En detall: reparació del motor yamz 650 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Manual de reparació YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
Manual d'operacions per a YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Materials tècnics per a YaMZ 650
- Còpies dels certificats de conformitat:
- dibuix dimensional del motor:
Materials publicitaris per a YaMZ 650
- presentació del motor YaMZ 650 part 1 part 2 part 3
Motor YaMZ-650. MR - Part 16
DESMUNTATGE I MUNTATGE D'UNITATS DE MOTOR
Desmuntatge de la bomba de combustible.
(cm. Arròs. 91)
1. Desenrosqueu els cargols (1).
2. Comprimir la bomba de cebament de combustible
(2) amb un martell de plàstic (3).
3. Traieu la bomba de cebament de combustible (2).
4. Traieu la junta de la bomba de cebament de combustible.
5. Desenrosqueu el cargol (1) (cm. Arròs. 92a).
6. Traieu el sensor de fase (2) (cm. Arròs. 92b).
7. Traieu la junta del sensor de fase (3).
Arròs. 91. Extracció de la bomba
bomba del combustible.
Arròs. 92. Extracció del sensor de fase de la bomba de combustible.
Aquí teniu un enllaç:.
Resulta que tenim 2 litres de “pèrdua” carregats i 1,25 litres buits, a uns 100 km del recorregut.
Si tenim en compte que sota una càrrega de 20 tones + transport (unes 15 tones mínim), obtenim de 35 a 40 tones de càrrega total.
400 motor fort STE està bastant al flotador, però menys de 1300 min-1 no baixarem, agafarem el valor mitjà de 1350 rpm.
Així, a una velocitat mitjana de 50 km/h, recorrerem 400 km en només 8 hores. Multipliqui 8 per 60 minuts = 480 minuts x 1350 = 648.000 rpm a l'eix del motor. Si en una revolució un 6 en línia 4T fa tres cicles de treball, en 648.000 farà 1.944.000 cicles de treball. Aquells. Si tots els cilindres són culpables de "falta" de refrigerant, dividiu 8 litres per 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 de volum) per a cada cilindre; o un culpable "menja" refrigerant, llavors 8 litres desapareixeran així: 8/648000 = 0,0123 ml per cicle d'un cilindre. pot ser el cas. centèsim ml. en volum STE d'uns 12,3 mm3. STE és una quantitat tan minúscula del volum del cilindre d'aquest motor, que és només el 6,6-1000000% del seu volum.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En general, el motor es menja tot i ni tan sols ho fa.
- netejar i revisar a fons totes les peces;
- es recomana desembalar el coixinet nou immediatament abans de la instal·lació, no eliminar el greix conservant dels coixinets nous;
- està prohibit reutilitzar els anells de retenció i els segells retirats durant el desmuntatge;
- si les peces estan ajustades, no utilitzeu un martell de coure o llautó;
- totes les peces destinades al premsat han d'estar prèviament lubricades;
- Es recomana utilitzar un mandril especialment adaptat cada vegada per tal d'excloure l'entrada de partícules metàl·liques als càrters i coixinets;
- algunes juntes tòriques han de tenir greix a l'interior de les brides;
- Les peces muntades "calentes" s'escalfen amb un corrent d'aire calent en una cambra de calor.
Abans de començar el muntatge, netejar a fons totes les superfícies de les peces a les quals s'aplicaran els segelladors. S'han d'eliminar les restes dels antics fons. Les connexions roscades es netegen amb un raspall i es toquen si cal.
1. Instal·leu el cigonyal del motor (vegeu l'article "Instal·lació del cigonyal YaMZ-650")
2. Instal·leu el grup biela-pistó (vegeu l'article "Reparació del grup biela-pistó YaMZ-650")
3. Instal·leu la placa final:
Apliqueu el segellador final Loctite 518 a l'extrem del bloc de cilindres, tal com es mostra a la figura. un.
Instal·leu els dos rails al bloc de cilindres.
Instal·leu la làmina final al seu lloc i cargoleu els cargols de la seva fixació al bloc de cilindres.
4. Instal·leu els eixos dels engranatges intermedis.
Premeu els cargols de fixació de la placa amb un parell final de Mcr = 20 ± 4 Nm, i els cargols dels eixos de les rodes dentades amb un parell intermedi Mcr = 90 ± 18 Nm segons l'ordre de la figura. 2.
4. Instal·leu la carcassa del volant:
Instal·leu el passador de guia al bloc de cilindres.
Apliqueu segellador a l'extrem del bloc per adaptar-se a la carcassa del volant (vegeu la figura 3).
Instal·leu la carcassa del volant al bloc i cargoleu els cargols de la seva fixació.
Premeu els cargols de muntatge del càrter amb el parell següent:
- per a cargols М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- per a cargols М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Apliqueu el segellador Loctite 542 a la part roscada del cargol М8х1,25 -100 mm
5. Instal·leu els segells de la carcassa del volant (vegeu la figura 4):
Col·loqueu-hi l'eina especial 2562 i l'anell protector (A).
Instal·leu el segell del cigonyal després de lubricar la superfície exterior (greix Michelin-Tigre80 o Pneufix).
Traieu l'eina especial 2562.
El puny ve amb un anell protector que s'adapta a l'eina d'instal·lació. El llavi ha de romandre en aquest anell fins que quedi completament assegut al cárter. No lubriqueu les brides. No utilitzeu el puny que s'ha retirat de l'anell.
El bloc de cilindres s'instal·la al suport (vegeu la figura 5), fixant-lo amb passadors de fixació per als quatre forats del bloc. Els cargols amb volanderes de molla asseguren el suport d'arrencada. Els taps de cargol i un quadrat per al drenatge d'oli al compressor es cargolen als forats del bloc. Els taps i el quadrat es col·loquen sobre massilla nitro, plom vermell o emblanquinat de plom. A continuació, amb un mandril (Fig. 108, a), es pressiona el segell d'oli de l'eix d'accionament de la bomba de combustible, mantenint una distància de 69 mm des de l'extrem de la presa del coixinet davanter fins al segell d'oli. Utilitzant un mandril de seguretat (Fig. 108, b), instal·leu la roda d'engranatge conduïda del conjunt d'accionament de la bomba de combustible amb l'eix i els coixinets. Els cargols de la brida d'empenta es fixen doblegant les vores de les volanderes de bloqueig a la vora dels cargols. Els polsadors es munten en l'ordre següent. En el forat de la partició posterior del bloc de cilindres 8, la part posterior
casquillo 6 (Fig. 109); al casquet posterior, introduïu l'eix extrem 7 amb els polsadors 2 i la màniga separadora 3 col·locats i col·loqueu el casquet intermedi 5 dels eixos impulsors. Altres eixos muntats amb polsadors i els seus casquilles s'instal·len de manera similar. Els polsadors han de girar sobre els eixos amb facilitat, sense encallar-se. Quan instal·leu el conjunt de l'arbre de lleves amb engranatges i una brida d'empenta, assegureu-vos que les marques de l'accionament 5 (vegeu la figura 54) i els engranatges conduïts de l'accionament de la bomba de combustible coincideixen. La brida d'empenta de l'eix es cargola col·locant volanderes de bloqueig sota els caps dels cargols. La brida ha de cobrir el forat inferior
eix al casc de l'eix de l'empenta davanter. El joc circumferencial i en l'engranatge dels engranatges ha de ser de 0,09-0,22 mm. Després de la instal·lació, cal doblegar les vores de les volanderes a la vora dels cargols.
Després d'eliminar els taps del coixinet principal del cigonyal, netegeu els plànols del connector i els llits sota els revestiments, col·loqueu els revestiments i els taps del coixinet principal al seu lloc i, lubricant els revestiments amb oli dièsel, col·loqueu el cigonyal, assegurant-vos que les marques de l'engranatge del cigonyal 3 i l'engranatge de l'arbre de lleves 4 està alineat. Els buixos amb forats i ranures s'instal·len a les ranures del bloc. La mida de reparació de les carcassas dels coixinets principals ha de coincidir amb la mida de la reparació dels cargols principals del cigonyal.
A continuació, s'instal·len els mitjans anells d'empenta del cigonyal a les ranures del coixinet principal posterior del bloc de manera que els costats dels anells ranurats s'apropin als extrems d'empenta de l'eix, comproveu la protuberància dels passadors per sobre del pla d'acoblament de l'empenta. mitges anelles a la coberta posterior (6,2-6,8 mm) i col·loqueu les mitges anelles d'empenta a la coberta amb ranures als extrems d'empenta del cigonyal.
Després d'haver lubricat els revestiments col·locats als taps dels coixinets principals amb gasoil, poseu els taps d'acord amb el marcatge. El número de sèrie de la coberta ha de coincidir amb el número del suport del bloc, mentre que el costat marcat de la coberta ha de mirar a la fila esquerra de cilindres. La numeració dels suports del bloc comença des de la part davantera.
Els cargols de subjecció dels taps de coixinets principals, excepte els posteriors, començant pel mig i acabant amb els extrems, s'estrenyen en dos passos (moment 30-32 kgf-m). Abans d'estrènyer el coixinet principal posterior, cal, apretant lleugerament la coberta amb els cargols, moure el cigonyal cap endavant i cap enrere, alineant la posició de la coberta, i només després apretar els cargols. Tots els cargols s'han de fixar per parells, amb força, però sense llàgrimes, estirant el filferro de la chaveta. Els extrems del cable no han de sobresortir més enllà dels extrems de la coberta.Després d'apretar els cargols, la distància axial total entre l'eix i els semianells d'empenta hauria de ser de 0,08 a 0,23 mm, la distància circumferencial enganxada.
cigonyal i engranatges de l'arbre de lleves en posició de treball 0,09-0,22 mm (dimensió a a la figura 54). Després d'estrènyer els cargols del coixinet principal, l'eix hauria de poder girar fàcilment amb la mà mitjançant els passadors.
El segell d'oli es pressiona a la coberta dels engranatges de distribució mitjançant un mandril (Fig. 110, a). Després de prémer el segell d'oli, col·loqueu les juntes dreta i esquerra i la coberta dels engranatges de distribució. Per protegir el segell d'oli de danys en instal·lar la coberta, utilitzeu el mandril que es mostra a la Fig. 110, b.
A continuació, després d'haver col·locat juntes prèviament, la bomba d'aigua es fixa als tacs de la coberta de l'engranatge de distribució amb femelles i volanderes de molla, es fixen l'accionament del ventilador i la coberta superior de la unitat. L'escotilla de la coberta superior es tanca amb un tap. El compressor de fre pneumàtic es munta després de les proves d'acceptació del motor.
A continuació, s'instal·la el suport de suport davanter del motor, es premeu quatre cargols (el parell és de 9-11 kgf-m), la clau de la politja del cigonyal es pressiona, la politja es pressiona contra la parada i es fixa amb un cargol. Després d'haver descargolat tres femelles, traieu la paret lateral de la politja de la bomba d'aigua, poseu-vos la corretja, col·loqueu la paret lateral de la politja al seu lloc i comproveu la tensió de la corretja. La deflexió de la branca sota l'acció d'una força de 3 kgf aplicada al centre de la branca ha de ser de 10-15 mm. Si cal augmentar la tensió de la corretja, reduïu el nombre de calces entre les parets laterals de la politja. Les juntes retirades es col·loquen sota les femelles a l'exterior de la paret lateral de la politja.
Amb un mandril / (Fig. 111, a), premeu el segell d'oli 2 a la carcassa del volant 3, col·loqueu la junta i la carcassa del volant.
Per protegir el segell d'oli dels danys durant la instal·lació de la carcassa del volant, es col·loca un mandril especial a l'extrem posterior del cigonyal 4 (Fig. 111, b). Els perns de muntatge del càrter s'estrenyen en dos passos (el parell de tensió final és de 8-10 kgf-m). Després d'apretar, comproveu la facilitat de gir dels polsadors.
El volant està instal·lat als passadors del cigonyal. Per facilitar la instal·lació del volant en la posició requerida al cub del volant i a l'extrem del cigonyal, s'estampa els números 2 (Fig. 112), que s'han d'alinear durant el muntatge. El volant s'uneix al cigonyal amb vuit cargols, col·locant una placa de bloqueig sota cada dos perns. Els cargols es apreten en dos passos. El parell de tensió final és de 20-22 kgf-m. Les plaques de bloqueig es dobleguen a la vora dels cargols, tal com es mostra a la Fig. 112.
Després d'això, el respirador es fixa amb dos cargols amb volanderes de molla a l'extrem del bloc i una pinça a la carcassa del volant, s'instal·la un filtre d'oli centrífug, assegurant que els forats per al pas de l'oli al bloc i la junta coincideixen ( si cal, la junta s'ha de girar a l'altre costat), s'adjunta un filtre d'oli gruixut i un filtre de combustible fi. Quan s'instal·la una bomba de combustible d'alta pressió muntada amb un embragatge automàtic i un regulador, es col·loca un suport sota l'extrem que sobresurt de l'eix 4 (Fig. 113) de l'accionament de la bomba i es prem la clau, el mig acoblament 7 es posa a l'eix 4, alineant les marques a de la brida 5 i el semiacoblament 7; instal·lar una bomba de combustible d'alta pressió amb un embragatge automàtic i un regulador; col·loqueu la rondella 8, assegurant els espais entre les lleves de la meitat de conducció de l'acoblament i l'extrem de l'embragatge automàtic 9 a 0,7-1,0 mm (les marques de la meitat davantera de l'acoblament s'han d'alinear), apretar i clavar la femella. 13 per a la fixació de la meitat de l'acoblament.
A continuació, es fixen les canonades de combustible de baixa pressió. El tub de subministrament de combustible a la bomba d'injecció no ha de tocar el cargol del tub de drenatge de l'injector i la coberta superior del bloc. Col·loqueu les volanderes de segellat sota els extrems del tub i els caps dels cargols buits.
Després de netejar els seients dels revestiments i el bloc de cilindres, s'instal·la un conjunt de revestiments seleccionats al forat del bloc de cilindres.La protuberància dels colls de les mànigues per sobre del pla del bloc ha de ser de 0,07-0,16 mm; la diferència de valors de protuberància dins d'un banc de cilindres no ha de superar els 0,08 mm. Després de mesurar, la posició de la màniga al bloc s'ha de marcar amb una marca en relleu a la superfície superior de no treball del coll de la màniga en direcció a la part davantera.
motor; traieu les mànigues del bloc, poseu les anelles O i els anells anticavitació lubricats amb oli a les ranures i instal·leu les mànigues al bloc. El costat de la marca de cada revestiment ha de mirar cap a la part davantera del motor. En muntar el conjunt biela-pistó, a un costat del pistó / introduïu el circlip 13 (Fig. 114) del passador del pistó i, amb l'eina (vegeu Fig. 15), col·loqueu successivament el rascador d'oli inferior i superior. els anells 4 (vegeu la figura 114), el tercer, el segon 3 i els 2 primers anells de compressió. Els bisells als extrems dels anells de compressió s'han de dirigir cap amunt cap a la part inferior del pistó i els panys dels anells adjacents s'han de girar en direccions oposades. A continuació, el pistó amb anelles s'ha de mantenir en un bany d'oli durant 10 minuts a una temperatura de l'oli de 80-100 ° C, la biela 6 s'ha d'instal·lar al pistó de manera que l'eix del capçal de la biela superior coincideixi amb el eix del forat per al passador del pistó, i permès). La cambra de combustió del pistó en s'ha de desplaçar cap al cargol llarg 9 de la coberta de la biela. A continuació, s'instal·la un segon anell de retenció. Després d'haver descargolat els cargols de la biela 9 i 10, traieu la coberta de la biela 8 juntament amb els perns i poseu els revestiments 7, alineant les projeccions dels revestiments.
amb solcs als llits. El grup de mida del conjunt de coixinets de biela instal·lats al motor ha de correspondre a la mida de reparació (o nominal) dels cargols de biela del cigonyal. Es recomana col·locar els inserts usats als llits on s'han instal·lat abans i sempre per parelles. Després d'haver lubricat les camisas amb gasoil, mitjançant mandrils tecnològics 14, els pistons, complets amb les bieles, s'introdueixen a les camisas // dels cilindres, prelubricades amb oli. Les cambres de combustió dels pistons s'han de desplaçar amb l'eix del motor. Les tapes de les bielles s'estrenyen amb els seus perns de fixació (parell de torsió 17-19 kgf-m), començant amb un cargol llarg. El joc axial total entre els extrems dels caps inferiors de les bielles i les galtes del cigonyal ha de ser de 0,15-0,57 mm. Es fan mesures entre els extrems de les bielles i els seus taps. Si el buit
El procediment d'estrenyiment de les femelles es mostra a la fig. 116.
rotació (correspon a la carrera de compressió del primer cilindre i les dues vàlvules estan tancades).
facturació. L'ajust del joc en cada cilindre es fa de la mateixa manera que en el primer. Es recomana ajustar el joc de vàlvules en l'ordre de funcionament dels cilindres, és a dir, per al motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; per al motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. L'esquema de numeració dels cilindres es mostra a la Fig. 117.
A continuació, s'instal·la un conjunt de broquets, amb els quals es va provar i ajustar la bomba d'injecció. No col·loqueu més d'una rentadora de segellat sota la femella del polvoritzador. La femella de fixació del suport s'estreny amb un parell de 5-6 kgf-m. A continuació, col·loqueu els tubs de drenatge dels injectors i el tub de sortida de combustible i fixeu aquest últim amb una pinça al tac del col·lector d'admissió. Després d'això, cal instal·lar les cobertes de la culata, el tub de connexió dels col·lectors d'admissió amb la brida del tub del compressor a la part davantera del motor, el filtre d'aire, muntar les canonades de connexió i derivació dels termòstats d'aigua amb mànegues. i pinces i instal·leu-les al motor, traieu el motor del suport, poseu-lo en un suport i instal·leu segells d'arrencada i transport.
L'impulsor del ventilador, el generador i el compressor, així com l'embragatge i la caixa de canvis, es munten un cop acabat el motor.
Motor dièsel en línia YaMZ-650 - aquesta és la versió russa del motor francès DCi11, la llicència per a la producció del qual "Grup GAZ" adquirit a Renault Trucks el 2006. El motor s'ha demostrat bé als camions Renault.Es preveu subministrar motors amb llicència a la planta d'automòbils de Minsk, a AvtoKrAZ i, en el futur, a la planta de tractors de Kharkov. Amb l'ajuda del nou motor, GAZ Group també té la intenció d'actualitzar els vehicles Ural.
Aquesta unitat de potència amb un volum de treball d'11,12 litres i una potència màxima de 412 CV. complementarà la gamma de models existents de motors YaMZ i es produirà simultàniament amb el "vuit" en forma de V de producció pròpia. YaMZ-658.10 potència de 400 CV, que també compleix amb l'Euro 3. Per cert, si fem una breu anàlisi comparativa, resulta que el motor YaMZ 650.10 té una capacitat superior (37,7%) litres, un 5,5% més de moment de parell menys en 280 kg de pes i un consum de combustible lleugerament inferior. A més, el "sis" en línia és gairebé ideal en termes d'equilibri.
És important tenir en compte que JSC Avtodiesel es dedica a la producció del motor DCi11 de manera independent, utilitzant una línia i equips tecnològics francesos, i no és una planta de muntatge. D'acord amb l'acord signat, l'equip es va transportar a la regió de Yaroslavl des de la planta de Lió i un grup d'enginyers i treballadors de YaMZ es van formar a Renault Trucks i a les empreses de l'empresa Bosch. Per què França es va negar a fabricar aquest motor? El president de Renault Trucks, Stefano Szmielewski, ho explica així. Després de la conclusió de l'aliança entre Renault Truck i Volvo, es va decidir equipar tots els models de camions amb motors Volvo. En substitució del seu predecessor "sis" de la següent generació, el DXi11 d'11 litres, encara que produït a França, va ser creat amb la participació del mateix Volvo, a partir de la seva unitat de 9 litres.
Abans de l'enviament al client, cada motor està sotmès a un rodatge en calent a l'estand. Per a això, s'ha equipat un laboratori especial a TERZ. El motor s'omple amb oli de motor preescalfat i refrigerant, i després funciona en diferents modes durant uns 20 minuts. A finals de 2007, 500 motors sortiran de la línia de muntatge en mode de posada en marxa i la capacitat de producció de disseny és de 20.000 unitats per any. El recurs del motor abans de la revisió és de 1.000.000 km.
Fins ara, els motors YaMZ-650 es fabriquen a partir de kits de muntatge subministrats per Renault Trucks, però ara la planta compta amb dos proveïdors russos. Els compressors d'aire de dos cilindres Knorr-Bremse arriben a la cinta transportadora de Nizhny Novgorod (la planta del grup d'empreses Knorr-Bremse hi opera), i els cablejats provenen de Saratov (de l'empresa Bosch Saratov). Està previst que la localització de la producció comenci només a la segona meitat de l'any vinent. Es durà a terme amb diverses unitats i peces produïdes a les empreses del Grup GAZ i altres plantes de construcció de màquines de la Federació Russa, que disposen de tecnologies modernes.
L'ús de broquets 518DLLA155P180 no estàndard i problemes de neteja d'aire va provocar l'esgotament.
L'oli del motor no es va canviar per ITV. En l'interval entre el segon i.
La cadena de transmissió de la bomba d'oli es va trencar 77 mil quilòmetres. Garantia.
El motor revisat està fora de servei. Després de la reparació del motor c.
El motiu de la fallada del motor Subaru. S'han de seguir les recomanacions dels fabricants d'automòbils.
L'examen del camió cisterna per complir amb GOST R 50913-96 es va presentar a l'expert tècnic.
El propietari de l'autobús de garantia va decidir estalviar diners en la substitució de la corretja de distribució c.
Havent comprat un "nou" tractor Kirovets K-700 a través d'un intermediari, el seu nou propietari.
Com a resultat de repostar amb gasolina dolenta, els pistons del motor es van cremar. Cotxe Mazda CX-9.
El manteniment del tractor Komatsu va causar danys al motor. El tractor Komatsu està fora.
A l'últim servei de manteniment per part dels mecànics de l'organització: es va trobar el distribuïdor.
3 tres centèsimes de mil·límetre. també és de 0,03 mm.és (Per que ho representis) un mil·límetre Dividit en 100 parts. i només 3 parts d'això.
Això és molt poc.
Per això, la pressió no pot aparèixer ni desaparèixer amb una diferència de 2-3 valors.
que era diferent. No et diuen.
Segons el que he llegit, crec que l'intercanviador de calor també és una merda per part seva.
Que trist sona.
Però has d'agafar el cotxe des d'allà. El més aviat possible. i busca un nou lloc de reparació o tu mateix!
El bloc de cilindres s'instal·la al suport (vegeu la figura 5), fixant-lo amb passadors de fixació per als quatre forats del bloc. Els cargols amb volanderes de molla asseguren el suport d'arrencada. Els taps de cargol i un quadrat per al drenatge d'oli al compressor es cargolen als forats del bloc. Els taps i el quadrat es col·loquen sobre massilla nitro, plom vermell o emblanquinat de plom. A continuació, amb un mandril (Fig. 108, a), es pressiona el segell d'oli de l'eix d'accionament de la bomba de combustible, mantenint una distància de 69 mm des de l'extrem de la presa del coixinet davanter fins al segell d'oli. Utilitzant un mandril de seguretat (Fig. 108, b), instal·leu la roda d'engranatge conduïda del conjunt d'accionament de la bomba de combustible amb l'eix i els coixinets. Els cargols de la brida d'empenta es fixen doblegant les vores de les volanderes de bloqueig a la vora dels cargols. Els polsadors es munten en l'ordre següent. En el forat de la partició posterior del bloc de cilindres 8, la part posterior
casquillo 6 (Fig. 109); al casquet posterior, introduïu l'eix extrem 7 amb els polsadors 2 i la màniga separadora 3 col·locats i col·loqueu el casquet intermedi 5 dels eixos impulsors. Altres eixos muntats amb polsadors i els seus casquilles s'instal·len de manera similar. Els polsadors han de girar sobre els eixos amb facilitat, sense encallar-se. Quan instal·leu el conjunt de l'arbre de lleves amb engranatges i una brida d'empenta, assegureu-vos que les marques de l'accionament 5 (vegeu la figura 54) i els engranatges conduïts de l'accionament de la bomba de combustible coincideixen. La brida d'empenta de l'eix es cargola col·locant volanderes de bloqueig sota els caps dels cargols. La brida ha de cobrir el forat inferior
eix al casc de l'eix de l'empenta davanter. El joc circumferencial i en l'engranatge dels engranatges ha de ser de 0,09-0,22 mm. Després de la instal·lació, cal doblegar les vores de les volanderes a la vora dels cargols.
Després d'eliminar els taps del coixinet principal del cigonyal, netegeu els plànols del connector i els llits sota els revestiments, col·loqueu els revestiments i els taps del coixinet principal al seu lloc i, lubricant els revestiments amb oli dièsel, col·loqueu el cigonyal, assegurant-vos que les marques de l'engranatge del cigonyal 3 i l'engranatge de l'arbre de lleves 4 està alineat. Els buixos amb forats i ranures s'instal·len a les ranures del bloc. La mida de reparació de les carcassas dels coixinets principals ha de coincidir amb la mida de la reparació dels cargols principals del cigonyal.
A continuació, s'instal·len els mitjans anells d'empenta del cigonyal a les ranures del coixinet principal posterior del bloc de manera que els costats dels anells ranurats s'apropin als extrems d'empenta de l'eix, comproveu la protuberància dels passadors per sobre del pla d'acoblament de l'empenta. mitges anelles a la coberta posterior (6,2-6,8 mm) i col·loqueu les mitges anelles d'empenta a la coberta amb ranures als extrems d'empenta del cigonyal.
Després d'haver lubricat els revestiments col·locats als taps dels coixinets principals amb gasoil, poseu els taps d'acord amb el marcatge. El número de sèrie de la coberta ha de coincidir amb el número del suport del bloc, mentre que el costat marcat de la coberta ha de mirar a la fila esquerra de cilindres. La numeració dels suports del bloc comença des de la part davantera.
Els cargols de subjecció dels taps de coixinets principals, excepte els posteriors, començant pel mig i acabant amb els extrems, s'estrenyen en dos passos (moment 30-32 kgf-m). Abans d'estrènyer el coixinet principal posterior, cal, apretant lleugerament la coberta amb els cargols, moure el cigonyal cap endavant i cap enrere, alineant la posició de la coberta, i només després apretar els cargols. Tots els cargols s'han de fixar per parells, amb força, però sense llàgrimes, estirant el filferro de la chaveta. Els extrems del cable no han de sobresortir més enllà dels extrems de la coberta. Després d'apretar els cargols, la distància axial total entre l'eix i els semianells d'empenta hauria de ser de 0,08 a 0,23 mm, la distància circumferencial enganxada.
cigonyal i engranatges de l'arbre de lleves en posició de treball 0,09-0,22 mm (dimensió a a la figura 54).Després d'estrènyer els cargols del coixinet principal, l'eix hauria de poder girar fàcilment amb la mà mitjançant els passadors.
El segell d'oli es pressiona a la coberta dels engranatges de distribució mitjançant un mandril (Fig. 110, a). Després de prémer el segell d'oli, col·loqueu les juntes dreta i esquerra i la coberta dels engranatges de distribució. Per protegir el segell d'oli de danys en instal·lar la coberta, utilitzeu el mandril que es mostra a la Fig. 110, b.
A continuació, després d'haver col·locat juntes prèviament, la bomba d'aigua es fixa als tacs de la coberta de l'engranatge de distribució amb femelles i volanderes de molla, es fixen l'accionament del ventilador i la coberta superior de la unitat. L'escotilla de la coberta superior es tanca amb un tap. El compressor de fre pneumàtic es munta després de les proves d'acceptació del motor.
A continuació, s'instal·la el suport de suport davanter del motor, es premeu quatre cargols (el parell és de 9-11 kgf-m), la clau de la politja del cigonyal es pressiona, la politja es pressiona contra la parada i es fixa amb un cargol. Després d'haver descargolat tres femelles, traieu la paret lateral de la politja de la bomba d'aigua, poseu-vos la corretja, col·loqueu la paret lateral de la politja al seu lloc i comproveu la tensió de la corretja. La deflexió de la branca sota l'acció d'una força de 3 kgf aplicada al centre de la branca ha de ser de 10-15 mm. Si cal augmentar la tensió de la corretja, reduïu el nombre de calces entre les parets laterals de la politja. Les juntes retirades es col·loquen sota les femelles a l'exterior de la paret lateral de la politja.
Amb un mandril / (Fig. 111, a), premeu el segell d'oli 2 a la carcassa del volant 3, col·loqueu la junta i la carcassa del volant.
Per protegir el segell d'oli dels danys durant la instal·lació de la carcassa del volant, es col·loca un mandril especial a l'extrem posterior del cigonyal 4 (Fig. 111, b). Els perns de muntatge del càrter s'estrenyen en dos passos (el parell de tensió final és de 8-10 kgf-m). Després d'apretar, comproveu la facilitat de gir dels polsadors.
El volant està instal·lat als passadors del cigonyal. Per facilitar la instal·lació del volant en la posició requerida al cub del volant i a l'extrem del cigonyal, s'estampa els números 2 (Fig. 112), que s'han d'alinear durant el muntatge. El volant s'uneix al cigonyal amb vuit cargols, col·locant una placa de bloqueig sota cada dos perns. Els cargols es apreten en dos passos. El parell de tensió final és de 20-22 kgf-m. Les plaques de bloqueig es dobleguen a la vora dels cargols, tal com es mostra a la Fig. 112.
Després d'això, el respirador es fixa amb dos cargols amb volanderes de molla a l'extrem del bloc i una pinça a la carcassa del volant, s'instal·la un filtre d'oli centrífug, assegurant que els forats per al pas de l'oli al bloc i la junta coincideixen ( si cal, la junta s'ha de girar a l'altre costat), s'adjunta un filtre d'oli gruixut i un filtre de combustible fi. Quan s'instal·la una bomba de combustible d'alta pressió muntada amb un embragatge automàtic i un regulador, es col·loca un suport sota l'extrem que sobresurt de l'eix 4 (Fig. 113) de l'accionament de la bomba i es prem la clau, el mig acoblament 7 es posa a l'eix 4, alineant les marques a de la brida 5 i el semiacoblament 7; instal·lar una bomba de combustible d'alta pressió amb un embragatge automàtic i un regulador; col·loqueu la rondella 8, assegurant els espais entre les lleves de la meitat de conducció de l'acoblament i l'extrem de l'embragatge automàtic 9 a 0,7-1,0 mm (les marques de la meitat davantera de l'acoblament s'han d'alinear), apretar i clavar la femella. 13 per a la fixació de la meitat de l'acoblament.
A continuació, es fixen les canonades de combustible de baixa pressió. El tub de subministrament de combustible a la bomba d'injecció no ha de tocar el cargol del tub de drenatge de l'injector i la coberta superior del bloc. Col·loqueu les volanderes de segellat sota els extrems del tub i els caps dels cargols buits.
Després de netejar els seients dels revestiments i el bloc de cilindres, s'instal·la un conjunt de revestiments seleccionats al forat del bloc de cilindres. La protuberància dels colls de les mànigues per sobre del pla del bloc ha de ser de 0,07-0,16 mm; la diferència de valors de protuberància dins d'un banc de cilindres no ha de superar els 0,08 mm. Després de mesurar, la posició de la màniga al bloc s'ha de marcar amb una marca en relleu a la superfície superior de no treball del coll de la màniga en direcció a la part davantera.
motor; traieu les mànigues del bloc, poseu les anelles O i els anells anticavitació lubricats amb oli a les ranures i instal·leu les mànigues al bloc. El costat de la marca de cada revestiment ha de mirar cap a la part davantera del motor.En muntar el conjunt biela-pistó, a un costat del pistó / introduïu el circlip 13 (Fig. 114) del passador del pistó i, amb l'eina (vegeu Fig. 15), col·loqueu successivament el rascador d'oli inferior i superior. els anells 4 (vegeu la figura 114), el tercer, el segon 3 i els 2 primers anells de compressió. Els bisells als extrems dels anells de compressió s'han de dirigir cap amunt cap a la part inferior del pistó i els panys dels anells adjacents s'han de girar en direccions oposades. A continuació, el pistó amb anelles s'ha de mantenir en un bany d'oli durant 10 minuts a una temperatura de l'oli de 80-100 ° C, la biela 6 s'ha d'instal·lar al pistó de manera que l'eix del capçal de la biela superior coincideixi amb el eix del forat per al passador del pistó, i permès). La cambra de combustió del pistó en s'ha de desplaçar cap al cargol llarg 9 de la coberta de la biela. A continuació, s'instal·la un segon anell de retenció. Després d'haver descargolat els cargols de la biela 9 i 10, traieu la coberta de la biela 8 juntament amb els perns i poseu els revestiments 7, alineant les projeccions dels revestiments.
amb solcs als llits. El grup de mida del conjunt de coixinets de biela instal·lats al motor ha de correspondre a la mida de reparació (o nominal) dels cargols de biela del cigonyal. Es recomana col·locar els inserts usats als llits on s'han instal·lat abans i sempre per parelles. Després d'haver lubricat les camisas amb gasoil, mitjançant mandrils tecnològics 14, els pistons, complets amb les bieles, s'introdueixen a les camisas // dels cilindres, prelubricades amb oli. Les cambres de combustió dels pistons s'han de desplaçar amb l'eix del motor. Les tapes de les bielles s'estrenyen amb els seus perns de fixació (parell de torsió 17-19 kgf-m), començant amb un cargol llarg. El joc axial total entre els extrems dels caps inferiors de les bielles i les galtes del cigonyal ha de ser de 0,15-0,57 mm. Es fan mesures entre els extrems de les bielles i els seus taps. Si el buit
El procediment d'estrenyiment de les femelles es mostra a la fig. 116.
rotació (correspon a la carrera de compressió del primer cilindre i les dues vàlvules estan tancades).
facturació. L'ajust del joc en cada cilindre es fa de la mateixa manera que en el primer. Es recomana ajustar el joc de vàlvules en l'ordre de funcionament dels cilindres, és a dir, per al motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; per al motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. L'esquema de numeració dels cilindres es mostra a la Fig. 117.
A continuació, s'instal·la un conjunt de broquets, amb els quals es va provar i ajustar la bomba d'injecció. No col·loqueu més d'una rentadora de segellat sota la femella del polvoritzador. La femella de fixació del suport s'estreny amb un parell de 5-6 kgf-m. A continuació, col·loqueu els tubs de drenatge dels injectors i el tub de sortida de combustible i fixeu aquest últim amb una pinça al tac del col·lector d'admissió. Després d'això, cal instal·lar les cobertes de la culata, el tub de connexió dels col·lectors d'admissió amb la brida del tub del compressor a la part davantera del motor, el filtre d'aire, muntar les canonades de connexió i derivació dels termòstats d'aigua amb mànegues. i pinces i instal·leu-les al motor, traieu el motor del suport, poseu-lo en un suport i instal·leu segells d'arrencada i transport.
L'impulsor del ventilador, el generador i el compressor, així com l'embragatge i la caixa de canvis, es munten un cop acabat el motor.
El diagnòstic dels vehicles MAZ no és una tasca fàcil. La raó d'això és que durant els darrers 15-20 anys s'han produït molts models diferents sota aquesta marca, que es diferencien no només en els motors instal·lats, sinó també en altres sistemes de diferents fabricants. Per tant, encara no hi ha aquest model d'escàner al mercat d'escàners automàtics que "agafés" tots els MAZ alhora, independentment del model i l'any de fabricació. Per tant, els "novicis" en el camp de l'autodiagnòstic, que tenen 1-2 escàners "universals", o bé no fan el diagnòstic MAZ o no poden proporcionar al client tota la imatge.
Un dels motors instal·lats als camions MAZ és el motor YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) i les seves modificacions. És un motor dièsel turboalimentat de sis cilindres en línia. Estructuralment, aquesta família es basa en els motors francesos Renault dCi 11.La llicència adquirida a Renault Trucks va permetre que el prototip es modifiqués primer a Euro-3, i més tard a Euro-4. Les millores es van aconseguir principalment mitjançant la introducció del sistema de subministrament de combustible CRS 2 de segona generació de R. Bosch".
Aquest motor té diverses modificacions, que difereixen entre si només pels paràmetres "cablejats" a la unitat de control electrònic del motor, que van permetre al fabricant canviar les característiques de l'equip de combustible usat. Per tant, en el diagnòstic informàtic d'aquests cotxes, un electricista de càrrega ha d'entendre no només els paràmetres de l'ECU, sinó també determinar una modificació específica del motor mitjançant signes externs.
Els especialistes de FixTruck24 no només tenen una àmplia experiència en el diagnòstic de sistemes electrònics de camions MAZ, sinó també una àmplia gamma d'equips de diagnòstic, que ens permeten realitzar diagnòstics al més alt nivell amb gairebé el cent per cent de garantia.
Podem trobar de manera fiable les causes del mal funcionament: qualsevol motor instal·lat mai als camions MAZ, sistema de fre, transmissió, sistemes de subministrament de combustible, electrònica de la carrosseria, funcionament del sistema AdBlue / SCR (urea) i similars.
La nostra empresa realitza diagnòstics i reparacions d'equips elèctrics de camions MAZ a la carretera.
Un electricista amb una visita als camions MAZ pot diagnosticar la causa del mal funcionament i, en molts casos, organitzar el funcionament del camió al lloc de la trucada.
Trucar a l'assistència tècnica ràpida és una solució raonable si us trobeu amb un problema a la pista.
Per què gastar molts diners en una grúa si els nostres electricistes d'automòbils són capaços de proporcionar l'assistència necessària immediatament al lloc de l'avaria?
Serveis d'electricista d'automòbils in situ: t'ajudarem a estalviar temps, nervis i diners!
Si durant la conducció apareix un soroll inusual, cops o qualsevol altra anomalia en el funcionament del cotxe, cal aturar-se i valorar visualment l'estat del transport. I si el vostre Volvo no s'engega gens, és millor no intentar solucionar el problema vosaltres mateixos.
Els camions moderns tenen un sistema de control electrònic integrat. Si una persona intervé en aquest sistema sense els coneixements i habilitats necessaris, la situació amb una avaria pot empitjorar.
Oferim una assistència tècnica ràpida a tots aquells que estiguin "encallats" a la pista. Per a això disposem de tot el que necessiteu: equips de diagnòstic d'alta qualitat i especialistes qualificats, electricistes d'automòbils per a camions, el coneixement teòric dels quals està avalat per molts anys d'experiència.
Diagnostiquem i reparem sistemes de camions MAZ:
- Sistema de gestió del motor EDC
- Sistema de frenada ABS, EBS
- Suspensió d'aire
- Control de la unitat VIC
- Immobilitzador
etc.
També produïm:
- Reparació d'arnesos
- Reparació d'immobilitzadors
- apagada, reparació del sistema AdBlue (urea)
- Diagnòstic abans de comprar MAZ
- Reparació de sistemes pneumàtics
- Reparació del sistema de combustible de la bomba d'injecció i Common Rail
- així com altres treballs de serralleria.
Una àmplia experiència laboral, i la corresponent titulació d'electricista de l'automòbil, permeten eliminar in situ i en poc temps les avaries sorgides a la carretera.
La nostra empresa està preparada per oferir assistència tècnica les 24 hores.
Les reparacions no qualificades poden danyar molts components electrònics, així com unitats de control. Confia el teu cotxe només a professionals!
Podeu demanar el diagnòstic MAZ ara mateix per telèfon:
+7 495 294 15 19 o +7 917 542 30 23
La nostra feina. Casos interessants i inusuals.
El client va trucar amb un problema, van robar les bateries d'un cotxe Maz Euro 3. Aleshores el client va comprar bateries noves, les va endollar, però el cotxe no va arrencar. El nostre electricista de camions va anar al lloc.Es va comprovar que les bateries no estaven connectades correctament, el client també va invertir la unitat de control, però per sort tot va funcionar. Després de la correcta connexió i substitució dels fusibles, el cotxe es va posar en marxa i va començar a funcionar correctament.
Una altra trucada a les 23.00 ha arribat des de la nostra pàgina web. Un client va trucar des de Zvenigorod, el cotxe MAZ va deixar d'arrencar, és a dir, comença amb la clau i immediatament s'atura. Un especialista va acudir al lloc de l'avaria i immediatament va procedir al diagnòstic. 15 minuts de feina, i el cotxe arrenca amb una clau! Aquells. el cotxe torna a estar en bon estat i es pot moure i realitzar determinats treballs. El vol no es va interrompre, però vam continuar.
Fitxers útils: esquemes de cablejat, manuals de reparació, codis d'error.
Manual d'operació i reparació de vehicles MAZ amb motors Mercedes de nivell ecològic Euro-6. En rus. 310 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté una breu descripció del dispositiu dels vehicles MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143, instruccions per al seu funcionament, manteniment, ajust d'unitats i conjunts. En rus. 288 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533745, 533745, 533743, 533743, 533743, 533743.
El manual conté una breu descripció del dispositiu dels vehicles MAZ, instruccions per al seu funcionament, manteniment i ajust d'unitats i conjunts. En rus. 312 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté una breu descripció del dispositiu dels cotxes, instruccions per al seu funcionament, manteniment i ajust d'unitats i conjunts. En rus. 320 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 642.205, 6422A5, 642.208, 6422A8, 630.303, 6303A3, 630.305, 6303A5, 630.308, 6303A8, 651.705, 6517A5, 543.203, 5432A3, 543205,5432A5, 543.208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551.608, 5516A8. Manual.
El manual conté una breu descripció i les característiques tècniques dels vehicles MAZ produïts per la planta d'automòbils de Minsk. S'especifiquen les normes bàsiques per al funcionament dels cotxes, s'informa sobre els seus ajustos i manteniment. En rus. 320 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 643.009, 6430A9, 643.008, 6430A8, 643.005, 6430A5, 6430A4, 631.208, 6312A8, 544.009, 5440A9, 544.008, 5440A8, 544.005, 5440A5, 544.004, 5440A4, 544.003, 5440A3, 534.005, 5340A, 5340A, 534.005, 5340A, 534.005 , 5340A... Manual
El manual conté una breu descripció del dispositiu dels cotxes, instruccions per al seu funcionament, manteniment i ajust d'unitats i conjunts. En rus. 352 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual d'operació conté informació bàsica sobre el disseny, manteniment i funcionament dels remolcs. En rus. 111 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (camions bolquets). Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430
El manual és un complement del manual dels vehicles MAZ-6430 i conté les principals característiques tècniques, informació sobre el disseny, ajustos i manteniment dels components i conjunts originals dels camions bolquets MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. La informació sobre el disseny, els ajustos i el manteniment de les unitats i conjunts prestats de vehicles de la família MAZ-6430 s'estableix al manual d'operacions principal. En rus. 68 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430
El manual és un complement del manual per als vehicles MAZ-6430 i conté les principals característiques tècniques, informació sobre el disseny, ajustos i manteniment de components i muntatges originals de vehicles: camions bolquets i xassís MAZ-6516XX. La informació sobre el disseny, els ajustos i el manteniment de les unitats i conjunts prestats de vehicles de la família MAZ-6430 s'estableix al manual d'operacions principal. En rus. 140 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V3, 6312V3, 6312V3 Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430.
Aquest manual és un suplement del manual d'operacions dels vehicles MAZ-6430 i conté especificacions tècniques, informació sobre el disseny, ajustos i manteniment dels components i conjunts originals dels vehicles MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. La informació sobre el disseny, els ajustos i el manteniment de les unitats i conjunts prestats de vehicles de la família MAZ-6430 s'estableix al manual d'operacions principal. En rus.67 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (camions bolquets). Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430
Aquest manual és una addició al manual d'operacions dels vehicles MAZ-6430 i conté especificacions tècniques, informació sobre el disseny, ajustos i manteniment dels components i conjunts originals dels vehicles MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. La informació sobre el disseny, els ajustos i el manteniment de les unitats i conjunts prestats dels cotxes de la família MAZ-6430 s'estableix al manual d'operacions principal. En rus. 22 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté una descripció del disseny, regles bàsiques per al funcionament i manteniment de les unitats de potència i els motors YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, les seves configuracions i versions. En rus. 116 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Motors YAMZ-651, YMZ-6511, YMZ-6512 i la seva configuració. Suplement al manual d'operacions dels motors YaMZ-650
Es descriu el dispositiu dels motors YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 i la seva configuració. És un suplement al manual d'operacions dels motors YaMZ-650. En rus. 10 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté la informació necessària per fer funcionar l'embragatge. Per obtenir informació sobre com utilitzar l'accionador de l'embragatge, consulteu el manual del propietari del vehicle. En rus. 16 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Es descriu el dispositiu de les caixes de canvi ZF dels models 9S109 i 16S109. En rus. 32 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Caixa de canvis sincronitzada ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manual
Es descriu el dispositiu de les caixes de canvi ZF dels models 16S151, 16S181, 16S221 i 16S251. En rus. 31 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Treballem amb un viatge a les ciutats:
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
