En detall: reparació personalitzada d'un injector de motor VAZ 21214 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Avui veureu al vídeo com podeu fer una revisió important del motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injector) amb les vostres pròpies mans. Un cotxe amb una autonomia de 60 mil km. Motor 1.7, és direcció assistida. El problema pel qual s'està duent a terme una revisió important, el motor va començar a ajustar-se. Van comprovar la compressió, en un dels cilindres va quedar 5. Vam connectar l'escàner i vam veure els errors: P0300 (es van detectar falles aleatòries / múltiples, es van detectar falles P0301 al 1r cilindre. Va ser en aquest cilindre on va mostrar la compressió. un valor de 5. Al mateix temps, la llum del motor de control no encès. Hem mesurat la sortida al primer cilindre 15 hectàrees, al 4t cilindre 11 hectàrees.
Revisió de vídeo del motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:
La vida útil d'aquest motor és d'uns 150 mil km. córrer, va passar 65 mil km. És impossible dir exactament per què es van requerir les reparacions prematures. Si decidiu fer-ho tot pel vostre compte, aquesta guia us serà molt útil. Tot el procés es mostra de principi a fi, amb comentaris detallats.
Abans de desmuntar, netegem el motor de la brutícia.
Utilitzant el capçal "17", desenrosqueu els tres cargols que uneixen el suport de la caixa de canvis de l'eix davanter al bloc de cilindres.
Amb el capçal "13", desenrosqueu les quatre femelles que subjecten el suport esquerre de la unitat de potència al bloc de cilindres.
... i traieu el conjunt del suport amb un coixí.
Després de treure els suports de les seves agulles de muntatge i els forats roscats del bloc de cilindres, muntem la placa del suport de desmuntatge i fixem el motor al suport. Traieu l'embragatge (vegeu aquí)
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Traieu la coberta de la carcassa del volant i de l'embragatge (vegeu aquí).
Amb el capçal "13", desenrosquem les quatre femelles que subjecten el suport per al suport correcte de la unitat de potència al bloc de cilindres.
... i traieu el suport amb un coixí.
Utilitzant el capçal "17", desenrosqueu els tres cargols que connecten el suport del generador al bloc de cilindres.
Utilitzant unes pinces de boca rodó, afluixem la pinça de fixació al tub de sortida del radiador de l'escalfador de la mànega de sortida del refrigerant del conjunt de l'accelerador (motor VAZ-21214) o de la unitat de calefacció del carburador (VAZ-21213).
Traiem la mànega del tub de branca del tub de sortida.
Amb el capçal "10", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la brida del tub de sortida del radiador de l'escalfador a la carcassa de la bomba de refrigerant.
Desenrosqueu la femella que fixa el suport del tub al col·lector d'escapament (vegeu aquí).
... traieu el tub de sortida del radiador de l'escalfador i la seva junta de tancament.
Utilitzant el capçal "13", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la bomba de refrigerant al bloc de cilindres.
... i traieu el conjunt de la bomba de refrigerant i la seva junta.
En un motor d'injecció, desmunteu el conjunt de la culata amb un receptor, un tub d'admissió i un col·lector d'escapament (vegeu aquí).
En un motor de carburador, traieu el conjunt de la culata amb el carburador, el tub d'admissió i el col·lector d'escapament (vegeu aquí).
Retireu el separador d'oli del sistema de ventilació del cárter, el càrter d'oli i la bomba d'oli (vegeu els apartats corresponents).
Amb el capçal "10", desenrosqueu els sis cargols que subjecten el suport del segell d'oli del cigonyal posterior al bloc de cilindres.
Fem palanca el suport del segell d'oli posterior amb un tornavís per a les marees.
... i traieu el conjunt del suport amb un segell d'oli.
De les ranures del suport del segell d'oli, traieu dos cargols especials (amb caps quadrats) que subjecten la coberta de la carcassa de l'embragatge.
Traieu la junta del suport del segell d'oli posterior.
Traieu la coberta de la transmissió de l'arbre de lleves, desmunteu la cadena, la roda dentada del cigonyal, l'eix de transmissió de la bomba d'oli, la sabata del tensor de cadena (vegeu les seccions corresponents).
Amb una clau de 10, desenrosqueu el cargol que subjecta el suport del tub de drenatge del separador d'oli del sistema de ventilació del càrter.
Amb el capçal "14", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la coberta de la biela (el pistó ha d'estar al BDC).
Copejant les superfícies laterals de la tapa amb un martell amb un cop de plàstic.
Traiem la carcassa inferior del coixinet de la biela de la coberta.
Recolzant-nos als extrems de les bielles dels cargols de la biela, movem el capçal inferior de la biela del diàmetre de la biela del cigonyal.
Reposant el mànec de fusta del martell sobre el connector del capçal inferior de la biela, empeny el pistó al cilindre.
... i treure el pistó amb la biela del cilindre.
Traiem la carcassa superior del coixinet del cap de la biela.
De la mateixa manera, retirem els pistons amb bielles d'altres cilindres.
Fixem la biela en una mordassa amb coixinets de mandíbula de metall suau.
Amb els dits, suaument (sense fer un gran esforç) aflojar el bloqueig de l'anell de compressió superior.
... i traieu l'anell de compressió superior.
... anell de compressió inferior.
... dos discos d'un anell d'oli.
Traieu l'expansor de l'anell del rascador d'oli.
Per treure el pistó de la biela.
... palanca l'anell de retenció del passador del pistó amb un tornavís.
... i traieu-lo de la ranura anular del pistó.
De la mateixa manera, traiem el segon anell de retenció del dit.
... el retirem del forat del pistó.
Traieu el pistó del capçal de la biela superior.
Si algunes parts del grup biela-pistó no estan danyades i lleugerament desgastades, es poden tornar a utilitzar. Per tant, en el desmuntatge, marquem les peces per tal d'instal·lar-les al cilindre antic.
Amb el capçal "17", desenrosqueu els dos cargols que subjecten la tapa del coixinet principal del cigonyal.
Traieu la coberta del coixinet principal.
Traiem la carcassa del coixinet principal inferior de la coberta.
De la mateixa manera, traieu quatre tapes més dels coixinets principals.
Traiem el cigonyal del bloc de cilindres.
Traiem mitges anelles persistents de les ranures del suport posterior del bloc de cilindres.
Traiem els revestiments superiors dels coixinets principals del cigonyal dels suports del bloc de cilindres.
Després de desmuntar el motor, esbandiu bé amb gasolina i netegeu les peces dels dipòsits de carboni per comprovar-ne l'estat tècnic.
Per determinar el desgast del cilindre.
... Mesurem el diàmetre del cilindre en quatre corretges i dos plans (paral·lel i perpendicular a l'eix del cigonyal) amb un calibre intern.
Esquema de mesura del cilindre: A i B - direccions de mesura; 1,2, 3 i 4 - números de cinturó 
Dimensions principals del bloc de cilindres 
Per determinar el desgast de la faldilla del pistó.
... amb un micròmetre mesurem el diàmetre en un pla perpendicular a l'eix del passador del pistó, a una distància de 55 mm de la corona del pistó.
Mesurem els diàmetres amb un micròmetre.
... i els diaris principals del cigonyal.
Extensió admissible de les superfícies principals del cigonyal
Triturem els cargols del cigonyal a la mida de reparació més propera si el seu desgast o ovalitat és superior a 0,03 mm, així com si hi ha grips i riscos en els torns.
(llegiu també l'article "Cigonyal - Mòlta o reparació")
Després de rectificar els cargols del cigonyal.
... cal treure els taps dels canals d'oli.
... Rentar bé els canals per eliminar els residus abrasius i bufar amb aire comprimit.
A l'estació de servei es duu a terme la mòlta dels cargols del cigonyal, la retirada i la instal·lació de nous taps.
Muntem el motor en ordre invers.
Instal·lem nous coixinets de cigonyal de mida nominal o reparació (després de rectificar els cargols).
Al primer, segon, quart i cinquè coixinets del bloc de cilindres, instal·lem les carcassas del coixinet principal superior amb ranures.
... i en el tercer suport hi ha un revestiment sense ranura a la superfície interior (igual que en els taps de coixinets principals).
Lubriqueu les carcassas dels coixinets principals amb oli de motor i poseu el cigonyal als suports.
Introduïm mitges anelles persistents lubricades amb oli de motor a les ranures del cinquè suport.
A la part frontal del cinquè suport, instal·lem un mig anell d'acer-alumini i, a la part posterior, un cermet (groc).
Les superfícies dels semianells amb un recobriment antifricció (s'hi fan ranures) han d'enfrontar-se a les superfícies d'empenta del cigonyal.
Instal·lem les tapes dels coixinets principals d'acord amb les marques de la seva superfície exterior (el recompte es realitza des del costat de l'accionament de l'arbre de lleves).
En aquest cas, els panys de la carcassa superior i inferior de cada coixinet principal s'han d'ubicar a un costat.
Apretem els cargols de les tapes dels coixinets principals amb el parell prescrit (vegeu aquí).
Els pistons per a cilindres es seleccionen per classes.
Marcació de la classe de mida dels cilindres al bloc
La classe de diàmetre del cilindre, designada per lletres, està estampada al pla inferior del bloc de cilindres (el pla de la fixació del càrter d'oli).
Les classes de diàmetre de la faldilla del pistó i els forats per al passador del pistó estan marcades a la corona del pistó.
Quan instal·leu el pistó al cilindre, la fletxa de la corona del pistó ha d'apuntar cap a la transmissió de l'arbre de lleves.
En muntar el grup biela-pistó, cal que el passador del pistó, lubricat amb oli de motor, entri al forat del pistó o biela amb l'esforç de la mà i no caigui d'ells quan el dit està vertical.
Per comprovar l'espai lliure al bloqueig de l'anell del pistó, introduïu l'anell al cilindre i alineeu-lo amb la part inferior del pistó.
Utilitzant un conjunt de palpadors plans, comprovem el joc al bloqueig de l'anell del pistó.
Lubriqueu les ranures dels pistons amb oli de motor.
Instal·lem anelles als pistons.
Instal·leu l'anell de compressió inferior amb la ranura ("raspador") cap avall.
Si la marca "TOP" o "TOP" s'aplica a l'anell a prop del pany, aleshores col·loca l'anell amb la marca cap amunt.
Els anells han de girar lliurement a les ranures sense encallar-se.
Organitzem els anells de la següent manera:
el bloqueig de l'anell de compressió superior està orientat en un angle de 45 ° amb l'eix de l'anell del pistó;
el bloqueig de l'anell de compressió inferior - amb un angle de 180 ° amb l'eix del bloqueig de l'anell superior;
Bloqueig de l'anell del rascador d'oli: amb un angle de 90 ° amb l'eix del bloqueig de l'anell de compressió superior (l'articulació expansora es troba al costat oposat al bloqueig).
Abans d'instal·lar les peces ShPG, lubriquem els cilindres, els pistons amb anelles i els coixinets de biela amb oli de motor.
Abans d'instal·lar el pistó al cilindre, posem un mandril ajustable al pistó.
... i, apretant el mandril, premeu les anelles del pistó.
Instal·leu el pistó amb la biela al cilindre.
Col·locant el mànec del martell a la part inferior del pistó, introduïu-lo al cilindre.
Quan instal·leu la tapa de la biela, el número de la biela i la tapa han de coincidir i estar a un costat de la biela.
Premeu les femelles de la biela amb el parell prescrit (vegeu aquí).
El muntatge posterior es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
Substituïu les juntes i les juntes per unes de noves.
Quan instal·lem el volant, l'orientem de manera que el muntatge (forat cònic), situat al pla posterior del volant, al costat de l'anella dentada, es trobi davant del diàmetre de la biela del quart cilindre.
Abans de desmuntar, netegem el motor de la brutícia.
Utilitzant el capçal "17", desenrosqueu els tres cargols que uneixen el suport de la caixa de canvis de l'eix davanter al bloc de cilindres.
Amb el capçal "13", desenrosqueu les quatre femelles que subjecten el suport esquerre de la unitat de potència al bloc de cilindres.
... i traieu el conjunt del suport amb un coixí.
Després de treure els suports de les seves agulles de muntatge i els forats roscats del bloc de cilindres, muntem la placa del suport de desmuntatge i fixem el motor al suport. Traieu l'embragatge (vegeu Substitució dels discos de l'embragatge conduït i motriu).
Traieu la coberta de la carcassa del volant i de l'embragatge (vegeu Substitució del segell d'oli del cigonyal posterior).
Amb el capçal "13", desenrosquem les quatre femelles que subjecten el suport per al suport correcte de la unitat de potència al bloc de cilindres.
... i traieu el suport amb un coixí.
Utilitzant el capçal "17", desenrosqueu els tres cargols que connecten el suport del generador al bloc de cilindres.
Utilitzant unes pinces de boca rodó, afluixem la pinça de fixació al tub de sortida del radiador de l'escalfador de la mànega de sortida del refrigerant del conjunt de l'accelerador (motor VAZ-21214) o de la unitat de calefacció del carburador (VAZ-21213).
Traiem la mànega del tub de branca del tub de sortida.
Utilitzant el capçal "10", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la brida del tub de sortida del radiador de l'escalfador a la carcassa de la bomba de refrigerant.
... traieu el tub de sortida del radiador de l'escalfador i la seva junta de tancament.
Utilitzant el capçal "13", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la bomba de refrigerant al bloc de cilindres.
... i traieu el conjunt de la bomba de refrigerant i la seva junta.
En un motor d'injecció, desmunteu el conjunt de la culata amb un receptor, un tub d'admissió i un col·lector d'escapament (vegeu Extracció i desmuntatge de la culata d'un motor d'injecció).
En un motor de carburador, retirem el conjunt de la culata amb el carburador, el tub d'admissió i el col·lector d'escapament (vegeu Extracció i desmuntatge de la culata d'un motor de carburador).
Retireu el separador d'oli del sistema de ventilació del cárter, el càrter d'oli i la bomba d'oli (vegeu els apartats corresponents).
Utilitzant el cap "10", desenrosqueu els sis cargols que subjecten el suport del segell d'oli del cigonyal posterior al bloc de cilindres.
Fem palanca el suport del segell d'oli posterior amb un tornavís per a les marees.
... i traieu el conjunt del suport amb un segell d'oli.
De les ranures del suport del segell d'oli, traieu dos cargols especials (amb caps quadrats) que subjecten la coberta de la carcassa de l'embragatge.
Traieu la junta del suport del segell d'oli posterior.
Traieu la coberta de la transmissió de l'arbre de lleves, desmunteu la cadena, la roda dentada del cigonyal, l'eix de transmissió de la bomba d'oli, la sabata del tensor de cadena (vegeu les seccions corresponents).
Amb una clau de 10, desenrosqueu el cargol que subjecta el suport per al tub de drenatge del separador d'oli del sistema de ventilació del càrter.
Amb el capçal "14", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la coberta de la biela (el pistó ha d'estar al BDC).
Copejant les superfícies laterals de la tapa amb un martell amb un cop de plàstic.
Traiem la carcassa inferior del coixinet de la biela de la coberta.
En recolzar-nos als extrems de les barres dels cargols de la biela, movem el capçal inferior de la biela des del diàmetre de la biela del cigonyal.
Reposant el mànec de fusta del martell sobre el connector del capçal inferior de la biela, empeny el pistó al cilindre.
... i treure el pistó amb la biela del cilindre.
Traiem la carcassa superior del coixinet del cap de la biela.
De la mateixa manera, retirem els pistons amb bielles d'altres cilindres.
Fixem la biela en una mordassa amb coixinets de mandíbula de metall suau.
Amb els dits, suaument (sense fer un gran esforç) aflojar el bloqueig de l'anell de compressió superior.
... i traieu l'anell de compressió superior.
... anell de compressió inferior.
... dos discos d'un anell d'oli.
Traieu l'expansor de l'anell del rascador d'oli.
Per treure el pistó de la biela.
... palanca l'anell de retenció del passador del pistó amb un tornavís.
... i traieu-lo de la ranura anular del pistó.
De la mateixa manera, traiem el segon anell de retenció del dit.
Lliscant el passador del pistó.
... el traiem del forat del pistó.
Traieu el pistó del capçal de la biela superior.
Si algunes parts del grup biela-pistó no estan danyades i lleugerament desgastades, es poden tornar a utilitzar. Per tant, en el desmuntatge, marquem les peces per tal d'instal·lar-les al cilindre antic.
Amb el capçal "17", desenrosqueu els dos cargols que subjecten la tapa del coixinet principal del cigonyal.
Traieu la coberta del coixinet principal.
Traiem la carcassa del coixinet principal inferior de la coberta.
De la mateixa manera, traieu quatre taps de coixinets principals més.
Traiem el cigonyal del bloc de cilindres.
Traiem mitges anelles persistents de les ranures del suport posterior del bloc de cilindres.
Traiem els revestiments superiors dels coixinets principals del cigonyal dels suports del bloc de cilindres.
Després de desmuntar el motor, esbandiu bé amb gasolina i netegeu les peces dels dipòsits de carboni per comprovar-ne l'estat tècnic.
Per determinar el desgast del cilindre.
... Mesurem el diàmetre del cilindre en quatre corretges i dos plans (paral·lel i perpendicular a l'eix del cigonyal) amb un calibre intern.
Per determinar el desgast de la faldilla del pistó.
... amb un micròmetre mesurem el diàmetre en un pla perpendicular a l'eix del passador del pistó, a una distància de 55 mm de la corona del pistó.
Mesurem els diàmetres amb un micròmetre.
... i els diaris principals del cigonyal.
Triturem els cargols del cigonyal a la mida de reparació més propera si el seu desgast o ovalitat és superior a 0,03 mm, així com si hi ha grips i riscos en els torns.
Després de rectificar els cargols del cigonyal.
... cal treure els taps dels canals d'oli.
... Rentar bé els canals per eliminar els residus abrasius i bufar amb aire comprimit.
A l'estació de servei es duu a terme la mòlta dels cargols del cigonyal, la retirada i la instal·lació de nous taps.
Muntem el motor en ordre invers.
Instal·lem nous coixinets de cigonyal de mida nominal o reparació (després de rectificar els cargols).
Al primer, segon, quart i cinquè coixinets del bloc de cilindres, instal·lem les carcassas del coixinet principal superior amb ranures.
... i en el tercer suport hi ha un revestiment sense ranura a la superfície interior (igual que en els taps de coixinets principals).
Lubriqueu les carcassas dels coixinets principals amb oli de motor i poseu el cigonyal als suports.
Introduïm mitges anelles persistents lubricades amb oli de motor a les ranures del cinquè suport.
A la part frontal del cinquè suport, instal·lem un mig anell d'acer-alumini i, a la part posterior, un cermet (groc).
Les superfícies dels semianells amb un recobriment antifricció (s'hi fan ranures) han d'enfrontar-se a les superfícies d'empenta del cigonyal.
Instal·lem les tapes dels coixinets principals d'acord amb les marques de la seva superfície exterior (el recompte es realitza des del costat de l'accionament de l'arbre de lleves).
En aquest cas, els panys de la carcassa superior i inferior de cada coixinet principal s'han d'ubicar a un costat.
Premeu els cargols de la tapa del coixinet principal amb el parell especificat (vegeu Parells d'ajust per a connexions roscades).
Els pistons per a cilindres es seleccionen per classes.
La classe de diàmetre del cilindre, designada per lletres, està estampada al pla inferior del bloc de cilindres (el pla de la fixació del càrter d'oli).
Les classes de diàmetre de la faldilla del pistó i els forats per al passador del pistó estan marcades a la corona del pistó.
Quan instal·leu el pistó al cilindre, la fletxa de la corona del pistó ha d'apuntar cap a la transmissió de l'arbre de lleves.
En muntar el grup biela-pistó, cal que el passador del pistó, lubricat amb oli de motor, entri al forat del pistó o biela amb l'esforç de la mà i no caigui d'ells quan el dit està vertical.
Per comprovar l'espai lliure al bloqueig de l'anell del pistó, introduïu l'anell al cilindre i alineeu-lo amb la part inferior del pistó.
Utilitzant un conjunt de palpadors plans, comprovem el joc al bloqueig de l'anell del pistó.
Lubriqueu les ranures dels pistons amb oli de motor.
Instal·lem anelles als pistons.
Instal·leu l'anell de compressió inferior amb la ranura ("raspador") cap avall.
Si la marca "TOP" o "TOP" s'aplica a l'anell a prop del pany, aleshores col·loca l'anell amb la marca cap amunt.
Els anells han de girar lliurement a les ranures sense encallar-se.
Organitzem els anells de la següent manera:
el bloqueig de l'anell de compressió superior està orientat en un angle de 45 ° amb l'eix de l'anell del pistó;
el bloqueig de l'anell de compressió inferior - amb un angle de 180 ° amb l'eix del bloqueig de l'anell superior;
Bloqueig de l'anell del rascador d'oli: amb un angle de 90 ° amb l'eix del bloqueig de l'anell de compressió superior (l'articulació expansora es troba al costat oposat al bloqueig).
Abans d'instal·lar les peces ShPG, lubriquem els cilindres, els pistons amb anelles i els coixinets de biela amb oli de motor.
Abans d'instal·lar el pistó al cilindre, posem un mandril ajustable al pistó.
... i, apretant el mandril, premeu les anelles del pistó.
Instal·leu el pistó amb la biela al cilindre.
Col·locant el mànec del martell a la part inferior del pistó, introduïu-lo al cilindre.
Quan instal·leu la tapa de la biela, el número de la biela i la tapa han de coincidir i estar a un costat de la biela.
Premeu les femelles de la biela amb el parell de torsió prescrit (vegeu Parells d'ajust per a connexions roscades). El muntatge posterior es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. Substituïu les juntes i les juntes per unes de noves.
Quan instal·lem el volant, l'orientem de manera que el muntatge (forat cònic), situat al pla posterior del volant, al costat de l'anella dentada, es trobi davant del diàmetre de la biela del quart cilindre.
Anys de llançament - (1994 - present)
Material del bloc de cilindres - ferro colat
Sistema d'alimentació: carburador (21213) / injector (21214)
Tipus - en línia
Nombre de cilindres - 4
Vàlvules per cilindre - 2
Carrera del pistó - 80 mm
Diàmetre del cilindre - 82 mm
Relació de compressió - 9,4
El volum del motor Niva 21213 és de 1690 cc.
Potència del motor Niva 21213 - 81 CV / 5200 rpm
Parell - 125 Nm / 3000 rpm
Combustible - AI93
Consum de combustible - ciutat 11,5l. | pista 8,3 l. | barrejat 10,5 l / 100 km
Consum d'oli - 700 g per 1000 km
Pes del motor Niva - 117 kg
Dimensions totals del motor Niva 21213 (LxWxH), mm -
Oli al motor Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quant oli hi ha al motor Niva 21213/21214: 3,75 litres.
En substituir, ompliu uns 3,5 litres.
Recursos del motor Niva:
1.Segons la planta - 80 mil km
2. A la pràctica - fins a 150 mil km
TUNING
Potencial - 200 CV
Sense pèrdua de recursos - 90 CV.
Motor VAZ 21213 1,7 litres. carburador / injecció (21214) de 4 cilindres en línia amb un arbre de lleves en cap, la corretja de distribució Niva té una transmissió per cadena. Sobre la base de 214 motors, es produeix un motor VAZ 2123 per a un Chevy Niva, les diferències en l'adaptació de la unitat per a la instal·lació al compartiment del motor, shnivy i accessoris són tècnicament gairebé idèntiques.
Les principals diferències entre el motor VAZ 21213 i 2106 amb un diàmetre del cilindre de 82 mm., La culata, el bloc del motor Niva 21213 de 2106 difereix en una alçada inferior. Dels avantatges dels motors 213, cal destacar la presència d'un tensor de cadena (no cal estrènyer) i elevadors hidràulics (no cal ajustar les vàlvules). Desavantatges del motor Niva: sorollós, menjant oli, propens a sobreescalfar-se per vibracions, recursos baixos.
El motor té tots els problemes de la sèrie clàssica, igualment, el motor 21213 niva s'escalfa, troit, cops, etc., quins són els problemes, per a cada cas, es descriu detalladament AQUÍ, a l'apartat de problemes i mal funcionament.
No té sentit escriure sobre això durant molt de temps, perquè el xip Niva és inútil, el motor atmosfèric no es pot agitar amb el xip i totes les crítiques entusiastes no són més que un intent de justificar el malbaratament de diners. anar més lluny.
La pregunta a l'agenda: com augmentar la potència del motor del camp de blat de moro sense cap retoc especial? La primera etapa és augmentar la carrera del pistó a 84 mm utilitzant un cigonyal d'un VAZ 2130, pistons de 82 mm amb un desplaçament de 2 mm del passador del pistó i ja tenim 1,8 litres. La segona etapa consisteix a perforar els cilindres sota el pistó de 84 mm, muntant així el motor 1.9 al camp. Per augmentar completament el motor VAZ 21213, cal afegir un carburador més eficient, perforar els canals de la culata (com es descriu AQUÍ), un diàmetre d'entrada de 33 mm i una sortida de 31 mm, és recomanable utilitzar bielles lleugeres. , com a resultat obtenim uns 100 CV.
La tercera etapa: estem construint un motor de 2 litres. Comprem al mercat un cigonyal de tuning amb una carrera de 88 mm i pistons de 84 mm amb un desplaçament de 4 mm. Es completarà una revisió completa del motor VAZ 21213 després d'instal·lar l'arbre de lleves Nuzhdin (o equivalent) amb un augment de 11,2, un volant lleuger, bielles lleugeres i un carburador modificat, tot això en total donarà uns 110 CV.
- pistó de diàmetre estàndard, carrera estesa
1,8 l. 82x84
85 h.p.
Parell màxim
135 Nm a 3000 rpm
- un pistó amb un diàmetre més gran, carrera augmentada
1,9 l. 84x84
- un pistó amb un diàmetre més gran, carrera augmentada
2,0 l. 84x88
Periòdicament, els fòrums plantegen el problema de la instal·lació d'un motor 2112 en un camp de blat de moro, aquesta és una tasca bastant difícil i sense sentit, a causa del fet que els motors de 16 V estimen les revolucions i no són adequats per a un SUV. Si vols velocitat, ven el teu cotxe i compra un Priora. El Niva no està adaptat per a altes velocitats i la seva posada a punt hauria d'anar encaminada, en primer lloc, a augmentar la tracció a la part inferior.
Els avantatges i els contres es descriuen AQUÍ a la secció Turbo Classic.
Utilitzem kits basats en el sobrealimentador PK-23-1 o anàlegs amb una pressió de 0,5 bar, injectors del motor Volgovsky 406, el pistó es manté de fàbrica, la potència és de més de 100 CV. El recurs es reduirà, però no és crític.
No es recomana instal·lar sobrealimentadors més eficients, el pistó de fàbrica no aguantarà i el motor requerirà canvis importants i costosos.
El motor VAZ 21214 va ser concebut com el primer motor d'injecció per a un SUV domèstic. Niva no era molt popular a l'URSS, però s'exportava a Àsia, Gran Bretanya, Europa, Amèrica Llatina i els EUA. Des de 1994, hi ha hagut diverses modificacions i modificacions del motor de combustió interna d'Euro-0 a Euro-5 (exportació).
Es creu que la base de l'ICE 21214 era la versió anterior 21213. De fet, ¾ parts del motor
- el circuit del motor ha canviat: un injector en lloc d'un carburador;
- van aparèixer fitxers adjunts addicionals: DPKV, sensor DHX, controlador Bosch MP 7.0;
- un cigonyal amb un radi de manovella llarg de 40 mm, no utilitzat en motors AvtoVAZ anteriors;
- Culata amb forats per al sensor de fase i passadors receptors, suports hidràulics per a palanques de vàlvules en lloc de cargols d'ajust.
Atès que el model base doblega la vàlvula, el motor 21214 no va escapar d'aquest destí, per tant, no només es va introduir una descripció dels motors al manual, sinó també un programa de manteniment per garantir almenys el recurs mínim declarat de 80.000 km, que va ser promès pels representants del fabricant.
El disseny de la unitat de potència 21214 li proporciona les següents característiques tècniques:
cicle combinat 10,5 l / 100 km
cargol de l'embragatge - 19 - 30 Nm
coberta del coixinet - 68 - 84 Nm (principal) i 43 - 53 (biela)
culata - tres etapes 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °
Amb l'arribada dels compensadors hidràulics de separació tèrmica de vàlvules, es recomana utilitzar exclusivament oli d'alta qualitat al motor.
