Els motors UD 25 i UD 15 es van produir fa molts anys, però encara són utilitzats pels aficionats a aquests equips. Tot i que tenen més d'una dotzena d'anys, serveixen fidelment als seus propietaris. Aquests motors s'utilitzaven per conduir unitats elèctriques i centrals elèctriques mòbils, diverses màquines agrícoles, de construcció i carreteres, inclosos els tractors de peu MTZ, sovint utilitzats en mini tractors casolans.
Els motors subcompactes estacionaris UD-15, UD-25 i les seves modificacions estan dissenyats sobre la base del motor MEMZ-966 (965) de l'automòbil Zaporozhets. El motor UD-15 és d'un sol cilindre, i l'UD-25 és de dos cilindres. Els dos models UD es fabriquen segons el mateix esquema de disseny i estan unificats al màxim.
Escoltar el motor durant el seu funcionament us permet determinar l'estat de les parts principals als llocs de les seves connexions (aterratges). El cop del pistó, que es produeix quan els pistons estan molt desgastats, és ben audible en un motor sense escalfar al costat esquerre del cilindre. El cop del passador, que es produeix quan hi ha un gran espai entre el passador i la biela o el passador i el pistó, s'escolta a la part superior de la culata i, amb un fort augment de revolucions, el el toc augmenta.
El cop de la biela, que es produeix quan hi ha un gran espai lliure al coixinet de la biela, s'escolta millor a la part superior del cárter prop del cilindre. El soroll dels coixinets, que es produeix durant el seu desgast, s'escolta prop dels llocs d'instal·lació. El soroll de l'engranatge es produeix quan s'augmenta l'espai lliure de l'engranatge. El cop dels balancins, que es produeix quan augmenta el joc entre la vàlvula i el balancí, s'escolta a la part superior del cap.
També en aquests motoblocs es van utilitzar els motors SK 6 i SK 12. Aquí teniu el manual d'usuari d'aquests motors.
Els motors UD 15 es van instal·lar al tractor amb cotxe MTZ. A les pàgines corresponents del lloc es publica informació detallada sobre els tractors automòbils MTZ 05, MTZ 06/12.
El carburador K-16M (K45M) s'instal·la als motors UD-15, UD-25. El dispositiu del carburador es mostra a la fig. 10, 1 1. El carburador 3 (Fig. 10) està adaptat per funcionar amb un regulador centrífug: la vàlvula d'acceleració 6 es controla mitjançant una palanca amb esfera, sobre la qual actua la palanca reguladora 7. Per al control manual de l'accelerador, hi ha una corretja a l'interior. la part superior 2. L'amortidor d'aire 9 s'acciona manualment.
El carburador proporciona la capacitat (si cal) d'ajustar el motor a baixa velocitat de ralentí. L'ajust es realitza mitjançant el cargol d'ajust de la parada 4 situat a la palanca de l'accelerador a la part superior. La velocitat de ralentí baixa no ha de superar les 1600 rpm. L'ajust de la qualitat de la mescla al ralentí es fa amb el cargol 5.
El combustible es subministra al carburador mitjançant una bomba de combustible de diafragma 10 des d'un dipòsit de gasolina independent no connectat al motor. La bomba de combustible és accionada per una lleva situada a l'arbre de lleves. El disseny proporciona una palanca per a l'accionament manual de la bomba de combustible.
L'aire entra al carburador a través d'un filtre d'oli inercial 1. El nivell de combustible a la cambra del flotador es manté constant (19 ± 2 mm) mitjançant un flotador 1 (Fig. 11) i una agulla de tancament 2. Amb el flotador baixat , el canal pel qual surt el combustible de la bomba de gasolina, obert. El combustible, omplint la cambra del flotador, aixeca el flotador, que tanca el canal de subministrament de combustible amb una agulla de tancament. Hi ha una pica flotant a la coberta de la cambra de flotador. La cambra de flotació del carburador no està equilibrada.El sistema de ralentí s'alimenta amb combustible fins al doll principal.
VIDEO
Només podeu fer preguntes després del registre. Inicieu sessió o registreu-vos, si us plau.
Tot per a la modernització i reparació del motor
Aquest motor s'ha instal·lat al tractor automòbil MTZ-05. El tractor automòbil està en funcionament des de l'any 1990.
Com que el meu tractor està muntat i adaptat per al motor UD2, vaig haver d'acceptar aquest ICE amb tots els seus capritxos. I és capritxoso com un nadó. I així el pla de treball:
Procedim a reduir la cambra de combustió. Fresem els capçals del motor en 2 mm
A més, hi ha un sistema de lubricació de flux total.
més magneto, refet molt fàcilment. Del vell magneto va quedar el cos, les lleves, el control lliscant i el temps d'encesa. Babin afegit.
Esperaré amb el primer, perquè encara no n'hi ha necessitat. El motor arrenca amb mitja volta.
3.3. MECANISMES DE DISTRIBUCIÓ DE GAS PER A MOTORS DE MINI TRACTOR
Mecanisme de distribució de gas del motor UD-15
Per garantir els moviments de vàlvula necessaris, els grans balancins són 1,3-1,5 vegades més llargs que els curts i acaben amb superfícies cilíndriques endurides. Als braços curts, hi ha cargols d'ajust amb un cap de bola i una contrafeta 7, dissenyats per ajustar l'espai entre el braç gran del balancí i la vàlvula. Els braços de balancí es troben sota la coberta del capçal 8, on entren les varetes dels polsadors 10 amb les seves puntes superiors 9. Les varetes són buides per al relleu, i les puntes dels polsadors estan pressionades a les varetes i tenen endolls esfèrics: la part superior els són per als capçals dels cargols d'ajust, els inferiors són per a les barres d'empenta. La segona vareta té tacs amb forats passant per on es subministra l'oli.
Per fixar les cobertes de la barra a la culata, s'instal·la una segona molla 11 entre l'anell d'empenta de la barra i el casquet de l'empenta 12. Els casquets de l'empenta es pressionen al cárter i tenen forats per al subministrament d'oli. La correcció de la inserció està controlada per les marques de la màniga. Els polsadors 13 estan dissenyats per transferir el moviment des de les lleves de l'arbre de lleves 14 a les barres. Els polsadors tenen forma de bolet amb un cap pla. Hi ha un forat d'oli a la barra d'empenta. Els capçals de l'empenta llisquen al llarg de la generatriu de les lleves de l'arbre de lleves 14, que, a més, té una lleva d'accionament de la bomba de combustible. L'arbre de lleves és accionat per un engranatge 15 que engrana amb l'engranatge de sincronizació del cigonyal. Al càrter del motor, l'arbre de lleves està muntat sobre coixinets de màniga 16 fets de cinta de bronze. Les fases de distribució de gas proporcionades pel mecanisme es mostren a la taula. 3.1, que també presenta dades similars per al motor ZID-3.
Adreça del taller: Telèfons:
Sempre disposem al nostre magatzem de recanvis i consumibles originals d'alta qualitat per a motors UD 15 i UD 25. També al nostre taller es poden adquirir recanvis per a reparacions i consumibles per al manteniment de tot tipus d'equips de jardineria: tractors, motors, etc. cultivadors, mini tractors, motoserres, desbrossadores, talladores, etc. Entreguem recanvis al client, les enviem per correu. Realitzem reparacions i manteniments de motoblocs i minitractors de qualsevol complexitat al taller i a la carretera.
El catàleg conté només una part de recanvis, qualsevol informació sobre els detalls que necessiteu i els preus es pot concretar trucant a: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Culata, motor UD 25.
Silenciador, motor UD 25.
Motor de femella de trinquet UD 15, UD 25.
Bomba d'oli, motor UD 15, UD 25.
Filtre d'aire, motor UD 15, UD 25.
Detalls del grup cilindre-pistó:
inserts, totes les mides de reparació, estàndard, revisió, motor UD 15, UD 25;
pistó, anells, estàndard, reparació, motor UD 15, UD 25;
dits de pistó, motor UD 15, UD 25.
Engranatge de l'arbre de lleves, motor UD 15, UD 25.
Tapa de vàlvules, motor UD 15.
Carburador K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Arandela lubricant, cigonyal del motor UD 15, UD 25.
Arandela d'empenta del cigonyal, motor UD 15, UD 25.
Engranatge de trinquet, motor UD 15, UD 25.
Anell separador per al cilindre ZAZ, motor UD 15, UD 25.
Segell de centrífuga, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motor UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Contactes per magneto M 137, motor UD 15.
Coixinets, punys, motor UD 15, UD 25.
Controlador de velocitat, motor UD 15, UD 25.
Molla d'arrencada, motor UD 15, UD 25.
Bujies A 11, motor UD 15, UD 25.
Tambor motriu, motor UD 15, UD 25.
Línia de combustible de la bomba de combustible al carburador, del dipòsit de combustible a la bomba de combustible, motor UD 15, UD 25.
Politja d'arrencada, motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Verd 18.
A finals dels anys seixanta del segle passat, la planta de motors d'Uliànovsk va produir unitats de potència de dos cilindres amb excel·lents característiques tècniques. El motor estacionari de carburador de quatre temps UD 25 és un d'ells. En un moment, es va desenvolupar sobre la base del motor MEMZ-965 utilitzat en cotxes petits de la famosa marca Zaporozhets. El motor UD 25 es troba sovint en maquinària agrícola casolana, maquinària de construcció, etc.
Aquesta unitat està dissenyada per instal·lar-se en els següents equips tècnics:
a les centrals elèctriques mòbils;
petits tractors, tractors, motocultivadors i altres màquines agrícoles;
vehicles de baixa potència;
tractors a peu;
equipament de carretera, etc.
Foto d'un tractor amb motor UD 25:
Característiques tècniques del motor UD 25:
Interessant: simultàniament amb la unitat UD 25, el motor UD 15 es va produir a la planta de motors d'Uliànovsk, que té característiques similars. La diferència principal entre aquests models era el nombre de cilindres de treball. L'UD-25 té dos cilindres, l'UD-15 en té un.
La unitat d'alimentació és fiable, duradora, fàcil d'utilitzar i fàcil de mantenir. Una característica distintiva d'aquest motor és la seva compacitat, mentre que desenvolupa una potència sòlida, gràcies a la qual és molt popular entre nombrosos jardiners, agricultors i altres propietaris de terres.
El motor de quatre temps UD 25 està equipat amb un sistema de refrigeració per aire. No cal canviar el refrigerant, però, durant el funcionament, cal controlar la temperatura del motor per evitar que s'escalfi. En absència d'una bona ventilació, no es recomana fer funcionar aquest motor a l'interior.
En comparació amb unitats estacionàries similars, aquest motor no difereix en l'augment de les demandes sobre la qualitat del servei. La cura principal del motor UD-25 consisteix a realitzar les següents activitats:
Depuració dels elements del sistema d'alimentació.
Neteja del filtre d'aire.
Substitució total o parcial d'oli de motor.
Els treballs de reparació i restauració estan disponibles per a l'autorealització en un garatge. Això redueix significativament els costos de material associats al funcionament d'aquest motor.
Normativa de manteniment de la UD-26:
La violació de les condicions del servei comportarà un canvi a pitjor de les característiques operatives i tècniques del motor. Es nota que, en comparació amb els motors moderns, l'oli i altres consumibles s'han de canviar més sovint. Això es deu a l'ús de lubricants i gasolina de mala qualitat òbviament.
Durant el funcionament d'aquesta unitat de potència, s'observen els principals errors de funcionament:
Soroll estrany amb un so metàl·lic característic.
El motor és inestable, fuma.
Disminució del poder.
Fuites d'oli.
Per eliminar el soroll durant el funcionament del motor, es recomana ajustar el joc de vàlvules del sistema d'admissió.
Per reduir la quantitat de gasos d'escapament i restablir el funcionament del motor després d'un llarg recorregut, haureu de posar el cotxe per a una revisió important. En aquest cas, s'han de substituir la compressió, així com els anells i els taps del rascador d'oli.
Amb un deteriorament del rendiment del motor de combustió interna. Es recomana comprovar la qualitat del carburador, responsable de la formació i subministrament de mescles aire-combustible als cilindres. Això requerirà un diagnòstic del sistema d'alimentació amb el desmuntatge obligatori del carburador.
Si es nota una filtració d'oli del motor, s'han de buscar els motius de la violació de la integritat de la junta de la coberta de la vàlvula. Per això, s'elimina la culata, s'elimina la junta amb fuites i s'instal·la un nou element de segellat. No es recomana ajornar aquest esdeveniment fins més tard, ja que el motor no podrà funcionar durant molt de temps amb un nivell d'oli baix.
Donat el marge de seguretat relativament petit de les unitats de treball i parts d'aquesta unitat, es considera poc pràctic modernitzar-la. Tanmateix, els propietaris del motor UD 25 sovint utilitzen les possibilitats per millorar algunes característiques de rendiment:
Substituïu els accessoris que redueixen el consum de gasolina i restauren l'estabilitat del motor.
S'elimina el carburador estàndard i s'instal·la un analògic de fabricació xinesa que s'elimina dels scooters.
Amb l'ajuda d'aquest ajustament, el consum de combustible es redueix significativament mentre es mantenen els indicadors de potència i parell.
Els artesans experimentats aconsegueixen augmentar la potència a 15 litres. Amb. reconfigurant el carburador. Com a resultat de les millores corresponents, una mescla aire-combustible més rica entra als cilindres.
Depenent de l'àmbit d'ús i del motor UD-25, es va agregar amb diversos mòduls de fixació. Al mateix temps, el disseny i el principi de funcionament del motor van patir alguns canvis. Els clients poden triar qualsevol modificació en funció de les seves necessitats individuals. Els models incloïen diversos components:
carburadors;
bombes de combustible;
accessoris per a la realització d'obres diverses (agrícoles, de construcció, viàries, forestals, etc.).
Malgrat que el motor UD-25 fa temps que està fora de producció, molts mecanismes continuen funcionant amb la seva participació. Es poden trobar en dispositius com ara mini tractors, petites centrals elèctriques, tractors amb cotxe, que funcionen activament i són beneficiosos a les zones rurals i altres zones allunyades dels centres de la civilització.
Motors de rectificat estacionaris. UD-15, UD-25 i les seves modificacions. descripció tècnica i instruccions de funcionament
1 Motors de fresat estacionaris UD-15, UD-25 i les seves modificacions descripció tècnica i instruccions de funcionament ATENCIÓ! Aquesta publicació estableix les característiques de disseny dels motors, els requisits per al funcionament i el manteniment dels mateixos. El compliment oportú i precís de les normes de cura i funcionament garantirà un funcionament sense problemes dels motors. Aquesta publicació no pot servir de llibre de text per al curs de motors, per tant, les persones autoritzades per fer funcionar motors UD han de tenir coneixements teòrics i pràctics dels motors de combustió interna i el seu funcionament. A causa de la millora del disseny, són possibles desviacions no fonamentals en l'ús del motor de les parts de text i il·lustració d'aquesta publicació, que no afecten la qualitat de funcionament i manteniment dels motors. URSS V/O ENERGOMASHEXPORT MOSCOU 4
Fig. 3 1. Secció longitudinal del motor UD-15: 1 - carcassa del volant; 2 - femella de trinquet; 3 - tub per subministrar lubricant; 4 - coberta del filtre d'oli; 5 - ventilador del volant; 6 - coberta del cilindre; 7 - silenciador; 8 - cigonyal; 9 nou М20; 10 - puny del cigonyal 7 Fig. 2. Secció longitudinal del motor UD-25 8
6 El cap del motor UD-25 es fa comú per als dos cilindres, el cap del motor UD-T5 és de dos cilindres en forma de mig compartiment. REFREDERACIÓ El sistema de refrigeració (fig. 8) elimina la calor de les parets del cilindre i de la culata. Els motors tenen un sistema de refrigeració per aire forçat. El sistema de refrigeració inclou: volant-ventilador 4, carcassa del volant 5, carcassa del cilindre 2, carcassa de sortida d'aire 3. El grau de refrigeració del motor s'ajusta obrint o tancant les reixetes 1 a la carcassa del ventilador del volant. Arròs. 6. Sistema de distribució de gas: 1 - engranatge de l'arbre de lleves; 2 - un arbre de lleves; 3- casquill d'empenta; 4 - vàlvula; 5 - barra; 6 - balancí; 7 - culata del cilindre; 8 - polsador 13 14
8 El carburador ofereix la capacitat (si cal) d'ajustar el funcionament del motor a baixa velocitat de ralentí. L'ajust es realitza mitjançant el cargol d'ajust de la parada 4 situat a la palanca de l'accelerador a la part superior. La velocitat de ralentí baixa no ha de superar les 1600 rpm. L'ajust de la qualitat de la mescla al ralentí es realitza amb el cargol 5. Fig. 10. Sistema d'alimentació: 1 filtre d'aire; 2 corretges; 3 carburadors; 4 cargols d'ajust; 5 cargols inactius; 6 vàlvula d'acceleració; 7 palanca reguladora; 8 palanca de l'accelerador del carburador; 9 amortidor d'aire; 10 bomba de combustible Fig. 9. Regulador: 1 - femella М8; 2 - magneto principal de l'embragatge; 3 - roda dentada del regulador; 4 - coixinet de boles 203; 5 - coixinet de boles 303; 6 - accelerador del carburador; 7- corró regulador; 8 - lleva; 9 - Equilibradors; 10 - empenta; 11- palanca; 12 - molla reguladora; 13 - passador de molla del regulador El combustible es subministra al carburador mitjançant una bomba de combustible de diafragma 10 des d'un dipòsit de gas independent no connectat al motor. La bomba de combustible és accionada per una lleva situada a l'arbre de lleves. El disseny proporciona una palanca per a l'accionament manual de la bomba de combustible
26 Per netejar l'accelerador d'arrencada cal treure'l, esbandir-lo a fons amb gasolina neta (sense desmuntar) i assecar-lo o bufar-lo amb aire comprimit. A continuació, submergiu en una barreja d'oli de turbina al 50% L ”GOST amb oli de vaselina d'acord amb GOST i d'aquesta manera col·loqueu l'accelerador d'arrencada lubricat al magneto. Després de 1000 hores de funcionament, netejar les cavitats del cigonyal dels dipòsits, per als quals: escorreu l'oli; separar el palet; gireu el cigonyal perquè els contrapesos estiguin a la part superior; desenrosqueu l'endoll. El muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. Atenció! Quan instal·leu el ventilador del volant al cigonyal, instal·leu la clau tal com es mostra a la Fig.
Com que el meu tractor està muntat i adaptat per al motor UD2, vaig haver d'acceptar aquest ICE amb tots els seus capritxos. I és capritxoso com un nadó. I així el pla de treball:
Procedim a reduir la cambra de combustió. Fresem els capçals del motor en 2 mm
A més, hi ha un sistema de lubricació de flux total.
més magneto, refet molt fàcilment. Del vell magneto va quedar el cos, les lleves, el control lliscant i el temps d'encesa. Babin afegit.
Esperaré amb el primer, perquè encara no n'hi ha necessitat. El motor arrenca amb mitja volta.
3.3. MECANISMES DE DISTRIBUCIÓ DE GAS PER A MOTORS DE MINI TRACTOR
Mecanisme de distribució de gas del motor UD-15
Per garantir els moviments de vàlvula necessaris, els grans balancins són 1,3-1,5 vegades més llargs que els curts i acaben amb superfícies cilíndriques endurides. Als braços curts, hi ha cargols d'ajust amb un cap de bola i una contrafeta 7, dissenyats per ajustar l'espai entre el braç gran del balancí i la vàlvula. Els braços de balancí es troben sota la coberta del capçal 8, on entren les varetes dels polsadors 10 amb les seves puntes superiors 9. Les varetes són buides per al relleu, i les puntes dels polsadors estan pressionades a les varetes i tenen endolls esfèrics: la part superior els són per als capçals dels cargols d'ajust, els inferiors són per a les barres d'empenta. La segona vareta té tacs amb forats passant per on es subministra l'oli.
Per fixar les cobertes de la barra a la culata, s'instal·la una segona molla 11 entre l'anell d'empenta de la barra i el casquet de l'empenta 12. Els casquets de l'empenta es pressionen al cárter i tenen forats per al subministrament d'oli. La correcció de la inserció està controlada per les marques de la màniga. Els polsadors 13 estan dissenyats per transferir el moviment des de les lleves de l'arbre de lleves 14 a les barres. Els polsadors tenen forma de bolet amb un cap pla. Hi ha un forat d'oli a la barra d'empenta. Els capçals de l'empenta llisquen al llarg de la generatriu de les lleves de l'arbre de lleves 14, que, a més, té una lleva d'accionament de la bomba de combustible. L'arbre de lleves és accionat per un engranatge 15 que engrana amb l'engranatge de sincronizació del cigonyal. Al càrter del motor, l'arbre de lleves està muntat sobre coixinets de màniga 16 fets de cinta de bronze. Les fases de distribució de gas proporcionades pel mecanisme es mostren a la taula. 3.1, que també presenta dades similars per al motor ZID-3.
Motor del tractor MTZ: gasolina o dièsel?
El timón no inclou moltes peces. Cadascun d'ells porta una certa càrrega sobre si mateix, i la seva absència anul·la tot el concepte. tractor caminant.
El motor, com tots els cotxes, ocupa un lloc privilegiat al tractor amb cotxe. Utilitzant l'energia del combustible combustible, tots els components i mecanismes interns es mouen. Així, el combustible que entra a la cambra de combustió s'encén per una espelma. El combustible, cremant, es converteix en gas, que pressiona el pistó. Aquest últim està associat al cigonyal, que proporciona parell als mecanismes externs. El subministrament de combustible i la temporització es realitza mitjançant vàlvules, cadascuna de les quals pot tenir diversos cilindres.
El parell resultant a la unitat del motor s'utilitza per a dos propòsits. Un d'ells és la rotació de les rodes i el moviment de tot el bloc. Segon. peces de fixació giratòries. Aquí, la transmissió de potència es realitza mitjançant la transmissió i l'eix de presa de força.
Els motors Motoblock són necessaris per oferir una funcionalitat clara i fiable de tota la unitat. Han de ser compactes, econòmics, lleugers, relativament potents i tenir un recurs motor llarg. Com que estan pensats per a ús privat, el preu importa molt.
Aquests requisits es compleixen amb motors de gasolina i dièsel petits, d'un sol cilindre, de quatre temps.La seva capacitat oscil·la entre els 5 i els 15 litres. Amb. Això satisfà plenament la capacitat d'una persona per operar i treballar amb la unitat motora.
Sempre hi ha controvèrsia al voltant de l'ús del motor en tractors a peu. Tots dos dispositius tenen els seus propis avantatges i desavantatges. Els motors de carburació solen tenir un sistema de refrigeració per aire que permet guanyar una mica en complexitat i mida. La refrigeració líquida s'utilitza sovint a les unitats dièsel.
El motor de gasolina té una mida i un pes més reduïts, la qual cosa els exalta molt sobre els dièsel. No es necessita molta saviesa per començar, i el principi en si és gairebé instantani. Un altre avantatge de la unitat de gasolina. nivell de soroll relativament baix. Totes aquestes qualitats comencen a desaparèixer pel que fa al consum de combustible. Com a comparació, un dièsel convencional amb una capacitat de 9 litres. des de. crema 0,9 litres per hora en mode mitjà. Un motor de gasolina, que sovint s'instal·la en un tractor domèstic de 5 litres. amb., consumeix el doble a les mateixes càrregues. Fins i tot després que el gasoil sigui gairebé igual a la gasolina, el dièsel continua sent molt més eficient en combustible.
Les unitats de potència dièsel segueixen sent tècnicament més fiables, però no són capaços de desenvolupar la mateixa velocitat que les de gasolina.
Aquest debat es pot continuar sense parar, i encara hi haurà aficionats d'aquelles i altres divisions que diran que han trobat la millor opció.
Durant tot el període de producció de blocs de motor, la planta de tractors de Minsk ha dominat tota la línia de dispositius per a aquest propòsit. Això incloïa MTZ amb marques: 05, 06, 08 i 12. Més tard se'ls va afegir Bielorússia-09N. Els números caracteritzen la potència de les unitats en cavalls de força (no es té en compte 0).
VIDEO
Reparació Motor UD —15 després de 28 anys de funcionament tractor caminant MTZ-05. P.S. Després d'editar tot el vídeo, el vaig trobar.
VIDEO
UD —15 a la tractor caminant MB-2, en 2a marxa motor no tira :(, per si sol és de baixa velocitat, doneu una mica de gas.
Un dels motors per a motoblocs domèstics va ser l'UD-2, que es va desenvolupar a Ulyanovsk. És un motor de gasolina de dos cilindres i quatre temps. El volum total és de 0,6 metres cúbics. cm i una capacitat de 8 litres. des de. El motor desenvolupa 3000 rpm. El pes sec és de 72 kg.
El següent model. UD-4. Aquest motor té 4 cilindres i una cilindrada total de 1220 cc. veure les seves característiques. la posició inferior de les vàlvules.
Motoblock MTZ-05 va rebre el motor de gasolina UD-15. És una unitat d'un sol cilindre de quatre temps, refrigerada per aire. El volum de treball és de 245 USD. la seva capacitat és de 5 litres. des de. Motor capaç de lliurar 3000 rpm i pesa 41 kg. Aquest motor s'utilitza més sovint en tractors i articles per a la llar de producció nacional. És fàcil de mantenir i bastant fàcil comprar-ne peces.
A diferència del model anterior, l'UD-25 conté dos cilindres. El volum de treball ha arribat als 490 metres cúbics. cm, que va permetre augmentar la productivitat fins a 8-10 litres. des de. El dispositiu pesa 52 kg.
Els motoblocs MTZ-09N estan equipats amb unitats de gasolina de fabricació estrangera. Aquest és el Honda GX270, el seu homòleg xinès. Lifan LF177 i Kipor KG270. El motor japonès funciona amb gasolina. Té 1 cilindre. El volum de treball és de 269 metres cúbics. cm, que permet obtenir 9 litres. des de. poder.
No fa gaire, els tractors MTZ van rebre una unitat dièsel. Això es va fer gràcies a l'esforç conjunt de Bielorússia i la Xina. El model va rebre el marcatge DD-12. El motor té un circuit de quatre temps i inclou 2 cilindres. El dispositiu té una capacitat de 16 litres. des de. L'arrencada es fa amb un motor d'arrencada elèctric. El kit inclou un generador de dotze volts.
Com amb qualsevol tècnica, els motors de les unitats motores estan subjectes a mal funcionament. Malgrat la simplicitat dels muntatges, hi pot haver moltes raons: des de fallades de fàbrica i mal ús fins al desgast natural de les peces, ja que els motors s'han d'utilitzar constantment.
Els errors de funcionament dels blocs del motor es poden dividir en tres tipus:
Part elèctrica.
Sistema de combustible.
Mecànica.
El mal funcionament elèctric més freqüent és la manca d'arrencada. Normalment l'espelma és la causa. Aquest podria ser el culpable de l'acumulació de carboni, una instal·lació deficient o una fallada completa. Sovint, una simple substitució resol tots els problemes. L'objecte del diagnòstic també hauria de ser el cablejat i el magneto.
La manca d'arrencada i el funcionament anormal del motor estan directament relacionats amb el combustible. La prova s'inicia comprovant el combustible al dipòsit. A continuació, es revisa la línia de combustible. Es presta especial atenció al carburador. La millor manera. netegeu aquesta peça completament i comproveu el lliure moviment de totes les parts mòbils.
La mecànica de les unitats motores fallarà en els casos següents:
Treball inestable. desgast dels anells dels pistons, formació de dipòsits a les vàlvules;
Fum negre quan s'esgota. Filtre d'aire obstruït o anells desgastats
Sobreescalfament i velocitat de baixada. nivell d'oli baix;
Motoblok s'apaga durant el llançament. la clau del volant s'enfonsa, inconsistències en els engranatges dels genolls i els arbres de lleves (muntatge incorrecte);
El cigonyal no funciona en arrencar. l'embragatge de tres punts està trencat;
El motor s'accelera constantment. afluixament de la connexió entre la palanca de regulació i la palanca de tracció.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La llista continua, ja que el problema es pot manifestar en gairebé tots els detalls. No obstant això, una persona que almenys estigui familiaritzada amb la tecnologia entén fàcilment totes les característiques i matisos relacionats amb la unitat de potència dels blocs de motors domèstics.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
