En detall: reparació del motor yamz 650 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Manual de reparació de YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
Manual d'instruccions YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Materials tècnics per a YaMZ 650
- Còpies dels certificats de conformitat:
- Dibuix dimensional del motor:
Materials publicitaris per a YaMZ 650
– presentació del motor YaMZ 650 part 1 part 2 part 3
Motor YaMZ-650. Manual de taller - part 16
DESMUNTATGE I MUNTATGE D'UNITATS DE MOTOR
Desmuntatge de la bomba de combustible.
(cm. Arròs. 91)
1. Afluixeu els cargols (1).
2. Premeu la bomba de combustible
(2) amb una maça de plàstic (3).
3. Traieu la bomba de combustible (2).
4. Traieu la junta de la bomba de combustible.
5. Afluixeu el cargol (1) (cm. Arròs. 92a).
6. Traieu el sensor de fase (2) (cm. Arròs. 92b).
7. Traieu la junta del sensor de fase (3).
Arròs. 91. Extracció de la bomba
cebament de combustible.
Arròs. 92. Extracció del sensor de fase de la bomba de combustible.
Aquí teniu un enllaç: .
Resulta que en algun lloc dels 100 km de recorregut tenim 2 litres de "pèrdua" carregats i 1,25 litres buits, opcions.
Si tenim en compte que sota una càrrega de 20 tones + transport (unes 15 tones mínim), obtenim de 35 a 40 tones de càrrega total.
Un motor de 400 rpm és bastant capaç d'això, però no baixarem de 1300 min-1, agafarem un valor mitjà de 1350 rpm.
Així, a una velocitat mitjana de 50 km/h, recorrerem una distància de 400 km, en només 8 hores. Multipliqui 8 per 60 minuts = 480 minuts x 1350 = 648.000 rpm a / eix del motor. Si en una revolució 4T en línia 6 fa tres cicles de treball, llavors per 648.000 farà 1.944.000 cicles de treball. Aquells. o tots els cilindres són culpables de "pèrdua" de refrigerant, llavors dividim 8 litres per 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 de volum) per a cada cilindre; o un culpable "menja" el refrigerant, llavors 8 litres desapareixeran així: 8/648000 = 0,0123 ml per cicle d'un cilindre. pot ser el cas. centèsim ml. en el volum de l'STE és d'uns 12,3 mm3. STE és només una minúscula del volum del cilindre d'aquest motor, que és només un 6,6-1.000.000% del seu volum.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En general, el motor es menja tot i ni tan sols esternuda.
– netejar i revisar a fons totes les peces;
- es recomana desembalar un coixinet nou immediatament abans de la instal·lació, no eliminar el greix de conservació dels coixinets nous;
– està prohibit reutilitzar els anells de retenció i els segells retirats durant el desmuntatge;
- amb un ajustament ajustat de les peces, no utilitzeu un martell de coure o llautó;
- totes les peces destinades al premsat han d'estar prèviament lubricades;
– es recomana utilitzar cada vegada un mandril especialment adaptat per evitar que les partícules metàl·liques entrin als càrters i coixinets;
– algunes juntes tòriques s'han d'omplir de greix dins de les brides;
- Les peces muntades "calentes" s'escalfen amb un raig d'aire calent en una cambra de calor.
Abans de començar el muntatge, netejar a fons totes les superfícies de les peces a les quals s'aplicaran els segelladors. S'han d'eliminar les restes de l'eina antiga. Les connexions roscades es netegen amb un raspall, si cal, es tallen amb una aixeta.
1. Instal·leu el cigonyal del motor (vegeu l'article "Instal·lació del cigonyal YaMZ-650")
2. Instal·leu la biela i el grup de pistons (vegeu l'article "Reparació de la biela i el grup de pistons YaMZ-650")
3. Instal·leu el full final:
Apliqueu el segellador "Loctite 518" a la cara extrema del bloc de cilindres sota la instal·lació de la làmina final, tal com es mostra a la Fig. un.
Instal·leu les dues guies al bloc de cilindres.
Instal·leu la làmina final al seu lloc i cargoleu els cargols de la seva fixació al bloc de cilindres.
4. Instal·leu els eixos de l'engranatge intermedi.
Premeu els cargols de fixació de la placa final amb un parell de Mcr = 20 ± 4 Nm, i els cargols de subjecció dels eixos d'engranatge amb un parell intermedi de Mcr = 90 ± 18 Nm segons l'ordre de la Fig. 2.
4. Instal·leu la carcassa del volant:
Instal·leu el passador de guia al bloc de cilindres.
Apliqueu segellador a l'extrem del bloc per instal·lar la carcassa del volant (vegeu la figura 3).
Instal·leu la carcassa del volant al bloc i premeu els cargols de la seva fixació.
Premeu els cargols del càrter al parell:
- per a cargols M14 - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- per a cargols М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Apliqueu el segellador Loctite 542 a la part roscada del cargol M8x1,25 -100 mm
5. Instal·leu els segells de la carcassa del volant (vegeu la figura 4):
Instal·leu-hi l'eina 2562 i l'anell protector (A).
Instal·leu el segell del cigonyal després de lubricar la superfície exterior (Michelin-Tigre80 o Pneufix Grease).
Elimina l'eina 2562.
El puny ve amb un anell protector que es col·loca a l'eina de muntatge. El segell ha de romandre en aquest anell fins que s'instal·li finalment al cárter. No lubriqueu les vores. No utilitzeu un puny que s'hagi retirat de l'anell.
El bloc de cilindres s'instal·la al suport (vegeu la figura 5), fixant-lo amb passadors de fixació per als quatre forats del bloc. Els cargols amb volanderes de molla asseguren el suport d'arrencada. Els taps roscats i un colze de sortida d'oli al compressor es cargolen als forats del bloc. Es col·loquen taps de suro i un quadrat sobre massilla nitro, plom vermell o plom blanc. A continuació, utilitzant un mandril (Fig. 108, a), es pressiona el segell d'oli de l'eix d'accionament de la bomba d'oli, mantenint una distància de 69 mm des de l'extrem del sòcol del coixinet davanter fins al segell d'oli. Utilitzant un mandril de seguretat (Fig. 108, b), instal·leu l'engranatge conduït del conjunt d'accionament de la bomba de combustible amb l'eix i els coixinets. Els cargols de la brida d'empenta es bloquegen doblegant les vores de les volanderes de bloqueig a la vora dels cargols. La instal·lació dels polsadors es realitza en l'ordre següent. En el forat de la partició posterior del bloc de cilindres 8, una part posterior
màniga 6 (Fig. 109); l'eix extrem 7 s'insereix al casquet posterior amb els empens 2 posats sobre ell i es col·loquen el casquet separador 3 i el casc intermedi 5 dels eixos d'empenta. De la mateixa manera, s'instal·len altres eixos complets amb els polsadors i els seus casquilles. Els polsadors haurien de girar els eixos amb facilitat, sense encallar. Quan instal·leu el conjunt de l'arbre de lleves amb engranatges i brida d'empenta, assegureu-vos que les marques de l'accionament 5 (vegeu la figura 54) i els engranatges conduïts de l'accionament de la bomba de combustible coincideixen. La brida d'empenta de l'eix es cargola col·locant volanderes de bloqueig sota els caps dels cargols. La brida ha de cobrir el forat per
eix al casquet davanter de l'eix de la vareta. El joc circumferencial a en l'engranatge dels engranatges ha de ser de 0,09-0,22 mm. Després de la instal·lació, cal doblegar les vores de les volanderes a les vores dels cargols.
Després de treure les cobertes dels coixinets principals del cigonyal, eixuguen els plànols del connector i els llits sota els revestiments, col·loquen els revestiments i les tapes dels coixinets principals i, després d'haver lubricat els revestiments amb gasoil, col·loquen el cigonyal, assegurant-se que les marques de l'engranatge 3 del cigonyal i l'engranatge 4 de l'arbre de lleves coincideixen. Les insercions amb forats i ranures s'instal·len a les ranures del bloc. La mida de reparació de les carcassas dels coixinets principals ha de correspondre a la mida de la reparació dels cargols principals del cigonyal.
A continuació, els semianells d'empenta del cigonyal s'instal·len als rebaixats del coixinet principal posterior del bloc de manera que els costats dels anells amb ranures s'apropin als extrems d'empenta de l'eix, comproveu la protuberància dels passadors per sobre del pla d'acoblament de els semianells d'empenta a la coberta posterior (6,2-6,8 mm) i instal·leu els semianells d'empenta a la coberta amb ranures als extrems d'empenta del cigonyal.
Després d'haver lubricat amb gasoil els revestiments col·locats als taps dels coixinets principals, col·loqueu els taps d'acord amb el marcatge. El número de sèrie de la coberta ha de coincidir amb el número del suport del bloc, mentre que el costat estampat de la coberta ha de mirar al marge esquerre dels cilindres. La numeració dels suports del bloc comença des de la part davantera.
Els cargols per a la fixació de les tapes dels coixinets principals, excepte els posteriors, començant pel mig i acabant amb els extrems, es apreten en dos passos (par de torsió 30-32 kgf-m). Abans d'estrènyer el coixinet principal posterior, apretant lleugerament la coberta amb cargols, moveu el cigonyal cap enrere i cap enrere, alineant la posició de la coberta, i només després premeu els cargols. Tots els cargols s'han d'enganxar per parells, amb força, però sense llàgrimes, estirant el filferro. Els extrems del cable no han de sobresortir més enllà dels extrems de la coberta.Després d'apretar els cargols, el joc axial total entre l'eix i els semianells d'empenta hauria de ser de 0,08-0,23 mm, el joc circumferencial en connexió.
engranatges del cigonyal i de l'arbre de lleves en posició de treball 0,09-0,22 mm (mida a a la figura 54). Després d'estrènyer els cargols del coixinet principal, l'eix hauria de girar fàcilment amb les agulles a mà.
El segell d'oli es pressiona a la coberta dels engranatges de distribució mitjançant un mandril (Fig. 110, a). Després d'haver premut el presse-pac, col·loqueu les juntes dreta i esquerra i la coberta dels engranatges de distribució.Per protegir el pressessuèi de danys en instal·lar la coberta, utilitzeu el mandril que es mostra a la fig. 110b.
A més, després d'haver col·locat juntes prèviament, la bomba d'aigua es fixa als tacs de la coberta de l'engranatge de distribució amb femelles i volanderes de molla, es fixen l'accionament del ventilador i la coberta superior de la unitat. L'escotilla de la coberta superior es tanca amb un tap. El compressor de fre pneumàtic es munta després de les proves d'acceptació del motor.
A continuació, instal·leu el suport de muntatge del motor davanter, premeu quatre cargols (par de torsió 9-11 kgf-m), premeu la clau de la politja del cigonyal, premeu la politja fins al final i fixeu-la amb un cargol. Després de desenroscar les tres femelles, traieu la paret lateral de la politja de la bomba d'aigua, poseu-vos la corretja, col·loqueu la paret lateral de la politja al seu lloc i comproveu la tensió de la corretja. La deflexió de la branca sota l'acció d'una força de 3 kgf aplicada al centre de la branca ha de ser de 10-15 mm. Si cal augmentar la tensió de la corretja, reduïu el nombre de calces entre els costats de la politja. Les juntes retirades es col·loquen sota les femelles a l'exterior de la paret lateral de la politja.
Utilitzant un mandril / (Fig. 111, a), premeu la caixa de premsa 2 a la carcassa del volant 3, col·loqueu la junta i la carcassa del volant.
Per protegir la caixa de farciment dels danys durant la instal·lació de la carcassa del volant, es col·loca un mandril especial a l'extrem posterior del cigonyal 4 (Fig. 111, b). Els perns de muntatge del càrter s'estrenyen en dos passos (el parell de tensió final és de 8-10 kgf-m). Després d'apretar, comproveu la facilitat de gir dels polsadors.
El volant està muntat als passadors del cigonyal. Per facilitar la instal·lació del volant en la posició requerida, els números 2 (Fig. 112) estan estampats al cub del volant i a l'extrem del cigonyal, que s'han d'alinear durant el muntatge. El volant està connectat al cigonyal amb vuit cargols, col·locant una placa de bloqueig sota cada dos perns. Els cargols es apreten en dos passos. El parell de tensió final és de 20-22 kgf-m. Les plaques de bloqueig es dobleguen a les vores dels cargols, tal com es mostra a la Fig. 112.
Després d'això, el respirador es fixa amb dos cargols amb volanderes de molla a l'extrem del bloc i amb una pinça a la carcassa del volant, s'instal·la un filtre d'oli centrífug, assegurant que els forats de pas d'oli al bloc i la junta coincideixen (si necessari, la junta s'ha de girar cap a l'altre costat), el filtre d'oli gruixut està fixat i el filtre fi de combustible. Quan s'instal·la el conjunt de la bomba de combustible d'alta pressió amb un embragatge automàtic i un regulador, es col·loca un suport sota l'extrem que sobresurt de l'eix 4 (Fig. 113) de l'accionament de la bomba i es prem la clau, el mig acoblament 7 es troba. col·loqueu l'eix 4, les marques d'alineació a a la brida 5 i el mig acoblament 7; instal·lar una bomba de combustible d'alta pressió amb embragatge i regulador automàtics; col·loqueu la rentadora 8, assegurant que els espais entre les lleves de la meitat de l'acoblament davanter i la cara extrema de l'acoblament automàtic 9 dins de 0,7-1,0 mm (les marques de la meitat de l'acoblament davanter s'han d'alinear), premeu i premeu la femella 13 de la meitat d'acoblament.
A continuació, fixeu les canonades de combustible de baixa pressió. El tub de subministrament de combustible a la bomba de combustible d'alta pressió no ha de tocar el cargol del tub de drenatge de l'injector i la coberta superior del bloc. Les volanderes de segellat es col·loquen sota les puntes dels tubs i els caps dels cargols buits.
Després de netejar els seients dels revestiments i el bloc de cilindres, instal·leu el conjunt de revestiments seleccionat als forats del bloc de cilindres.La protuberància dels colls de les mànigues per sobre del pla del bloc ha de ser de 0,07-0,16 mm; la diferència de protuberància dins d'una fila de cilindres no ha de superar els 0,08 mm. Després de mesurar, la posició de la màniga al bloc s'ha de marcar amb una marca en relleu a la superfície superior de no treball del coll de la màniga en direcció a la part davantera.
motor; traieu els revestiments del bloc, poseu anells de segellat i anticavitació lubricats amb oli a les ranures i instal·leu els revestiments al bloc. El costat estampat de cada màniga ha de mirar cap a la part davantera del motor. En muntar el kit de biela i pistó, a un costat del pistó / introduïu l'anell de retenció 13 (Fig. 114) del passador del pistó i, amb una eina (vegeu Fig. 15), col·loqueu el rascador d'oli inferior i superior. els anells 4 en seqüència (vegeu la figura 114), el tercer, el segon 3 i els 2 primers anells de compressió. Els bisells dels extrems dels anells de compressió s'han de dirigir cap amunt cap a la part inferior del pistó i els panys dels anells adjacents s'han de girar en direccions oposades. A continuació, el pistó amb anelles s'ha de mantenir en un bany d'oli durant 10 minuts a una temperatura de l'oli de 80-100 ° C, instal·leu la biela 6 al pistó de manera que l'eix del cap superior de la biela coincideixi amb l'eix. del forat per al passador del pistó i introduïu el passador 5 (no es permet prémer el passador). La cambra de combustió del pistó s'ha de desplaçar cap al cargol llarg 9 de la coberta de la biela. Després d'això, instal·leu el segon anell de retenció. Després d'haver descargolat els cargols de la biela 9 i 10, traieu la coberta 8 de la biela juntament amb els perns i poseu els revestiments 7, alineant les protuberàncies dels revestiments.
amb solcs als llits. El grup de mida del conjunt de coixinets de biela instal·lats al motor ha de correspondre a la mida de reparació (o nominal) dels cargols de biela del cigonyal. Es recomana col·locar els folres usats als llits on s'han instal·lat prèviament i sempre per parelles. Després d'haver lubricat les camisas amb gasoil, utilitzant mandrils tecnològics 14, els pistons s'introdueixen al conjunt amb les bielles a les camisas // dels cilindres, prèviament lubricades amb oli. Les cambres de combustió dels pistons s'han de desplaçar amb l'eix del motor. Les tapes de les bielles s'estrenyen amb els seus perns de fixació (parell de torsió 17-19 kgf-m), començant amb un cargol llarg. El joc axial total entre els extrems dels caps inferiors de les bielles i les galtes del cigonyal ha de ser de 0,15-0,57 mm. Es fan mesures entre els extrems de les bielles i els seus taps. Si el buit
A la fig. 116.
revolució (correspon a la carrera de compressió del primer cilindre i ambdues vàlvules estan tancades).
facturació. Els espais lliures en cada cilindre s'ajusten de la mateixa manera que en el primer. Es recomana ajustar el joc de vàlvules en l'ordre de funcionament dels cilindres, és a dir, per al motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; per al motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. L'esquema de numeració dels cilindres es mostra a la fig. 117.
A continuació, s'instal·la un conjunt de broquets, amb els quals es va provar i ajustar la bomba d'injecció. No es col·loca més d'una rentadora de segellat sota la femella del polvoritzador. La femella de fixació de la pinça s'estreny amb un parell de 5-6 kgf-m. A continuació, posen els tubs de drenatge dels injectors i el tub de sortida de combustible i fixen aquest últim amb una pinça al tac del col·lector d'admissió. Després d'això, cal instal·lar les cobertes de la culata, el tub de connexió dels col·lectors d'admissió amb la brida del tub del compressor a la part davantera del motor, el filtre d'aire, muntar les canonades de connexió i derivació dels termòstats d'aigua amb mànegues. i pinces i instal·leu-les al motor, traieu el motor del suport, poseu-lo en un suport i instal·leu els taps d'arrencada i de transport.
L'impulsor del ventilador, el generador i el compressor, així com l'embragatge i la caixa de canvis es munten després de les proves d'acceptació del motor.
Motor dièsel en línia YaMZ-650 és una versió russa del motor francès DCi11, la llicència per a la producció del qual "Grup GAZ" comprat a Renault Trucks el 2006. El motor s'ha demostrat en camions Renault.Es preveu subministrar motors amb llicència a la planta d'automòbils de Minsk, AvtoKrAZ i, en el futur, a la planta de tractors de Kharkov. Amb l'ajuda del nou motor, GAZ Group també té la intenció d'actualitzar els vehicles Ural.
Aquesta unitat de potència té un volum de treball d'11,12 litres i una potència màxima de 412 CV. complementarà la gamma actual de motors YaMZ i es produirà simultàniament amb el "vuit" en forma de V de producció pròpia. YaMZ-658.10 amb una potència de 400 CV, que també compleix els estàndards Euro 3. Per cert, si en fem una breu anàlisi comparativa, resulta que el motor YaMZ 650.10 té una potència més gran (37,7%) en litres, un 5,5% més de parell. parell, 280 kg menys de pes i consum de combustible lleugerament inferior. A més, el "sis" en línia en termes d'equilibri és gairebé perfecte.
És important tenir en compte que OJSC Avtodizel es dedica a la producció del motor DCi11 pel seu compte, utilitzant una línia de producció francesa i equips per a això, i no és una planta de muntatge. D'acord amb l'acord signat, l'equip de la planta de Lió es va transportar a la regió de Yaroslavl i un grup d'enginyers i treballadors de YaMZ van fer pràctiques a Renault Trucks i a empreses Bosch. Per què França va abandonar la producció d'aquest motor? El president de Renault Trucks, Stefano Szmielewski, ho explica així. Després de la conclusió d'una aliança entre Renault Truck i Volvo, es va decidir completar tots els models de camions amb motors Volvo. La següent generació "sis", que va substituir el seu predecessor, el DXi11 d'11 litres, encara que produït a França, va ser creat amb la participació del mateix Volvo, basat en la seva unitat de 9 litres.
Abans de ser enviat al client, cada motor és sotmès a un rodatge en calent a l'estand. Per a això, s'ha equipat un laboratori especial a TERZ. El motor s'omple amb oli de motor preescalfat i refrigerant, i després funciona en diferents modes durant uns 20 minuts. Fins a finals de 2007, 500 motors sortiran de la línia de muntatge en mode de posada en marxa i la capacitat de producció de disseny és de 20.000 unitats per any. El recurs del motor abans de la revisió és de 1.000.000 km.
Fins ara, els motors YaMZ-650 es fabriquen amb kits de muntatge subministrats per Renault Trucks, però ara la planta compta amb dos proveïdors russos. Els compressors d'aire de dos cilindres Knorr-Bremse arriben a la cinta transportadora de Nizhny Novgorod (la planta del grup d'empreses Knorr-Bremse hi opera), i els cablejats provenen de Saratov (de l'empresa Bosch Saratov). Està previst que la localització de la producció comenci només a la segona meitat de l'any vinent. Es durà a terme amb una sèrie de components i peces fabricades a les empreses del grup GAZ i altres plantes de construcció de màquines de la Federació Russa que disposen de tecnologies modernes.
L'ús de broquets no estàndard 518DLLA155P180 i problemes amb la neteja de l'aire van provocar l'esgotament.
L'oli del motor no es va canviar per manteniment. Entre el segon i
La cadena de transmissió de la bomba d'oli es va trencar a 77 mil quilòmetres. Garantia.
El motor revisat ha fallat. Després d'una revisió del motor.
El motiu de la fallada del motor Subaru. S'han de seguir les recomanacions dels fabricants d'automòbils.
Es va presentar l'examen del camió cisterna per complir amb GOST R 50913-96 a l'expert tècnic.
El propietari de l'autobús de garantia va decidir estalviar diners en la substitució de la corretja de distribució c.
Haver comprat un "nou" tractor Kirovets K-700 a través d'un intermediari, el seu nou propietari.
Com a resultat de repostar amb gasolina dolenta, els pistons del motor es van cremar. Cotxe Mazda CX-9.
El manteniment d'un tractor Komatsu va provocar una avaria del motor. Va sortir el tractor Komatsu.
En l'últim manteniment per part dels mecànics de l'organització, es va descobrir el distribuïdor.
3 tres centèsimes de mil·límetre. és de 0,03 mm.és (Per que t'imagines) un mil·límetre Dividit en 100 parts. i només 3 parts d'ell.
Això és molt poc.
No pot (ho juro pel meu fetge) per això, la pressió apareixerà o desapareixerà amb una diferència de 2-3 valors.
alguna cosa era diferent. No t'ho diuen.
Segons el que he llegit, crec que l'intercanviador de calor també és una merda per part seva.
Per trist que sembli.
Però cal recollir el cotxe des d'allà. El més aviat possible. i busca un nou lloc de reparació o TU mateix!
El bloc de cilindres s'instal·la al suport (vegeu la figura 5), fixant-lo amb passadors de fixació per als quatre forats del bloc. Els cargols amb volanderes de molla asseguren el suport d'arrencada. Els taps roscats i un colze de sortida d'oli al compressor es cargolen als forats del bloc. Es col·loquen taps de suro i un quadrat sobre massilla nitro, plom vermell o plom blanc. A continuació, utilitzant un mandril (Fig. 108, a), es pressiona el segell d'oli de l'eix d'accionament de la bomba d'oli, mantenint una distància de 69 mm des de l'extrem del sòcol del coixinet davanter fins al segell d'oli. Utilitzant un mandril de seguretat (Fig. 108, b), instal·leu l'engranatge conduït del conjunt d'accionament de la bomba de combustible amb l'eix i els coixinets. Els cargols de la brida d'empenta es bloquegen doblegant les vores de les volanderes de bloqueig a la vora dels cargols. La instal·lació dels polsadors es realitza en l'ordre següent. En el forat de la partició posterior del bloc de cilindres 8, una part posterior
màniga 6 (Fig. 109); l'eix extrem 7 s'insereix al casquet posterior amb els empens 2 posats sobre ell i es col·loquen el casquet separador 3 i el casc intermedi 5 dels eixos impulsors. De la mateixa manera, s'instal·len altres eixos complets amb els polsadors i els seus casquilles. Els polsadors haurien de girar els eixos amb facilitat, sense encallar. Quan instal·leu el conjunt de l'arbre de lleves amb engranatges i brida d'empenta, assegureu-vos que les marques de l'accionament 5 (vegeu la figura 54) i els engranatges conduïts de l'accionament de la bomba de combustible coincideixen. La brida d'empenta de l'eix es cargola col·locant volanderes de bloqueig sota els caps dels cargols. La brida ha de cobrir el forat per
eix al casquet de l'eix de l'empenta davanter. El joc circumferencial a en l'engranatge dels engranatges ha de ser de 0,09-0,22 mm. Després de la instal·lació, cal doblegar les vores de les volanderes a les vores dels cargols.
Després de treure les cobertes dels coixinets principals del cigonyal, eixuguen els plànols del connector i els llits sota els revestiments, col·loquen els revestiments i les tapes dels coixinets principals i, després d'haver lubricat els revestiments amb gasoil, col·loquen el cigonyal, assegurant-se que les marques de l'engranatge 3 del cigonyal i l'engranatge 4 de l'arbre de lleves coincideixen. Les insercions amb forats i ranures s'instal·len a les ranures del bloc. La mida de reparació de les carcassas dels coixinets principals ha de correspondre a la mida de la reparació dels cargols principals del cigonyal.
A continuació, els semianells d'empenta del cigonyal s'instal·len als rebaixats del coixinet principal posterior del bloc de manera que els costats dels anells amb ranures s'apropin als extrems d'empenta de l'eix, comproveu la protuberància dels passadors per sobre del pla d'acoblament de els semianells d'empenta a la coberta posterior (6,2-6,8 mm) i instal·leu els semianells d'empenta a la coberta amb ranures als extrems d'empenta del cigonyal.
Després d'haver lubricat amb gasoil els revestiments col·locats als taps dels coixinets principals, col·loqueu els taps d'acord amb el marcatge. El número de sèrie de la coberta ha de coincidir amb el número del suport del bloc, mentre que el costat estampat de la coberta ha de mirar al marge esquerre dels cilindres. La numeració dels suports del bloc comença des de la part davantera.
Els cargols per a la fixació de les tapes dels coixinets principals, excepte els posteriors, començant pel mig i acabant amb els extrems, s'estrenyen en dos passos (par de torsió 30-32 kgf-m). Abans d'estrènyer el coixinet principal posterior, apretant lleugerament la coberta amb cargols, moveu el cigonyal cap enrere i cap enrere, alineant la posició de la coberta, i només després premeu els cargols. Tots els cargols s'han d'enganxar per parells, amb força, però sense llàgrimes, estirant el filferro. Els extrems del cable no han de sobresortir més enllà dels extrems de la coberta. Després d'apretar els cargols, el joc axial total entre l'eix i els semianells d'empenta hauria de ser de 0,08-0,23 mm, el joc circumferencial en connexió
engranatges del cigonyal i de l'arbre de lleves en posició de treball 0,09-0,22 mm (dimensió a a la figura 54).Després d'estrènyer els cargols del coixinet principal, l'eix hauria de girar fàcilment amb les agulles a mà.
El segell d'oli es pressiona a la coberta dels engranatges de distribució mitjançant un mandril (Fig. 110, a). Després d'haver premut el presse-pac, col·loqueu les juntes dreta i esquerra i la coberta dels engranatges de distribució.Per protegir el pressessuèi de danys en instal·lar la coberta, utilitzeu el mandril que es mostra a la fig. 110b.
A més, després d'haver col·locat juntes prèviament, la bomba d'aigua es fixa als tacs de la coberta de l'engranatge de distribució amb femelles i volanderes de molla, es fixen l'accionament del ventilador i la coberta superior de la unitat. L'escotilla de la coberta superior es tanca amb un tap. El compressor de fre pneumàtic es munta després de les proves d'acceptació del motor.
A continuació, instal·leu el suport de muntatge del motor davanter, premeu quatre cargols (par de torsió 9-11 kgf-m), premeu la clau de la politja del cigonyal, premeu la politja fins al final i fixeu-la amb un cargol. Després de desenroscar les tres femelles, traieu la paret lateral de la politja de la bomba d'aigua, poseu-vos la corretja, col·loqueu la paret lateral de la politja al seu lloc i comproveu la tensió de la corretja. La deflexió de la branca sota l'acció d'una força de 3 kgf aplicada al centre de la branca ha de ser de 10-15 mm. Si cal augmentar la tensió de la corretja, reduïu el nombre de calces entre els costats de la politja. Les juntes retirades es col·loquen sota les femelles a l'exterior de la paret lateral de la politja.
Utilitzant un mandril / (Fig. 111, a), premeu la caixa de premsa 2 a la carcassa del volant 3, col·loqueu la junta i la carcassa del volant.
Per protegir la caixa de farciment dels danys durant la instal·lació de la carcassa del volant, es col·loca un mandril especial a l'extrem posterior del cigonyal 4 (Fig. 111, b). Els cargols de muntatge del càrter s'ajusten en dos passos (el parell de tensió final és de 8-10 kgf-m). Després d'apretar, comproveu la facilitat de gir dels polsadors.
El volant està muntat als passadors del cigonyal. Per facilitar la instal·lació del volant en la posició requerida, els números 2 (Fig. 112) estan estampats al cub del volant i a l'extrem del cigonyal, que s'han d'alinear durant el muntatge. El volant està connectat al cigonyal amb vuit cargols, col·locant una placa de bloqueig sota cada dos perns. Els cargols es apreten en dos passos. El parell de tensió final és de 20-22 kgf-m. Les plaques de bloqueig es dobleguen a les vores dels cargols, tal com es mostra a la Fig. 112.
Després d'això, el respirador es fixa amb dos cargols amb volanderes de molla a l'extrem del bloc i amb una pinça a la carcassa del volant, s'instal·la un filtre d'oli centrífug, assegurant que els forats de pas d'oli al bloc i la junta coincideixen (si necessari, la junta s'ha de girar cap a l'altre costat), el filtre d'oli gruixut està fixat i el filtre fi de combustible. Quan s'instal·la el conjunt de la bomba de combustible d'alta pressió amb un embragatge automàtic i un regulador, es col·loca un suport sota l'extrem que sobresurt de l'eix 4 (Fig. 113) de l'accionament de la bomba i es prem la clau, el mig acoblament 7 es troba. col·loqueu l'eix 4, les marques d'alineació a a la brida 5 i el mig acoblament 7; instal·lar una bomba de combustible d'alta pressió amb embragatge i regulador automàtics; col·loqueu la rentadora 8, assegurant que els espais entre les lleves de la meitat de l'acoblament davanter i la cara extrema de l'acoblament automàtic 9 dins de 0,7-1,0 mm (les marques de la meitat de l'acoblament davanter s'han d'alinear), premeu i premeu la femella 13 de la meitat d'acoblament.
A continuació, fixeu les canonades de combustible de baixa pressió. El tub de subministrament de combustible a la bomba de combustible d'alta pressió no ha de tocar el cargol del tub de drenatge de l'injector i la coberta superior del bloc. Les volanderes de segellat es col·loquen sota les puntes dels tubs i els caps dels cargols buits.
Després de netejar els seients dels revestiments i el bloc de cilindres, instal·leu el conjunt de revestiments seleccionat als forats del bloc de cilindres. La protuberància dels colls de les mànigues per sobre del pla del bloc ha de ser de 0,07-0,16 mm; la diferència de protuberància dins d'una fila de cilindres no ha de superar els 0,08 mm. Després de mesurar, la posició de la màniga al bloc s'ha de marcar amb una marca en relleu a la superfície superior de no treball del coll de la màniga en direcció a la part davantera.
motor; traieu els revestiments del bloc, poseu anells de segellat i anticavitació lubricats amb oli a les ranures i instal·leu els revestiments al bloc. El costat estampat de cada màniga ha de mirar cap a la part davantera del motor.En muntar el kit de biela i pistó, a un costat del pistó / introduïu l'anell de retenció 13 (Fig. 114) del passador del pistó i, amb una eina (vegeu Fig. 15), col·loqueu el rascador d'oli inferior i superior. els anells 4 en seqüència (vegeu la figura 114), el tercer, el segon 3 i els 2 primers anells de compressió. Els bisells dels extrems dels anells de compressió s'han de dirigir cap amunt cap a la part inferior del pistó i els panys dels anells adjacents s'han de girar en direccions oposades. A continuació, el pistó amb anelles s'ha de mantenir en un bany d'oli durant 10 minuts a una temperatura de l'oli de 80-100 ° C, instal·leu la biela 6 al pistó de manera que l'eix del cap superior de la biela coincideixi amb l'eix. del forat per al passador del pistó i introduïu el passador 5 (no es permet prémer el passador). La cambra de combustió del pistó s'ha de desplaçar cap al cargol llarg 9 de la coberta de la biela. Després d'això, instal·leu el segon anell de retenció. Després d'haver descargolat els cargols de la biela 9 i 10, traieu la coberta 8 de la biela juntament amb els perns i poseu els revestiments 7, alineant les protuberàncies dels revestiments.
amb solcs als llits. El grup de mida del conjunt de coixinets de biela instal·lats al motor ha de correspondre a la mida de reparació (o nominal) dels cargols de biela del cigonyal. Es recomana col·locar els folres usats als llits on s'han instal·lat prèviament i sempre per parelles. Després d'haver lubricat les camisas amb gasoil, utilitzant mandrils tecnològics 14, els pistons s'introdueixen al conjunt amb les bielles a les camisas // dels cilindres, prèviament lubricades amb oli. Les cambres de combustió dels pistons s'han de desplaçar amb l'eix del motor. Les tapes de les bielles s'estrenyen amb els seus perns de fixació (parell de torsió 17-19 kgf-m), començant amb un cargol llarg. El joc axial total entre els extrems dels caps inferiors de les bielles i les galtes del cigonyal ha de ser de 0,15-0,57 mm. Es fan mesures entre els extrems de les bielles i els seus taps. Si el buit
A la fig. 116.
revolució (correspon a la carrera de compressió del primer cilindre i ambdues vàlvules estan tancades).
facturació. Els buits de cada cilindre s'ajusten de la mateixa manera que en el primer. Es recomana ajustar el joc de vàlvules en l'ordre de funcionament dels cilindres, és a dir, per al motor YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; per al motor YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. L'esquema de numeració dels cilindres es mostra a la fig. 117.
A continuació, s'instal·la un conjunt de broquets, amb els quals es va provar i ajustar la bomba d'injecció. No es col·loca més d'una rentadora de segellat sota la femella del polvoritzador. La femella de fixació de la pinça s'estreny amb un parell de 5-6 kgf-m. A continuació, posen els tubs de drenatge dels injectors i el tub de sortida de combustible i fixen aquest últim amb una pinça al tac del col·lector d'admissió. Després d'això, cal instal·lar les cobertes de la culata, el tub de connexió dels col·lectors d'admissió amb la brida del tub del compressor a la part davantera del motor, el filtre d'aire, muntar les canonades de connexió i derivació dels termòstats d'aigua amb mànegues. i pinces i instal·leu-les al motor, traieu el motor del suport, poseu-lo en un suport i instal·leu els taps d'arrencada i de transport.
L'impulsor del ventilador, el generador i el compressor, així com l'embragatge i la caixa de canvis es munten després de les proves d'acceptació del motor.
El diagnòstic dels vehicles MAZ no és una tasca fàcil. La raó d'això és que durant els darrers 15-20 anys s'han produït molts models diferents sota aquesta marca, que es diferencien no només en els motors instal·lats, sinó també en altres sistemes de diferents fabricants. Per tant, encara no hi ha aquest model d'escàner al mercat d'escàners automàtics que "agafés" tots els MAZ alhora, independentment del model i l'any de fabricació. Per tant, els "novells" en el camp de l'autodiagnòstic, que tenen 1-2 escàners "universals", o bé no realitzen diagnòstics de MAZ o no poden proporcionar al client tota la imatge.
Un dels motors instal·lats als camions MAZ és el motor YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) i les seves modificacions. És un motor dièsel turboalimentat de sis cilindres en línia. Estructuralment, aquesta família es va crear a partir dels motors francesos Renault dCi 11.La llicència adquirida a Renault Trucks va permetre refinar primer el prototip als indicadors Euro-3, i posteriorment als estàndards Euro-4. Les millores es van aconseguir principalment mitjançant la introducció del sistema de subministrament de combustible CRS 2 de segona generació de R. Bosch.
Aquest motor té diverses modificacions que es diferencien entre si només en els paràmetres "cablejats" a la unitat de control electrònica del motor, cosa que va permetre al fabricant canviar les característiques de l'equip de combustible utilitzat. Per tant, durant el diagnòstic informàtic d'aquests vehicles, un electricista de càrrega ha d'entendre no només els paràmetres de l'ECU, sinó també determinar una modificació específica del motor mitjançant signes externs.
Els especialistes de FixTruck24 no només tenen una àmplia experiència en el diagnòstic de sistemes electrònics de camions MAZ, sinó també una àmplia gamma d'equips de diagnòstic, que ens permeten realitzar treballs de diagnòstic al més alt nivell amb gairebé el 100% de garantia.
Podem garantir trobar les causes d'un mal funcionament: qualsevol motor instal·lat mai als camions MAZ, sistema de frens, transmissió, sistemes de subministrament de combustible, electrònica de la carrosseria, funcionament del sistema AdBlue / SCR (urea) i similars.
La nostra empresa realitza diagnòstics i reparacions d'equips elèctrics de camions MAZ a la carretera.
Un electricista d'automòbils amb una visita a camions MAZ pot diagnosticar la causa del mal funcionament i, en molts casos, arreglar el funcionament del camió al lloc de la trucada.
Demanar assistència tècnica d'emergència és una solució raonable si trobeu un problema a la pista.
Per què gastar molts diners en una grúa si els nostres electricistes d'automòbils són capaços de proporcionar l'assistència necessària immediatament al lloc d'una avaria?
Serveis d'electricista d'automòbils in situ: t'ajudarem a estalviar temps, nervis i diners!
Si durant el moviment hi va haver un soroll poc característic, cops, algunes altres desviacions en el funcionament del cotxe, cal aturar-se i valorar visualment primer l'estat del vehicle. I si el vostre Volvo no s'engega gens, és millor no intentar solucionar el problema vosaltres mateixos.
Els camions moderns tenen un sistema de control electrònic integrat. Si una persona sense els coneixements i habilitats necessaris intervé en aquest sistema, la situació amb avaria pot empitjorar.
Oferim una assistència tècnica ràpida a tots aquells que estiguin "encallats" a la pista. Per fer-ho, disposem de tot el que necessiteu: equips de diagnòstic d'alta qualitat i especialistes qualificats, electricistes de camions, els coneixements teòrics dels quals estan avalats per molts anys d'experiència.
Diagnostiquem i reparem sistemes de camions MAZ:
– Sistema de gestió del motor EDC
– Sistema de fre ABS, EBS
- Suspensió d'aire
– Control d'accionament VIC
– Immobilitzador
etc.
També produïm:
– Reparació d'arnès
– Reparació d'immobilitzadors
– apagada, reparació del sistema AdBlue (urea).
– Diagnòstic abans de comprar MAZ
– Reparació de sistemes pneumàtics
– Reparació de la bomba d'injecció de combustible i del sistema Common Rail
- així com altres treballs de serralleria.
L'àmplia experiència i les qualificacions adequades d'un electricista d'automòbils permeten eliminar les avaries que s'han produït a la carretera al moment i en poc temps.
La nostra empresa està preparada per oferir assistència tècnica les 24 hores del dia.
Les reparacions no qualificades poden danyar molts components electrònics, així com unitats de control. Confia el teu cotxe només a professionals!
Podeu demanar diagnòstics MAZ ara mateix trucant a:
+7 495 294 15 19 o +7 917 542 30 23
Els nostres treballs. Casos interessants i inusuals.
El client va trucar amb un problema, van robar les bateries del cotxe Maz Euro 3. Llavors el client va comprar bateries noves, les va connectar, però el cotxe no va arrencar. El nostre electricista d'automòbils va conduir al lloc per als camions.Es va comprovar que les bateries no estaven connectades correctament, el client també va tornar a connectar la unitat de control, però afortunadament tot va funcionar. Després de la connexió correcta i la substitució dels fusibles, el cotxe es va posar en marxa i va començar a funcionar correctament.
Una altra trucada a les 23.00 va arribar des del nostre lloc. Un client va trucar des de Zvenigorod, el cotxe MAZ va deixar d'arrencar, és a dir, comença amb la clau i immediatament s'atura. Un especialista va anar al lloc de l'avaria i immediatament va començar a diagnosticar. 15 minuts de feina, i el cotxe arrenca des de la clau! Aquells. el cotxe torna a estar en bones condicions i es pot moure i realitzar determinats treballs. El vol no es va interrompre, però vam continuar.
Fitxers útils: esquemes de cablejat, manuals de reparació, codis d'error.
Manual d'operació i reparació de vehicles MAZ amb motors Mercedes de nivell ambiental Euro-6. En rus. 310 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté una breu descripció dels vehicles MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, instruccions per al seu funcionament, manteniment, ajust de components i conjunts. En rus. 288 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533745, 533745, 5333743, 533743, 533743.
El manual conté una breu descripció dels vehicles MAZ, instruccions per al seu funcionament, manteniment i ajust de components i conjunts. En rus. 312 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté una breu descripció del dispositiu dels cotxes, instruccions per al seu funcionament, cura dels mateixos i ajust de components i conjunts. En rus. 320 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 642.205, 6422A5, 642.208, 6422A8, 630.303, 6303A3, 630.305, 6303A5, 630.308, 6303A8, 651.705, 6517A5, 543.203, 5432A3, 543205,5432A5, 543.208, 5432A8, 533.603, 5336A3, 533.605, 5336A5, 533.608, 5336A8, 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Manual.
El manual conté una breu descripció i les característiques tècniques dels vehicles MAZ produïts per la planta d'automòbils de Minsk. S'exposen les normes bàsiques per al funcionament dels vehicles, s'informa sobre els seus ajustos i manteniment. En rus. 320 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Maz 643 009, 6430A9, 643008, 643005, 643005, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544.4008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 5440A3, 534005, 5340A5, 534004, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340A4, 5340 A 5340A3. Manual
El manual conté una breu descripció del dispositiu dels cotxes, instruccions per al seu funcionament, cura dels mateixos i ajust de components i conjunts. En rus. 352 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual d'operacions conté informació bàsica sobre el dispositiu, manteniment i funcionament dels remolcs. En rus. 111 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (camions bolquets). Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430
El manual és una addició al manual per al funcionament dels vehicles MAZ-6430 i conté les principals característiques tècniques, informació sobre el dispositiu, ajustos i manteniment de components i muntatges originals de camions bolquets MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. . La informació sobre el dispositiu, els ajustos i el manteniment de components i conjunts prestats de vehicles de la família MAZ-6430 es recull al manual d'instruccions principal. En rus. 68 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430
El manual és un complement al manual per al funcionament dels vehicles MAZ-6430 i conté les principals característiques tècniques, informació sobre el dispositiu, ajustos i manteniment dels components originals i conjunts dels camions bolquets i el xassís MAZ-6516XX. La informació sobre el dispositiu, els ajustos i el manteniment dels components i conjunts prestats dels cotxes de la família MAZ-6430 s'estableix al manual d'operacions principal. En rus. 140 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V3, 6312V3, 6312V3 Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430.
Aquest manual és una addició al manual d'operacions dels vehicles MAZ-6430 i conté especificacions tècniques, informació sobre el dispositiu, ajustos i manteniment dels components i conjunts originals dels vehicles MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. La informació sobre el dispositiu, els ajustos i el manteniment dels components i conjunts prestats dels cotxes de la família MAZ-6430 s'estableix al manual d'operacions principal.En rus. 67 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (camions bolquets). Suplement al manual d'operació i reparació de vehicles MAZ-6430
Aquest manual és una addició al manual d'operacions dels vehicles MAZ-6430 i conté especificacions tècniques, informació sobre el dispositiu, ajustos i manteniment dels components i conjunts originals dels vehicles MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. La informació sobre el dispositiu, els ajustos i el manteniment dels components i conjunts prestats dels cotxes de la família MAZ-6430 s'estableix al manual d'operacions principal. En rus. 22 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté una descripció del disseny, regles bàsiques per al funcionament i manteniment de les unitats de potència i els motors YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, les seves configuracions i versions. En rus. 116 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Motors YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 i els seus equips. Suplement al manual d'operacions dels motors YaMZ-650
Es descriu el dispositiu dels motors YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 i el seu equipament. És una addició al manual d'operacions dels motors YaMZ-650. En rus. 10 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
El manual conté la informació necessària per fer funcionar l'embragatge. Consulteu el manual del propietari del vehicle per obtenir informació sobre com utilitzar l'actuador d'alliberament de l'embragatge. En rus. 16 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Es descriu el dispositiu de les caixes de canvi ZF models 9S109 i 16S109. En rus. 32 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Caixa de canvis sincronitzada ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manual
Es descriu el dispositiu de les caixes de canvi ZF dels models 16S151, 16S181, 16S221 i 16S251. En rus. 31 pàgines. Format d'arxiu: PDF.
Treballem amb sortida a les ciutats:
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
