amb això, podeu girar suaument el trapezi, treure'l del costat esquerre, doblegant lleugerament cap al costat el marc metàl·lic sota el parabrisa ( es necessita molt poc esforç: no té sentit parlar de cap flexió real! )
I l'aixequem gairebé fins al final per treure:
I només queda desconnectar l'endoll:
I ara finalment podeu treure tota l'estructura del trapezi i el motor de l'eixugaparabrises de la fresa. Si cal desconnectar i substituir un motor, aleshores, en principi, no hi haurà dificultats: n'hi ha prou amb desenroscar-lo i substituir-lo.
La instal·lació de totes les peces retirades es realitza en ordre invers. Cal dir sobre els preus d'aquests recanvis. El cost d'un trapezi muntat amb un motor en un VAZ 2110 és d'uns 2000-3000 rubles del fabricant Avtovaz. Els homòlegs xinesos són d'uns 2.000 rubles.
Azamat Khagazheev, 26 anys
Tot va començar des del moment de comprar un cotxe quan immediatament em vaig adonar del funcionament defectuós dels eixugaparabrises:
2) El mode intermitent no va funcionar a causa del relé. Aquest canalla va fer clic i per això no va ser inclòs en el cercle de sospitosos. Vaig anar a la botiga, el vaig comprar, el vaig posar i voilà: va funcionar, però ... només va girar sense pausa entre cops, i això ja es deu al 100% al motor (desgast de les pistes de contacte, etc. ).
Però la connexió al nou motor, sincerament, va resultar ser una "granja col·lectiva", però fins que no trobi el meu propi xip, deixeu-lo anar a passejar)
De mi mateix: el manual diu que quan traieu la palanca, heu de marcar-ne la ubicació, però en posem una de nova))) La solució és molt senzilla: després de fixar el motor al trapezi (sense volanderes), posem el palanca com li convé. Després el portem, el connectem a la màquina, l'encenem i mirem com gira. ha de desplaçar-se en sentit contrari a les agulles del rellotge des del principi (vista des de l'habitacle). Si no, gireu la palanca 180 i torneu a mirar. I tanmateix... per muntar tota aquesta estructura, cal que les palanques de trapezi estiguin en la posició més compacta possible. Per fer-ho, ens connectem al cotxe, encenem els eixugaparabrises i apaguem l'encesa al lloc on les palanques miren en el mateix pla. després de la instal·lació, tornarà a la seva posició original per si mateix.
És responsable de la rotació dels eixugaparabrises amb diferents intensitats. Una caixa de canvis es troba al motor elèctric, i el mateix motor funciona subministrant corrent continu. A l'àncora del motor hi ha tres raspalls integrats que proporcionen tres modes de funcionament de l'eixugaparabrises: ràpid, lent i en pausa. Tot i que es creu que el VAZ 2110 només té dues velocitats de raspall
Es tracta d'un interruptor de la columna de direcció, un relé d'eixugaparabrises, que permet activar el mode de moviment dels raspalls de manera intermitent. A més, no us oblideu de l'interruptor. Tot el sistema elèctric es connecta mitjançant un fusible bimetàl·lic i resistent a la calor. És important tenir en compte que tant els relés com el fusible F5 es troben al bloc de muntatge i el fusible bimetàl·lic i l'interruptor es troben a la caixa de canvis del motor.
Al mateix temps, la mida dels eixugaparabrises del VAZ 2110 pot ser diferent, del que parlarem més endavant. Es diferencien en forma, material de fabricació, dispositiu
Un component important, que, per desgràcia, sovint es trenca entre els deu primers
En algun moment, el propietari del cotxe pot notar que els seus eixugaparabrises no funcionen. Això es pot manifestar en la seva parada completa o treball amb un cruixent.
En primer lloc, busqueu el motiu al motor elèctric. Però recordeu que també hi ha problemes mecànics.
Els errors més populars dels netejadors mecànics:
Quan els netejadors estan engegats, es pot escoltar el so del motor, però els raspalls no es mouen ni es contrauen lleugerament. Probablement, la femella de la manivela de l'eix de la caixa de canvis va perdre l'adherència o es va desenroscar completament.
El funcionament asíncron dels eixugaparabrises indica un problema amb la corretja. De nou, comproveu la femella de bloqueig. Quan apreteu la femella, no us oblideu de posar els raspalls a la posició correcta.
Pel que fa als problemes amb el component elèctric, es manifesten de la següent manera:
El conserge es mou molt lentament, s'atura, després torna a treballar, no s'obstina a la posició inferior. Comproveu l'interruptor de límit. Doblant els contactes, s'ajusta d'aquesta manera. Si aquesta mesura no ha donat els seus fruits, substituïu tot el conjunt del motor d'eixugaparabrises VAZ 2110, ja que la caixa de canvis està integrada;
Heu activat el funcionament intermitent, però els raspalls funcionen sense parar. Aquí el problema rau en el relé, que s'ha de substituir. Si, quan engegueu el dispositiu, no escolteu el so de la rotació de l'armadura del motor, el relé és 100% culpable. Si no, comproveu si hi ha cremades i oxidacions als contactes;
En triar qualsevol mode, només s'escolta el clic del fusible tèrmic. En aquest cas, l'àncora i els raspalls estan al seu lloc. Comproveu si els pinzells estan congelats a causa de la gelada, perquè no es moguin. O el fusible F5 s'ha cremat o l'àncora s'ha cremat;
El motor elèctric no s'encén, tot i que els fusibles estan bé. Comproveu la qualitat dels vostres contactes. Aquesta és sovint la causa d'un raspall penjat o d'un àncora cremada.
A la pràctica, reparar els eixugaparabrises en un VAZ 2110 no és gens difícil si teniu almenys una experiència bàsica en treballar amb un cotxe i el seu component elèctric.
Primer, anem a esbrinar com treure els eixugaparabrises del VAZ 2110. El disseny preveu diversos elements de subjecció, desenroscant els quals, podeu treure fàcilment els raspalls.
Però amb el desmuntatge del conjunt d'eixugaparabrises, tot és una mica més complicat. Es desmunta de la següent manera.
Traieu el tauler de comandament.
Al costat esquerre, busqueu el relé que està connectat al cos. Si està trencat, no té sentit reparar-lo. Només cal instal·lar un relé nou.
A continuació, comproveu l'estat del fusible, responsable del funcionament de l'accionament del netejador.
Desmunteu la columna de direcció per inspeccionar l'estat de l'interruptor. Si té l'aïllament danyat o altres danys, substituïu la unitat.
Desenrosqueu el motor elèctric del cos, proveu-lo en acció. Si l'avaria no és greu, es pot reparar. És millor substituir-lo juntament amb el relé.
Comproveu la unitat. No és estrany que es trenqui una politja, per la qual cosa s'ha de canviar el dispositiu per un de nou.
Assegureu-vos que el trapezi funciona correctament. Pot ser que sigui necessari substituir el trapezi dels eixugaparabrises per un VAZ 2110, si durant el funcionament del cotxe la lubricació del dispositiu s'ha deteriorat, hi ha arribat tot tipus de deixalles i aigua. Si la lubricació no funciona correctament, els casquets de plàstic de les frontisses es desgastaran, per tant, es produirà un joc i la resistència augmentarà durant el funcionament del dispositiu. El mateix trapezi serveix per transferir la força del motor elèctric als braços d'eixugaparabrises.
La majoria dels propietaris de cotxes dels "deu" domèstics estan acostumats a canviar els eixugaparabrises gastats i fora de servei per altres similars.
Això passa sovint perquè no veuen alternatives, no les coneixen.
Per a tots els models VAZ 2110, independentment de l'any de fabricació, es proporciona la instal·lació d'eixugaparabrises per als costats del conductor i del passatger de la mateixa mida - 20 polzades. La longitud del raspall és de 508 mil·límetres.
Però aquesta mida es pot augmentar a 530 mm ... No es recomana posar-lo més, perquè d'aquesta manera l'eixugaparabrises no podrà funcionar de manera eficient i la unitat simplement no podrà fer front a la càrrega. Com a resultat, els raspalls massa llargs provoquen un treball de cruixent i sacudit. A més, no compteu amb la llarga vida útil dels mecanismes d'eixugaparabrises.
Els eixugaparabrises nadius per a la "dotzena" són força bons. Però hi ha dispositius de qualitat més cars, però també més eficients.
Avui en dia està de moda utilitzar eixugaparabrises sense marc, especialment de Bosch. Els seus avantatges són la compacitat i un mecanisme de corretja especial i fiable.
Però, com mostra la pràctica, al parabrisa del VAZ 2110, com altres models VAZ, no semblen molt bonics, perquè els elements de fixació de la corretja són massius. Encara que si les afines una mica s'obté un molt bon resultat.
És fàcil modificar o substituir els eixugaparabrises. Per fer-ho, heu de fer diversos passos seqüencials:
Desconnecteu el cable negatiu de la bateria;
Estireu l'eixugaparabrises cap a vosaltres;
Traieu els pinzells existents;
Si hi ha una superposició decorativa, traieu-la;
Desenrosqueu el cargol de muntatge, desmuntant així l'eixugaparabrises antic;
Compareu les mides del netejador vell i el nou;
L'ideal és que el nou dispositiu no superi l'antic en més de 20 mil·límetres;
Invertir el procediment de muntatge.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com podeu veure, canviar els eixugaparabrises no és difícil. Però amb el procediment de reparació, tot és una mica diferent. Però seguint les instruccions, fins i tot un propietari sense experiència d'un VAZ 2110 pot fer-ho tot amb les seves pròpies mans.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
