Reparació de motor DIY ud 1

En detall: reparació del motor ud 1 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

classe però no això. Realment no puc connectar aquesta estructura a un tractor caminant ((((
però gràcies, la idea és genial!!
- Editat per Leksus (1 de maig de 2011 21:44:42)
  - Vídeo (feu clic per reproduir).
    - I amb una foto seria més convenient! en el sentit de veure què és com, bé, no estaria de més donar veu a les característiques tècniques.
      - I he posat l'encesa correctament.
        
        Dono suport, en algun lloc del fòrum hi ha un llibre (i més d'un) sobre UD, hi ha una descripció de la instal·lació d'encesa.
        
        Encès tan bon punt no el vaig posar. i va girar en sentit horari i en sentit contrari, i el rotor del magneto va girar 180. No hi ha res. Les etiquetes són totes iguals. El pistó arriba al PMS, la sortida es tanca i l'entrada s'obre immediatament. Si hagués confós les etiquetes, les vàlvules s'obririen abans o d'hora. I el rotor del magneto també és el mateix. Comprovat amb ud2. Ara estava intentant tornar-ho a posar en marxa. També trets al carb.
        
        Editat per Shamil (7 de juny de 2011 12:26:30)
        
        Això és com hauria de ser, aleshores la barreja de combustible s'"aspira" millor.
        Un cop vaig aconseguir un gran llibre sobre minitractors, el vaig descarregar a la ciutat mestra, però crec que també hauria d'estar en aquest fòrum, allà està desmuntat per motors, amb una descripció acurada dels períodes.
        El buscaré ara.
        Amb l'ajuda d'un provador i una barra (o transportador), col·loqueu-lo segons el llibre i després mireu.
        
        Editat per Leksus (7 de juny de 2011 19:35:19)
        
        Hi ha una espurna.
        Editat per Shamil (7 de juny de 2011 12:55:17)
        
        Els motors subcompactes estacionaris UD-15, UD-25 i les seves modificacions estan dissenyats sobre la base del motor MEMZ-966 (965) de l'automòbil Zaporozhets. El motor UD-15 és d'un sol cilindre, i l'UD-25 és de dos cilindres. Els dos models UD es fabriquen segons el mateix esquema de disseny i estan unificats al màxim.
        
        Escoltar el motor UD 25 i UD 15 per diagnosticar avaries
        
        Escoltar el motor durant el seu funcionament us permet determinar l'estat de les parts principals als llocs de les seves connexions (aterratges). El cop del pistó, que es produeix quan els pistons estan molt desgastats, és ben audible en un motor sense escalfar al costat esquerre del cilindre. El cop del passador, que es produeix quan hi ha un gran espai entre el passador i la biela o el passador i el pistó, s'escolta a la part superior de la culata i, amb un fort augment de revolucions, el el toc augmenta.
        
        El cop de la biela, que es produeix quan hi ha un gran joc al coixinet de la biela, s'escolta millor a la part superior del cárter prop del cilindre. El soroll dels coixinets, que es produeix durant el seu desgast, s'escolta prop dels llocs d'instal·lació. El soroll de l'engranatge es produeix quan s'augmenta l'espai lliure de l'engranatge. El cop dels balancins, que es produeix quan augmenta el joc entre la vàlvula i el balancí, s'escolta a la part superior del cap.
        
        Llegeix també: Reparació de piscines amb marc de bricolatge
        També en aquests motoblocs es van utilitzar els motors SK 6 i SK 12. Aquí teniu el manual d'usuari d'aquests motors.
        
        Els motors UD 15 es van instal·lar al tractor amb cotxe MTZ. La informació detallada sobre els tractors automòbils MTZ 05, MTZ 06/12 es publica a les pàgines corresponents del lloc.
        
        El carburador K-16M (K45M) s'instal·la als motors UD-15, UD-25. El dispositiu del carburador es mostra a la fig. 10, 11. El carburador 3 (Fig. 10) està adaptat per funcionar amb un regulador centrífug: la vàlvula d'acceleració 6 està controlada per una palanca amb una esfera, sobre la qual s'acciona la palanca reguladora 7. Per al control manual de l'accelerador, hi ha una corretja. la part superior 2. L'amortidor d'aire 9 s'acciona manualment.
        
        El carburador proporciona la capacitat (si cal) d'ajustar el motor a baixa velocitat de ralentí. L'ajust es realitza mitjançant el cargol d'ajust de la parada 4 situat a la palanca de l'accelerador a la part superior.La velocitat de ralentí baixa no ha de superar les 1600 rpm. L'ajust de la qualitat de la mescla al ralentí es fa amb el cargol 5.
        
        El combustible es subministra al carburador mitjançant una bomba de combustible de diafragma 10 des d'un dipòsit de gasolina independent no connectat al motor. La bomba de combustible és accionada per una lleva situada a l'arbre de lleves. El disseny proporciona una palanca per a l'accionament manual de la bomba de combustible.
        
        L'aire entra al carburador a través d'un filtre d'oli inercial 1. El nivell de combustible a la cambra del flotador es manté constant (19 ± 2 mm) mitjançant un flotador 1 (Fig. 11) i una agulla de tancament 2. Amb el flotador baixat , el canal pel qual surt el combustible de la bomba de gasolina, obert. El combustible, omplint la cambra del flotador, aixeca el flotador, que tanca el canal de subministrament de combustible amb una agulla de tancament. Hi ha una pica flotant a la coberta de la cambra de flotador. La cambra de flotació del carburador no està equilibrada. El sistema de ralentí s'alimenta amb combustible fins al doll principal.
        
        FUNCIONAMENT DEL CARBURATADOR
        
        Arrancada del motor... El motor s'engega amb una vàlvula d'acceleració tancada perquè l'aire entre la vàlvula i la paret de la cambra de mescla flueixi a una velocitat suficient per atomitzar el combustible. En aquest cas, tot i que el combustible es subministra a través del doll principal, és principalment el sistema de ralentí el que funciona. Només una petita part de la gasolina que surt del doll principal, principalment fraccions lleugeres, participarà en la formació de la mescla.
        
        Ralentí... Quan el motor funciona a la velocitat mínima de ralentí, la vàlvula d'acceleració està oberta 1-2 °. L'emulsió aire-combustible entra per un orifici regulable mitjançant el cargol 4 (Fig. 10) situat darrere de la vàlvula d'acceleració. A mesura que s'obre més la vàlvula de l'accelerador, el segon forat del sistema de ralentí també entra a l'espai darrere de la vàlvula de l'accelerador i el combustible comença a fluir pels dos forats. Quan el motor està al ralentí amb un regulador (n = 3000 rpm, obertura de l'accelerador - 5 -7 °), a més del sistema de ralentí, el combustible es subministra a través de l'atomitzador principal.
        
        Càrregues mitjanes. A mesura que s'obre la vàlvula de l'accelerador, augmenta el buit al difusor i augmenta el subministrament de combustible a través de l'atomitzador de broquet principal. El paper del sistema de dosificació principal està augmentant. Així, a càrregues mitjanes, el subministrament de combustible està assegurat pel funcionament conjunt del sistema de ralentí i el sistema de mesura principal.
        
        Els motors multifuncionals de potència mitjana UD, produïts per la planta de motors d'Uliànovsk (l'abreviatura UD significa "Motor d'Uliànovsk") des de 1952, es van utilitzar en l'accionament de diversos mitjans de petita mecanització, així com en unitats elèctriques de gasolina de l'AB. tipus. En general, el motor UD és un clàssic motor de gasolina de quatre temps refrigerat per aire. Inicialment (1952), la planta va dominar la producció en sèrie de tres modificacions amb una disposició de vàlvules inferior:
        UD-1 és una unitat de potència d'un cilindre amb un volum de cilindre de 305 metres cúbics. cm, desenvolupant una potència de 4 litres. Amb.;
        
        UD-2 - Motor de 2 cilindres, la potència del qual era de 8 litres. Amb. (volum dels cilindres 610 cm3);
        
        UD-4 és un motor de quatre cilindres amb un volum de cilindres de 1220 metres cúbics. veure Va desenvolupar una capacitat d'uns 15 litres. Amb.
        
        Aleshores (1967), es van llançar unitats de potència més modernes amb una disposició de vàlvules aèries a la sèrie:
        
        monocilindre UD 15 (potència 6 CV);
        
        UD 25 de dos cilindres (potència 12 CV).
        
        Depenent de la finalitat, el motor de la sèrie UD estava equipat amb una varietat d'accessoris, entre els quals es podia trobar:
        
        Arrancador elèctric.
        
        Marxa de marxa enrere.
        
        Brida per connectar una caixa de canvis, etc.
        
        Durant l'època soviètica, UD 2 va ser la unitat de potència més popular entre els artesans que van poder muntar de manera independent un mini-tractor, una barca a motor, etc. Els seus paràmetres tècnics i operatius es mostren a la taula.
        
        El motor es va instal·lar a:
        
        unitats gasolina-elèctriques AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115, etc.;
        
        accionaments per a la mecanització a petita escala (compressors, cabrestants, etc.);
        
        embarcacions de balises, embarcacions de pesca i petites embarcacions de motor utilitaris.
        
        El motor UD 2 és una unitat de potència de 4 temps amb una disposició de vàlvules inferior. L'element bàsic del motor és el cárter, que consta de dues parts del cos connectades entre si. A l'interior hi ha els detalls del mecanisme de manovella, que converteix el moviment alternatiu dels pistons en el moviment de rotació del cigonyal forjat sòlid.
        Els elements de connexió entre els pistons i el cigonyal són bielles forjades d'una sola peça, que tenen una biga en I en secció transversal. Cadascun d'ells està connectat al pistó corresponent mitjançant un passador especial. Les ranures es fan a les parets dels pistons, on s'instal·len un rascador d'oli i dos anells de compressió.
        
        Llegeix també: Reparació de bricolatge intercooler ssangyong
        Les parts crítiques del mecanisme es van fer de:
        
        ferro dúctil - cilindres, volant;
        
        aliatge d'alumini - pistons, culatas.
        
        El pesat volant, muntat a l'voladís de l'eix davanter, facilita l'eliminació del grup biela-pistó dels "punts morts" i, a més, proporciona un subministrament d'aire de refrigeració a la culata i directament als cilindres. Per a això, està equipat amb fulles arrissades. L'acoblament d'accionament extern s'instal·la a la part posterior de l'eix.
        
        El carburador, el dipòsit de combustible i el filtre d'aire estan muntats a les superfícies exteriors del cárter. La gasolina entra al carburador per gravetat des del dipòsit i el filtre d'aire neteja de la pols l'aire que entra als cilindres.
        La velocitat del cigonyal està controlada per un regulador centrífug que controla la vàlvula d'acceleració del carburador.
        
        Els motors UD, com qualsevol altre motor de combustió interna, necessiten un manteniment regular. En aquest cas, es distingeix entre:
        
        Cada torn es redueix a una comprovació abans de cada inici de la unitat de potència:
        
        nivell d'oli del motor;
        
        sense fuites d'oli;
        
        fiabilitat de la subjecció de peces i conjunts.
        
        Després d'engegar el motor, heu de comprovar la pressió de l'oli del motor i assegurar-vos que no hi hagi sons estranys ni cops dins del motor.
        Al final de l'obra, cal drenar el contingut del dipòsit de combustible.
        
        El primer manteniment es realitza després de les primeres 50 hores de funcionament del motor. En aquest cas, és necessari:
        
        canviar el filtre d'aire;
        
        canviar l'element del filtre del filtre d'oli;
        
        substituir l'oli del motor;
        
        netejar la vàlvula de temporització;
        
        netejar les cambres de combustió i els pistons dels dipòsits de carboni;
        
        comprovar el temps de les vàlvules de temporització;
        
        comproveu els espais de contacte a les bugies;
        
        netejar els contactes del magneto.
        
        En el futur, es recomana que aquests procediments (TO-2) es realitzin cada cent hores de funcionament. A més, es recomana netejar regularment el cigonyal dels sediments acumulats als eixos de biela.
        
        Les unitats de potència UD es caracteritzen per una sèrie de defectes típics (vegeu la taula).
        
        Només podeu fer preguntes després del registre. Inicieu sessió o registreu-vos, si us plau.
        
        qui està familiaritzat amb aquest motor. ja té tothom amb aquesta configuració. Què fer?
        
        En primer lloc, heu d'ajustar l'encesa, després les vàlvules i el carburador)) si tot està fet i el magneto no fa guspira, podeu provar d'engegar-lo amb l'ajuda de l'akamulator i després transferir-lo a el magneto))) I finalment, per què tens un problema, pots descriure-ho tot en detall o fer preguntes que respondré)) Pots descarregar el llibre d'Internet))) Tinc a algun lloc)
        
        En primer lloc, heu d'ajustar l'encesa, després les vàlvules i el carburador)) si tot està fet i el magneto no fa guspira, podeu provar d'engegar-lo amb l'ajuda de l'akamulator i després transferir-lo a el magneto))) I finalment, per què tens un problema, pots descriure-ho tot en detall o fer preguntes que respondré)) Pots descarregar el llibre d'Internet))) Tinc a algun lloc)
        
        Andrey, ho entenc tot, però com és possible engegar l'UD-2 amb una bateria? És possible l'encesa de "granja col·lectiva" amb contactes magneto estàndard i nodes "externs" que falten (és necessari?).
        El magneto estàndard és molt fiable (gens com en els tractors))), l'únic que falla és la bobina.
        Tinc una central elèctrica basada en la UD-2-magneto "oberta" només per prevenció (durant 10 anys, una vegada).
        A la bomba de foc, el mateix magneto, del barri amb aigua, vaig canviar la bobina (amb prou feines la vaig trobar)).
        
        En primer lloc, heu d'ajustar l'encesa, després les vàlvules i el carburador)) si tot està fet i el magneto no fa guspira, podeu provar d'engegar-lo amb l'ajuda de l'akamulator i després transferir-lo a el magneto))) I finalment, per què tens un problema, pots descriure-ho tot en detall o fer preguntes que respondré)) Pots descarregar el llibre d'Internet))) Tinc a algun lloc)
        
        Andrey, ho entenc tot, però com és possible engegar l'UD-2 amb una bateria? És possible l'encesa de "granja col·lectiva" amb contactes magneto estàndard i nodes "externs" que falten (és necessari?).
        El magneto estàndard és molt fiable (gens com en els tractors))), l'únic que falla és la bobina.
        Tinc una central elèctrica basada en la UD-2-magneto "oberta" només per prevenció (durant 10 anys, una vegada).
        A la bomba de foc, el mateix magneto, del barri amb aigua, vaig canviar la bobina (amb prou feines la vaig trobar)).
        
        d'alguna manera van posar una bobina de gespa.
        
        En primer lloc, heu d'ajustar l'encesa, després les vàlvules i el carburador)) si tot està fet i el magneto no fa guspira, podeu provar d'engegar-lo amb l'ajuda de l'akamulator i després transferir-lo a el magneto))) I finalment, per què tens un problema, pots descriure-ho tot en detall o fer preguntes que respondré)) Pots descarregar el llibre d'Internet))) Tinc a algun lloc)
        
        Andrey, ho entenc tot, però com és possible engegar l'UD-2 amb una bateria? És possible l'encesa de "granja col·lectiva" amb contactes magneto estàndard i nodes "externs" que falten (és necessari?).
        El magneto estàndard és molt fiable (gens com en els tractors))), l'únic que falla és la bobina.
        Tinc una central elèctrica basada en la UD-2-magneto "oberta" només per prevenció (durant 10 anys, una vegada).
        A la bomba de foc, el mateix magneto, del barri amb aigua, vaig canviar la bobina (amb prou feines la vaig trobar)).
        
        Llegeix també: Reparació de calder de 5m4 de bricolatge
        d'alguna manera van posar una bobina de gespa.
        
        També podeu tenir-ne un de gespa, només cal que busqueu un lloc on enganxar-lo))
        El cos de la bobina a terra i un dels seus terminals, connecten l'altre terminal de la bobina al contacte mòbil o al cable d'"embussos".
        
        En primer lloc, heu d'ajustar l'encesa, després les vàlvules i el carburador)) si tot està fet i el magneto no fa guspira, podeu provar d'engegar-lo amb l'ajuda de l'akamulator i després transferir-lo a el magneto))) I finalment, per què tens un problema, pots descriure-ho tot en detall o fer preguntes que respondré)) Pots descarregar el llibre d'Internet))) Tinc a algun lloc)
        
        Andrey, ho entenc tot, però com és possible engegar l'UD-2 amb una bateria? És possible l'encesa de "granja col·lectiva" amb contactes magneto estàndard i nodes "externs" que falten (és necessari?).
        El magneto estàndard és molt fiable (gens com en els tractors))), l'únic que falla és la bobina.
        Tinc una central elèctrica basada en la UD-2-magneto "oberta" només per prevenció (durant 10 anys, una vegada).
        A la bomba de foc, el mateix magneto, del barri amb aigua, vaig canviar la bobina (amb prou feines la vaig trobar)).
        
        d'alguna manera van posar una bobina de gespa.
        
        També podeu tenir-ne un de gespa, només cal que busqueu un lloc on enganxar-lo))
        El cos de la bobina a terra i un dels seus terminals, connecten l'altre terminal de la bobina al contacte mòbil o al cable d'"embussos".
        
        i d'alta tensió? Ara mateix no puc mirar el magneto. motor al poble. diuen que no hi ha problemes amb la bobina amb el bobinatge.
        
        I què és l'alta tensió. deixeu-lo quedar, també hi ha un bobinat primari que "alimentarà" la bobina de la gespa (la seva sortida va al contacte mòbil). El bobinat d'alta tensió es pot treure si està tancat, en cas contrari "interferirà".
        Intenteu connectar la bobina de gespa "tal com està" sense treure res, si es pot deixar una espurna decent.
        De petit, durant diversos anys vaig conduir un "forat" amb un motor D-6 i una bobina de gespa connectada a l'encesa estàndard.
        
        Amb la bobina, no cal girar-la durant mitja hora, sinó mitja volta, encara que el moment que s'aplicarà sigui petit_)
        
        Bona tarda. Vaig aconseguir un mini-tractor basat en UD-2 del meu sogre.No el van fer servir durant 10 anys, es van quedar en un garatge fred. He de dir de seguida que, en general, un profe en el dispositiu de motors i cotxes. Però m'estic esforçant molt per posar-me al dia.
        
        Publicació editada per Zipper: 12 de setembre de 2010 - 23:04
        
        Membres
        
        7.589 publicacions
        
        Ciutat: Ramenskoe M.O.
        
        Nom: Eugeni
        
        Em pregunto per què ell mateix reordena les imatges?
        
        Membres
        
        7.589 publicacions
        
        Ciutat: Ramenskoe M.O.
        
        Nom: Eugeni
        
        Membres
        
        1.914 missatges
        
        Ciutat: Belinsky
        
        Nom: Alexandre
        
        Bé, de tot
        
        Membres
        
        108 publicacions
        
        Rostov del Don
        
        Delícies.
        El ventilador de refrigeració és elèctric amb un sensor del radiador al capçal?
        
        Va comptar amb fluïdesa unes 15 alteracions. llegiu tota la llista de pozh-cent (s) 🙂
        
        Membres
        
        3716 missatges
        
        Ciutat: Shchelkovo
        
        Nom: Andrei
        
        Publicació editada per Agrompapas: 27 de setembre de 2010 - 18:06
        
        Membres
        
        2.154 publicacions
        
        Ciutat de Novosibirsk
        
        Nom: Yura
        
        Zipper (16 de juliol de 2009 - 22:27) va escriure:
        Va redreçar la llosa amb un martell, la va retallar amb una llima gran. Carb nou afegit insuportable. el resultat és
        Imatge adjunta: DSC01382.JPG
        Tanmateix, s'engega i per alguna raó funciona
        Vidyushka
        Teòricament, a partir de les característiques de la distribució del gas, a baixes revolucions el motor hauria de batre la freqüència cardíaca, ara la batega.
        
        Publicació modificada: cremallera (16 de juliol de 2009 - 22:27)
        
        A "КиЯ" №140 a la rúbrica "Les nostres consultes" es va indicar que els pistons i els anells de pistons del motor "UD2" no són intercanviables amb les mateixes peces de motors d'altres tipus. Tanmateix, les opcions són possibles.
        
        1. Utilitzo amb èxit anells de compressió de ∅72 mm de la motocicleta IZH-Planet: tenen la mateixa alçada i gruix que els anells de UD2. També podeu utilitzar anells del motor "PD" (llançador del tractor). Com a rascador d'oli utilitzo anelles de Ø 72 mm del motor del cotxe "ZAZ" amb una capacitat de 30 litres. Amb. ("Zaporozhets").
        
        Si el motor UD2 té anells compostos, el pistó té una ranura més profunda. Si els anells són de drenatge, n'hi ha dos al pistó. En els motors ZAZ (30 CV) hi ha dos tipus d'anells; els anells d'un llançament posterior estan compostos. Si hi ha dos anells (drenatge) als pistons UD2, però és possible obtenir anells compostos, podeu (en casos extrems) fer una ranura al pistó sota un anell a prop dels anells de compressió i no instal·leu el segon oli. raspador.
        
        2. Els pistons del motor "UD2" es poden substituir pels pistons de 072 mm del motor "M-402" ("Moskvich"), que tenen dimensions de reparació. Primer, cal perforar lleugerament els cilindres, treure el pas dels anells de la part superior.
        
        El pistó "M-402" és més baix que el de "UD2" en 0,8 mm (si es mesura des de l'eix del passador del pistó fins a la part inferior), però amb una relació de compressió baixa (igual a 5,0), això no té un paper decisiu. paper.
        
        És millor fer l'espai lliure entre la faldilla del pistó i el cilindre quan es perfora 0,02-0,025 mm més del que hauria de ser, ja que el tall tèrmic del pistó es fa en un lloc diferent.
        
        Les guies de vàlvules es poden substituir per mecanitzades en un torn en centres fins a ∅14 +0,07 _+0,08 pressionant-los dins dels cilindres.
        
        Llegeix també: Reparació de bricolatge vom mtz 80
        Al no tenir dibuixos i dades precises sobre les parts del mecanisme de manovella esmentades a la carta de S. Eremeev dels motors, podem proporcionar les dades del dibuix de les peces "UD", que ajudaran a determinar la idoneïtat de les peces corresponents d'altres motors o ajustar-los a la mida.
        
        Pistó produït amb ranures):
        
        dues ranures d'anells de compressió tenen ∅65_—0,2 mm i amplada 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        la ranura per a l'anell rascador d'oli té ∅63,3_—0,2 mm i una amplada de 4,18 +0,02 mm;
        
        la distància de l'eix del passador del pistó des de la part inferior del pistó és de 45 ± 0,1 mm.
        
        Anell de compressió del pistó:
        
        ∅72 mm, espai al pany 0,2-0,45 mm, lliure 10 +5,0, gruix de l'anell 3_—0,2 mm, alçada 2,45_—0,2 mm.
        
        Pistó amb quatre flautes:
        
        dues ranures d'anell de compressió tenen una amplada de 2,45 + 0,075 _+0,050 mm (fins a 1973 amplada 2,47 + 0,100 _+0,075 mm);
        
        dues ranures per als anells rascadors d'oli tenen ∅65_—0,2 mm i amplada 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        L'anell del pistó del rascador d'oli té ∅72 mm, gruix 3_—0,2 mm, alçada 4_—0,02 mm, la bretxa del pany del calibre de 72 mm és de 0,20-0,45 mm.
        
        La mida de la ranura per a l'anell rascador d'oli ∅A (Fig.2): per a un anell dividit de 63,3 mm; per anell d'una sola peça 65,2 mm.
        
        Consells de bricolatge útils
        
        Reparació de motor DIY ud 25
        
        Mini tractor de bricolatge amb motor ud 2
        
        Compra venent un mini tractor, Dneprodzerzhinsk, regió de Dnepropetrovsk, això no és Avito, de mà en mà, olx o kufar
        
        Mini tractor de bricolatge amb oud 2
        
        Mini tractor de bricolatge ud 2 fotos
        
        Mini tractor casolà amb motor de combustió interna ud-25 a la categoria Mini tractor casolà des d'un tractor a peu - dibuixos, fotos, diagrames
        
        Mini tractor de bricolatge ud 2 fotos
        
        Mini tractor de bricolatge amb oud 2
        
        Motor UD 1 M-1 ad 4439379
        
        TRACTOR Svomi Rukami Z GASINOVIM UD-25 - Vídeos musicals, veure clips, descarregar clips, vídeos musicals.
        
        Mini tractor Pirkti, Kíev, regió de Kíev, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        Mini motor de tractor de bricolatge ud 2
        
        Dibuixos de serradores de cadena de bricolatge
        
        desafia: tractor casolà amb oud
        
        Mini tractor de bricolatge amb oud 2
        
        Mini tractor de bricolatge ud 2 fotos
        
        Venda d'un mini tractor - KMZ 12, 1991 - Tractors i maquinària agrícola a Biysk
        
        Molts fan de bricolatge, abans de començar a dissenyar un mini tractor casolà, solen pensar quin tipus de motor posar-hi. Abans, a l'època de l'URSS, el motor UD 2 era el motor casolà més popular.
        
        Avui en dia, ja es considera obsolet, però, tanmateix, no ha perdut els seus aficionats, i molts constructors d'habitatges novells prefereixen instal·lar el motor UD 2 als seus tractors casolans. UD és una marca de motors de combustió interna subcompactes estacionaris polivalents produïts per la planta de motors d'Uliànovsk. Les lletres UD en el nom del motor designen el motor d'Uliànovsk. Tots els motors de la sèrie UD es van produir com a motors de quatre temps refrigerats per aire. Des de 1952, la planta d'Uliànovsk va produir 3 models de motors de la sèrie UD:
        
        UD1 és un motor monocilindre amb un volum de 305 cc i una potència de 4 CV. amb vàlvules de fons;
        
        L'UD2 és un motor de dos cilindres amb un volum de 610 cc i una potència de 8 CV. amb vàlvules de fons;
        
        UD4 és un motor de quatre cilindres amb un volum de 1220 cc, 15 CV. amb vàlvules de fons;
        
        Els mateixos motors van ser produïts per altres fàbriques amb les marques PD (Petropavlovsk), SK (Kazakhstan), SM (planta Serp i Molot, Kharkov). El motor UD2 pertany als motors de carburador de potencia mitjana amb una gravetat específica d'uns 9 kg/cv, que en un moment era un indicador normal, encara que per als estàndards actuals això ja és una mica massa per a un motor estacionari. El disseny del motor UD2 està dissenyat per a un funcionament continu a la potència nominal de sortida en condicions de funcionament difícils (temperatura de l'aire baixa o alta). El recurs del motor abans de la revisió és d'unes 3000 hores.
        
        Naturalment, els motors UD 2 no estan exempts de les seves deficiències, que molts artesans han après amb èxit instal·lant altres carburadors, encès sense contacte, etc.
        
        Aquí teniu alguns vídeos amb els motors UD 2 convertits: