Reparació de motors de bricolatge rover 400

En detall: reparació de motors Rover 400 per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Bona tarda, companys i amics de la comunitat DRIVE2.
En general, em van passar problemes. Un dia, en comprovar els líquids, vaig veure que encara tenia oli al barril d'anticongelant. Es va decidir posar el cotxe al garatge per reparar-lo.
No volia anar al servei de cotxes per diversos motius:
1. Si vols fer-ho bé, fes-ho TU TU!
2. Hi havia i hi ha moltes ganes de reparar tu mateix el teu motor.
Plans de renovació:
1) Extracció de la culata + mòlta de la culata.
2) Revisió de vàlvules + llapat.
3) Substitució dels segells de la tija de la vàlvula.
4) Neteja, comprovació d'elevadors hidràulics.
5) Substitució dels anells del pistó.
Rentar també el motor, tant per dins com per fora, de tota brutícia. Després d'això, recull-ho tot.
Encara no he comprat cap peça de recanvi, el que significa que encara no he publicat els seus codis. En comprar, definitivament publicaré els números i l'etiqueta de preu.
En desmuntar el motor, shelton29, daron414 em van ajudar molt amb consells.
Moltes gràcies a ells per això.
I un parell de fotos abans i després del desmuntatge, encara que no s'ha tret tot.
Gràcies, per continuar.

Rover 400 1998, motor de gasolina 1,4 l., 103 CV sec., tracció davantera, transmissió manual - reparació de bricolatge

Bé, sort en la reparació, estic esperant informació aviat i començaré això

Aneu amb compte amb els segells d'oli de l'arbre de lleves. Són diferents. I tota la resta és una merda

El garatge és càlid i lleuger o odiós?

el garatge només s'escalfa amb un escalfador elèctric, que jo hi vaig portar. I el garatge no està calent. No veig cap sentit a aïllar-lo, ja que m'ho trec amb un amic.

Molta sort amb la reparació, no és fàcil))

El mateix s'ha de fer... No vaig mirar a Existeix, s'obtenen uns 1.700.000 zaps per uns diners, juntes, taps i cargols. molt innecessari.

Vídeo (feu clic per reproduir).

No és suficient. I corretges + rodets + oli + filtre.

Encara no hi he arribat, ja que es troba a la part inferior del motor. Però en general és del 99% per a la substitució.

No és suficient. I corretges + rodets + oli + filtre.

No he comptat ni oli ni anticongelant, tots els cinturons són nous

Quan ho acabi tot, exposaré el preu exacte, però de moment, abans, amb el que tinc previst, surten uns 350 ye + -

El mateix s'ha de fer... No vaig mirar a Existeix, s'obtenen uns 1.700.000 zaps per uns diners, juntes, taps i cargols. molt innecessari.

tens un preu fabulós) multiplica amb valentia per 3

Dic que el preu sense oli i anticongelant, el vaig veure fa una setmana i mitja

La reparació del motor del Rover 400 pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic d'un cuidador. La revisió parcial del motor Rover 400 pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la mòlta, el revestiment, etc.

No hauríeu de decidir reparar el motor del Rover 400 vosaltres mateixos. Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.

Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.

WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

Quan reparar el motor:
- augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
- fum del tub d'escapament;
- dipòsits de carboni a les bugies;
- motor al ralentí desigual;
- augment del consum de gasolina;
- caiguda significativa de la potència del motor;
- cops al motor o sons estranys que abans no hi eren;
- baixa pressió d'oli al motor;
- el motor està sobreescalfat.

Garantia per obra- 6 mesos sense límit de quilometratge.

El diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres és gratuït!

El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors. Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.

Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.

Rover 400: un nom rotund val la pena fer sonar monedes

En la ment d'un automobilista rus normal, els cotxes anglesos s'associen principalment amb una exclusiva que costa diners bojos. Fins a cert punt, això és així, perquè al Regne Unit hi ha moltes empreses que produeixen cotxes elegants i terriblement cars (Rolls-Royce i Bentley valen alguna cosa). Però sovint s'oblida que els models relativament assequibles de la marca "Rover" també es fabriquen a la boira Albion, que recentment s'han trobat al nostre mercat.

Però val la pena comprar anglesos de pressupost usat?

Molt sovint, els venedors de la sèrie Rover 400 insisteixen activament que aquest cotxe copia completament el Honda Civic japonès. I això vol dir que té la mateixa fiabilitat excel·lent, i durant les reparacions amb la compra de peces de recanvi, no hi hauria d'haver problemes. Això no és del tot cert. Malgrat que el model anglès es basa en el Civic, les peces de recanvi en molts casos no són idèntiques entre els dos cotxes. A més, les peces per a Rover solen ser més cares que per a un progenitor japonès, i no és tan fàcil aconseguir-les: pots trobar consumibles en estoc, però has de demanar i esperar peces menys habituals (de vegades durant 2-4 setmanes). ).

Aquells desgraciats que van pujar al Rover 400 en un accident coneixen tota la situació amb la recerca de recanvis. Si les peces del mateix Honda Civic són fàcils de trobar, tant a les botigues com als "enfrontaments", llavors amb l'"aristòcrata" és més difícil. Normalment cal agafar els elements originals. I quan descobreixes el seu preu, tens la sensació que són fets per la mateixa reina anglesa. Per exemple, la graella del radiador costa 230 dòlars, el parabrisa costa 320 dòlars i l'acabat del para-xocs davanter costa 430 dòlars! Per tant, recomanem que els propietaris del Rover 400 tinguin una bona assegurança que pugui cobrir tot tipus de reparacions de carrosseria. L'única bona notícia és que el disseny dels para-xocs és força reeixit: en col·lisions a baixa velocitat, no s'esquerden, sinó que només surten els reblons de plàstic (al servei, el para-xocs es tornarà a posar en 15-20 minuts).

Llegeix també: Reparació de bricolatge Opel insignia

Quan inspeccioneu un cotxe, per descomptat, cal comprovar l'operativitat de tots els mecanismes, accionaments elèctrics i dispositius d'il·luminació. Quan engegueu el motor per primera vegada, heu de parar atenció a la petita llum sota la denominació "SRS". Quan gireu la clau d'encesa, s'hauria d'encendre i apagar-se al cap de 3-5 segons. Si la llum, per exemple, està encesa o parpelleja constantment, hi ha algun problema amb els airbags. Potser simplement no hi són. En cas d'avaria de la finestra elèctrica (més sovint es trenca el del conductor), els costos són considerables, ja que haureu de comprar un mecanisme muntat amb un motor. El preu del kit de marca et fa estremir: 500 $! I caldrà pagar 50 dòlars més per l'obra.

Durant el funcionament del Rover 400 a Rússia, alguns cotxes tenen certs problemes amb l'equip elèctric. Per exemple, el mal funcionament més comú és una alarma estàndard "buggy". Molt sovint això passa a causa de mals contactes o un mal funcionament de la unitat electrònica, que s'haurà de reprogramar al servei per uns 30-50 dòlars.

Podeu escoltar que el Rover 400 es va instal·lar exclusivament amb motors Honda. Aquest no és absolutament el cas. Els trens de propulsió japonesos es troben de fet sota el capó d'aquest cotxe, però no tan sovint com voldríem.Resulta que a la gamma Rover 400 només hi ha un motor "Honda" amb un volum d'1,6 litres amb una capacitat de 113 CV, que, per regla general, s'agregava amb una transmissió automàtica. La resta dels "cors" van ser dissenyats per enginyers de Rover.

El motor de gasolina més modest té un volum d'1,4 litres i una potència de 103 CV. (Rover 414). Les característiques d'aquest motor són suficients per a un passeig tranquil per la ciutat, però si voleu circular amb la brisa, el Rover 414 molestarà molt al seu propietari. Això sí, 103 CV. per a un volum d'1,4 litres, un resultat molt bo, però tot i així aquest cotxe és d'una gran classe "D". I en aquest nínxol, aquests motors no tenen molta estima. A més, hi ha cert dubte que un motor amb una potència tan elevada per litre de volum té un gran recurs motor. Després de tot, aquest motor s'ha de fer girar constantment (el parell màxim de 127 Nm s'aconsegueix aquí només a 5000 rpm).

Al Rover 416 es va instal·lar un motor d'1,6 litres amb transmissió manual, que produïa 111 CV. (com ja s'ha dit, un altre motor de 113 CV va venir amb el "automàtic"). En conseqüència, el Rover 416 ja té una reserva de tracció més decent en comparació amb la modificació 414, sobretot a la zona de baixes i mitjanes revolucions (aquí s'aconsegueixen 145 Nm a 3000 rpm). La següent a la jerarquia va ser la versió 420 amb un motor de 2.0 litres (136 CV). Hi ha una velocitat màxima inferior a 200 km/h, i una acceleració a "centenars" en menys de 10 segons. Potser l'únic que falta al Rover 420 és una transmissió automàtica: només hi ha "mecànica". I per als amants dels cotxes potents i còmodes, "Rover" va oferir la modificació més fantàstica "425" amb una transmissió automàtica i un motor V6 de 2,5 litres amb 175 CV. Per cert, la mateixa unitat es troba a la part superior de la gamma de models i al molt més prestigiós Rover 75.

El més fiable entre tots els motors es considera un motor Honda. Amb un manteniment regular i un funcionament acurat, pot suportar més de 400-500 mil quilòmetres. Per desgràcia, els motors "Rover" no poden presumir d'aquesta vitalitat. També són fiables, però causen problemes amb més freqüència. I tant grans com petits. En particular, es reben moltes queixes sobre el mal rendiment del motor a l'hivern (no arrenca o ho fa amb dificultat). De vegades, fins i tot les visites regulars al servei no ajuden. Aquest darrer fenomen és especialment irritant per als propietaris del Rover 400. De tant en tant, els cotxes amb juntes de culata perforades vénen a reparar. En aquest cas, una reparació completa a l'estació de servei de Rover costarà gairebé 600 dòlars. Siguem sincers, molt. Per descomptat, tindran menys serveis habituals, però cal recordar que en la gran majoria dels casos els especialistes no tenen experiència en el tracte amb cotxes Rover.

Si, a causa d'un fort sobreescalfament, "encamina" la culata, haureu de preparar-vos per a una despesa encara més gran: el "cap" costa entre 1700 i 2000 dòlars! I és gairebé impossible trobar-ne un usat. Per tant, quan utilitzeu el Rover 400, heu de recordar la substitució oportuna del fluid al sistema de refrigeració, netejar regularment el radiador, etc.

Val la pena parar més atenció a les recomanacions dels mestres sobre el canvi d'oli cada 10-12 mil km (la planta aconsella fer-ho després de 15 mil km). Si us oblideu del manteniment habitual, podeu acabar malament abans del cop dels elevadors hidràulics. Un conjunt de 16 peces costa 480 $ (per a un motor V6 - 700 $), més el cost del treball, la necessitat de comprar juntes noves, etc. (uns altres 150-300 $). Per tant, és molt arriscat comprar un Rover 400 usat en condicions "enrotllades" amb un gran quilometratge. A causa de la manca de peces usades o d'alta qualitat no originals al mercat, podeu "aconseguir" per diners decents. I, a més, no a tot arreu es farà la reparació de motors anglesos.

Per completar la descripció de la sèrie Rover 400, cal dir que aquest model també estava equipat amb dos motors dièsel anglesos de 2.0 litres que, segons el seu disseny, produïen 86 o 105 CV. Els Rovers dièsel són rars (especialment a Rússia) i no es recomana comprar aquests cotxes.Són fins i tot més cars de reparar que els homòlegs de gasolina, i els seus recursos i fiabilitat es troben a un nivell mitjà.

La majoria dels Rover 400 estan equipats amb una transmissió manual, i una "automàtica" de 4 velocitats, com ja s'ha esmentat, només es va instal·lar a les versions 416 amb motor Honda i 425 amb un potent V6 (l'última versió no estava equipada amb un "manillar". " en absolut). La fiabilitat d'ambdues caixes no planteja cap pregunta especial: el més important és canviar l'oli regularment. Per cert, és barat, fins i tot si hi ha una "automàtica" a una estació de servei de marca, només necessitaran 15 dòlars per treballar. Quan compreu un cotxe fet a finals dels 90, heu de preguntar al venedor si va canviar l'embragatge. En cas contrari, és molt probable que s'hagi de reparar pel seu compte (el kit costa 185 $, el treball de substitució - 130-200 $). I sovint, quan l'embragatge està desgastat (això passa després de 100-150 mil km amb un recorregut més o menys precís), també cal instal·lar el segell d'oli de la caixa de canvis (el preu de la peça és inferior a 10 dòlars). ).

Llegeix també: Lg wd 10180 n reparació de bricolatge

Potser hi ha les menys queixes sobre el tren d'aterratge del Rover 400. Potser això es deu al fet que la suspensió del cotxe anglès copia l'Honda Civic. Encara que al Rover és molt més suau, més còmode. I malgrat que el Rover 400 no es va crear per competir en pistes sinuoses, és impossible anomenar un rotllo "anglès": si ho desitja, podeu conduir el Rover 400 de manera molt ràpida i agressiva. Els elements principals del xassís són capaços de servir 100 i fins i tot 150 mil km. Després, però, arriben inversions força serioses, perquè la suspensió del Rover 400 és totalment independent i té diverses palanques. El preu de les peces no és massa elevat, i si la rótula inferior de la part davantera està desgastada, n'hi haurà prou amb comprar-la (entre 25 i 45 dòlars) i no tot el conjunt de la palanca. Des de la part superior no funcionarà: allà heu d'agafar una palanca, però costa dins del rang normal: entre 100 i 150 dòlars. Bé, la peça que es substitueix amb més freqüència a la suspensió són els casquilles estabilitzadores, que són suficients per a 30-50 mil km. Però el seu preu és ridícul (3 dòlars), i es prendran uns 15 dòlars més per la feina.

Els frens tampoc no disgusten als propietaris del Rover 400. Només cal que utilitzeu constantment el "fre de mà" perquè no s'agri (això pot passar quan la funda del cable del fre d'estacionament s'esquerda des de la vellesa). Molts Rover 400 tenen ABS, encara que no tots. En presència d'un sistema de frenada antibloqueig, hi ha alguna possibilitat que durant el funcionament, per exemple, d'un cotxe de 5 anys, el sensor ABS es trenqui. En aquest cas, la seva substitució costarà més de 120 dòlars.

Els britànics prefereixen recórrer la història de la marca Rover des del 1861, quan James Starley i Josie Ternes van organitzar la producció de màquines de cosir a Coventry. L'any 1869 també van començar a fabricar bicicletes. I el 1884, John Starley, nebot del fundador de l'empresa, va patentar la "bicicleta de seguretat Starley" amb dues rodes idèntiques. El 1888 es va crear el primer tricicle motoritzat i el 1896 l'empresa va passar a anomenar-se "Rover". El 1904, Rover ja estava profundament implicat en el negoci de l'automòbil: es va posar a la venda el primer model Rover 8 amb un motor d'1,3 litres monocilindre i 8 CV.

El 1966, Rover es va consolidar amb Leyland, que després esdevingué British Leyland. No obstant això, la demanda de cotxes Rover no era massa gran, així que a principis dels anys 80, el govern de Margaret Thatcher va decidir implicar fabricants estrangers en el treball. I l'any 1984 va néixer el Rover 200, construït sobre la base de l'Honda Civic. El 1989, la sèrie 200 es va actualitzar lleugerament i també es va crear el Rover 400.

L'any 1995 es va presentar una nova generació de Rover 400, també basat en l'Honda Civic. És cert que el cotxe anglès diferia en disseny i dimensions. A més, només es van instal·lar motors prou potents al Rover 400, inclòs un V6 de 2,5 litres (175 CV). Però aquí cal assenyalar que un any abans del debut de la segona generació del Rover 400, la companyia britànica va passar sota el control de BMW. Tanmateix, això no va afectar els models més joves de Rover: l'únic que van aconseguir fer els enginyers de "Rover" i BMW mentre treballaven junts va ser posar al transportador un gran model de Rover 75 (el debut va tenir lloc el 1998). Els alemanys van ser propietaris de Rover fins a l'any 2000, i aleshores es van desfer d'aquesta empresa per 10 lliures esterlines simbòliques (el comprador va ser el consorci britànic Phoenix).

El 1999, el Rover 400 es va actualitzar. No només va afectar l'aparença, sinó també el nom; d'acord amb la nova política de l'empresa, tots els cotxes van rebre índexs de dues lletres. Així va néixer el Rover 45.I sota el capó del cotxe van començar a posar nous motors: 1,8 litres (117 CV), així com un V6 de 2,0 litres (150 CV). Al mateix temps, el Rover 45 va començar a posicionar-se no com un model de classe D, sinó com un representant de la classe C més assequible segons la classificació europea. És a dir, el Rover 45 ara competeix amb el Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, etc. Encara que, és cert, això no contribueix a la gran demanda del Rover 45 (com també de la resta de models d'aquesta companyia) .

A principis de segle, els britànics es van comprometre a presentar una nova generació de Rover 45, però fins ara això no ha passat. Per cert, aquest any va quedar clar que MG Rover probablement passarà sota el control de SAIC des de ... Xina.

El Rover 400 sembla molt més seriós que els seus competidors, però normalment costa més d'operar. A més, el Rover no tolera prou bé el clima rus, tot i que, repetim, el cost de les peces de recanvi per a l'"anglès" és força elevat en molts casos. Després de tot, més sovint heu de comprar peces originals. Tanmateix, el Rover 400 té dos grans avantatges respecte a molts altres cotxes estrangers: un disseny aristocràtic i un nom famós. Això situa el Rover 400 a la jerarquia "cool" al costat dels llegendaris Jaguar i Aston Martin.

Mangol93
amateur rover-club.by

Edat: 25
Data d'inscripció: 12.02.2016
Publicacions: 61
Lloc: Moldàvia
Automòbil: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1.8

rusel. 1978
fan de rover-club.by

Edat: 40
Data d'inscripció: 09.01.2014
Publicacions: 596
Lloc: ciutat de Maryina Gorka
Automòbil: ROVER 45 1.8 vvc admissió, 52 mm

Està registrat: 17.03.
Missatges: 1075
Lloc: Minsk
Automòbil: MG ZR 105

Edat: 36
Data d'inscripció: 08.03.2009
Missatges: 10761
Lloc: Grodno
Automòbil: Rover 214 Si 1996, 1.8 16V, accelerador 52mm, entrada VVC, 2 arbres de lleves VVC, color rapsodia. Rover 75, 2004, 2.5 colors Firefrost Red

Al lloc, podeu descarregar gratuïtament al vostre ordinador o telèfon intel·ligent un manual d'operacions per a un dels models produïts per Rover, en el qual podeu trobar la informació necessària sobre la reparació i el manteniment del cotxe de la sèrie Rover 400 produït entre 1995 i 2000, amb motors de gasolina amb una cilindrada d'1,4 litres, 1,6 litres, 2,0 litres, així com motors dièsel amb un volum de treball de 2,0 litres.

Es consideren els següents motors, que es van instal·lar als cotxes Rover 400:

Motors de gasolina que es descriuen al manual:
MEMS 14K2 amb un volum d'1,4 litres. / 76 kW (103 CV),
MEMS 14K4F amb un volum d'1,4 litres. / 76 kW (103 CV),
MEMS 16K4F amb un volum d'1,6 litres. / 82 kW (111 CV),
PGMFi D16Y3 amb un volum d'1,6 litres. / 83 kW (113 CV),
PGMFi D16B2 1.6L / 85 kW (116 CV),
MEMS 20T4H amb un volum de 2,0 litres. / 100 kW (136 CV).

Llegeix també: Reparació de polidora excèntrica de bricolatge

Motors dièsel que es descriuen al manual:
Rover EDC 20T2R amb un volum de 2,0 litres. / 63 kW (86 CV),
Bosch EDC 20T2N amb un volum de 2,0 litres. / 77 kW (105 CV).

CONTINGUT DEL LLIBRE MANUAL DE MANTENIMENT I OPERACIÓ ROVER 400 SÈRIE 1995-2000 GASOLINA / DIESEL

Instruccions de funcionament del vehicle Rover 400 sèrie 11

Capítol 1 Manteniment Rover 400 Series 31

Arrencada del motor - Ús de la bateria de reforç 32

Aixecant un cotxe rover 33

Manteniment 34

Manteniment - Obres 35

Refrigerant - Canvi 37

Sistema de fre - comprovació 39

Coberta de l'engranatge de cronometratge: extracció i instal·lació 57

Corretja de distribució: extracció i instal·lació 57

Politja de corretja de transmissió d'accessoris - extracció i instal·lació 62

Tapa de la culata - desmuntatge i instal·lació 63

Bomba d'oli - desmuntatge i instal·lació 77

Carter d'oli - extracció i instal·lació 79

Capítol 2B Rover-400 amb motor de gasolina D 81

Motor de gasolina D16Y3 llançat abans del 05.97.

Tapa de distribució: extracció i instal·lació 81

Corretja de distribució: extracció, instal·lació i ajust 82

Tapa de la culata - desmuntatge i instal·lació 83

Segell d'oli de l'arbre de lleves davanter: extracció i instal·lació 83

Politja de corretja de transmissió d'accessoris - extracció i instal·lació 84

Culata - desmuntatge i instal·lació 84

Bloc d'alimentació - extracció i instal·lació 87

Motor de gasolina D16B2 de maig de 1997

Tapa de distribució: extracció i instal·lació 89

Politja de corretja de transmissió d'accessoris - extracció i instal·lació 91

Corretja de distribució: extracció i instal·lació 91

Coberta de protecció de l'engranatge de distribució: desmuntatge i instal·lació 117

Corretja dentada d'un mecanisme de distribució: desmuntatge i instal·lació 121

Corretja dentada de l'accionament de la bomba d'injecció - extracció i instal·lació 123

Tapa de la culata - desmuntatge i instal·lació 125

Culata - desmuntatge i instal·lació 125

Segells d'oli - desmuntatge i instal·lació 130

Bloc d'alimentació: extracció i instal·lació 133

Bomba d'oli - desmuntatge i instal·lació 136 Carter d'oli - desmuntatge i instal·lació 139

Capítol 3 Sistema de refrigeració, calefacció i ventilació 141

Sistema de refrigeració del motor 141

Refrigerant: drenatge i càrrega 147

Dipòsit d'expansió del refrigerant: extracció i instal·lació 148

Capítol 4A Sistema d'injecció de combustible - Motors de gasolina 159

Filtre d'aire: extracció i instal·lació 159

Cable de l'accelerador - extracció i instal·lació 167

Vàlvula d'acceleració: desmuntatge i instal·lació. 168

Línia de combustible i injectors de combustible - desmuntatge i instal·lació 170

Capítol 4B Sistema de potència - Motors dièsel 173

Filtre d'aire: desmuntatge i instal·lació 178 Cable de l'accelerador: desmuntatge i instal·lació 179 Turbocompressor: desmuntatge i instal·lació 180

Intercooler: extracció i instal·lació 181

Bujies incandescents: extracció i instal·lació 181

Injectors de combustible - desmuntatge i instal·lació 181

Bomba de combustible d'alta pressió - desmuntatge i instal·lació 182

Sensor de pressió absoluta al col·lector d'admissió: extracció i instal·lació 184

Sensor de temperatura de l'aire d'admissió: extracció i instal·lació 184

Sensor de posició del cigonyal: extracció i instal·lació 184

Sensor de temperatura del refrigerant: extracció i instal·lació 185

Unitat de control del motor: desmuntatge i instal·lació 185

Bobina d'encesa - desmuntatge i instal·lació 200

El distribuïdor d'encesa i la seva coberta - extracció i instal·lació - 201

Bujies - extracció i instal·lació 202

Sensors del sistema d'encesa: desmuntatge i instal·lació 204

Embragatge: extracció, comprovació i instal·lació 209

El cilindre de fre principal - extracció i instal·lació 211

Forquilla d'alliberament de l'embragatge - extracció i instal·lació 211

Cilindre esclau de l'embragatge - extracció i instal·lació 211

Capítol 7A Transmissió mecànica 213

Caixa de canvis R65 - extracció i instal·lació 213

Transmissió - desmuntatge i instal·lació. Vehicles dièsel 217

Sistema de fre - sagnat 230

El cilindre de fre principal - extracció i instal·lació 231

Amplificador de fre de buit: desmuntatge i instal·lació 232

Pastilles de fre davanteres - extracció i instal·lació 233

Pinça de fre de la roda davantera - extracció i instal·lació 234

Disc de fre davanter - desmuntatge i instal·lació 235

Pastilles de fre posterior - extracció i instal·lació 236

Pinça de fre de la roda del darrere - desmuntatge i instal·lació 237

Disc de fre posterior - desmuntatge i instal·lació 239

Tambor de fre posterior - desmuntatge i instal·lació 240

Pastilles de fre de tambor posterior - extracció i instal·lació 242

Cilindre de la roda de fre de tambor posterior - desmuntatge i instal·lació 243

Bomba de reforç del fre de buit: desmuntatge i instal·lació 243

Palanca del fre d'estacionament - extracció i instal·lació 244

Cable de la palanca del fre d'estacionament - extracció i instal·lació 244

Cable del fre d'estacionament - ajust 245

Interruptor del fre d'estacionament - desmuntatge i instal·lació 246

ABS - informació general 246

Capítol 9 Suspensió i direcció 248

Puntal de suspensió davanter - desmuntatge, desmuntatge i instal·lació 248

Amortidor posterior - desmuntar i instal·lar 253

Coixinet del cub de la roda davantera: extracció i instal·lació 254

Buje de la roda posterior: extracció i instal·lació 256

Eixos de transmissió: desmuntatge i instal·lació 257

Bomba de direcció assistida - desmuntatge i instal·lació 262

Capítol 10 Carroceria i guarnicions interiors 264

Cos i fons - servei 264

Tapisseria i estores - Cura i manteniment 264 Para-xocs davanter - Desmuntar i instal·lar 265

Para-xocs posterior: extracció i instal·lació 265

Extracció i instal·lació de la caputxa 265

Cable d'obertura del capó - extracció i instal·lació 266

Porta d'entrada - desmuntatge i instal·lació 266

Revestiment de la porta: extracció i instal·lació 266

Vidre de la porta: desmuntar i instal·lar 267

Tirador de la porta exterior - desmuntatge i instal·lació 268

Porta amb frontisses posterior - desmuntatge i instal·lació 270

Tapa del maleter: extracció i instal·lació 270

Llegeix també: Reparació de rentadores d'alta pressió de bricolatge

Panys de les portes: desmuntatge i instal·lació 271

La consola central: extracció i instal·lació 274

Autotechcenter "Automotors KVS" - reparació de cotxes estrangers de qualsevol complexitat

Autotechcenter "Automotors KVS" - una àmplia gamma de serveis, que inclouen: diagnòstic informàtic de tots els sistemes electrònics de la majoria de models de cotxes estrangers, diagnòstic i reparació de motors de gasolina, reparació de transmissió i xassís, reparació de carrosseria de qualsevol complexitat, reparació de muntatge, pneumàtics ajust i molt més.

Centre tècnic "MVM-Auto" - reparació d'automòbils, incloent manteniment i reparació de transmissió automàtica

Tota la gamma de treballs de manteniment i reparació d'automòbils de fabricants nacionals i estrangers.

SVK MOTORS: reparació universal de qualsevol complexitat de tots els cotxes estrangers i nacionals

El modern servei SVK MOTORS els proporciona. Serveix i produeix tot tipus de reparacions per a cotxes i camions nacionals, europeus, japonesos, asiàtics, americans i xinesos. A més, estem especialitzats en la reparació de vehicles comercials. Per solucionar problemes, el nostre servei d'automòbils disposa de l'equip especial necessari per al manteniment dels cotxes. Reparació de transmissió automàtica i manual, cremalleres de direcció. Reparació de carrosseria i pintura local.

"Avtodar-servei" - reparació de cotxes Honda i Suzuki. Marques estrangeres de producció japonesa, alemanya, americana i xinesa.

Manteniment i reparació de cotxes Honda i Suzuki. Així com reparació i manteniment de cotxes del Japó, Alemanya, EUA, Xina. El centre tècnic funciona des de l'any 2003. El nostre objectiu és crear una alternativa als distribuïdors oficials, és a dir. oferir un enfocament individualitzat a cada client a un baix cost de serveis. Tenim els preus més baixos a Moscou.

ITV, diagnòstic, serralleria i reparació de carrosseria de tots els cotxes estrangers

El nostre servei de cotxes t'ofereix una reparació econòmica i de gran qualitat del teu cotxe de qualsevol marca (Europa, Amèrica, Japó, Corea, Xina, etc.). Especialistes qualificats realitzen tot tipus de treballs de serralleria de qualsevol complexitat, treballs de carrosseria (slipway), treballs de pintura i pintura. Reparació i diagnòstic de qualsevol sistema elèctric, sistemes d'injecció des de KE-JETRONIC fins a l'electrònica d'última generació, així com codificació i programació de correu electrònic. blocs, registre de claus i clauers. Revisió de motors, transmissions manuals, transmissions automàtiques, VARIADORS. Avituallament i reparació d'aire condicionat. Resoldre problemes no estàndard de qualsevol complexitat, i molt més.

Servei de cotxes "Hollywood": servei, diagnòstic i reparació de cotxes estrangers

El centre tècnic obert les 24 hores del dia "Hollywood Autoservice" està especialitzat en carrosseria, pintura de cotxes, diagnòstic, preparació prèvia a la venda i reparació de serralleria d'automòbils estrangers, inclosos cotxes comercials de producció estrangera. Garanties per a tot tipus de treballs.

BESTBMW - manteniment i reparació de cotxes BMW

L'empresa BESTBMW realitza diagnòstics complexos, servei rutinari, reparacions i equipament addicional de qualsevol cotxe BMW a Moscou. El nostre principal avantatge és la disponibilitat d'una gamma completa de recanvis usats "populars" per als cotxes de la sèrie 3 de BMW a partir del llançament de 1999, la sèrie 5 del llançament del 1996, la sèrie 7 del llançament del 2003 i els SUV de la sèrie 5 del llançament del 2000.

"Flagman-Auto" - reparació de cotxes del grup VAG i cotxes Ford, incloses les obres de carrosseria i pintura.

Centre tècnic "Flagman-Auto" - tecnologia. servei, serralleria i reparació de carrosseria de qualsevol complexitat per a cotxes VAG i Ford. Disposem d'un magatzem propi de recanvis nous, a petició del client seleccionarem recanvis usats. Garanties per a totes les obres.

Centre tècnic multimarca "Nord-service"

Reparacions de carrosseria, serralleria i àrids de qualsevol complexitat. Preus fixos per a tot tipus d'obres. Resolució d'avaries i càlcul per a la reparació del teu cotxe. Hi ha un magatzem de recanvis per a totes les marques de cotxes amb servei.

Manteniment, diagnòstic i tot tipus de reparacions de cotxes estrangers, inclosos vehicles comercials

Tota la gamma de serveis, diagnòstics, tuning, serralleria, agregat i reparació de carrosseria de cotxes Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo.

"Yug-Auto": reparació de metalls de qualsevol complexitat per a tots els cotxes estrangers. Peces pròpies noves i usades.

Centre tècnic "Yug-Auto": reparació i manteniment de turismes de qualsevol cotxe estranger (excepte treballs de llauna i pintura). Tota la gamma de serveis en equips de distribuïdor i donem garantia pel treball realitzat. Qualsevol reparació de motor, transmissió i xassís, tot tipus de treballs de serralleria, diagnòstic electrònic i correcció d'errors, alineació 3D, muntatge de pneumàtics, reparació d'equips elèctrics, resolució de problemes no estàndards, etc. L'empresa YUG-AUTO us ofereix usats i nous. recanvis per a cotxes AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Recanvis en estoc: des de cargols fins a carrosseries (desmantellament automàtic). També oferim recanvis nous a preus de venda a l'Engròs de 150.000 articles en estoc i per encàrrec. Lliurament a Moscou i a les regions. Serveis de remolc de cotxes. Comprarem un cotxe per a les peces.

Centre tècnic "A-Service" - manteniment, diagnòstic i reparació de totes les marques de cotxes, inclosa la carrosseria

Tot tipus de manteniment, diagnòstic i reparació de qualsevol complexitat de vehicles de totes les marques, inclosos els comercials.

Autotechcenter "Cent rodes": manteniment, diagnòstic i reparació de totes les marques de cotxes, inclosa la carrosseria

Una gamma completa de serveis de diagnòstic, tecnologia. manteniment i reparació de qualsevol complexitat de totes les marques de cotxes i vehicles comercials, inclosa la carrosseria. Especialització estreta: reparació de llantes. Redempció de cotxes.

Reparació de carrosseria de qualsevol complexitat per a totes les marques de cotxes

Realitzem reparacions de carrosseria de cotxes de qualsevol marca. Tot tipus de treball, inclòs pintura a la caseta i llauna a la rampa. Polit profund de la carrosseria, encolat de vidres, avituallament d'aire condicionat i molt més.

"LS Auto Plus": compra, venda, serralleria i reparació de carrosseries, pintura, equipament addicional de cotxes estrangers i molt més.

Treballem amb tots els cotxes estrangers: reparació, manteniment, instal·lació d'equips addicionals, ajust de xip, pintura, laminació de pel·lícules, transport interior, polit de fars. A més de comprar i vendre cotxes i molt més.

AutoTech Center "Dils Auto" - carrosseria de qualsevol complexitat

Estarem encantats d'oferir-vos els millors especialistes en treballs de carrosseria, reforç, estanyat i pintura. Treball ben coordinat i equip consolidat. Assistirem en la realització d'un examen independent per part d'especialistes certificats altament qualificats, prepararem tot el conjunt de documents per a la companyia d'assegurances, així com per al tribunal. Actuarem com a seus representants per a la inspecció del cotxe mitjançant altres exàmens independents.

AUTOLUX24 - diagnòstic, manteniment i reparació d'automòbils estrangers, excepte carrosseria

Serralleria i reparacions d'àrids de qualsevol complexitat (excepte carrosseria). AquaLux24 disposa d'equips de distribuïdor, programes i especialistes competents. Hi ha totes les peces necessàries per a la reparació del cotxe.

ITV, diagnòstics i reparacions de qualsevol complexitat, inclosa la carrosseria per a cotxes estrangers

Manteniment, diagnòstic informàtic de totes les unitats i muntatges, serralleria, muntatge i reparació de carrosseries de cotxes estrangers. Hi ha un magatzem de recanvis per a cotxes japonesos.

Llegeix també: Reparació de revestiment de cautxú per a camps esportius

Diagnòstic i reparació de motors dièsel

L'empresa Autotechcenter "Signal" LLC treballa en el camp de la reparació d'automòbils des de fa més de 20 anys. Reparem unitats i equips dièsel (especialització estreta). Garanties per tots els treballs realitzats. Equips informàtics per al diagnòstic de motors d'alta qualitat. Treballem per pagaments en efectiu i no en efectiu, convidem a les organitzacions a cooperar.

Diagnòstic i reparació de motors dièsel

Autotechcenter RS-MOTORS - serralleria i reparació de carrosseria de cotxes estrangers

L'estació de servei RS-MOTORS ofereix una gamma completa de serveis de manteniment, diagnòstic i reparació d'automòbils. Especialitat: treball corporal de qualsevol complexitat.

Serralleria i reparació agregada de cotxes estrangers, excepte carrosseria

AutoTechCenter "NORMA" - Manteniment, diagnòstic informàtic, ferreteria i reparacions de muntatge de qualsevol complexitat per a turismes estrangers (excepte carrosseria). Subministraments directes de recanvis dels fabricants. Preus competitius. Camión de remolc propi.

Reparació de carrosseria de qualsevol complexitat per a totes les marques de cotxes

Autotech Center "Capital Motors" està especialitzat en reparacions locals i complexes de carrosseries. Tots els mestres del nostre centre es formen anualment i tenen almenys 7 anys d'experiència laboral.

SparsAuto: peces de recanvi noves i usades per a cotxes estrangers

"SparsAvto" - peces de recanvi noves i usades per a cotxes estrangers. Servei d'entrega al cotxe. Àmplia gamma de.

Atenció! Aquest lloc web només té finalitats informatives i en cap cas és una oferta pública.

En general, no vaig vendre el cotxe, ja que estava content amb tot. Vaig decidir reparar el motor, ho vaig canviar tot: anelles, pistons amb revestiments, guies, tot tipus de casquilles i molt més, en general, va sortir un motor nou. Amb el treball, tot va costar 600 dòlars (tinc un gran descompte en la reparació en si). No sé si és car o barat, estic bé. A més, tenint en compte que un motor tan boo costa a partir de 900 dòlars, crec que vaig guanyar una mica.

És cert que el problema amb el fum blanc es podria resoldre molt més fàcilment: no hi havia cap junta per a la coberta de la vàlvula del motor. Algú ja havia "enfilat" al motor abans que jo i va cobrir la junta amb segellador (compte: la majoria dels serrallers no entenen el propòsit d'aquesta junta i posen constantment la coberta al segellador, tot i que la junta costa uns 7 dòlars :). Només redirigeix els gasos pel camí correcte. Però vaig decidir revisar el motor després d'obrir-lo i vaig veure el terrible estat dels pistons i tota la resta. Tard o d'hora, el motor hauria engegat, però només comprar un altre cotxe és massa probable que sigui el mateix.

Després de reparar el motor, segueixo gaudint de la dinàmica del cotxe, de la seva capacitat per tirar bé a qualsevol velocitat. Sí, i hi ha menys soroll, i vibracions, i més econòmic, i no hi ha ni un gram d'oli (almenys durant un any :). En general, el que vaig escriure sobre la facturació. diuen, menys de 2 mil és impossible, no és cert :). Ni una sola "caiguda" i una recollida segura ja entre 1 i 1,4 mil rpm. I vaig mentir sobre la velocitat. L'acceleració de fins a 140 és segura, llavors, com totes les màquines similars, tranquil·lament va arribar a 180 km / h. Aquesta vegada amb bons pneumàtics en una carretera plana i seca.

Ara ho sé del cert: les peces de recanvi per al Rover costen un cèntim, si no es comparen amb les "completament xineses", sempre intento utilitzar-les amb alta qualitat. Les pastilles de fre del Rover s'han de comprar de la millor manera, en cas contrari, s'assegura el xisclet: la construcció + els materials del sistema de fre no accepten cap "g" 🙂 (provat en 3 jocs de pastilles noves).

També vaig mentir sobre el flux d'aire a la cabina. El problema es va resoldre en 5 minuts i per 2 dòlars: l'amortidor es va enganxar, alhora que vaig canviar el filtre de la cabina.Ara tot està bé, s'escalfa molt ràpidament.

L'òxid va aparèixer als arcs, però hi havia rastres d'una reparació del cos francament dolenta fins i tot abans de la compra.

El cotxe i ara em va al 100%. Per aquests diners, definitivament no compraré res de bo. I afegint 3000-4000 mil, puc obtenir el mateix, però amb una placa eminent.

Un nen creix a la teva família? Naturalment, el nen gaudeix decorant les flors del fons de pantalla, arrancant-les de la paret. Heu de rentar periòdicament el revestiment de la paret, enganxar el fons de pantalla. Quan el nen creixi, podeu reparar el motor del rover 400, que tornarà l'apartament al seu aspecte original. Els materials moderns permeten donar vida a les solucions més interessants, per renovar completament la llar.

La vida passa ràpid, un dia és semblant a un altre. Vols varietat, un canvi d'escenari? L'horari de treball continu preveu una ocupació constant al servei, només cal estar a casa a les nits. Una solució excel·lent seria reparar els talls laterals d'un apartament, que us permetrà aportar una nova nota de plaer a la vostra vida. Pots contactar amb una empresa especialitzada que ofereix un servei clau en mà.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Com renovar el teu pis o casa si no hi ha temps? De moment, l'oportunitat de contactar amb professionals que estiguin preparats per revitalitzar completament el vostre local és força popular. Dissenyadors qualificats desenvolupen projectes, les empreses ofereixen l'oportunitat de reparar el reproductor de DVD supra amb les seves pròpies mans i clau en mà. No cal que compreu material, contracteu treballadors, controleu el procés.