casaArtesaniesReparació de motors vaz 21074 de bricolatge
Reparació de motors vaz 21074 de bricolatge
En detall: reparació d'un motor d'injecció VAZ 21074 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
a la part superior del suport, poseu greix a la bota, si es pot treure fàcilment (si no, no la toquem; podeu trencar-la, només cal anar net);
a la part inferior, agafar greix amb un greix de premsa.
Quan et mous, tens un rebombori, en prémer l'empunyadura, caurà
Com desenroscar les espelmes? Hem provat les 3 tecles brillants. Quines altres maneres hi ha?
Alliberament de l'embragatge GUL Espelma: conjunt normal de caps
Si la vida us ha empès amb un motor d'injecció 406, llegiu aquest article. Hi ha algunes descripcions dels avantatges d'aquest motor, si val la pena instal·lar HBO en un cotxe amb aquest motor, quin tipus de mal funcionament es compleixen i els mètodes de la seva instal·lació.
Sabreu: quins tipus de subministraments hi ha al vostre cotxe, on es troben, com comprovar-ne el funcionament. I al final rebràs alguns consells sobre com substituir-los.
Una persona és dolorosament conscient de les tires del cotxe. En primer lloc, pel cost de la substitució. Aquest article us explicarà com heu de substituir la bomba per a BAZ 2109. Després de llegir-lo, podeu fer-ho molt bé, cosa que estalvia diners.
Per estalviar diners, els propietaris solen reparar el motor VAZ 2107 amb les seves pròpies mans. El motor d'aquest model té algunes característiques. Abans de reparar sense una estació de servei, heu de familiaritzar-vos amb les causes i els mètodes de resolució de problemes del motor VAZ 2107.
Foto del motor VAZ 2107.
El VAZ 2107 "Classic" està equipat amb un motor en línia de quatre temps amb quatre cilindres. El motor, segons la modificació, es pot fer amb un sistema d'injecció de mescla central (carburador) o amb un sistema d'injecció distribuïda (injector). Depenent de la modificació, també pot desenvolupar de 68 a 74 cavalls de potència.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El manteniment del motor del cotxe s'ha de fer d'acord amb les instruccions del fabricant, tenint en compte les condicions de funcionament.
Lada 2107 és un cotxe de tracció posterior. La connexió del motor amb la caixa de canvis variable es realitza en versió longitudinal. Aquest disseny pot dificultar el desmuntatge completament del motor. Gairebé tot el compartiment interior del motor s'utilitza per allotjar el motor, el filtre d'aire i els sistemes auxiliars. També dificulta les reparacions.
Eina-automòbil dedicada.
La necessitat de reparar el motor pot ser causada per diverses raons:
condicions d'ús;
desgast previst de les peces;
diagnòstic del motor;
avaries no planificades;
accidents i altres.
El cotxe es va produir durant uns quaranta anys. A causa de l'obsolescència del disseny, pot haver-hi incompatibilitats amb una sèrie d'eines. A més, les revisions completes del motor es realitzen exclusivament en tallers de reparació privats.
Això augmenta tant el cost de l'obra que pot ser més fàcil comprar un motor nou. Si l'avaria és petita i es pot eliminar sense procediments complicats, o si és possible fer una revisió parcial, és millor fer-ho tot tu mateix.
El primer que cal parar atenció quan cal reparar el motor és l'estat de l'oli del cárter (color, terbolesa i nivell). L'oli de motor del sistema de lubricació del motor és el principal indicador de l'estat de les articulacions de les peces del motor.
Oli de motor ennuvolat.
L'ennuvolament de l'oli indica la presència de peces de rodament, ennegriment, sobre un possible sobreescalfament o ruptura de la flama de la cambra de combustió al cárter. Una caiguda del nivell pot indicar fuites o esgotament per fricció en companys massa estrets.
La comprovació del nivell d'oli es realitza amb un motor fred quan el vehicle està instal·lat en una superfície horitzontal plana.
També cal comprovar el nivell d'anticongelant al dipòsit d'expansió. Si el nivell baixa, podria indicar un sobreescalfament o una fuita al sistema de refrigeració. Si el nivell augmenta, podem parlar de problemes amb el termòstat, un dispositiu que, depenent de la temperatura del refrigerant, regula la velocitat del seu moviment al sistema de refrigeració.
Altres disfuncions del motor VAZ 2107 i les seves manifestacions característiques es poden trobar a la literatura especial, instruccions de reparació del motor.
Abans de procedir a la revisió del motor VAZ 2107, és molt recomanable que us familiaritzeu amb la literatura especial per entendre millor els procediments realitzats.
Un cop finalitzada la reparació, el cotxe s'ha de rodar per rodar totes les peces. Habitualment, l'atac té lloc en els primers 5.000 quilòmetres.
Motor preparat per a la revisió.
Abans del desmuntatge real, s'ha de buidar l'oli del motor. Per fer-ho, escalfeu el motor a una temperatura aproximadament de funcionament i apagueu-lo. Si hi ha una rasa, el cotxe s'hi condueix.
Si no és possible entrar a la rasa, cal col·locar el cotxe sobre una superfície plana.
Col·loqueu un recipient de 10 litres de material resistent a la calor sota el forat de drenatge d'oli. Desenrosqueu el tap i buideu l'oli.
A continuació, buideu l'anticongelant del sistema de refrigeració a través del forat de drenatge a la part inferior del radiador de refrigeració del motor.
IMPORTANT! L'oli pot arribar a temperatures d'uns 100 graus. Si intenteu engegar el cotxe quan s'han buidat l'oli i l'anticongelant, el motor fallarà completament.
Quan s'hagin drenat tots els fluids de treball, desenrosqueu tots els suports i desconnecteu les connexions cargolades del volant d'inercia a la transmissió. Amb un cabrestant, traieu el motor del capó i col·loqueu-lo sobre un suport per a la reparació.
El desmuntatge del motor no requereix un enfocament especial: simple desenroscar les connexions roscades.
Foto de la culata retirada.
S'elimina tot: la culata, els components elèctrics, inclosos l'arrencada i el generador, les bieles, el cigonyal, la bomba d'oli, etc. Com a resultat, hauria de quedar un bloc de cilindres desmuntat per separat i un cigonyal. L'eliminació del capçal i tots els elements és un procediment senzill.
Serà difícil a l'hora de muntar la distribució de gas i altres mecanismes del motor, que requereixen una coincidència precisa de la posició de les peces de treball. La instal·lació del capçal requerirà el compliment de les marques de temps i altres mecanismes.
La culata i el cigonyal retirats juntament amb els pistons comprats es porten a l'especialista en rectificat. L'especialista fa totes les mesures, incloses totes les mides del cigonyal, per a la posterior perforació del motor. L'avorriment és necessari per compensar el desgast de les peces no substituïbles. L'especialista tritura a les dimensions dels pistons ja comprats.
En primer lloc, cal substituir els coixinets desgastats dels coixinets del cigonyal i els anells del pistó (compressió i rascador d'oli). Necessitem juntes (sota el cap del bloc i altres) i segells d'oli; instal·lar-ne d'antics amb noves dimensions de treball pot provocar la formació de buits per on es filtraran oli i anticongelant.
Consumibles necessaris per a la revisió.
També heu de comprar rodets i una corretja per a una transmissió per corretja. Si la unitat és de cadena, heu de comprovar la cadena.
Cal substituir els sensors de temperatura i pressió del sistema de lubricació.
Necessitem filtres (aire, filtre d'oli i altres), oli nou i anticongelant.
La llista del que es necessita per reparar un motor en un VAZ 2107 també inclou tots els consumibles i elements de subjecció. Per exemple, segellador o anells de retenció. La necessitat d'ells sorgeix en el curs de la reparació i no es pot predeterminar.
La culata és una part crítica del motor. Conté els elements de temporització: vàlvules, arbre de lleves, engranatges de conducció i altres. Totes les peces han d'estar lliures de defectes visibles, sense desgast notable i tampoc no han de penjar a les guies. En el cas de la primera reparació (revisió o planificada després de la revisió), pot ser que no sigui necessària la substitució de l'arbre de lleves.
Abans del muntatge, cal assegurar-se que els canals d'oli estiguin nets, ja que un dels tipus de lubricació del motor comença precisament des del capçal.
A més, fins i tot el més mínim bloqueig dels passos fondrà les carcassas dels coixinets, les juntes i altres peces sensibles a la calor.
Motor de cotxe desmuntat.
El procés de muntatge d'un motor en un VAZ 2107 comença amb la instal·lació d'un cigonyal lubricat als suports. S'ha de tenir cura de no torçar els revestiments. La precisió es comprova per la coincidència dels seus panys. El desplaçament axial es compensa amb mitges anelles. Com a resultat, la reacció amb prou feines s'ha de sentir amb les mans.
Després de la instal·lació, els jous s'estrenyen. Cada jou retorçat s'ha d'alternar amb la comprovació de la suavitat del cigonyal als coixinets.
El següent pas és instal·lar els pistons en un conjunt amb anelles (compressió i rascador d'oli) i bielles. Per fer-ho, necessiteu un mandril, amb el qual es comprimeixen els anells abans que el pistó estigui assegut al cilindre. Després d'això, el diari de la biela s'alinea amb el diari del cigonyal. Els jous estan retorçats.
A continuació és el torn de la instal·lació dels elements del sistema de lubricació i segells d'oli. Estan prelubricats.
L'injector VAZ 2107 té una sèrie d'avantatges, però també diversos desavantatges importants, que hauríeu d'esbrinar amb antelació. Si teniu aquest model de cotxe a la vostra disposició, hauríeu de familiaritzar-vos amb les característiques de manteniment del seu sistema d'injecció. Però primer cal parlar del dispositiu del sistema de combustible VAZ.
La instal·lació de l'injector al VAZ 2107 va permetre millorar significativament el rendiment del motor. Canviar el tipus de sistema de combustible augmenta la quantitat d'energia que es genera durant la combustió de la gasolina. En comparació amb un motor de carburació, el sistema d'injecció de combustible és més eficient en les etapes inicials, però el seu rendiment disminueix amb el temps. De què depèn?
L'injector VAZ 2107 té el paper d'un element final en el sistema de combustible d'un cotxe. La barreja d'aire, juntament amb un núvol de gasolina atomitzada, crea una quantitat enorme d'energia. Amb el temps, aquesta polvorització pot arribar a ser menys efectiva, els dolls de combustible es tornen febles i tot a causa de la gasolina de mala qualitat.
El motiu principal del mal funcionament dels injectors és el combustible deficient. El combustible per a un cotxe consta de molts components químics, a més, s'hi afegeixen diverses impureses, que haurien de millorar el rendiment general del motor. Aquest factor no es pot ignorar, ja que aquesta gasolina deixa un fang a les parets del sistema de combustible. Els canals més prims es troben a les injectores, i són aquests dispositius els que pateixen en primer lloc. L'injector VAZ 21074 té el mateix problema. Durant el funcionament, només s'acumulen dipòsits de combustible. Què cal fer per aturar això?
El dispositiu d'injecció és molt sensible a les grans inclusions de la gasolina. Si utilitzeu una marca de combustible barata, estigueu preparat per canviar els injectors aviat. Per tant, el primer que cal fer per a la vostra bomba de combustible VAZ és canviar la marca de combustible. El sistema d'alimentació del VAZ 2107 hauria de ser més net, encara no s'exclou la possibilitat de formació de placa al sistema. Atès que el líquid inflamable dels canals de tant en tant s'estanca i, de vegades, fins i tot es congela, només es pot prevenir una ruptura precoç d'una manera: netejant regularment.
Aproximadament cada 35-40 mil quilòmetres cal dur a terme tasques de neteja preventiva del sistema de combustible. Heu de rentar els canals amb les vostres pròpies mans. El rendiment del motor dependrà de la qualitat de la neteja. Si aquest procediment es realitza de manera irregular, aviat us podreu acomiadar d'un broquet i buscar-ne un de nou, i haureu de canviar la resta d'elements de la bomba de combustible VAZ.
En els tipus de motors d'injecció de 4 cilindres, hi ha una intensitat diferent d'obstrucció dels injectors. Sempre hi ha una temperatura elevada a la zona dels cilindres 2 i 3, de manera que l'acumulació de sediments es produeix més ràpidament.
En aquests casos, es considera que un agent profilàctic és una barreja especial de polièter amina. Evita l'acumulació de cremades durant molt de temps.
Com entendre que un injector necessita substituir, revisar o reparar? Fins i tot sense sensors, podeu entendre que la reparació dels elements del sistema de combustible és necessària si hi ha 1 de 2 signes principals als models 2107, 21074:
Funcionament del motor inestable. De vegades es pot aturar o arrencar malament.
Un signe molt menys evident és la pèrdua de potència. Aquest efecte es nota si es condueix principalment a velocitat mitjana, però a velocitat alta es nota molt.
L'últim signe només el registren els sensors: la pressió dins del sistema augmenta.
El motiu d'aquests errors és l'obstrucció dels broquets, fins i tot no calen diagnòstics. La neteja ajuda a restaurar el motor al seu rendiment anterior. Si el problema persisteix després de la neteja, val la pena revisar els tubs i broquets per detectar danys o avaries. En aquests casos, és millor no iniciar la reparació, sinó simplement substituir les peces danyades per unes de noves.
De vegades és impossible determinar de manera independent on hi ha el dany i només llavors els diagnòstics als centres de servei seran útils. Un bloqueig pot provocar una avaria força greu de l'injector VAZ 2107, així com la ruptura dels canals. La pressió que s'acumula dins del sistema pot inutilitzar fàcilment les parts més fràgils. Aquí, amb les vostres pròpies mans, no podreu corregir la situació, encara que tingueu a mà un diagrama complet del cotxe. Només hi ha una conclusió: cal dedicar molt de temps i atenció a la neteja dels injectors i fer-ho amb regularitat.
