En detall: reparació feta per tu mateix del motor td 27 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
T'interessa l'opinió de la gent que entén la pregunta: és realment possible dominar el capital TD27 tu mateix? Tenim garatge, un mínim d'eines (necessàries per comprar), un forat, mans des del lloc adequat, existencials, manuals.
Necessito treure el motor i com fer-ho amb una mica de sang?
Els motius que donen lloc a aquests pensaments són l'ensopegada durant l'escalfament (i, sens dubte, el fum gris!) I els gasos abundants que, al meu entendre, llencen oli sempre que sigui possible: a la vareta reactiva i al tracte d'admissió i premeu des de els segells d'oli. Vaig netejar i esbandir el sistema de ventilació amb gasoil "com vaig poder", no ajuda.
_________________ Després de la cursa, els jutges truquen els pilots un a un i diuen coses desagradables; i el navegant estan asseguts en grup i estan preocupats. Nord-Fora Carretera: conducció fora de carretera del Nord
T'interessa l'opinió de la gent que entén la pregunta: és realment possible dominar el capital TD27 tu mateix? Tenim garatge, un mínim d'eines (necessàries per comprar), un forat, mans des del lloc adequat, existencials, manuals.
Necessito treure el motor i com fer-ho amb una mica de sang?
Els motius que donen lloc a aquests pensaments són l'ensopegada durant l'escalfament (i, sens dubte, el fum gris!) I els gasos abundants que, al meu entendre, llencen oli sempre que sigui possible: a la vareta reactiva i al tracte d'admissió i premeu des de els segells d'oli. Vaig netejar i esbandir el sistema de ventilació amb gasoil "com vaig poder", no ajuda.
És força real. Quan vaig necessitar aquest procediment jo mateix (el cigonyal va colpejar) no vaig creure que ho tindria. Però en un parell de dies vaig tirar tot el motor. Abans de començar la reparació, per no treure el motor, em van proposar desmuntar tota la suspensió davantera per llençar el palet, però em va semblar una merda i vaig pujar al cotxe des de dalt. Per a alguns procediments, pot ser necessari un assistent, però és molt possible prescindir d'ell. Així que bona sort!
Vídeo (feu clic per reproduir).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Després de la cursa, els jutges truquen els pilots un a un i diuen coses desagradables; i el navegant estan asseguts en grup i estan preocupats. Nord-Fora Carretera: conducció fora de carretera del Nord
_________________ no facis cap oportunitat, Slavik. (Amb)
Afegiré una tira de llauna, l'enrotllaré en un got al voltant del pistó amb una lleugera superposició, després posaré anelles al pistó i estiraré les anelles des de l'exterior amb una pinça de l'antera de la unitat i després instal·laré un tros de la pala. manejar al seu lloc i en el pistó i amb cura amb un martell sobre ell, la biela és millor reorientar segons sigui necessari perquè més tard des de baix no karyachitsya per desplegar i fins i tot descansar contra la calandra pot. Bona sort: els ulls tenen por de les mans.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, transmissió manual, 35x12,5 MT, Come Up 19000, immersió lleugera _____________________________________ On acaba el camí comença la vida.
_________________ Terrano '86 TD27
Segons el moim, és més fàcil desenganxar la caixa i dos cargols del suport del motor i treure el motor, per a això cal un bucle al sostre i un cabrestant manual. i llavors és més fàcil treballar amb el motor que saltar a un forat des d'un forat
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, transmissió manual, 35x12,5 MT, Come Up 19000, immersió lleugera _____________________________________ On acaba el camí comença la vida.
"Necessito treure el motor i com fer-ho amb una mica de sang?" (AMB) "Potser ara preguntaré l'estupidesa)) com "enganxar" un pistó amb anelles noves quan el tornes a instal·lar? (AMB)
"Necessito treure el motor i com fer-ho amb una mica de sang?" (AMB) "Potser ara preguntaré l'estupidesa)) com "enganxar" un pistó amb anelles noves quan el tornes a instal·lar? (AMB)
Estic d'acord, però no en tot. Quan estava disparant i desmuntant el motor, ho vaig fer per primera vegada i el meu ajudant era un llibre "Nissan Terrano 1989-1994". només en poques ocasions necessitava ajuda, però només física. I us recolzo plenament que primer heu de definir clarament les vostres capacitats (físiques, financeres) I tot això, IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Segons el moim, és més fàcil desenganxar la caixa i dos cargols del suport del motor i treure el motor, per a això cal un bucle al sostre i un cabrestant manual. i llavors és més fàcil treballar amb el motor que saltar a un forat des d'un forat
I amb el motor tret, com funciona? Penjar-lo o posar-lo de costat? Abans d'això, s'ha de treure la politja del cigonyal. Al motor tret, com bloquejar-lo per treure la politja? Sincerament, no tinc ni idea de com arreglar el motor eliminat perquè sigui convenient treballar-hi. Aquest és un suport per instal·lar el motor a les estacions de servei de marca. (tot l'anterior no és una afirmació, sinó pensaments en veu alta) Per accedir al cárter, cal treure el diferencial davanter i tot no fa tanta por com sembla.
Repareu-ho vosaltres mateixos, però és desitjable que, com diuen, una persona estigui a la mà, si alguna cosa no està clara, podria aconsellar al moment i un bon manual (detall) (que és difícil de trobar). Encara s'haurà de donar la capçalera del bloc per triturar, i qui te'l tritura i ho resoldrà (guies, vàlvules, triturat de vàlvules, etc.), si no et remenes.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gas, venut
_________________ Després de la cursa, els jutges truquen els pilots un a un i diuen coses desagradables; i el navegant estan asseguts en grup i estan preocupats. Nord-Fora Carretera: conducció fora de carretera del Nord
"Hi ha moltes preguntes, mentre escrivia, se'n vaig oblidar de la meitat" (C)
La reparació del pistó i KV no difereix de la gasolina. El més important és observar els parells de tensió de les bielles i els taps KV i orientar correctament els pistons en relació a la part davantera del motor, i no confondre els taps KV i les bielles. Podeu llegir com fer aquesta part de la reparació a qualsevol llibre d'automòbils, fins i tot a Zhigulevskaya: tot és accessible i comprensible i, després d'haver adquirit coneixements, podeu transferir-lo fàcilment al vostre motor, tenint en compte les seves especificitats al manual.
No conec el teu dièsel, però n'he posat en majúscula molts d'altres, tant de gasolina com de gasoil. Si tens preguntes, escriu-hi al sabó, t'ajudaré. No demanen diners per demanda
Missatge zhekm »25 de març de 2011, 12:57
VovaTV, parlo de "enllaços útils" allà amb preus que pots decidir si t'ofereixen recanvis cares o no
Afegit després de 2 minuts 4 segons:
Missatge VovaTV »25 de març de 2011, 17:14
Gràcies per l'enllaç, definitivament el descarregaré (compte 150 rubles. El vaig desar), potser em basti l'Atles, si trobo un enllaç i no pesa gaire (GPRS car), si no, jo el compraré més tard.
Pels preus del principi del pistó, em vaig adonar que no és barat, però tampoc car, estudiar una alternativa i pots agafar
Per cert, podeu dir-me com desenroscar el cargol de la politja KV al bloc eliminat de la manera menys himòrica?
Missatge _sergeevich_ »27 de març de 2011, 18:23
Vaig fer capital al motor fa 2 anys, la situació era la mateixa. Vaig comprar revestiments i pistons a la RPC, més tard em van dissuadir de posar revestiments xinesos, al final vaig donar el bloc al forat per al pistó de reparació, però al 2n cilindre encara vaig haver de canviar el revestiment a la Xina i el foraré. sota el rem. pistó perquè Abans de la reparació, l'anell de retenció del passador va caure i el passador va crear una rasa al cilindre. Un dia d'aquests vaig a treure el cap, tk. una de les vàlvules xineses s'ha obert (sigui malament) i veurem com van les coses allà. Kilometratge després de la capital 25000 km
Afegit després de 5 minuts 34 segons:
VovaTV: Gràcies per l'enllaç, definitivament el descarregaré (compte 150 rubles. El vaig desar), potser canviaré l'Atles, si trobo un enllaç i no pesa gaire (GPRS car), si no , el compraré més tard.
Pels preus del principi del pistó, em vaig adonar que no és barat, però tampoc car, estudiar una alternativa i pots agafar
Per cert, podeu dir-me com desenroscar el cargol de la politja KV al bloc eliminat de la manera menys himòrica?
Missatge VovaTV »28 de març de 2011, 13:27
_sergeevich_, Ei. Assegureu-vos d'escriure què hi ha amb la màniga xinesa?
Ja he descargolat la femella i he tret les mànigues. Ara tot el ferro és meu (oh, i la mateixa molèstia.)
Missatge _sergeevich_ »28 de març de 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Ei. Assegureu-vos d'escriure què hi ha amb la màniga xinesa?
Ja he descargolat la femella i he tret les mànigues. Ara tot el ferro és meu (oh, i la mateixa molèstia.)
Missatge zhekm »28 de març de 2011, 15:54
Missatge VovaTV »28 de març de 2011, 15:56
En el sentit de fabricant? Crec que no puc treure l'original. Taiwan algun tipus. Bé, o els experimentats demanaran una empresa amb una relació qualitat-preu òptima.
Va treure les mànigues amb destrucció, va esmolar bé el tornavís i va agafar un petit martell
Vaig caminar per la quadra durant molt de temps provant-me'n, i després "tancant els ulls" va començar a actuar. En principi, tot va anar amb força facilitat.
Sense treure el bloc, crec que és possible, però les escombraries metàl·liques s'omplen increïblement, és igual llençar el genoll i rentar, rentar, rentar.
PD: Aquí escriuen els preus dels anells, revestiments i pistons STD: és un tipus de mida estàndard? I a les mànigues escriuen FF i SF, com entendre-ho?
Missatge zhekm »28 de març de 2011, 16:09
Missatge _sergeevich_ »28 de març de 2011, 16:49
No funcionarà en detall, tk. ha passat molt de temps des d'aquell moment. I en resum: vaig comprar un llibre sobre la reparació de la Legion Avtodata, una clau de torsió, vaig donar el bloc i l'eix al forat a un perforador competent, assegureu-vos de moldre el pla de la culata, rentar-ho tot amb gasolina i bufar-lo abans del muntatge. . Al llibre es descriuen totes les etapes de la reparació i els parells de tensió. Si em turmentaven els dubtes abans d'una operació de muntatge concreta, consultava amb gent coneixedora. Si tens alguna pregunta, pregunta. Per ser honest, no hi ha res complicat, si teniu fins i tot petites habilitats per estrènyer femelles, precisió i un gran desig
Afegit després de 12 minuts 18 segons:
VovaTV: Et refereixes a un fabricant? Crec que no puc treure l'original. Taiwan algun tipus. Bé, o els experimentats demanaran una empresa amb una relació qualitat-preu òptima.
Va treure les mànigues amb destrucció, va esmolar bé el tornavís i va agafar un petit martell
Vaig caminar per la quadra durant molt de temps provant-me'n, i després "tancant els ulls" va començar a actuar. En principi, tot va anar amb força facilitat.
Sense treure el bloc, crec que és possible, però les escombraries metàl·liques s'omplen increïblement, és igual llençar el genoll i rentar, rentar, rentar.
PD: Aquí escriuen els preus dels anells, revestiments i pistons STD: és un tipus de mida estàndard? I a les mànigues escriuen FF i SF, com entendre-ho?
Ara vaig mirar exist.ru, hi ha etiquetes de preu per a l'original: pistó 5400 mànigues de 3150 cadascuna anells 3500 casquet de biela 150-200
en principi, normal, tot surt uns 20 tr. Crec que és millor que comprar un motor de contracte per a 50-60t.r. o unitat muntada per a 15-25t.r. és clar, sempre que tot estigui bé amb la resta d'unitats Després d'aquesta reparació i amb un funcionament adequat del motor, n'hi haurà prou, si no fins a la jubilació, però durant molt de temps
Per a mi, vaig posar una màniga del kit en una caixa IZUMI vermella (probablement una falsificació) 300 iuans Un pistó d'una empresa similar i al mateix preu, els anells TP també són de 300 iuans (segons el que els xinesos van assegurar que l'empresa), tot i que, de mitjana, els anells RIK costen entre 50 i 60 iuans.
Conduïa per l'autopista al meu terrano i després es va apagar perfectament. Sense trucar, res. No va començar. Més tard va resultar que els dos cilindres del mig estaven aixecats, cosa que s'explicava per la manca d'oli, però el sensor estava en silenci, canalla! El cotxe té 90 anys, per comprar i canviar un dviglo - no hi ha fons. L'atenció és la pregunta: viurà després de la capital, què buscar durant les reparacions i quins matisos hi pot haver? Passeu després de la renovació o intenteu anar al mercat? És possible trobar una bomba d'injecció usada per a un motor tan antic sense electrònica, perquè sigui més fresca?
El vaig comprar fa un parell de mesos, només vaig agafar una goma nova i vaig posar un tub de RIF, el cotxe m'agrada boig, no me'l vull perdre!
No cal regodejar-me, no sóc graciós, però vaig mirar la sonda el dia abans. Potser 4500 rpm és massa per a un dièsel?
Immediatament vaig rebutjar els comentaris sobre la seva substitució per un motor de contracte: no hi ha fons, una pregunta sobre un préstec és impossible. Només reforma.
No cal regodejar-me, no sóc graciós, però vaig mirar la sonda el dia abans. Potser 4500 rpm és massa per a un dièsel?
Immediatament vaig rebutjar els comentaris sobre la seva substitució per un motor de contracte: no hi ha fons, una pregunta sobre un préstec és impossible. Només reforma.
Això és una mena d'escrivà. En primer lloc - 4500 per a l'antic TD27 - mort, fins i tot sense convulsions. En segon lloc, primer calculeu la revisió i compareu-la amb el preu del motor del contracte, i després traieu conclusions. Crec que les quantitats et sorprendran.
Sobre l'oli. Digueu-me, per què dimonis vau abocar sintètics a l'antic motor dièsel? i ponts sintètics? Amb tu, simplement desapareixerà del motor, i fins i tot a 4500 rpm. L'aigua entrarà als ponts, tard o d'hora. Per tant, el nafig sintètic no és necessari en un motor dièsel, de manera que només hi ha lluïment. Millor un mineral simple i canviar més sovint.
Al principi, a altes revolucions i sota càrrega, el motor TD27 va començar a tirar malament i va començar a fumar gris. sobretot quan puges el turó... Llavors va començar a fumar i per una carretera plana, després van començar a surar les revolucions. Ja amb prou feines vaig arribar al servei.
Vam examinar el camió Nissan Atlas i vam decidir començar amb la malla de la bomba de combustible d'alta pressió i netejar primer el dipòsit.
Així doncs, va resultar que tot el gran problema es deu a la petita malla del filtre.
També vam instal·lar un filtre de combustible gruixut al dipòsit i vam canviar el filtre de combustible estàndard, que també estava obstruït amb parafina i fang.
Voila, en dues hores el fidel Nissan Atlas està preparat per tornar a guanyar diners per al propietari! 🙂
Un agraïment especial al propietari del camió per la seva confiança i gratitud!
Nissan Atlas '96, camió plana, capacitat de càrrega - 1,5 tones; marc - P8F; Motor - TD27.
Necessites ajuda per arreglar el teu camió o trobar-hi peces?
El servei de cotxes "Primer" a Vladivostok funciona de 9:00 a 18:00 els set dies de la setmana.
Podeu esbrinar el cost del treball i les peces de recanvi ara mateix.
Anomenada 8-914-680-32-50.El nostre cap d'obra us informarà immediatament per telèfon del preu aproximat.
Vols trucar? Escriviu una sol·licitud de reparació de camions directament al nostre lloc web aquí.
Després de la reparació, rebràs una garantia del 100% per a tots els treballs realitzats pels nostres especialistes. El període de garantia dels serveis és de fins a 1 any.
.
Encara en dubte.
Consulteu aquí els testimonis dels nostres clients sobre com reparem camions.
Diagnòstic i reparació de camions els set dies de la setmana.
Cerca recanvis. Enviament a les regions.
Servei de vagons de mercaderies "Primer". Vladivostok.
Perspectiva 100 anys de Vladivostok 152a.
Tel.:8-914-680-32-50
El motor TD27 es va crear per a vaixells marítims i fluvials de mida mitjana, per tant funciona amb gasoil, té un gran marge de seguretat, la rotació del cigonyal a l'arbre de lleves es transmet per un engranatge i no per una corretja. Nissan ha decidit utilitzar la sèrie TD en diversos models de monovolums i SUV.
La versió atmosfèrica es va utilitzar molt poques vegades, principalment a Nissan Atlas, més sovint es van utilitzar modificacions del turbo TD27T, TD27ET i TD27ETi.
Originalment en un motor de la sèrie TD de 2,7 L de Nissan per aconseguir 85 CV. Amb. i s'han utilitzat solucions tècniques de 216 Nm:
motor de quatre cilindres en línia;
culata de ferro colat i transmissió d'engranatges des del cigonyal fins a l'arbre de lleves i la bomba d'injecció;
accionament de la vàlvula mitjançant balancins i barres segons l'esquema de distribució de gas OHV;
cambra de combustió de vòrtex.
Com que no hi ha transmissió per cadena / corretja, el dièsel TD27 no doblega la vàlvula. El resultat és un motor de combustió interna atmosfèrica "sorollós" però molt fiable per a vehicles pesants que operen en condicions difícils. Dins de la sèrie TD, els desenvolupadors han pogut augmentar la potència a causa del fet que la cilindrada del cilindre s'ha fet més gran.
Per obtenir informació més detallada, totes les característiques tècniques del TD27 es recullen a la taula:
cicle combinat 12 l / 100 km
cargol de l'embragatge - 19 - 30 Nm
coberta del coixinet - 68 - 84 Nm (principal) i 43 - 53 (biela)
Periòdicament, el propietari serveix el motor amb les seves pròpies mans o en una estació de servei, amb menys freqüència es realitza una revisió, alguns automobilistes fan la modernització per millorar els paràmetres del motor de combustió interna. Tota la informació necessària per a això: el moment de substitució de l'anticongelant, l'oli i altres consumibles, els passos pas a pas per al desmuntatge i el muntatge, es recull al manual.
Dissenyat per a les dures condicions de funcionament dels vaixells, el motor TD27 inclou els dissenys següents:
culata nodular de ferro colat;
coberta de culata d'acer estampat;
bloc de cilindres de ferro colat amb revestiments fets del mateix material estructural, que permet múltiples revisions;
sistema de distribució de gas segons l'esquema OHV amb un arbre de lleves inferior, balancins i polsadors;
transmissió de gir des del cigonyal a la bomba d'injecció i l'arbre de lleves per engranatges.
Una característica important de la ShPG és la presència d'almenys 5 variants de la ranura del pistó per a la cambra de combustió externa del vòrtex. El manual d'usuari inclou una descripció del manteniment i reparació del motor dièsel. És possible forçar el motor dièsel tot sol, però només instal·lant un turbocompressor.
A més de la versió bàsica del motor dièsel TD27 d'aspiració natural, hi ha modificacions turboalimentades:
TD27ti: s'utilitzen accessoris addicionals: intercooler, potència i parell de 123 CV. Amb. i 242 Nm, respectivament;
TD27eti: l'intercooler es controla electrònicament, el parell augmenta a 279 Nm, la potència és de 130 CV. amb., consum de gasoil dins dels 11 litres i 14 litres (autopista/ciutat, respectivament).
