Reparació del motor DIY umz 414

Planta llegendària d'Uliànovsk

La planta d'automòbils d'Uliànovsk ha produït molts vehicles que han entrat per sempre a la història de la indústria de l'automòbil nacional. "Panets", patriotes, "bobby": la majoria dels cotxes estan destinats a serveis de gas, serveis d'ambulància, policia, policia antiavalots, etc. UAZ Patriot és ara popular com un SUV amb tracció total capaç de superar qualsevol obstacle. La planta va alliberar de sota la seva ala un munt de microbusos, petits camions i cotxes amb tracció a les quatre rodes.

Els motors d'aquests cotxes són potents, forts i fiables. El motiu principal de la seva ruptura sol ser la gran edat de la UAZ. Als models UAZ 3303 més comuns, s'instal·la el motor 417. Per reparar el motor UAZ 417 amb les vostres pròpies mans o la seva mampara, no haureu d'esperar fins que totes les peces estiguin completament gastades. Els primers signes d'una avaria imminent poden ser els següents:

• el consum de petroli ha augmentat significativament;
• el motor està fumant;
• el consum de combustible ha augmentat significativament;
• la potència del motor ha baixat;
• el motor fa diversos sons sospitosos: cops, xisclets i sorolls.

Cada cotxe UAZ té el seu propi motor. Per al motor UAZ 469, es va crear per primera vegada una modificació de l'UMZ-451MI, que després es va actualitzar al motor UMZ 417.

UAZ 3303 és un vehicle de travessa. Quan es superen diversos obstacles, el motor es sobrecarrega més. És fàcil comprar recanvis per a aquest cotxe, tant nous com usats.

Els pistons i els revestiments es destrueixen a causa del sobreescalfament freqüent del motor quan es condueix fora de la carretera. Molts propietaris d'UAZ 3303 canvien el motor sencer, en lloc de sotmetre'l a reparació. Si el propietari del cotxe es compromet a reparar el motor amb les seves pròpies mans, ha d'entendre que això requereix una mica d'experiència.

Reanimar el motor, retornar-lo a la seva agilitat i obediència originals ajudarà a canviar les parts inutilitzables o restaurar-les. Totes les peces han de ser de la mida correcta. Les botigues ofereixen una àmplia varietat de pistons, anells de pistons, seients de vàlvules d'admissió i d'escapament i insercions de coixinets de biela del cigonyal. La mida del detall es pot comprovar amb consultors de vendes.

Motor uazovsky de mampares

El desgast del motor es veu afectat significativament pel deteriorament de la lubricació de les superfícies de fregament, que depèn d'un augment o disminució de les separacions. Per tornar a muntar el motor amb les vostres pròpies mans, primer heu de desmuntar-lo. Això es fa de la següent manera:

• escorreu l'anticongelant i l'oli de la paella;
• separeu el filtre d'entrada d'aire i desconnecteu el tub del silenciador del motor;
• desconnecteu les canonades del sistema de refrigeració, el refrigerador d'oli i els escalfadors del motor;
• treure el radiador del sistema de refrigeració;
• separar l'accelerador i les barres d'empenta de l'aire del carburador;
• traieu tot el cablejat del motor;
• desenrosqueu els cargols dels coixins inferior i frontal dels suports.

Ara treu el motor de l'UAZ 3303. Per a això, s'instal·la un suport especialment dissenyat per a això als pins del cap del bloc. El motor s'ha d'aixecar i la caixa de canvis se n'ha de separar. El motor es pot treure aixecant-lo.

Altres accions portaran al fet que, juntament amb el motor, haureu d'aconseguir la caixa de transferència i la caixa de canvis.

Abans de procedir al desmuntatge amb les vostres pròpies mans, s'ha de netejar acuradament el motor de gasoil i escòries. El desmuntatge requereix equips d'eines especials com el 2216-B i el 2216-M.

Totes les peces útils s'han de netejar i substituir o marcar amb retoladors o adhesius per evitar confusions en el futur.En cas d'avaria o mal funcionament, no s'han de desconnectar les bielles i els taps. Quan canvieu el cárter, heu de mesurar l'angle de connexió de l'eix del cigonyal amb l'extrem posterior del cárter. A continuació, traieu l'embragatge i determineu el pal indicador a la vora del cigonyal. El radi de gir de la vora del càrter i la ranura ha de ser d'aproximadament 0,1 mm.

Després de la neteja, s'han de desgreixar totes les parts del motor. Els dipòsits de carboni es poden netejar suaument amb un ganivet o un altre objecte dur. Hi ha una altra manera més fàcil i segura. Per netejar les peces d'alumini, cal preparar la solució següent:

• 10 g de sabó de roba o un altre sabó alcalí;
• 18 g de sosa;
• 8 g de vidre líquid;
• 1 litre d'aigua escalfada a 90 °C.

Per netejar peces d'acer, aquesta solució és adequada:

• 25 g de sosa càustica;
• 30 g de carbonato de sosa;
• 5 g de sabó de roba o un altre sabó alcalí;
• 1,5 g de vidre líquid;
• 1 litre d'aigua pura a una temperatura de 90 °C.

Quan les peces estiguin netes, s'han de rentar amb aigua neta i assecar-les. En muntar el motor UAZ 3303, s'han de seguir algunes regles:

• totes les peces sotmeses a fricció durant el funcionament s'han de lubricar amb oli de motor;
• totes les peces roscades noves s'han d'instal·lar al cable vermell;
• utilitzar vernís nitro amb parts integrals;
• s'ha d'utilitzar una clau de torsió per estrènyer femelles i cargols.

El bloc de cilindres és el component més senzill del motor. Els problemes en el seu funcionament sorgeixen a causa del desgast dels components. Per tant, només cal substituir les peces velles gastades per noves o reparades.

Les mànigues s'han de substituir més sovint que la resta de peces. Es pot considerar una part esborrada quan l'espai entre la faldilla i la màniga augmenta a 1/3 mm. L'alçada de la protuberància del revestiment al bloc de cilindres no ha de ser superior a 0,05 mm ni inferior a 0,005 mm. Si la protuberància és massa petita, l'anticongelant definitivament acabarà a la cambra de combustió, que serà el resultat d'una avaria. La mida del revestiment es mesura excloent l'anell O. Els revestiments del bloc de cilindres es fixen amb volanderes i casquilles. És millor substituir les mànigues massa avorrides per unes de noves.

La causa d'una ruptura del bloc de cilindres pot ser la deformació de la superfície del contrafort al bloc, l'abrasió completa de les guies i els seients de la vàlvula. La distorsió del pla del cap no ha de superar els 0,5 mm. En cas contrari, el cap s'ha de polir.

S'ha de controlar l'estat dels anells del pistó. És millor canviar-los cada 80 mil km del ral·li. Cada pistó té 2 anells de compressió i 1 rascador d'oli. A causa de les ranures de la superfície interior de l'anell, l'excés d'oli s'elimina del sistema quan s'aixeca el pistó.

Quan només cal substituir els anells, però no el pistó en si, els dipòsits de carboni s'han de netejar de les cicatrius anulars del cap del pistó. És important fer-ho amb cura per evitar danyar les parets laterals. Es pot utilitzar un trepant de 3 mm per eliminar els dipòsits de carboni dels forats de drenatge d'oli. El límit de velocitat no ha de superar els 50 km/h durant els primers 1000 km.

Quan la ranura de l'anell del pistó superior o la faldilla del pistó estigui desgastada, substituïu el pistó. Les peces noves a instal·lar als cilindres han de ser de mida nominal. La millor opció és quan un nou conjunt de pistons és més gran, això tancarà la bretxa amb un cilindre incompletament desgastat. Els pistons s'ordenen pel diàmetre exterior de la faldilla. La mida es pot trobar a la part inferior del pistó.

La reparació de la biela consisteix a substituir i netejar el casquet del capçal superior. Les mànigues de reparació estan fetes d'una tira de bronze d'1 mm de gruix. Quan premeu un altre casquet a la biela, cal garantir la duplicació dels forats del casquet i del capçal de la biela superior. Els forats són necessaris perquè l'oli flueixi cap al passador del pistó. La superfície interior de la màniga premsada es pot compactar amb un tap pla. El diàmetre original ha de ser de 24 mm.

D'altra banda, la màniga s'ha de dissenyar per a un indicador de reparació.Quan a les bielles les ranures per a les insercions del capçal inferior tinguin una ovalitat superior a 0,05 mm, serà més fàcil substituir-les.

Els passadors del pistó es poden canviar sense mecanitzar prèviament els forats del pistó. És millor utilitzar peces amb un diàmetre més gran. El diàmetre dels dits no ha de ser superior a 0,1 mm, en cas contrari s'hauran de processar els forats amb antelació.

Abans de prémer el passador, traieu els circlips del pistó amb unes pinces. En aquesta situació, el pistó ha d'escalfar fins a 70 ° C en un recipient amb aigua. La restauració dels passadors del pistó es realitza triturant-los a una mida lleugerament més petita o cromat, i després polint-los als paràmetres indicats. Si els passadors del pistó estan esquerdats o trencats, no es poden reparar.

L'espai entre els passadors del pistó i el capçal de la biela és de 0,007 mm. Lubriqueu el passador del pistó amb un oli de baixa viscositat. A la pràctica, el pistó és molt fàcil de seleccionar. A temperatura ambient, el dit no ha d'encaixar al pistó per la força de la mà. Però si el pistó s'escalfa a 70 ° C, amb una lleugera pressió hi entra fàcilment. Si premeu el passador a temperatura ambient, hi ha risc de danyar el forat i el propi pistó.

Totes les peces netejades o substituïdes es tornen a instal·lar al seu lloc. Quan el motor està completament muntat, ha d'estar equilibrat. Cap costat amb pistons nous ha de superar l'altre en més de 8 g. Els circlips han d'estar ben ajustats a les ranures. Per evitar complicacions, els pistons es poden comprar complets amb dits i anells.

Després d'una revisió important, és important no sobrecarregar el motor UAZ 3303 amb un treball intensiu durant els primers 1000 km. Totes les peces instal·lades noves s'han de desgastar i fregar.

Canviar l'oli del motor i de la caixa és un dels procediments importants per garantir el funcionament estable del cotxe. Cal canviar el lubricant de manera oportuna, utilitzar combustible d'alta qualitat i sotmetre's a una inspecció tècnica a temps.

El motor és un carburador de quatre temps amb cilindres en línia i vàlvules superiors. Dissenyat per a la instal·lació en cotxes i camions de la planta d'automòbils d'Uliànovsk.
Produït en rendiment d'exportació per a països amb climes temperats i tropicals.

El motor UMZ-414 es va instal·lar als UAZ-469 i UAZ-452. Va ser un desenvolupament posterior del motor UMZ-451. Igual que el 451, el bloc del motor UMZ-414 es diferencia dels seus predecessors per la seva major rigidesa i un suport separat per farcir l'extrem posterior del segell d'oli del cigonyal, així com un disseny modificat del segell d'oli del cigonyal davanter: s'ha convertit en exterior. .

El motor utilitza: una canonada d'admissió de nou disseny, una culata amb canals d'entrada i sortida millorats, una bomba d'oli de rendiment augmentat, un sistema de ventilació del cárter tancat, peces i conjunts d'una major fiabilitat i resistència al desgast. Els productes van rebre la marca de qualitat estatal.
Els motors UMZ-414 es van produir fins al 1986.

En aparença, UMZ-414 pràcticament no difereix de UMZ-417

1 - volant; 2 - agulla de muntatge; 3 - aixeta de l'escalfador; 4 - coberta de la culata del cilindre; 5 - canonada d'entrada; 6 - femelles dels tacs de muntatge de la culata del cilindre; 7 - vàlvula basculant; 8 - l'eix dels balancins; 9 - tub de ventilació del cárter; 10 - culata del cilindre; 11 - molles de vàlvules; 12 - gorra; 13 - màniga de la vàlvula; 14 - tap d'ompliment d'oli; 15 - vàlvula; 16 - junta de culata; 17 - bomba de refrigerant; 18 - barra; 19 - empenta; 20 - politja del ventilador; 21 - un arbre de lleves; 22 - roda d'engranatge conduïda de l'arbre de lleves; 23 - amortidor de vibracions torsionals; 24 - cub de politja; 25 - politja; 26 - cargol de la politja; 27 - puny; 28 - l'engranatge de conducció de l'arbre de lleves; 29 - cigonyal; 30 - paella d'oli; 31 - camisa del cilindre; 32 - pistó; 33 - tap de drenatge d'oli; 34 - biela; 35 - ingesta d'oli; 36 -bomba d'oli; 37 - bloc de cilindres; 38 - col·lector d'escapament; 39 - carcassa de l'embragatge.

Retirem el motor del cotxe (vegeu Extracció del motor) i el netegem des de l'exterior de la brutícia i l'oli.
Traieu el filtre d'oli i el suport dret de la unitat d'alimentació.
Fixem el motor al suport mitjançant els tacs del suport dret.
Traiem la varilla d'oli.

Traieu l'impulsor del ventilador, les corretges d'accionament dels accessoris, el generador i l'arrencada.

Utilitzant la clau anglesa "24", afebliu l'estrenyiment de la unió i gireu-lo amb l'aixeta cap amunt.

Tanqueu l'aixeta del refrigerador d'oli amb la tecla "19".

Finalment, desenrosquem el racó amb la vàlvula.

... I traieu el sensor del manòmetre de pressió d'oli.

La connexió de flare del sensor està segellada amb dues volanderes.

Apaguem el sensor de pressió d'oli d'emergència (vegeu Substitució dels sensors del sistema de lubricació).
Traieu el filtre de combustible fi (vegeu Substitució del filtre de combustible fi).
Traieu la bomba de combustible (vegeu Extracció i desmuntatge de la bomba de combustible).
Traiem el sensor del distribuïdor juntament amb el conductor i els cables d'alta tensió (vegeu Extracció del sensor del distribuïdor).
Per no perdre cargols, femelles i volanderes, després de treure la següent peça...

... els enganxem al seu lloc (però només on no interfereixi amb un posterior desmuntatge).

Traiem el motor d'arrencada (veure. Extracció del motor d'arrencada).
Traieu el col·lector d'admissió i el col·lector d'escapament (vegeu Extracció del col·lector d'admissió i el col·lector d'escapament).

... i "14" desenrosquem els dos cargols de muntatge de l'amplificador i el retirem.

Donem la volta al motor amb el cárter cap amunt. Traieu la forquilla d'alliberament de l'embragatge (vegeu Extracció dels discos de pressió i de l'embragatge conduïts). Traieu el volant (vegeu Substitució del segell del cigonyal posterior).

Amb la clau anglesa "14", desenrosqueu els dos cargols de la fixació superior de la carcassa de l'embragatge ...

... i amb la mateixa clau, dos parabolts del mig.

Amb una clau de punta oberta "17", desenrosqueu els dos cargols del muntatge inferior del cárter.

Traieu la part superior del cárter.

Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu els dos perns inferiors i els tres perns de les plaques de muntatge del puny superior i traieu les plaques.

Girem el motor a la seva posició original i traiem la culata (vegeu Extracció de la culata).
Encenem el motor amb la part davantera cap amunt. Traieu la politja del cigonyal amb el casquet (vegeu Substitució del segell del cigonyal).
Traieu la bomba de refrigerant (vegeu Substitució de la bomba de refrigerant).

Utilitzant la clau "13", desenrosqueu la femella...

... i traieu la coberta de la caixa d'empènyer i la seva junta.

Traieu la segona tapa (amb separador d'oli) de la mateixa manera.

En un motor amb un volum de treball de 2,5 litres ...

... traiem els vuit impulsors de vàlvules i els numeram (o els ordenem).

Per evitar que caiguin les camisas dels cilindres,...

... els arreglem amb un dispositiu.

Donem la volta al motor amb el palet amunt.

Amb la clau anglesa "13", desenrosqueu les 18 femelles de fixació del palet.

Si es treuen algunes femelles juntament amb els tacs, desgreixeu i lubriqueu les rosques dels tacs i el forat del bloc amb segellador anaeròbic abans de cargolar-los.
Les volanderes amb forma s'instal·len sota les femelles de les cantonades per assegurar el palet.

Traiem les parts davantera i posterior de la junta del palet, ...

... i des del bloc: les parts laterals de la junta del palet.

Amb la clau "13", desenrosqueu les tres femelles restants que subjecten la coberta frontal del bloc de cilindres ...

... i amb les claus "12" i "14" un cargol amb una femella per subjectar la coberta.

Traieu la junta de la coberta traient-la amb una eina afilada.

Utilitzant la clau "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el tub de descàrrega de la bomba d'oli.

Amb una clau de 12, desenrosqueu els dos cargols que subjecten la bomba a la coberta del coixinet principal del cigonyal.

Traiem la bomba d'oli.

S'instal·la una junta entre la canonada i el bloc.

Amb la clau anglesa "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la canonada a la bomba.

Traieu la canonada i la junta.

Amb la clau anglesa "12", desenrosqueu el cargol que subjecta la malla d'admissió d'oli ...

Utilitzeu un tornavís per doblegar les antenes de les plaques de bloqueig...

... i amb el cap "10" desenrosqueu els quatre cargols que connecten la coberta a la carcassa de la bomba.

Traiem els parabolts.

... i, havent marcat la posició relativa de les peces, retirar la presa d'oli, tenint cura de no danyar la junta.

Traiem la vàlvula reductora de pressió amb una molla de la presa d'oli.

Traieu la coberta de la carcassa de la bomba.

Les calces s'instal·len entre el cos i la coberta.

Muntem la bomba lubricant les seves peces amb oli de motor i rentant la malla d'admissió d'oli dels dipòsits amb un dissolvent.

Traieu el deflector d'oli de l'extrem davanter del cigonyal.

Girem el cigonyal del motor de manera que els forats de l'engranatge de l'arbre de lleves estiguin oposats als capçals dels cargols de la brida d'empenta de l'arbre de lleves.

Per substituir l'engranatge de l'arbre de lleves.

... amb una clau "17" desenrosqueu el cargol que subjecta l'engranatge de l'arbre de lleves ...

...i retirar-lo juntament amb les volanderes.

Amb un cap llarg "12" a través del forat de l'engranatge, desenrosquem els dos cargols que asseguren la brida d'empenta.

Traiem l'arbre de lleves juntament amb l'engranatge.

Amb un extractor especial, traiem l'engranatge de l'arbre de lleves i premem un de nou a través del mandril (per exemple, amb un cap d'un diàmetre adequat).

ATENCIÓ
Quan traieu i instal·leu l'engranatge, no pegueu ni apliqueu força a la peça de plàstic, ja que es pot danyar.

Per no confondre els polsadors, els disposem per ordre o hi posem notes amb un número de sèrie.

Utilitzant la clau "13", desenrosqueu dues femelles...

La coberta està col·locada sobre un segellador, per la qual cosa primer hauríeu de moure-la amb unes pinces.

Amb el capçal "15", apagueu les femelles de la biela.

Tocant lleugerament als costats de la coberta, traieu-la dels cargols.

ATENCIÓ
No traieu la coberta introduint un tornavís o un cisell a l'espai entre la coberta i la biela, ja que els plans de seient es faran malbé.

Si cal, traieu els cargols de la biela a través d'un bit de metall suau i prim.

Traieu la coberta de la biela juntament amb el revestiment.

Traiem el pistó amb la biela del bloc de cilindres.

Així mateix, traiem els pistons dels cilindres restants. La seqüència de desmuntatge del grup biela-pistó - muntatge invers (vegeu. Muntatge del grup biela-pistó).

Utilitzant el capçal "22", desenrosqueu les femelles de les tapes dels coixinets principals.

ATENCIÓ
Assegureu-vos de marcar el número de cada coberta i la seva posició amb un punxó. Quan es tornen a muntar, totes les cobertes només s'han d'instal·lar als seus llocs originals.

Tocant lleugerament a les cobertes de les arrels,...

… Les traiem una a una juntament amb les insercions.

Amb un extractor, premem l'engranatge juntament amb la rondella d'empenta.

En el muntatge, instal·lem la rentadora de manera que el xamfrà del forat estigui orientat en sentit contrari a l'engranatge.

Traieu la clau del pinyó de la ranura del cigonyal.

Traieu les volanderes d'empenta (revestiments) que limiten el moviment axial del cigonyal.

Després de rectificar els colls del cigonyal amb un hexàgon "14" o un cargol amb un cap "14" i femelles bloquejades, desenrosqueu els taps.

Netegem a fons els canals per al pas de l'oli al cigonyal dels dipòsits i residus d'abrasiu (en cas que el cigonyal hagi sofert una rectificació). Rentem els canals del cigonyal amb querosè, gasolina o gasoil i el bufem amb aire comprimit.

Instal·lem al seu lloc els taps dels canals d'oli.

Amb barba, tallem les vores dels taps.

Realitzem el muntatge posterior del cigonyal en l'ordre invers del desmuntatge.

Els cotxes UAZ són molt populars a Rússia i a l'època soviètica l'UAZ estava fora de competició: els SUV estrangers eren extremadament rars a la Unió Soviètica en aquell moment. Però com que les màquines sovint funcionen en condicions difícils, cal reparar regularment components i conjunts, i la reparació del motor UAZ és un tema rellevant que interessa a molts.

• els motors no són complexos;
• Les peces de recanvi estan disponibles i estan en estoc a molts concessionaris d'automòbils;
• les peces del motor són barates.

Els motors de la planta d'Uliànovsk tenen les seves pròpies "malalties" característiques i no tots els propietaris de cotxes deixen el seu motor "nadiu": posen motors de combustió interna d'altres models de cotxes.En aquest article, tindrem en compte les característiques de la reparació del motor UAZ, el mal funcionament del motor, així com les possibles opcions per substituir les unitats de potència UAZoav.

La UMP comença la seva història l'any 1944, quan es va crear una societat anònima per ordre del Comissari del Poble. Al principi, la planta produïa motors de petita cilindrada per carregar bateries i centrals elèctriques mòbils, i el primer motor de combustió interna d'automòbil va sortir de la línia de muntatge el 1969.

El motor es va anomenar UMZ 451 i tenia molt en comú amb la unitat de potència del Volga GAZ 21. Des de 1971, l'ICE 451 es va modernitzar i va rebre l'índex 451M, aquest motor va rebre la "marca de qualitat". A finals dels anys 70 i principis dels 80 del segle passat, l'UMZ-414 ICE es va instal·lar als cotxes UAZ 469 ("cabra") i UAZ 452 ("pa"), i des de 1989, l'UMP 417 amb una capacitat de 90 s'han produït litres. Amb.

Fins a mitjans dels anys 90, tots els motors d'Uliànovsk tenien un volum de 2.445 litres, així com un diàmetre del cilindre de 92 mm. L'any 1996 va començar la producció de l'UMZ-421 ICE, aquesta unitat de potència es va distingir per un diàmetre del cilindre augmentat a 100 mm i un gran volum (2,89 litres). Des de 1997, la planta d'Uliànovsk ha estat subministrant unitats de potència per als vehicles GAZ, i aquests són models:

• 4215;
• 4213;
• 4216 en diverses modificacions;
• Evotech 2.7.

El motor de la planta d'Uliànovsk, model 417, es produeix amb diverses modificacions, té un bloc d'alumini i una culata, 4 cilindres en una fila, 2 vàlvules per cilindre. Els motors "417th" tenen un sistema de combustible de carburador:

• s'instal·la un carburador d'una sola cambra a la modificació 417;
• UMZ-4178 està equipat amb un carburador de dues cambres.

Les característiques tècniques de l'UMZ-417 són les següents:

• volum - 2445 cm³;
• potència - 90 litres. Amb.;
• diàmetre del pistó - 92 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 7,1;
• carrera del pistó - 92 mm;
• tipus de combustible utilitzat - gasolina A-76.

El motor de combustió interna UMZ-417, a més del 4178, també té altres modificacions:

• 4175 - un motor dissenyat per utilitzar gasolina AI-92 (98 CV, relació de compressió - 8,2);
• 10-10 - ICE amb un cap de bloc del model 421 i amb un segell d'oli posterior de goma.

El motor UMZ-421 es produeix des de 1996, s'instal·la als models Ulyanovsk:

En lloc de l'embalatge de la caixa de farciment, aquest motor utilitza un segell d'oli de goma com a segell del cigonyal posterior. Aquest motor té les següents característiques:

• volum - 2890 cm³;
• potència - 98 litres. Amb.;
• diàmetre del pistó - 100 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 8,2;
• carrera del pistó - 92 mm;
• el tipus de combustible utilitzat és la gasolina AI-92.

També hi ha una versió del motor de combustió interna dissenyada per a combustible de gasolina A-76, la potència d'aquesta unitat de potència és de 91 litres. Amb. (respectivament, la relació de compressió és de 7,0). Els motors UMZ-421 estan equipats amb carburadors K-151E.

L'UAZ Patriot, que és molt popular a Rússia, es produeix des de l'any 2005, però a diferència de tots els altres cotxes fabricats per Ulyanovsk, aquest model no té motors "natius": el SUV està equipat amb motors ZMZ i Iveco. Només s'instal·la un tipus de motor de gasolina al Patriot de sèrie: 3MZ 409.10 amb un volum de 2,7 litres i una capacitat de 128 litres. Amb. Aquest motor s'ha arrelat tan bé a l'UAZ que de vegades s'anomena UAZ 409.

Els motors de la planta de motors d'Uliànovsk es distingeixen per la seva senzillesa de disseny i un alt manteniment, i com que els motors UMP són senzills, molts conductors reparen els motors UAZ amb les seves pròpies mans. La revisió sempre es realitza amb l'extracció i instal·lació de la unitat de potència, el desmuntatge i el muntatge del motor de combustió interna, de manera que el motor funcioni després de la reparació durant molt de temps, cal solucionar correctament els problemes.

Què cal tenir en compte a l'hora de fer una reparació personal:

Desmuntem el motor eliminat de la següent manera (considereu l'exemple del motor UMZ-417):

• desconnecteu el conjunt del col·lector amb el carburador del cap del bloc. Les dues femelles interiors són més difícils d'arrossegar, per la qual cosa hauríeu d'utilitzar una clau anglesa (les femelles estàndard solen ser de 14 mm);
• traieu la coberta de la vàlvula (6 cargols o cargols);
• desmunteu l'accionament del distribuïdor, traieu les dues tapes laterals dels polsadors;
• desenrosqueu les femelles que subjecten l'eix del balancí (4 unitats), traieu l'eix. Traiem les varetes (n'hi ha 8), i després els empenyedors (també 8 peces);
• desenrosquem les femelles de fixació de la culata, desmuntem la capçalera. El cap pot asseure's amb força, però no cal que facis gaire esforç per treure'l i, en treure'l, hauríeu d'intentar no danyar la superfície de la culata;
• per què traiem la politja del cigonyal, apaguem el trinquet. Es pot desenroscar amb cops de martell fort en sentit contrari a les agulles del rellotge;
• aleshores s'ha de desmuntar el concentrador; per treure'l, heu d'utilitzar un extractor especial de fàbrica o casolà. Quan es desmunta, cal assegurar el cigonyal de la rotació;
• el següent pas és treure el palet (dipòsit d'oli). Després de desenroscar totes les femelles, toqueu suaument el palet amb un martell i, si el càrter no es desenganxa, podeu fer palanca amb un tornavís, empenyent-lo entre el bloc i el pla del palet. No us heu de penedir de la junta (encara és un reemplaçament), el més important és no danyar les superfícies de les peces;
• traieu la bomba d'oli, està sostinguda per quatre femelles;
• desmunteu la coberta de l'arbre de lleves (desenrosqueu 7 femelles);
• apaguem les femelles de la biela, desmuntem les tapes de la biela, traiem els pistons juntament amb les bielles. Cal desmuntar una vareta alhora i esquer immediatament les cobertes al seu lloc: les cobertes no s'han de confondre entre elles, no són intercanviables;
• desenrosquem les femelles de les cobertes principals, desmuntem les cobertes, traiem el conjunt del cigonyal amb l'engranatge, el volant i l'embragatge;
• girem l'arbre de lleves perquè apareguin cargols sota els forats de l'arbre de lleves. Amb una clau anglesa, desenrosqueu els dos cargols per 12, desmunteu l'arbre de lleves juntament amb l'engranatge.

Ara queda per desmuntar els detalls:

• desconnecteu el col·lector del cap del bloc;
• assecar la vàlvula;
• treure l'embragatge, l'engranatge i el volant del cigonyal;
• desmuntar l'engranatge de l'arbre de lleves;
• desconnecteu els pistons de les bielles.

S'ha completat el desmuntatge, podeu començar a solucionar problemes de peces.

Sovint, a l'antic "UAZ", el motor esgota completament els seus recursos i, aleshores, els propietaris del cotxe tenen una pregunta molt raonable: com substituir el motor antic. Instal·lar un motor a l'UAZ 402 és la solució més raonable:

• el motor ZMZ-402 és més fiable que el "UAZ", i molts d'aquests motors usats en condicions prou bones es venen a mà;
• es requerirà un mínim d'alteracions per a la substitució: el Zavolzhsky ICE s'adapta a tots els muntatges.

El motor "quatre-cents segons" té un altre avantatge molt gran: serà la més barata de totes les opcions proposades que poden existir en substituir el motor per un UAZ.

La instal·lació del motor ZMZ 406/405/409 a l'UAZ serà una mica més cara. Aquests motors també són adequats per a muntatges, però haureu de:

• tractar el cablejat elèctric;
• ajustar el tub d'escapament davanter.

En general, no hi ha gaires alteracions, però els propis motors 406 són una mica més cars. Hi ha propietaris de cotxes UAZ que instal·len motors dièsel importats al cotxe, però aquí heu de fer molts canvis al disseny:

• remodelar el sistema d'escapament;
• muntatges de motor i caixa de canvis de digest;
• llençar completament els cables;
• ajustar les connexions d'aigua en llocs.