Reparació de motors Volvo de bricolatge

En detall: reparació de motors Volvo per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Reparació de motors Volvo: què és? Quines dificultats hi pot haver? Tots els detalls de la reparació del motor Volvo XC70 / XC60 estan aquí!
▶ SUPER lloc sobre Volvo - bit.ly/2MJEFYj

Estem reparant un Volvo XC70 2012 amb motor dièsel i un quilometratge de 230 t.km.

Comencem pel fons. Als cotxes XC60, XC70 amb motor dièsel, un problema amb un nivell de salt del refrigerant Volvo és força comú. Amb el nostre client va passar el mateix. A l'estiu, la llum del nivell baix de refrigerant va començar a il·luminar-se. Per un recorregut de 10 t. Km. el client va afegir uns 2-3 litres d'anticongelant.

A la primera trucada, el sistema de refrigeració del motor estava a pressió. No hi ha fuites. Com que el radiador del sistema de refrigeració Volvo XC70 es va canviar anteriorment, vam suposar que es va formar una tanca d'aire en el procés d'omplir el sistema amb anticongelant. Per eliminar les sospites i no reparar el motor Volvo immediatament, el sistema es va omplir amb una instal·lació especial que exclou l'entrada d'aire. El primer mes el nivell va ser normal, i més tard, la història es va repetir.

En la segona etapa de diagnòstic i reparació del motor Volvo, va quedar clar que el problema rau a l'interior i la reparació del motor Volvo no es pot evitar. Símptomes d'un mal funcionament del motor Volvo: el nivell de fluid i la pressió del sistema són massa alts.

El motiu del mal funcionament del motor Volvo XC70 és l'entrada de gasos del cárter al sistema de refrigeració i un augment de la pressió. El següent pas és diagnosticar el motor Volvo amb l'extracció de la culata del Volvo XC70.

Hi ha diverses possibles avaries: Esquerda a la culata. L'opció no és la revisió més barata del motor Volvo. La reparació de la culata Volvo XC60 / XC70 és impossible en aquest cas, però només s'ha de substituir. I l'opció més pressupostària pot ser una junta de capçal.

Vídeo (feu clic per reproduir).

En el nostre cas, el problema és causat per una violació de la geometria de la culata. Vam lluitar amb això quan estàvem reparant el motor dièsel Volvo XC70. Durant la revisió del motor Volvo, es van substituir la junta de la culata, els compensadors hidràulics, la temporització, la bomba, les corretges i rodets de transmissió, els segells de la tija de la vàlvula, el rectificat de la vàlvula i la ranura del capçal. A l'hora de triar peces, hem utilitzat peces i anàlegs de Volvo.

Reparació de motors Volvo Moscou: si això és important per a vostè, estarem encantats d'ajudar-vos.

Descarrega la nostra aplicació mòbil "Volvo Car Service"!
És molt útil i sempre a mà!

Com arribar? Només has d'introduir Volvo Premium al navegador i triar una adreça convenient.

El dispositiu, manteniment i reparació dels cotxes Volvo S40

És molt més convenient desmuntar el motor si es fixa en un suport portàtil. Aquest estand es pot llogar a tallers especialitzats. Depenent del tipus de suport, és possible que hàgiu de treure el volant (placa frontal). El motor està subjecte al banc amb cargols cargolats a la base del bloc de cilindres.
Si no disposeu d'un suport de revisió del motor per fer-ho vosaltres mateixos, munteu el motor en un banc de treball robust o col·loqueu-lo a terra. Tingueu molta cura de no deixar caure el motor ni de sotmetre'l a cops mecànics.

Abans de començar a desmuntar el motor, cal treure'n l'accessori. Fins i tot si aneu a instal·lar un motor Volvo S40 nou o remanufacturat, tot l'equip s'haurà de transferir de l'antic. En general, els motors nous i remanufacturats es venen sense l'equip següent:
a) Suports per a la unitat de potència i els seus suports.
b) Generador amb suport.
c) Arrancador.
d) Tots els components del sistema d'encesa, inclosos els sensors, les bobines i les bugies.
e) Colector d'escapament i turbocompressor (si n'hi ha).
f) Components del col·lector d'admissió i del sistema d'injecció de combustible.
g) Tot el cablejat (en treure, recordar o fotografiar les rutes), interruptors. accionaments i sensors.
h) Termòstat, bomba de refrigeració i mànegues.
i) Embragatges (si n'hi ha).
j) Volant (plaques frontals).
k) Filtre d'oli.
m) Vaixa d'aigua i pou per a la comprovació del nivell d'oli del motor.

Nota. Quan traieu tots aquests components del motor durant la seva revisió, recordeu (i preferiblement fotografia) les ubicacions exactes d'instal·lació i la seva orientació. Això facilitarà molt el vostre muntatge. Recordeu també la ubicació de les volanderes, volanderes, cargols i altres peces petites.

Si decidiu comprar un motor remanufacturat en la configuració mínima (bloc de cilindres, cigonyal i pistons amb bielles), a més de l'anterior, heu de treure el cap del bloc, la corretja de distribució (amb tensor, politja tensora, politja inactiva). i tapes) del motor antic i un tensor de corretja de transmissió d'accessoris.
Quan realitzeu una revisió completa del motor amb les vostres pròpies mans, seguiu la següent seqüència de desmuntatge:
a) Colectors, turbocompressor (si n'hi ha).
6) Corretja de distribució. pinyons, tensor, politges i cobertes.
c) Culata.
d) Bomba d'oli.
e) Volant (placa frontal).
f) Palet.
g) Admissió d'oli.
h) Secció intermèdia.
i) Pistons, bielles.
j) Cigonyal

Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a conseqüència, el CPG va colpejar les vàlvules. Com sempre, obviem les trampes del fabricant i reparem amb mitjans improvisats)))).

Vídeo B5254T3. Reparació de motors de bricolatge. Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG VOLVO S80 de 2,5 canals turbo.

Un grinyol debilitant sota el capó, símptomes, com tractar i estalviar molt en peces de recanvi, un recanvi no és per als dèbils de cor, però val la pena. No vaig tallar res, vaig sentir tot el procés. Membrana de recirculació de gasos del cárter. Tots els meus vídeos surten sense editar, el company de vegades s'escapa 😉 a qui li interessa, estem a Moscou, districte de Matveyevsky, contacteu amb el correu

En aquest article, ens centrarem en la reparació del motor d'un Volvo 850, 1994, carrosseria berlina.
Per tant, el principal problema estava en el motor: augment del consum d'oli (fins a 1,5 l / 1000 km) i gasolina (fins a 15-17 l / 100 km). A això s'hi afegeixen les ulleres que s'emparen a causa de les fuites d'anticongelant, probablement del radiador de l'estufa.

1. Segells de pistó, joc 9000 r. (2700 p. Goetze)
2. Tapes d'oli, joc (10 pcs) 1300 fregar. (300 p.)
3. Bujies, 5 unitats. 950 RUB (360 p. Beru)
4. Segells distribuïbles. eixos 500 rubles / peça. (125 rubles / peça)
5. Junta de culata 2000 r. (600 p.)
6. Tap de drenatge del palet (50 rubles)
7. Bastidor estabilitzador (750 rubles)
8. Filtre d'oli 400 fregar. (100 p.)
9. Radiador de calefacció 9500 r. (3700 rub.)

El cost de la reparació del motor és d'entre 14.000 i 16.000 rubles. Naturalment, si hi hagués un motor de 20 vàlvules, i fins i tot amb una turbina, aquesta xifra seria més alta.

Res és perfecte. Això és especialment cert per a les carreteres de Rússia: fosses, sots, asfalt tremolant. A Europa, d'on prové la famosa marca Volvo, en algunes ciutats fins i tot es renten les vies. Com que és poc probable que aquesta tradició arribi a la Federació de Rússia, periòdicament és necessari diagnosticar l'equip i, de vegades, revisar el motor Volvo. Les vibracions constants per esquerdes i ranures de l'asfalt deformen tard o d'hora les parts del cotxe, tot i que són de gran qualitat. Els corrents de pols a l'aire i a l'asfalt obstrueixen els filtres d'aire, arribant de vegades a la vàlvula d'injecció.

Si passeu per models individuals, la reparació del motor Volvo s40 no és la sol·licitud més popular. En general, aquesta marca té problemes d'encesa, com a conseqüència dels quals el cotxe no s'engega. Per descomptat, els conductors agitats acudeixen ràpidament al saló per obtenir una explicació de la causa del mal funcionament.En aquests casos, la reparació del motor Volvo s40 no sempre és necessària, però encara caldrà un diagnòstic.

De vegades, les unitats es deterioren a causa d'un funcionament inadequat. Per tant, la reparació del motor Volvo s60 es fa necessària si el propietari va utilitzar el tipus de combustible incorrecte o va ser enganyat per gasolineres sense escrúpols. A més, la màquina és sensible a la presència d'oli, com qualsevol altre model. Per això, si és possible, cal canviar l'oli almenys una vegada cada 15 mil km, en cas contrari, la revisió del motor Volvo es convertirà en una nova línia de despeses per a vostè.
De vegades, fins i tot amb un manteniment oportú, el motor encara comença a malmetre. Això passa per la naturalesa de la conducció del conductor. Per exemple, la reparació del motor Volvo 850 s'associa sovint amb la fallada de la turbina a causa del fet que el motorista no tenia la força (o el temps) per permetre que el turbocompressor escalfat es refredi.
Però passa que tant el conductor com la benzinera no hi tenen res a veure, i el problema rau en el mateix disseny del cotxe. Per tant, la reparació del motor Volvo XC90 de vegades s'associa amb la reparació d'una turbina deformada, que es troba inconvenient en relació amb la qualitat de les carreteres russes.

En primer lloc, no hauríeu d'ignorar els estranys sons que fa el motor: heu de sentir el cotxe. Amb el pas del temps, el consum d'oli i de combustible pot augmentar, pot aparèixer algunes sacsejades estranyes al sector del motor o es mostraran dades incorrectes al panell indicador. Dominar el motor del vostre propi cotxe pel vostre compte és una ocupació galant, però si es tracta d'una avaria real, cal una opinió urgent d'un especialista. Només l'experiència d'un equip d'artesans molt unit que entenen les unitats Volvo serà capaç d'explicar quines són les causes del mal funcionament. Els professionals del seu àmbit podran analitzar el cotxe de l'A a la Z i corregir-ne les causes, i no eliminar els símptomes de la malaltia del carruatge suec.

Els motors Volvo són fiables i disposen d'un motor suficient. Amb un funcionament correcte, un motor Volvo pot passar més 300.000 km sense grans reparacions. Però els factors desfavorables i les condicions de funcionament "difícils" redueixen el recurs dels motors Volvo a 200.000 km. Els diagnòstics i reparacions de motors són els que consumeixen més temps i són costosos, ja que requereixen molt de temps (d'un a diversos dies), l'ús d'equips costosos i eines especials de Volvo, així com personal altament qualificat.

"Autopassatge Volvo Service" duu a terme diagnòstic, manteniment i revisió de motors Volvo... Es realitza la substitució de motors en qualsevol model de cotxes Volvo.

Els principals tipus de treballs que realitzem a l'hora de reparar un motor Volvo:

Substitució d'engranatges CVVT;
Substitució de juntes de motor i segells d'oli;
Substitució de la corretja de distribució i la corretja de transmissió per rodets i termòstat;
Reparació de culata, substitució i ajust de vàlvules;
Substitució de segells de tija de vàlvula;
Substitució i reparació dels coixinets del cigonyal, principal i de la biela;
Revisió de motors de combustió interna amb mandrinat o revestiment, rectificat de cilindres i substitució del grup de pistons.

Quan detectem mal funcionament d'un motor Volvo, treballem segons el següent algorisme:

Diagnòstic inicial de mal funcionament del motor de combustió interna: diagnòstic informàtic, mesura de compressió en cilindres, control del sistema de recirculació de gasos del cárter, del sistema de refrigeració del motor de combustió interna i del sistema de combustible;
Extracció i desmuntatge del motor;
Resolució d'avaries i inspecció d'avaries juntament amb el client;
Coordinació de l'esquema de reparació òptim juntament amb el client;
Substitució de peces danyades i gastades;
Muntatge i instal·lació del motor en un cotxe;
Ajust del motor, diagnòstic informàtic després del muntatge;
Lliurament del cotxe al client.

Oferim garantia pels treballs realitzats durant sis mesos o 10.000 km quilometratge quan utilitzeu peces Volvo originals.

Quan realitzem reparacions de motor, utilitzem peces originals de Volvo del nostre magatzem o demanem peces rares a Suècia. Es proporcionen peces de recanvi 25% de descompte.

ATC "Moscou", Kashirskoe shosse., 61, edifici 3A. Tel. 223-52-33
SC Olimpiyskiy, Olimpiyskiy prospect, 16, edifici 4 Tel. 688-63-66

Vídeo B5254T3. Reparació de motors de bricolatge. Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG VOLVO S80 de 2,5 canals turbo.

Publicat el 5 de novembre de 2016
Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a conseqüència, el CPG va colpejar les vàlvules. Com sempre, obviem les trampes del fabricant i reparem amb mitjans improvisats)))).
tvclip.biz/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw - Canal de teoria de l'ICE.
per a artesans genials que tenen la seva pròpia opinió sobre l'ajust de les vàlvules aquí. yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
escrivim un comentari després de llegir-lo.
Automòbils i Vehicles
B5254T3VOLVO S 80Volvo S 80 Reparació de bricolatge

Quins són els diners per a una reparació actual

Uns 25.000 rubles per treballar a la nostra regió. Ja no recordo les peces de recanvi.

L'arbre de lleves també té buits i el premeu completament

Lyokha 29, estic d'acord. No recordo exactament quanta falca d'oli hi ha en aquest lloc, però puc dir amb seguretat que els seus valors estan a nivell de centèsimes de mil·límetres. I tenint en compte que els jocs de vàlvules estan a nivell de dècimes, crec que no ho farà amb temps fort. Gràcies pel teu sentit comú!

Salutacions! No heu esbrinat què passava, per què s'estratificava la corretja de l'alternador. Tinc la mateixa història sobre el motor B5204T8. Un corrent, que estava més a prop de la roda dreta, es va esquerdar i es va entumiar a la politja dentada inferior, va convertir el temps i la compressió a zero. Va correr després de canviar les corretges 15t.km. Demà obrirem el cap. De nou, quin creus que és el motiu del tall?

Cal canviar l'embragatge del generador a temps.

Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. Com puc contactar amb tu?

Vaig posar Frecius a les vàlvules 850: la geometria és excel·lent! Només els d'escapament estan fets d'un aliatge de pols metàl·lics i en llogar, una partícula d'aquesta pols s'esmicola sobre el xamfrà de la vàlvula. Si els seients s'ajusten segons els estàndards de l'equip, no cal triturar les vàlvules i no hi haurà aquests defectes de la pasta de gra gruixut. Sense saber-ho vaig canviar el meu ball una vegada. pensava el matrimoni. És cert que es corregeix el lligat fi però manualment les hemorroides PPC. La caverna és veritable en forma de punta de menys d'un pèl de gruix. En resum, no es poden fregar radialment, i després d'arreglar el seient després d'encendre el motor, les vàlvules mateixes toquen. Aquí hi ha un matís.

Ha tornat el reformat amb la mateixa avaria?

No van revisar els sol·licitants, potser què estava enganxant?

Al meu entendre és s40 o c30 però no s80

Noia intel · ligent! Respecte al nen! Tota Rússia es basa en aquests mestres. Molta sort i salut per a tu.

De quin ajust de vàlvules estàs parlant, idiota. Joder, van baixar els diners al client, es van posar difícil i van introduir a la gent que veia aquest vídeo en la fornicació !! Idiotes.

És com un manual per a un altre ICE. Aquests motors de combustió interna del XC90 són fins al 2006 en endavant. No obstant això, no discutiré sobre l'ajust, potser també és necessari per a aquest T6. Quant, si no un secret, van portar a la feina?

Bé, i el més important per a tu, estimada, aquí està: yadi.sk/i/EsYg2K843QWGSt
esperant la vostra adequació, espero una disculpa.

Vasily Gusin, per començar, hauríeu d'explicar raonablement el vostre punt de vista, i no com una tia d'un empleat per xisclar i insultar la gent sota la coberta d'Internet. Així que sou benvinguts a la ciutat de Naberezhnye Chelny. Ul 40 anys de victòria 72a "STO sobre Vakhitova". Estarem encantats d'escoltar els insults en persona. sense la teva immunitat a Internet d'un nas trencat))).

Ben fet! Quan el meu cotxe està fred, inicieu la velocitat de ralentí per primera vegada, no com 900! Fins i tot després de muntar el motor, tampoc és 900)))))))))

S'hauria de trencar aquest motor?

Sazhko Mikhail a s / h No ho sé. Servei oficial a 50.000 anunciats per feina. Vam agafar molt menys.

klapana zagnulo, ot udara ob porsnji obrazuetsja zaori v sledstvie otsutvie kompressii. toka zamena, no na etot motor vozmozno budet podoroze /

Critiquen sobretot els "mestres" del sofà que, com a molt, canvien ells mateixos l'oli o canvien el filtre d'aire

Canal genial. Bona sort en el desenvolupament) Aquí tinc un Volvo 850 turbo automàtic. Els anells són normals, he canviat els segells de la vàlvula, la turbina després de la restauració és ideal, el problema és que no fuma sol, però quan t'amuntegues i poses el pedal del gas, hi surt molt de fum. darrere. Què pot ser, digueu-me!? Els segells d'oli no s'han pogut desprendre?

100 cuidadors es van rascar el cap. Molt probablement alguna cosa amb segells d'oli

així que a distància difícilment et diré alguna cosa sensata. has de veure el cotxe. Crec que qualsevol cuidador més o menys entrenat el diagnosticarà fàcilment. entendre correctament no el desig de seure i enumerar els motius del fum amb una mirada intel·ligent)))

el meu amic té el mateix problema. posar un cinturó d'aire condicionat nou. la peça va quedar sota la carcassa. això és tot. vàlvula doblegada. ara mateix es renovarà. i em vaig comprar el mateix Volvo però amb el motor trencat. canviaré totalment

Nois, ben fet, estic d'acord amb la revisió anterior, el més important és el resultat final i la vida útil del motor reparat. Sens dubte, un polze amunt!

Gràcies. no hi ha millor recompensa per a mi que les teves paraules)))

tots els connectors estan trencats a causa de les mans tortes! fins i tot en cotxes antics (a partir de l'any 2000), amb una retirada adequada, RES no es trenca!
l'autor sigui objectiu si us plau.

Digues-me, quin tipus d'oli de motor hi he de posar? Tinc el mateix motor en un Ford Mondeo. Com puc contactar amb tu?

No discutiré))). potser tens raó. Crec que en general totes les persones tenen un cert grau de curvatura dels braços)))). tan recentment com avui, recollint 126 motors d'anteriors, vaig aconseguir bombar-lo amb un tensor de corretja de distribució. també passa. i qui dirà que mai s'equivoquen en res, aleshores és un mentider banal. és que no tothom té el coratge d'admetre-ho. però el fet que RES es trenqui. bé, em sembla que has anat massa lluny o que tens poca pràctica i encara no t'has trobat)))
Gràcies

Digueu-me, a quin quilometratge es va trencar la corretja de l'alternador? Abans d'aquest incident, es van canviar els cinturons o no?

els cinturons han canviat més d'una vegada. el cinturó del client es va trencar abans. es va trencar de manera semblant, però no hi va haver conseqüències greus. aquest cinturó en particular no va anar gaire. No ho diré del cert, però uns quants milers. és a dir, a Moscou, es va trencar a un client. allà es va canviar. va tornar amb ell, va viatjar una mica aquí i de nou el penya-segat, només que aquesta vegada ja així. No diré més.

Ben fet, mans daurades, ara és una raresa enorme.

Un bon vídeo, no hi ha informació sobre aquest motor enlloc, només hi ha una escombraria. Em podries dir, com que ja has desmuntat, és possible veure les pales de la turbina des del costat, on hi ha un tub gruixut des del filtre fins a la turbina i no és una merda?

Gràcies, Caucas a Ali recentment va encarregar una cosa així))

ho sento, però encara no recordo si és possible veure'ls d'alguna manera. va ser fa més de mig any. Recordo exactament que no pots apropar-te massa a la turbina. en general, el primer pensament, si cal comprovar la integritat de les fulles, sorgeix sobre el videoendoscopi. sens dubte poden veure les fulles. aquí. no hi ha altres pensaments, però la meva memòria va fallar))).

No heu trobat cap informació?) Bé, sí, sí. Després d'això, no cal mirar. Fins i tot si no hi ha VIDA, hi ha una tecnologia brillant a D2R

No volia dir aquesta informació))). si faig un motor o una transmissió automàtica, no escric al cercador "repara alguna cosa per aquí" i no miro com ho fa la gent. i més encara no prenc la informació d'Internet per a mi com a guia d'acció. Estic buscant exclusivament literatura tècnica sobre aquesta unitat. però el fet que algú ja hagi desmuntat aquest motor i m'hagi difós alguna cosa no és especialment interessant).

Algú de vosaltres sap quants graus hauria de ser el temps d'encesa d'aquest motor (5254) al ralentí?

si creieu la literatura oficial, on s'indiquen les característiques tècniques del motor, a la columna "temps d'encesa" hi ha un guió i l'explicació "regulador hidràulic".

També seria bo expressar els preus de les peces de recanvi i la feina

Mikola Markhel no es recorda ara. fa tant de temps. Només puc dir quin tipus de treball surt (a la nostra regió) 30.000 - 40.000 tr. Els funcionaris treuen de 50.000t.r.

d'acord, però l'actor és dolent, el llançament no va ser el primer a vidyukha)))

byvshev Evgen bé, d'acord)))) No vaig intentar un Oscar, però què seria informatiu)))

Vídeo agradable i informatiu.
No importa com i de quina manera es va fer la reparació. El resultat final és important.
Gràcies, és interessant de veure.

la reparació del motor és un regal. Vaig haver d'anar a un mecànic d'automòbils. El cuiner fins i tot pot arreglar

Gràcies. Vaig pensar en comprar aquest cotxe amb aquest motor de combustió interna. Ara penso.

Gràcies . Dilluns aniré als funcionaris

2.5 turbo b5254t6 2008

és difícil de dir inequívocament. principalment diagnòstic informàtic. fuites d'aire. errors en el muntatge de la canonada del motor.

i de veritat va ser interessant i informatiu, gràcies. M'asseguro per si de cas, estic muntant un motor semblant, si tens qualsevol dubte, digues-m'ho. com estrènyer els cargols de la culata i la coberta?

Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. parell de tensió i ordre de coberta

els parells d'apretar t'interessen? o ordenar?

bona nit . va fer una revisió exhaustiva del motor. el primer llançament va tenir lloc a les cinc, més tard al ralentí. pot haver trobat?

Hola. cotxe, any, volum?

Aquest motor no es va instal·lar al s80 de segona generació, hi havia un B5254T6
, i el B5254T3 va passar a la segona generació S40

la lletra t6 o t3 o t11, per exemple, es tracta d'una modificació del motor 2.5T, es diferencia, per exemple, amb una capacitat de 200 CV, 220 CV, 231 CV

Expliqueu, si us plau, quina és la diferència entre aquests motors. Gràcies.

si no heu tret els embragatges dels arbres de lleves, com heu martellut els segells d'oli?

abans d'instal·lar els arbres de lleves, vaig posar un segell d'oli a la part posterior)))))

Ben fet, ho va fer tot bé, - la pregunta és com posar la vàlvula, - digueu-me, si us plau.En les versions anteriors d'aquest motor hi ha vestits de neoprè, en el nou, com ja heu fet sekanomili.

Estic cuidant un Ford Kugu 2.5 turbo, amb el mateix motor, com puc saber-hi vestits de neoprè o també copes?

A les vàlvules VAZ, el final era calent a HDTV, aquí, no ho sé.
Per què es fan les ulleres, tampoc ho diré ara, però als anys noranta vaig fer les volanderes per ajustar les vàlvules del VAZ 2109 amb ШХ15, disparades i triturades. Això és en base a això que sóc i aquesta opinió. Poden ser vidres i cimentats, cal augmentar la literatura.

pot ser. però no va ser per casualitat que la vàlvula va ser escollida per tallar. el vidre té, com és científicament correcte, no ho sé del cert, endurint-se amb corrent d'alta freqüència (corrent d'alta freqüència) a una profunditat d'1 micra. per tant, si tritureu aquesta capa, això definitivament provocarà un canvi ràpid dels buits, ja que la part no endurida del vidre es desgastarà ràpidament sota la influència de la càrrega. la vàlvula no difereix en rigidesa en diferents llocs. Bé, gràcies per la teva opinió))). si no és correcte, crec que gent més informada corregirà).

Sí, aquest retall és com sortir de la situació, en absència d'altres possibilitats. A l'extrem de la vàlvula hi haurà una no perpendicularitat de la plataforma respecte a la pota de la vàlvula, la qual cosa comportarà un canvi ràpid dels jocs lliures. És molt desitjable triturar-lo, encara és millor triturar l'extrem del got a la mida desitjada. Però com a sortida de la situació, està bé!

Ben fet, ho he fet tot bé.

A mi em va semblar, però el cotxe ja estava engegat i s'escalfava una mica, i després va començar el joc d'actuació amb la primera sortida. La rotació del fred hauria de ser més alta. Per cert, com es van establir les fases de cronometratge? has comprat arbres de lleves? Les guies de vàlvules han deixat les antigues?

No importa quin tipus d'arrencada, si el motor està fred a l'inici, les rpm augmenta a 1800 en aquests motors i es manté durant 10 segons, després disminueix a 1200 i baixa suaument a 800.

Siusplau diguem! En els primers 2-3 segons. engegar el motor de combustió interna al mateix motor (ford focus st) el llum de pressió d'oli està encès. Vaig sentir que els enginyers de Volvo no van posar una vàlvula de retenció al sistema de lubricació i el llum es va apagar de seguida. Què penses?

+ Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG.
gràcies!

i actuant per a què? bé, què suposes? Què podia amagar al primer inici si més tard pogués editar el videoclip segons ho necessités? Sincerament, sí, aquest és el segon llançament. el fet és que m'he oblidat d'enlairar)))))). però t'asseguro que no es va escalfar. Acabo de començar-lo, vaig recordar el rodatge, el vaig ofegar i el vaig tornar a la càmera. aquí)))). sobre el bloqueig del temps. no el va comprar. No vaig desmuntar els arbres de lleves, per tant, no hi havia necessitat. es van mesurar les guies de la vàlvula i com que, malgrat el quilometratge, el joc tèrmic de la tija i les guies de la vàlvula estava dins de la tolerància, el client va decidir no canviar-les. i és més fàcil per a mi))). Espero que les meves respostes us hagin satisfet completament. tot el millor)!

El tema és interessant, però no li agrada el rodatge.

Tinc un cotxe amb exactament el mateix motor.
Hi va haver una ruptura a la corretja de distribució, vaig canviar totes les vàlvules.
Si ho desitgeu, podeu trobar totes les mides de polsadors als catàlegs originals. La vàlvula es regulava de la mateixa manera.
És bo quan és possible topar la vàlvula, però quan, al contrari, la longitud de la vàlvula i la mida de l'empeny no són suficients, cal demanar tasses cares de la mida adequada.

Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG.

Des del principi vaig esperar que sortis cap amunt perquè vaig avellanar les cadires i, per tant, no hi podia haver escassetat en la longitud de la tija de la vàlvula))).

Aquest és el motor - B5254T6! B5254T3 - instal·lat al C30 el 2007. motor antic

Vladimir Krachun aquí estic sobre això. però estructuralment són iguals.

Reparació de bricolatge de motors de combustió interna, transmissions automàtiques, CVT, DSG. molt probablement només al firmware. Vaig tenir un cotxe així el 2008, hi havia un motor 5254t6: van treure 200 CV. ara el 12è motor és 5254t5. 249 h.p.

Quines diferències hi ha entre aquests motors? si us plau, explica, si no, sincerament no ho he entès.

Hola, si us plau, prova de disparar amb un trípode, així les teves mans estaran lliures i el vídeo serà més interessant. Molta sort amb el desenvolupament del canal!

Tindré en compte gràcies. gràcies pel desig!

no és un motor Ford, sinó un desenvolupament de Volvo, simplement es va posar en un Ford quan el Volvo pertanyia a Ford.

He dit que això és un motor Ford? Com es va dir, només poseu-vos els Fords.

genial, tinc el mateix problema ara a C40 T5 2006. Rimen també es va esgotar. Puc rebre algun consell d'un swami?

El motor de qualsevol cotxe és el principal element insubstituïble. El primer desenvolupament del motor de combustió interna va ser al segle XVII, i el punt àlgid de la seva evolució va arribar a principis del segle XX. I, per descomptat, cap cotxe comença a moure's sense engegar el motor.

A cada empresa, el procés de muntatge del motor i la qualitat de les seves peces de recanvi s'observen molt estrictament. Volvo no és una excepció, els cotxes d'aquesta marca sempre han estat famosos per la seva fiabilitat en el treball. Malgrat això, encara es troben. Entre ells, es poden distingir alguns dels més comuns:

Bloqueig a l'inici
Fuga d'oli a causa de l'augment de la pressió
Trencament de l'arrencada
Intrusió d'aire a la bomba d'alta pressió, etc.

Si trobeu qualsevol mal funcionament del motor, el millor és contactar immediatament amb un especialista en un servei de cotxes.

Quan es repara un motor, és important determinar clarament la causa de l'avaria i eliminar-la amb cura, perquè el preu d'un nou mecanisme és molt més car. La reparació i el manteniment d'un motor Volvo a Moscou consta de diverses etapes:

Diagnòstic: durant la inspecció, es determinen les disfuncions o les causes de la seva aparició, s'estudien acuradament les peces de recanvi, l'aïllament i l'operabilitat.
Resolució de problemes: en funció de les avaries identificades, la reparació pot ser local (substitució d'un component) o revisió (el motor està completament resolt i actualitzat).
Comprovació completa del treball.

La revisió del motor per a alguns motoristes equival a substituir un cor humà: continua funcionant, però el funcionament a plena capacitat genera preocupació. Aquesta opinió és errònia i molts mecànics experimentats aconsellen fer-ho quan el cotxe ha recorregut des dels 100.000 km. De fet, fins i tot després d'eliminar els errors menors, el cotxe pot funcionar malament amb una càrrega més pesada, mentre que el consum de combustible i oli augmenta significativament, es produeix un soroll ali, un desgast accelerat de les peces de recanvi que l'acompanyen. Pots reparar un motor Volvo de manera econòmica clau en mà posant-te en contacte amb la nostra empresa número 1 d'Autoservice. En cas de revisió del motor, l'empresa ofereix 1 any de garantia.

La nostra empresa ofereix un servei assequible d'alta qualitat. Els especialistes tenen molts anys d'experiència, milloren constantment els seus coneixements (classes magistrals, formació per treballar amb equips moderns). Seguim constantment el desenvolupament de les empreses de fabricació, actualitzem equips de reparació, oferim preus assequibles per als serveis.

B5254T3. Reparació de motors de bricolatge. VOLVO S80 2,5 turbo

Reparació del motor Volvo de 5 cilindres, part 1. Inici.