Reparació del motor DIY VAZ 2105

Revisió del motor, o els ulls tenen por, però les mans ho fan.

Fons.
Tot va començar, com sabeu, amb la compra d'un cotxe "nou" l'any 2009. Cotxe VAZ 21053 1997 codi "safari" de color 215 (per a aquells que no ho sàpiguen - beix clar). Després de la compra, vaig patinar no més d'un parell de milers de quilòmetres i aviat el moviment es va negar a tirar amb normalitat. Vaig comprovar les espelmes, relativament netes, vaig ajustar les vàlvules, no va ajudar. Després d'haver adquirit un mesurador de compressió casolà i mesurat la compressió, em va sorprendre desagradablement.

La compressió va ser la següent:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Aquí és una obvietat que només una autòpsia salvarà el pacient. Com molts germans en desgràcia, va començar trucant als serveis i, després d'haver après el cost de la reparació (15-17 mil rubles només per feina), va decidir per unanimitat fer reparacions amb les forces de les seves extremitats i la matèria grisa.

I per tant, la pregunta mil·lenària, a la qual no vaig trobar una resposta detallada als fòrums: "Capital del motor, què i com fer?".

Començaré, potser, amb una llista d'eines especials que necessiteu per a aquest ritual:
• conjunt de caps;
• un mandril per a anelles de pistó (uns 260 rubles, però podeu recollir-lo vosaltres mateixos d'un full de llauna);
• mandril per a segells de tija de vàlvula (20 rubles);
• vàlvula dessecant (80-100 rubles);
• clau de torsió (cal prendre de tal manera que la mida del quadrat sigui la mateixa que en els caps) (1300r);
• micròmetre (500-600 rubles);
• mandril del disc d'embragatge (50 rubles);

• un dispositiu per ajustar les vàlvules amb un indicador d'hora (500-800 rubles);
• stripper de dues o tres potes (400-500 rubles).

Per a peces de recanvi:
• pistons;
• anells de pistons;
• insercions de biela principal i de connexió;
• junta del cárter;
• col·locació de blocs;

Literatura:
• Manual de reparació del teu cotxe;
• catàleg de recanvis (per descomptat, rar en els nostres dies, però el podeu trobar a Internet)

S'ha completat el capital del motor. Ara cal conduir els primers 2500 km amb compte sense acceleracions sobtades, sense sobrecarregar el motor. Després de conduir 2500 km, canvieu l'oli del motor. Mireu sota el capó sovint per comprovar la unitat.

Consells per a aquells que desmuntaran la culata.
Com ja sabeu, un agent d'assecat habitual no és una cosa molt convenient i s'escapa fàcilment del compromís amb una forquilla. Us aconsello estrènyer dues femelles a la forquilla i subjectar l'adherència del dispositiu entre elles, aleshores la possibilitat de posar el dispositiu al front serà mínima.

VAZ 2105 és una modificació coneguda del cotxe clàssic Zhiguli. Produït entre 1979 i 2010. Al motor VAZ 2105, el mecanisme de distribució de gas és accionat per un cinturó, que té un efecte positiu en la fiabilitat del motor. Tenint en compte que encara hi ha molts cotxes amb aquest motor al voltant del CIS, molts propietaris estan interessats en ajustar el motor VAZ 2105 i la viabilitat de la seva implementació.

A Rússia, es coneixen artesans que van extreure 200 litres d'un motor VAZ 2105 amb gasolina. Amb. i va elevar el rendiment a nivells rècord. Però per què no tothom decideix aquesta sintonia? La pràctica demostra que aquestes millores no tenen cap sentit, ja que gastar molts diners a costa de la vostra pròpia seguretat és simplement estúpid. La modernització més raonable del motor VAZ 2105 s'hauria de reduir a un lleuger augment de potència i un augment màxim de la fiabilitat. Podeu, per exemple, augmentar lleugerament el volum del motor malbaratant-lo sota els pistons de 82 mm del Niva. Podeu augmentar lleugerament la potència del motor instal·lant un arbre de lleves diferent i perforant la culata. No obstant això, cal entendre que el disseny del VAZ 21053 és arcaic i que la seva modernització radical té poc sentit.

Les modificacions més greus poden provocar una disminució brusca de la vida útil de la màquina. Els frens encara es poden millorar, però la transmissió del cotxe clarament no està dissenyada per a una gran potència. Per tant, quedant com a resultat de la modernització amb un munt de ferro retorçat, no s'ha de preguntar per què es va obtenir aquest resultat. Realitzant correctament una revisió del motor, substituint-hi peces per altres de més fiables, podeu aconseguir un efecte molt més gran que un augment banal de la velocitat de 10-20 km / h.

És molt més difícil augmentar la potència en un VAZ 2105 amb un motor de corretja que, per exemple, en un VAZ 21053. Per exemple, quan s'utilitza un arbre de lleves "humectat", caldrà instal·lar un engranatge d'accionament dividit. I simplement no existeix per al motor "cinc" amb cinturó, no serà possible posar una marca. És millor substituir el motor completament, per exemple, per subministrar un motor dièsel 2105 o comprar un kit de conversió per a un injector. Tot i així, de tots els combustibles VAZ, el dièsel és el més barat. I l'injector, tot i que és de gasolina, també reduirà el consum de combustible, perquè el seu dispositiu és tal que els dolls estan controlats per electrònica.

L'ajust profund del motor VAZ només s'ha de dur a terme per motivació creativa. Es poden fer modificacions senzilles al VAZ 2105 amb les vostres pròpies mans sense gastar molts diners. Per exemple, si el motor VAZ 2105 s'està escalfant, és molt possible modificar el sistema d'alimentació. I, a més, per reduir el consum de combustible al VAZ.

Abans de començar a treballar, heu de llegir atentament les recomanacions, elaborar un pressupost aproximat d'ajustament i una estimació de les peces, familiaritzar-vos amb quines marques hi ha a les peces i etiquetes. Sovint resulta que els fons ajornats no són suficients. Per què passa això? probablement tothom ho endevini. Quan es desmunta el cotxe, resulta que cal no només modificar el motor, sinó també, per exemple, revisar les parts del cos de càrrega. A més, abans de treballar, necessitareu un diagrama o un llibre de reparacions. Malgrat que el marcatge per a diferents unitats de Zhiguli és diferent, la literatura es pot utilitzar a partir de diferents modificacions.

Perquè el VAZ 21053 funcioni perfectament, només cal controlar el filtre d'aire i netejar el carburador de tant en tant. Tanmateix, el disseny de fàbrica es pot modificar lleugerament. Segurament, en fer reparacions de motor, molts es van adonar que els pistons 2 i 3 dels cilindres són negres, i l'1 i 4 són lleugers. Això indica que alguns cilindres reben una barreja rica, mentre que d'altres, una de pobra. Aquest problema es resol instal·lant dos carburadors, els dolls dels quals distribuiran la mescla en proporcions iguals.

El millor és utilitzar les modificacions de Weber, en aquest cas, per a cada carburador VAZ 2105, ajustar el consum de combustible no és tan difícil. I la fiabilitat de "Weber" és millor. Per instal·lar-lo, necessitareu un conjunt d'eines de serralleria, tees, mànegues i col·lectors d'Oka, el marcatge dels quals es troba al catàleg. Val la pena recordar que pot ser molt difícil aconseguir un funcionament sincrònic dels carburadors. I per què passa és difícil de dir. El més probable és que cada carburador VAZ 2105 sigui únic i, per tant, l'ajust del consum de combustible no és ideal. Per tant, tenir dos carburadors és un risc bastant gran. Tot i que si tot es pot configurar de forma sincrònica, el VAZ ICE començarà a funcionar molt bé. I el consum de combustible del VAZ, encara que creixerà, però no més d'1 litre.

Després d'instal·lar dos carburadors, també s'hauran de fer filtres d'aire. Normalment es fan amb mitjans improvisats. També podeu instal·lar un filtre de resistència zero. Si el FTS s'instal·la al carburador VAZ 2105, cal un ajust addicional del consum de combustible. És cert que aquí val la pena recordar que aquest dispositiu de filtració s'ha de mantenir constantment, en cas contrari, el recurs del motor disminuirà significativament a causa de l'entrada de partícules abrasives. Si us oblideu del carburador VAZ 2105, ajustar el consum de combustible pot fer que la barreja del motor es torni magra.Per cert, si no està clar per què el motor VAZ 2105 s'està escalfant, és molt possible que a causa de la barreja massa magra.

Tenint en compte el problemàtic carburador VAZ 2105, l'ajust del consum de combustible del qual requereix molt de temps, té sentit canviar a l'injector. Per fer-ho, és millor comprar totes les peces de recanvi al centre oficial de VAZ. Hi ha un esquema especial per a la instal·lació, tot el treball es pot fer en un parell de dies al garatge. Després d'això, us podeu oblidar per sempre del carburador VAZ 2105, l'ajust del consum de combustible del qual era tan esgotador. Tanmateix, l'injector també pot requerir una configuració inicial.

Per tant, el carburador està instal·lat, però el consum de combustible del VAZ encara és elevat i la tracció s'ha debilitat per l'ordre. Aleshores cal una modernització radical. Una revisió del motor ajudarà a restaurar el rendiment tècnic de la màquina i, si utilitzeu bones peces, milloreu-les. Com ja s'ha indicat, és possible malgastar una mica el motor, però és millor no fer-ho als "cinc", on la culata és impulsada per una corretja. És millor posar un pistó d'alta qualitat, substituir totes les juntes per unes de cars i de marca, instal·lar coixinets nous, modificar la culata del cilindre. Val la pena fer una revisió important si s'instal·la un injector en un 2105, el circuit del qual està dissenyat per a un motor amb compressió normal.

Per a una reparació completa, haureu d'esbrinar com treure el motor. Per fer-ho, necessiteu un diagrama que expliqui quins elements de fixació s'han de desenroscar. Normalment, els suports tenen les seves pròpies marques. La instal·lació desmuntada és més fàcil de reparar. A més, el motor es pot enviar a una planta de reparació d'automòbils, on no només es substituiran totes les peces, sinó que també es realitza l'ajust del consum de combustible al carburador VAZ 2105 mitjançant un suport especial.

Si el motor es mou sol, cal parar molta atenció a les marques. Estan dissenyats no només per a operacions estàndard, com ara l'ajust de vàlvules, sinó també per a la correcta instal·lació de peces individuals. De nou, necessiteu un diagrama de muntatge i desmuntatge o un vídeo detallat. Malgrat el dispositiu senzill, el motor VAZ s'ha de muntar amb una precisió perfecta. Per descomptat, el motor s'ha de reparar en un banc de treball net perquè no entrin partícules, la qual cosa pot accelerar el desgast.

Val la pena recordar que de vegades les marques s'apliquen incorrectament a les peces, per tant, fins i tot si les marques coincideixen, s'observa un funcionament inestable del motor. En aquest cas, hauràs de canviar la peça o contactar amb especialistes amb un bon equip de diagnòstic. També podeu consultar amb els propietaris experimentats del VAZ 2105, probablement coneguin bé el dispositiu i les característiques del motor, de manera que podran determinar si les etiquetes o els dolls tenen la culpa.

Un cop finalitzada la sintonització, es munta el motor i totes les marques es col·loquen a la posició correcta, podeu instal·lar-lo al cotxe i després procedir amb els ajustos finals.

Si, després d'instal·lar la unitat al cotxe, no s'ha pogut engegar, cal estrènyer el carburador VAZ 2105, l'ajust del consum de combustible del qual no dóna una barreja normal per a un flaix al cilindre. També val la pena mirar les espelmes i assegurar-se que hi ha una espurna. De vegades, no està clar per què, immediatament després de la instal·lació, els dolls s'obstrueixen. Tot és senzill amb ells: n'hi ha prou amb fer-los volar. A més, els dolls es poden netejar amb un compost especial de carburador.

La segona raó per la qual no es produeix el llançament és que les marques de l'arbre de lleves estan mal fixades, el marcatge de les quals ha de correspondre als riscos del cos. Si el diagrama mostra que tot està configurat correctament, podria ser una qüestió de qualitat del combustible. Podeu intentar engegar el cotxe des del remolcador.

Després d'engegar el motor, s'ha de deixar al ralent durant un temps. Per què això és tan necessari s'explica simplement: els detalls encara no s'han acostumat. Fins i tot els cilindres de ferro colat marcats amb la duresa més alta poden fallar a causa d'un rodament inadequat.Si el motor VAZ 2105 s'està escalfant, s'hauria d'augmentar el consum de combustible del VAZ.

Després del rodatge, el consum de combustible del VAZ ha de correspondre a les dades del passaport.

Si hi ha un corburador, Sergey Svetlov

Gràcies pel vídeo, P. S. podeu enllaçar al vídeo de Pokhomov exactament on esteu mirant

Bona nit. Sergey, tinc el mateix motor. quilometratge 135.000, al ralentí tremola cada vegada que se sent com a buits. canviat la junta, ja que els gasos van sortir, terra de la vàlvula, distribució. l'eix té una mica de joc, però suportable. recollits, llançats, els xocs van quedar. no hi ha errors en el diagnòstic informàtic. esbandida els broquets. durant l'overclocking, també, un error al principi, i després tot està bé. em pot dir alguna cosa. Gràcies

Bona nit. Sergey, tinc el mateix motor. quilometratge 135.000, al ralentí tremola cada vegada que se sent com a buits. canviat la junta, ja que els gasos van sortir, terra de la vàlvula, distribució. l'eix té una mica de joc, però suportable. recollits, llançats, els xocs van quedar. no hi ha errors en el diagnòstic informàtic. esbandida els broquets. durant l'overclocking, també, un error al principi, i després tot està bé. em pot dir alguna cosa. Gràcies

Moltes gràcies, una finestra a la veritat, gràcies a Déu que hi ha gent així, els agents estan hola: que fumin al marge, si tots fem els nostres cotxes així, Europa i Amèrica es rentaran i demanaran préstecs.

si el segellador abrd és bo jo mateix el faig servir mai no s'ha filtrat res

noi normal energia positiva. cap nigga

Hola, quina pressió hauria de tenir la bomba de combustible?He connectat la bomba al manòmetre, tensió aplicada i 3, 8 BAR Això és bo o molt?

sobre olis. lukoil, que estranyament vaig veure a la venda a Turquia, i a Tailàndia, tot i que Tailàndia produeix marques d'olis a la indústria de l'automòbil al Japó. hi va haver l'oportunitat de comprovar les característiques dels olis lukoil i tnc al laboratori, la qual cosa és interessant pel que fa a la qualitat de la temperatura d'escorrentia en tnc millor. En un moment, vaig abocar 20 ms d'aviació per un cèntim, perquè no hi havia res més que 8ki. Crec que tots els olis no són dolents, sempre que no siguin falsos. bona sort.

Quina podria ser la raó de l'oli de l'elèctrode de la bugia en els 4 cilindres, l'injector VAZ 21053, sembla que no menja oli, l'escapament està sec, es va rentar l'accelerador, de manera que també hi ha un dipòsit d'oli al receptor, potser el respirador està obstruït, o què més li passa? Quant costa substituir els segells de la vàlvula? I si es tracta d'anells, quants diners i quants temps necessites?

aquest líquid probablement és Nefras, el vam utilitzar a la planta per rentar i desgreixar

Sergey Hola Digue'm sobre aquest tema, tinc un clàssic. Quan vaig fer la revisió del motor, no vaig mesurar la bretxa tèrmica dels anells, sinó que el vaig posar tal com és, fa molta por o no? Anells polonesos. Gràcies

Mercedes e 220 s'ha acabat takoyzhezh que no hi ha peces de recanvi en el desmuntatge, bé, nifigi i llibres otoy

Hola Sergey, un cotxe volkswagen Passat b3, hi ha un carburador Solex 21083, constantment diferent rpm al ralentí, rpm no flota, després de la càrrega, em transfereixo a neutre, rpm 500, gairebé s'atura, jadeja, 800 bodeja 900 de nou 700 un llavors 1000, no entenc per què, potser l'amortidor s'encalla, no hi ha fuites d'aire.

Sdrastvuyte sergey, si us plau, digueu-me quant vau guanyar pel treball d'una tapa de reparació de motors i quant cobren per cent

Hola, Sergei, amb les properes vacances, vas estirar el cap, i després es van canviar 3 parabolts, quan es van canviar aquests 3 parabolts, la resta es van desenroscar? Només vull esbrinar si pot ser tal que vaig estirar completament el cap, vaig desenroscar tres cargols, el cap pot anar en una onada després de tot?

Bé, crec que és una estació de servei o no és una estació de servei, però cal fer servei al cotxe a temps, independentment del lloc de naixement del cotxe. En cas contrari, podeu detectar un problema en un lloc equivocat i en el moment equivocat. Pel que fa al vídeo, m'ha agradat molt. Gràcies. Sóc dels que ho fan amb les seves pròpies mans i mai hi ha prou consells útils. Vaig aprendre molt per mi mateix, gràcies. Condueixo VW PASSAT B3. Per cert, us aconsello aquest cotxe. German Zhiguli Espera, repara, les peces de recanvi són més barates que les VAZ.La veritat ja és una mica antiga. Però amb bones mans, ni una mata AUTO. Gràcies, molta sort.

Atureu el cotxe en un ascensor o utilitzeu una rasa o fossa d'observació. Col·loqueu les sabates sota les rodes davanteres i pengeu l'eix posterior per un o ambdós costats.

Per comoditat, traieu el capó, desconnecteu els cables de la bateria i dels components elèctrics instal·lats al motor del cotxe. Traieu la bateria i el llum del compartiment del motor.

Escorreu el radiador. Escorreu el líquid del bloc de cilindres i de l'escalfador, per a això desenrosqueu els taps del costat esquerre del bloc de cilindres i a la part inferior del radiador, moveu la palanca de control de l'escalfador superior cap a la dreta (obre l'aixeta de l'escalfador) i traieu els taps del dipòsit d'expansió i del radiador.

ADVERTIMENT

Per no danyar el radiador, mentre desenrosqueu el tap de drenatge, utilitzeu la segona clau per subjectar el connector de l'endoll soldat al radiador. Desenrosqueu l'endoll amb un endoll o una clau per no arrencar les vores de l'endoll.

Traieu la carcassa del ventilador. Desconnecteu les mànegues d'entrada i sortida de refrigerant del motor i traieu el radiador juntament amb el termòstat i les mànegues.

Retireu el filtre d'aire desconnectant-ne primer les mànegues, traient la coberta i l'element del filtre. Tanqueu el carburador amb el tap de procés.

Traieu les femelles que subjecten el tub davanter dels silenciadors i el col·lector d'escapament.

Retireu la caixa de canvis, procedint com es descriu a l'article "Caixa de canvis".

Desconnecteu la barra de l'accelerador del carburador del motor i el cable de control de l'estrangulador.

Desconnecteu la mànega de subministrament de combustible i les mànegues a l'escalfador del motor.

Pengeu la travessa ТСО-3/379 al polipast i lligueu el motor al costat dret amb el suport instal·lat al pern frontal de la fixació del col·lector d'escapament i, al costat esquerre, pel forat per subjectar la coberta de l'embragatge.

Premeu lleugerament la cadena del polipast, desenrosqueu les femelles que subjecten els coixins 9 del suport del motor davanter a la travessa del suport davanter i aixequeu el motor fora del compartiment.

Traieu l'escut tèrmic de l'arrencada, l'arrencada i la presa d'aire calent juntament amb la mànega de subministrament. Traieu els dos suports laterals de muntatge del motor davanters amb coixins del bloc de cilindres.

Desenrosqueu els cargols de muntatge de l'embragatge i traieu-lo.

Instal·leu el motor al cotxe en l'ordre invers al de la retirada. Preste especial atenció a la connexió entre el motor i la caixa de canvis: l'eix d'entrada ha d'encaixar exactament a les estries del disc de l'embragatge.

Netegeu i renteu el motor en una rentadora, col·loqueu-lo en un suport de desmuntatge i buideu l'oli del cárter.

Traieu el carburador desconnectant les mànegues i la connexió de l'accelerador.

Traieu la bomba de combustible, el distribuïdor d'encesa, utilitzeu una clau 67.7812.9514 per desenroscar les bugies i el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant.

Traieu l'alternador i la corretja de transmissió de la bomba de refrigerant, traieu l'alternador i el suport de l'alternador.

Traieu la bomba de refrigerant desconnectant la línia de subministrament de líquid de l'escalfador i el col·lector d'escapament.

Traieu el tub de sortida del refrigerant de la culata i el tub de retorn del refrigerant a l'escalfador.

Amb l'eina A.6O312, desenrosqueu i traieu el filtre d'oli amb una junta.

Desenrosqueu el sensor de la llum de control de pressió d'oli, traieu la tapa de ventilació del cárter, el cárter i la bomba d'oli. Traieu el retén del tub de drenatge del separador d'oli i traieu el separador d'oli de ventilació del cárter.

Traieu la politja del cigonyal, subjectant el volant amb un bloqueig A .60330 / R (veure Fig.) I desenroscant la femella amb una clau anglesa A.50121.

Traieu les cobertes protectores 1, 10 i 11 (fig.) de la transmissió per corretja de l'arbre de lleves. Afluixeu les politges de l'arbre de lleves i els cargols de l'eix de conducció de la bomba d'oli. Traieu la molla 3 del suport del corró tensor. Traieu els cargols i traieu el suport del corró tensor. Traieu la corretja de transmissió de l'arbre de lleves.

Traieu la politja de la corretja dentada 9 del cigonyal.Traieu els cargols i traieu les politges de l'arbre de lleves i l'eix de transmissió de la bomba d'oli.

Traieu la coberta de la unitat de l'arbre de lleves 5. Traieu la brida d'empenta 7 de l'eix d'accionament de la bomba d'oli i traieu l'eix 6 del bloc de cilindres.

Traieu la coberta 1 (Fig.) de la culata. Afluixeu les femelles que subjecten el suport del segell d'oli de l'arbre de lleves 6 i traieu la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves. Desenrosqueu les femelles i traieu el suport del segell d'oli i la brida d'empenta de l'arbre de lleves 4.

Traieu els cargols de la culata i traieu-lo juntament amb el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió.

Desenrosqueu les femelles dels cargols de la biela, traieu les tapes de la biela i traieu amb cura els pistons amb les bielles a través dels cilindres.

Nota. En treure els pistons, marqueu el pistó, la biela i la seva coberta perquè es puguin instal·lar al seu lloc original durant el muntatge.

Instal·leu el retenedor 5, desenrosqueu els cargols 3, traieu la rondella 4 i el volant del cigonyal. Traieu la coberta frontal 6 de la carcassa de l'embragatge

Amb un polsador A. 40006, treure el coixinet de l'eix d'entrada de la caixa de canvis del seient del cigonyal.

Traieu el suport del segell d'oli posterior del cigonyal.

Afluixeu els cargols de les tapes dels coixinets principals, traieu-los juntament amb les carcassas inferiors, traieu el cigonyal, les carcassas superiors i col·loqueu mitges anelles al suport posterior.

Instal·leu el bloc de cilindres rentat i netejat al suport i premeu els tacs que falten.

Col·loqueu la cassola sense ranura a la superfície interior al seient del coixinet central i a la resta de seients. revestiments amb una ranura. Col·loqueu les carcassas dels coixinets sense ranura a les tapes dels coixinets.

Lubriqueu els cilindres del motor VAZ 2105, així com els pistons i els segells d'oli, les carcassas dels coixinets i els semianells d'empenta del cigonyal abans de la instal·lació, lubriqueu-los amb oli de motor.

Col·loqueu els casquets sense ranura a la superfície interior al seient mitjà del coixinet i a la seva coberta, i a la resta de seients i cobertes corresponents, amb casquilles acanalades *.

Instal·lació de mitges anelles d'empenta al suport posterior

Etiquetes a les tapes dels coixinets principals (els coixinets es compten des de la part davantera del motor) i el número condicional del bloc de cilindres

Col·loqueu el cigonyal als coixinets principals i introduïu dos semianells d'empenta, igualats en gruix segons les instruccions del capítol "Cigonyal i volant VAZ 2107", als seients del suport posterior. Instal·leu les tapes dels coixinets principals segons les marques.

Instal·leu les tapes dels coixinets principals al bloc antic. Per a això, el bloc de cilindres i les cobertes que li pertanyen estan marcats amb el mateix número condicional. Instal·leu els mitjans anells d'empenta amb ranures a les superfícies d'empenta del cigonyal i col·loqueu un mig anell d'acer-alumini a la part davantera del suport posterior i un de cermet (groc) a la part posterior.

• Suport del segell d'oli posterior del cigonyal.
• Les fletxes indiquen projeccions per centrar el suport respecte a la brida del cigonyal

A la brida del cigonyal, la junta del suport del segell d'oli i als nius del suport col·loqueu els cargols que subjecten la coberta frontal de la carcassa de l'embragatge. Col·loqueu el suport amb el segell d'oli al mandril 41.7853.4011 i, movent-lo del mandril a la brida del cigonyal, enganxeu-lo al bloc de cilindres.

• Extracció del volant
• 1 clau
• 2 - volant
• 3 - cargol de muntatge del volant
• 4 - rentadora
• 5 - pinça A.60330/R per evitar que el volant giri
• 6 - la coberta frontal de la carcassa de l'embragatge

Col·loqueu la coberta frontal 6 de la carcassa de l'embragatge al llarg dels dos mànigues de centratge.

Instal·leu el volant al cigonyal de manera que la marca (forat cònic) a prop de la llanda estigui oposada a l'eix de la biela del quart cilindre, bloquegeu el volant amb un bloqueig A.60330 / R i cargoleu-lo a la brida del cigonyal.

• Instal·lació d'un pistó amb segments de pistó en un cilindre mitjançant una funda de muntatge del conjunt A.60604. Les fletxes indiquen casquilles per centrar el capçal al bloc de cilindres

Utilitzant la funda del conjunt A.60604, introduïu els pistons amb bielles del trast clàssic als cilindres. El conjunt conté casquilles de mides nominals i de revisió dels pistons.

El forat del pin del pistó està compensat en 2 mm, de manera que quan s'instal·len els pistons als cilindres, la marca "P" dels pistons ha de mirar cap a la part davantera del motor.

Per tant, s'ha de seleccionar un casquet adequat per a la mida del pistó que s'ha d'instal·lar. També es pot utilitzar el casquet ajustable 67.7854.9517.

Introduïu els casquilles a les bielles i les tapes de les bielles. Connecteu les bielles als cargols del cigonyal, col·loqueu els taps i premeu els cargols de la biela.

Instal·leu la roda dentada al cigonyal. Instal·leu l'eix d'accionament de la bomba d'oli VAZ 2104 i fixeu-lo amb una brida d'empenta.

• Apretant els cargols de la culata

Instal·leu la culata amb la junta, el col·lector d'escapament i el col·lector d'admissió sobre els dos mànigues de centratge del bloc. Premeu els cargols de fixació en una seqüència determinada en dos passos:

• - parell preliminar 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) cargols 1–10;
• - finalment amb un parell de 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) perns 1–10 i un moment de 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) pern 11

• Comprovació de l'alineació de la marca de temps a la roda dentada del cigonyal amb la marca del bloc de cilindres

Gireu el volant de manera que la marca de la roda dentada del cigonyal del VAZ 2105 coincideixi amb la marca del bloc de cilindres.

• L'ordre d'estrenyiment de les femelles de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves

• Comprovació de la coincidència de la marca de temporització a la roda dentada de l'arbre de lleves amb la marca de la carcassa del coixinet: 1 — marca a la roda dentada; 2 - marca a la carcassa del coixinet

Instal·leu la roda dentada a l'arbre de lleves, muntada amb la carcassa del coixinet, i gireu l'eix de manera que la marca de la roda dentada estigui contra la marca de la carcassa del coixinet. Traieu la roda dentada i, sense canviar la posició de l'eix, instal·leu la carcassa del coixinet a la culata del VAZ 2107 i fixeu-la apretant les femelles en una seqüència específica.

• - Instal·leu un amortidor de cadena a la culata.
• - Instal·leu la cadena de transmissió de l'arbre de lleves en l'ordre següent:
• - Col·loqueu la cadena a la roda dentada de l'arbre de lleves i introduïu-la a la cavitat de l'accionament, col·locant la roda dentada de manera que la marca que hi ha coincideixi amb la marca de la carcassa del coixinet. No premeu el cargol de la roda dentada fins que s'aturi;
• - instal·leu la roda dentada a l'eix d'accionament de la bomba d'oli, també sense apretar finalment el cargol de muntatge;
• - instal·leu la sabata del tensor de cadena i el tensor sense estrènyer la femella de manera que la molla del tensor pugui pressionar la sabata; cargol el passador de parada de la cadena al bloc de cilindres;
• - Gireu el cigonyal dues voltes en el sentit de gir, que proporcionarà la tensió de la cadena necessària; comprovar la coincidència de les marques de les rodes dentades amb les marques del bloc de cilindres i de la carcassa del coixinet;
• - si les marques coincideixen, després de bloquejar el volant amb el bloqueig A.60330 / R, finalment premeu els cargols de la corona dentada, la femella de la tapa del tensor de la cadena i doblegueu les arandelas de bloqueig del cargol de la corona dentada; si les marques no coincideixen, repetiu les operacions d'instal·lació de la cadena.

Ajusteu el joc entre les lleves de l'arbre de lleves i les palanques de la vàlvula

• Coberta d'accionament de l'arbre de lleves.
• Les fletxes mostren les projeccions per centrar la coberta en relació al cub de la politja del cigonyal

Aboqueu oli al coll de la coberta de la culata del VAZ 2104.

Anys d'edició - (1979 - 2006)
Material del bloc de cilindres - ferro colat
Sistema d'alimentació - carburador / injector
Tipus - en línia
Nombre de cilindres - 4
Vàlvules per cilindre - 2
Carrera del pistó - 66 mm
Diàmetre del cilindre - 79 mm
Relació de compressió - 8,8
El volum del motor és de 1294 cm3.
La potència del motor del VAZ 2105 és de 64 CV. / 5600 rpm
Parell - 94 Nm / 3400 rpm
Combustible - AI93
Consum de combustible - ciutat 11l. | pista de 8 litres. | barrejat 9,5 l / 100 km
Consum d'oli - 700 g per 1000 km
Pes del motor 2105 - 104 kg.
Oli al motor VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quant oli hi ha al motor 2105: 3,75 litres.
En substituir, ompliu uns 3,5 litres.

Recurs 2105:
1.Segons la planta - 125 mil km
2. A la pràctica - 200 mil km

Afinació
Potencial - 200 CV
Sense pèrdua de recursos - 80 CV.

Com augmentar la potència del motor el 2105 .. sí, igual que al 21011, el forat del pistó és de 82 mm, en cas contrari, tots els moviments es descriuen a l'article "Ajustament del motor 2101", els motors es repeteixen 1 en 1, el la revisió del motor VAZ 2105 és la mateixa.

Motor "Cinc": aquesta expressió encara s'utilitza entre els propietaris dels antics clàssics VAZ. Alguns consideren aquest motor força progressiu per a la seva època. Altres el critiquen durament. On és la veritat? Com sempre, ella està en un punt intermedi.

No farà mal recordar als lectors alguna informació sobre el motor que es va instal·lar al VAZ 2105: "una caixa per a tomàquets", com es deia per la seva forma rectangular.

Dues sedans: VAZ 2105, -07 i station wagon -04 van representar una nova línia de clàssics VAZ, que va substituir la generació "kopeck" (2101, -02, -03, -06). El primogènit d'aquesta família, el 5è model estava equipat amb tres unitats de potència:

El motor 2105 es va concebre com a motor base. El més feble no era especialment popular. Les altres dues unitats tenen els seus partidaris i oponents. Algunes característiques tècniques del motor "cinc":

• El bloc de cilindres és de ferro colat, sense revestiment.
• La disposició dels 4 cilindres és en línia.
• Diàmetre de perforació - 79 mm.
• Moviment del pistó - 66 mm.
• Potència * - 64 CV Amb. (nota: al començament del número s'indicava el número 68). Atès que no hi va haver alteracions constructives, òbviament, això va ser provocat per un canvi en el mètode de determinació.
• El parell motor és de 9,5 kgm a 3400 rpm.
• Compressió volumètrica - 8.8.
• Consum de gasolina AI-92: ciutat - 10,2; pista - 6,2; cicle mixt - 7.9.

El motor 2105 es basava en el motor 21011 d'1,3 litres. La nova unitat de motor ha incorporat solucions de disseny prometedores. Es pot argumentar: l'èxit que va resultar. No obstant això, als constructors d'automòbils Togliatti no se'ls pot negar el coratge tècnic.

El motor VAZ 2105 amb cinturó va començar a funcionar més silenciós. Això es deu a dos punts. L'ús d'una corretja de distribució a la corretja de distribució en lloc d'una cadena metàl·lica, que no és molt silenciosa, sobretot quan s'estira. Al mateix temps, la tensió de la transmissió per corretja es va convertir en automàtica, i en termes de fiabilitat va resultar encara millor que la del Ford Pinto, escollit com a prototip. I el punt de lubricació addicional ha desaparegut, que ha reduït la pèrdua d'oli de motor.

El desavantatge dels motors VAZ "clàssics" va ser la xerrada de l'accionament de la vàlvula: en aquell moment no hi havia compensadors hidràulics. L'ús d'una coberta d'alumini fos al "cinquè" motor, que cobreix el mecanisme de distribució de gas, va reduir significativament el nivell de soroll.

El nou motor del cotxe VAZ 2105 va cruixir literalment, a diferència del seu germà de cadena. La disposició de la transmissió per corretja no va requerir treure la politja motriu del cigonyal, com va ser el cas del Ford Pinto. Per motius de seguretat en cas de trencament de la corretja, els pistons estan equipats amb forats extrems, que exclouen "encontrar" les vàlvules.

Un altre avantatge va ser el disseny de l'accionament de la vàlvula modular. En el prototip nord-americà, aquests últims estaven situats a la culata (culata). Els empleats de VAZ van utilitzar una caixa de vàlvules separada amb un llit d'arbre de lleves, que va facilitar molt la reparació del motor i el manteniment del temps.

El carburador d'ozó, que va rebre una vàlvula de solenoide de ralentí forçat (EPHK), va contribuir a augmentar el rendiment ambiental i l'eficiència del combustible.

L'únic inconvenient del nou motor era la curta vida útil de la corretja dentada. Es va recomanar canviar-lo després de 60 mil km. De fet, els cinturons "van morir" fins i tot abans d'aquesta data. En aquest cas, no s'ha produït cap catàstrofe, a part que el cotxe s'ha aixecat on s'ha produït el trencament. Els conductors experimentats portaven una còpia de recanvi al maleter, ja que substituir la corretja de distribució VAZ 2105 no va ser massa difícil.

Un altre motiu pel qual els motors es consideraven problemàtics era l'escassetat de peces que eren habituals en aquell moment.Els pistons VAZ 2105 eren intercanviables amb peces 21011 que no tenen forats. De vegades, mecànics sense escrúpols, ja sigui deliberadament o per falta de personal, instal·laven components incorrectes.

Naturalment, quan es va trencar el cinturó, els discs de la vàlvula i els capçals dels pistons van entrar en un fort clinch i el conductor es va veure obligat a revisar el motor.

Un inconvenient comú de tots els motors "clàssics" era la necessitat d'ajustaments periòdics de vàlvules, i en els primers milers de quilometratge, també estrènyer els cargols de la culata. A més, els accessoris (bomba d'aigua, motor d'arrencada, generador, distribuïdor) es distingien per un petit recurs. Aquest últim, però, va estar absent els darrers anys, a causa de l'ús de la injecció d'injecció.

Una de les lleis de Murphy diu: si hi ha un detall a l'aparell que es pot posar al contrari, sempre hi haurà una persona que ho farà. Aquesta peça va resultar ser un separador de plàstic per a l'accionament de la bomba de combustible. Indicis de la seva incorrecta instal·lació: el motor s'atura durant l'acceleració, en calor, quan es condueix amb un rodet lateral.

Els forats de muntatge de la brida separadora estan posicionats de manera asimètrica i la diferència és gairebé imperceptible a la vista. Aquest "brancal" estava present en tots els motors "clàssics", i va migrar, possiblement fins i tot del FIAT 124. Va passar que el separador es va instal·lar cap per avall a la fàbrica. Al mateix temps, el motor funcionava, però, la carrera de l'empenta de la bomba de combustible va disminuir, la qual cosa va provocar una disminució del seu rendiment.

Després d'un cert quilometratge, el nivell de gasolina a la cambra del flotador amb prou feines cobria el raig de subministrament de combustible i el motor va començar a parar-se. Com que la causa és força inesperada, de vegades pot ser difícil determinar-la.

Els joves propietaris dels "clàssics" de VAZ fan de vegades ajustar els seus dispositius. Per descomptat, no sempre n'hi ha prou amb un equip de carrosseria nou, un sistema d'escapament de flux directe o una música ensordidora. Per tant, també recorren a modernitzar la unitat de potència.

La manera més senzilla d'ajustar el motor 2105 és instal·lar el carburador Solex DAAZ 21053 de nova generació. L'augment, és clar, serà insignificant.

El pas del cilindre i l'augment de la carrera del pistó ofereixen un major guany de potència. Opcions possibles:

• La perforació dels forats dels cilindres de 82 mm augmenta el volum fins a 1400 cm³.
• Utilitzant els mateixos pistons, però un colze més llarg (eix 2103 amb manovella de 80 mm) i bielles escurçades de 7 mm donen 1600 cc.
• Quan es combinen ambdues opcions, el volum de treball esdevé igual a 1700 cm³. Aquest ajustament del motor VAZ 2105 us permet aconseguir una potència de 100 litres. Amb.

Una manera més radical de millorar les característiques tècniques és substituir el motor estàndard per una unitat de potència rotativa (motor VAZ 413 Wankel), produïda a VAZ en lots petits. Malgrat la seva petita mida, la unitat de sintonització produeix 140 "cavalls". Per descomptat, aconseguir-ho és molt problemàtic.

El motor amb l'índex VAZ 2105 es va subestimar perquè s'avançava al seu temps. Es va convertir en el primer motor domèstic amb corretja dentada en lloc d'una cadena tradicional. El temps ha demostrat la viabilitat d'aquesta solució. Als cotxes moderns (especialment de classe petita i mitjana) es troben més sovint cinturons que cadenes. En gran mesura, això va ser facilitat per l'augment del recurs d'aquests productes.