Reparació de motors de bricolatge Renault scenic

El Renault Scenic 2 amb una cilindrada d'1,6 litres és una marca de cotxes força popular entre els aficionats a les furgonetes compactes familiars. Aquest cotxe va repetir en gran mesura el disseny bàsic i les característiques tècniques de la generació anterior. El xassís es va prestar completament de la versió Scenic de 1998. Els dissenyadors i enginyers han eliminat aquelles mancances i errors de càlcul que es van produir a la primera generació d'aquest model. La freqüència i la naturalesa de les avaries que es produeixen no difereixen fonamentalment d'altres cotxes similars de la mateixa marca. Segons les estadístiques, els models Scenic, Megan i Clio es troben entre els vehicles més fiables d'aquesta marca, de les quals es requereixen reparacions serioses en casos excepcionals.

Els motors Renault Scenic de segona generació són tradicionalment fiables, però, quan es realitzi el manteniment i la reparació d'unitats de potència, es recomana contactar amb especialistes especialitzats o estacions de servei. Per exemple, la realització de treballs de substitució de la corretja de distribució amb un recorregut de 50-60 mil km amb les vostres pròpies mans pot provocar que es vulneri la posició de l'engranatge dels eixos de treball. Apretar els cargols de fixació per assegurar-lo després d'un ajust aproximat dels ulls no és adequat, ja que la qualitat d'aquest treball serà de mala qualitat. Paral·lelament a la substitució de la corretja de distribució, els experts recomanen substituir la bomba d'aigua. Per garantir l'alta qualitat d'aquest tipus de reparació i substitució de recanvis i consumibles, es requereixen equips especials, eines i condicions adequades.

Cal destacar que el model Renault Scenic II 1.6, com altres cotxes d'aquesta marca francesa, com el model Megan, són molt exigents en consumibles originals.

L'ús de productes d'altres fabricants afecta significativament el funcionament de molts components i mecanismes d'aquests vehicles. Es pot requerir una revisió de la suspensió d'aquest model Renault després de 100.000 km.

El Renault Scenic I amb un motor d'1,6 litres també és fiable, però alguns components tenen certs inconvenients, que es van eliminar en la segona generació d'aquest model. A partir de l'experiència operativa d'aquest cotxe, podem concloure que caldrà una revisió del motor amb un quilometratge d'uns 500.000 km. La substitució de la corretja de distribució també s'ha de fer en condicions especials per mans d'especialistes.

S'ha de prestar especial atenció al manteniment preventiu de totes les unitats del model de la primera mostra. Els defectes de segellat de fàbrica apareixen amb força rapidesa i la seva eliminació es pot fer amb les vostres pròpies mans, tenint les habilitats per reparar un cotxe.

A més, sovint els treballs de reparació requereixen casquilles estabilitzadores. Quan els substituïu, necessitareu l'ajuda d'un especialista i serà difícil fer aquest treball amb les vostres pròpies mans, fins i tot per a un motorista amb una certa experiència. La suspensió posterior del cotxe té una estructura de barra de torsió i només un especialista especialitzat la pot entendre. Un altre inconvenient comú és el ràpid desgast dels coixinets de les rodes davanteres. La naturalesa d'aquestes fallades es pot explicar per la peculiaritat de la suspensió davantera, i la substitució d'aquestes peces es pot fer amb les vostres pròpies mans en un garatge.

Si comparem els cotxes Renault descrits, podem arribar a una conclusió raonada que el disseny del model de segona generació té en compte la majoria dels defectes per part dels enginyers i dissenyadors. Desapareguts desavantatges com un baix nivell de segellat, la qualitat del cablejat elèctric és un ordre de magnitud superior, en contrast amb el model anterior.S'ha reduït la llista d'aquelles obres que poden ser realitzades pels motoristes pel seu compte.

Per exemple, una operació com ara el rentat dels injectors es requereix amb molta més freqüència en el model de segona generació, en contrast amb el model de 1998. Això es deu al sistema de combustible més exigent del cotxe actualitzat. Mentre que el treball de canvi d'oli del motor és més fàcil de dur a terme al nou model a causa de la ubicació convenient del coll de drenatge i molts altres factors.

Segons les revisions dels mestres a les estacions de servei de marca, la majoria dels problemes sorgeixen amb els cotxes del llançament de 1998. Això es deu no només a la seva edat i al quilometratge total mitjà elevat, sinó també a les característiques del disseny. El cotxe de segona generació està muntat amb una millor qualitat i les avaries imprevistes o avaries prematures d'una o altra unitat, conjunt o peça són molt menys freqüents. Com a exemple addicional, els experts citen una analogia amb l'evolució dels cotxes Megan. Els primers models tenien moltes deficiències, però es van eliminar en els dissenys dels posteriors.

Cap a finals de 1996, Renault va mostrar el Megane Scenic, una caixa única basada en el hatchback de la classe Golf Megane. Va ser un dels "revolucionaris" d'aquesta classe, com els crossovers i els vehicles tot terreny, és a dir, tenen els seus propis clients que no necessiten un bastidor pesat, una transmissió tot terreny complexa i una distància al terra súper gran, però només un aspecte "jeepar" i capacitats tot terreny una mica millor, o al nivell de Zhiguli (és a dir, excel·lent per a un cotxe de passatgers, però no per a un jeep), de manera que minibusos similars van trobar clients immediatament! És a dir, clients que, tot i que moralment no estan preparats per a la mida del "autobús", la manipulació pesada i els "efectes especials" similars, però que somien amb tenir molt d'espai a la part posterior d'una classe hatchback de golf, tant per a l'equipatge, com per sobre. els seus caps i al seu voltant. L'heroi de la nostra revisió està preparat per satisfer aquestes necessitats. Per cert, per alguna raó, no els van proposar un nou nom, després de tot, hi ha un "SUV" i un "crossover" / "SUV"?! Aquesta comparació amb jeeps no és sense motiu, perquè Renault va fer un doble cop, després d'haver llançat no només el mega-vagó "Scenic", sinó també el RX4, un crossover basat en ell.

Tots els motors són de quatre cilindres en línia, amb vuit o setze vàlvules, desenvolupats 64-140 CV. Els motors de gasolina tenien un volum d'1,4 litres (75 CV o 95: vuit o setze vàlvules), 1,6 litres (75 o 90 CV amb vuit o 107-110 amb setze vàlvules), 2 litres (114 CV o 138-140: vuit o setze vàlvules). I el dièsel era tot d'1,9 litres i vuit vàlvules: les versions d'aspiració natural produïen 64 i 65 forces, i turboalimentats de 80, 95-98, 100-105 CV. Com podem veure, una àmplia gamma per a aquest tipus de cotxes, que és més típic dels alemanys, sobretot tenint en compte la versió de tracció total del PX4: només falta la versió calenta!

L'escenari va ser remodelat el 1999. Va obtenir un quadre de comandament diferent, nous fars de disseny i la part davantera del cos. A més, la producció de la versió de tracció integral del RX4 (amb un acoblament viscós com a diferencial central) va començar amb l'augment de l'alçada lliure al terra fins als 210 mm. I noves versions de motors de gasolina: motors de setze vàlvules: 1.4-16v amb 95 CV, i 1.6-16v amb 107-110 CV.

L'any 2000 van aparèixer nous motors a Scenic: una nova versió d'un motor de gasolina de 2.0 litres amb un retorn de 140 CV. (per a RX4) i turbodièsel 1,9 L, 80 CV (índex dTi) i 102 CV. (índex dO).

I finalment, el 2003, Renault Scenic II va substituir el merescut Scenic First.

Cal tenir en compte que, malgrat la seva amabilitat i amplitud, "Scenic" encara no coincideix amb la comoditat de les berlines de classe mitjana pel que fa a la seva comoditat, de manera que per viatjar de llarga distància podeu trobar un cotxe més silenciós i suau (tot i que , com tothom, la comoditat és un concepte relatiu)... bé i en condicions urbanes està en el seu millor moment: el que val la seva excel·lent revisió.

La demanda dels "Scenic" de la primera generació, especialment les versions redissenyades, supera avui l'oferta i, en aquest sentit, no es queden al mercat durant molt de temps. Per exemple, a Moscou, les còpies de deu anys costaran entre 200 i 250 mil rubles. Amb els costos d'explotació, com resultarà: sovint depenen estrictament de l'alfabetització del propietari anterior.

Com s'ha esmentat anteriorment, l'Scenic estava equipat amb tota una gamma de motors "quasi alemanya" que anava des de la base d'1,4 litres fins a la gamma alta de dos litres, i gairebé tots es troben a la "secundària". Pràcticament no disposem de versions dièsel, i per una bona raó, ja que la seva restauració i manteniment requereixen una qualificació especial, i fins i tot a Occident es van produir "malentesos" i queixes sobre la fiabilitat dels motors posteriors amb injecció directa de gasoil, la qual cosa millora la eficiència i eficiència del motor.

Els intents de substituir la corretja de distribució amb les vostres pròpies mans en condicions de garatge en motors de setze vàlvules sovint acaben en fracàs. El fet és que en aquests motors, els engranatges d'accionament dels eixos es fixen en la posició requerida exclusivament per fricció, i la pinça s'aconsegueix apretant els cargols. S'ha d'afluixar el cargol i, a continuació, l'engranatge de l'eix comença a girar. No té sentit exposar-lo "a ull", ja que hi ha un conjunt d'eines i dispositius especials. Tanmateix, és clar, només en un servei especialitzat. Aquí és exactament on hauríeu de contactar, ja que costarà molt menys que una possible revisió del motor si l'experiment falla. Bé, és més fàcil per als propietaris de "one-roll", perquè aquests motors tenen l'ajust de clau més habitual. Canviar el corró juntament amb el cinturó no només és desitjable, sinó també obligatori, així com per a finalitats de prevenció i la bomba, ja que aquesta peça no és massa duradora.

Un altre truc de "garatge" conegut és bufar les vàlvules amb un martell. El fet és que rarament és possible colpejar un cop estrictament al llarg de l'eix, i fins i tot un lleuger desplaçament és suficient per deixar un rastre d'esquerda a la vareta, un risc. Aquest risc i després pot "garantir" un consum frenètic d'oli per a residus, és a dir, cada 1000 km sobre 1,5 litres.

La nostra gasolina rica en quitrà et pot matar. Cal mantenir els coixins de la vàlvula sota control, ja que acumularan una gran quantitat d'ungüent gruixut, i un dia, quan s'engega el motor, la vàlvula no s'asseu al seient, cosa que amenaça que la vareta prima es doblegui del pistó. colpejar. I per evitar-ho, és útil periòdicament, cada 30-45 tones Km, netejar els dipòsits de carboni "renant l'injector". No es recomana omplir el dipòsit amb productes de neteja. Un senyal que el "fang aixecat" ha arribat al motor són les interrupcions del primer broquet, el fet és que rep la major quantitat de fang.

A més, no s'ha de deixar portar per rentar el motor a pressió, especialment la mostra K4M, on les bobines del dispositiu estan interconnectades per parells. Es produeix un curtcircuit a causa de la humitat, que els destrueix.

Tots els motors de gasolina comencen bé, fins i tot en temps fred. Tenen poques raons per a la negativa. De vegades, el contacte a les pastilles de la posició del cigonyal i els sensors de temperatura del motor desapareix (aquí n'hi ha prou per estrènyer els contactes), de vegades (en els motors F3R) els cables d'aquest últim es poden trencar i a 100 tones km la bomba de combustible, que no és separable, probablement es pot obstruir amb brutícia.

Al motor F3R, de vegades es pot eliminar una velocitat de ralentí inestable colpejant lleugerament la vàlvula o el regulador de velocitat de ralentí. Tanmateix, aquesta vàlvula no durarà gaire, per la qual cosa val la pena preparar-ne un reemplaçament. Al K7M d'1,6 litres, l'asfixia de plàstic es desgasta gradualment. Si, quan es deixa anar l'accelerador, la velocitat del motor comença a baixar per sota del permès, pot ser que sigui el moment de canviar la unitat.

Mirem ara la suspensió. Ella no és el punt feble de l'"Escena". Molt sovint, els casquilles estabilitzadors es desgasten a la suspensió davantera, que t'avisen tocant els puntals. Aquestes peces són barates. I un cop a la suspensió posterior indica que els silent blocks estan desgastats, o el coixinet dins del feix, per on passa el toro, o els amortidors, aquests últims aquí no funcionen en la posició més favorable des del punt de vista de la càrrega d'aquesta part - en angle.Com que la mampara de la biga de suspensió posterior és una operació costosa, per això, molts conductors simplement "arriben" a la suspensió durant anys, perquè les barres de torsió tenen prou seguretat i rigidesa per no enfonsar-se.

A Scenes, la unitat d'embragatge serveix durant molt de temps, fins a 180 t Km. La caixa de canvis també és agradable amb la seva fiabilitat, excepte pel problema de fuites d'oli a través del segell de l'eix de la vareta de selecció de velocitat que sorgeix amb el temps. Tot i que és costós canviar els segells amb tecnologia de fàbrica, és fiable. Com a "opció prèvia a la venda": cola de peces. Alguns propietaris poden tallar i després empalmar la tija amb un acoblament: aquí el resultat depèn directament de l'experiència del mestre.

L'oli també pot sortir de la caixa a través del segell de l'arrencada del SHRUS esquerre - després de 60-120 tones. Canviar-lo és una tasca fàcil. Però les cobertes exteriors s'hauran de posar o canviar al conjunt d'accionament a través de la junta homocinètica, la qual cosa és un plaer car. Cal cuidar-los i recordar una veritat: "Scenic", tot i que té un maneig bastant fàcil, no és un cotxe de ral·li, fins i tot en la versió de tracció integral.

Penseu en una modificació molt interessant del RX4. Tot i que l'ErX4 sembla molt temptador, no només gràcies a les impressionants rodes i la distància al terra, sinó també al kit de carrosseria de plàstic, però darrere del nom cridaner 4x4 no hi ha més que un cotxe de passatgers per a activitats a l'aire lliure, per a les quals estan contraindicats el fang profund i els barrancs greus. , així com la conducció ràpida, amb acceleracions pronunciades i canvis de carril. En les nostres condicions, el coixinet de suport de l'eix de l'hèlix és suficient per a uns 30.000 km, i l'eix car s'haurà de substituir com a conjunt. A més, quan el sistema de control d'estabilitat deixa de funcionar, per exemple, si falla el sensor ABS, hi ha un gran risc de no fer front al control en condicions de carretera relliscoses! El fet és que a causa de la connexió de l'eix posterior, el comportament del cotxe canvia dràsticament. I per això, és més prudent optar per la versió més comuna "de passatgers".

La direcció aquí és fiable, però què passa amb els cops en aquesta unitat, normalment és una conseqüència de la brutícia i les anteres trencades. A més, com passa, la bota esquerra està malmesa, però el suport dret colpeja, que està més carregat, per la qual cosa cal mirar cap a banda i banda. Si la direcció assistida va començar a "suar", no hauríeu de precipitar-vos a canviar el segell d'oli. Perquè, molt probablement, la qüestió està tant en el desgast del coixinet com en la desalineació de l'eix. Hi ha una sortida: afegir líquid a mesura que es consumeix. I no estireu massa el cinturó, en cas contrari això provocarà la seva substitució anticipada. Unes paraules sobre maneig i dinàmica. Scenic, per descomptat, encara no és Megan, sobre les bases de la qual està fet, en canvi, roda més a l'hora de girar i el volant no reacciona tan instantàniament a les accions del conductor. Encara que això és si abordem la valoració del maneig des del punt de vista que a l'hora de valorar la classe de golf. Però ajustat a l'origen i classe d'aquest cotxe, fins i tot té un molt bon efecte reactiu sobre el volant i la seva "puresa". I què passa amb l'acceleració, gràcies a la recepció de ral·li o càrrega, tot i que Scenic té una velocitat màxima una mica reduïda a la pista, però l'acceleració és viva. El fet és que hi ha una fila escurçada a la transmissió, i quan un cotxe descarregat o mig buit, l'acceleració agradarà.

A l'hora d'escollir un cotxe, s'ha de mirar més de prop el sistema de frenada: els discos estan coberts per dins amb protectors de fre? Si no és així, haureu de canviar les pastilles interiors a cada manteniment, i els discs poden patir un atac de sorra. Per instal·lar els escuts, també haureu de substituir els artells de direcció per altres amb forats. Per tant, serà més fàcil trobar el cotxe "correcte". I no oblideu que, a diferència del simple Scenic, els frens de disc es van trobar a la part posterior de l'ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - fins ara temps

Renault Scenic es va convertir en una branca del model Megan. Creada a partir d'un cotxe famós, aquesta furgoneta compacta realitza tot el conjunt d'excel·lents qualitats de consum.La reparació de Renault Scenic de fer-ho tu mateix és molt senzilla, coneixent les característiques del cotxe.

The Scenic, produït des de 1996, es va actualitzar el 1999 a la segona versió. Què han obtingut els usuaris:

• fars ampliats;
• el vidre de la porta posterior s'obre per separat;
• solucions interiors ergonòmices en forma de recolzabraços i contenidor mòbil en un, que es pot traslladar del conductor als seients posteriors.

La multifuncionalitat d'aquest cotxe es realitza augmentant la distància entre eixos i la via, així com el volum del maleter.

El saló (per cert, aquí teniu les instruccions per substituir el filtre d'habitacle) és ampli i té molta llum, cosa que s'aconsegueix amb la presència de grans finestrals i un sostre solar.

El seient del conductor es va fer encara més còmode. El coixí es redueix i la palanca de canvis està una mica més a prop que en models anteriors. La reparació i el funcionament de Reno Scenic implica que ara el seient s'ha fet encara més alt, de manera que s'aconsegueix una bona visibilitat.

Els motors són prestats a Renault Megane. S'instal·len unitats de gasolina amb 16 vàlvules i un volum d'1,4-2,0 litres. També és possible la versió dièsel. Transmissió - mecànica o automàtica (5 i 4 passos, respectivament).

La suspensió davantera MacPherson i la suspensió posterior de quatre torsions donen més estabilitat al cotxe.

El paisatge es considera un dels cotxes més segurs d'aquesta classe:

Per aquest camí, Reparació de bricolatge Renault Scenic es convertirà en una qüestió senzilla per a vostè (per exemple, substituir el filtre d'aire) si aneu al nostre lloc web i consulteu la literatura que tenim.

Retirada i instal·lació d'un motor de gasolina i una transmissió manual

MODELS AMB MOTORS 1.4 I 1.6 L

El motor juntament amb la caixa de canvis s'elimina del compartiment del motor cap amunt, i després es separen.

1. Desconnecteu el cable de pes de la bateria.

Si la ràdio del cotxe està codificada, assegureu-vos de conèixer el codi abans de desconnectar la bateria.

2. Traieu el radiador tal com es descriu al sistema de calefacció, refrigeració del capçal. També desconnecteu la mànega superior de la carcassa del termòstat i la mànega inferior de la canonada de refrigerant (consulteu la il·lustració adjunta).

3. Escorreu l'oli de la transmissió tal com es descriu al capítol Transmissió (consulteu la il·lustració adjunta).

4. Si cal, buideu l'oli del motor tal com es descriu al capítol Manteniment.
5. Traieu la caputxa tal com es descriu al cos del capçal.
6. Si escau, desenrosqueu la barra de reforç entre les cúpules dels puntals de la suspensió davantera.
7. Traieu el conjunt del filtre d'aire tal com es descriu al Cap del sistema d'alimentació, allibera.
8. Accioneu el fre de mà, aixequeu la part davantera del cotxe i instal·leu-lo als suports de l'eix. Traieu les rodes davanteres i els revestiments del pas de rodes. Quan estigui disponible, traieu el protector inferior del motor.

9. Desenrosqueu la femella de l'extrem de la barra d'acoblament esquerre i desconnecteu-la del braç de l'articulació de la direcció (consulteu la il·lustració adjunta).

10. Traieu els tres cargols que subjecten la funda de goma interior de l'eix de transmissió esquerre i l'anell metàl·lic a la transmissió.

11a. Traieu els dos cargols de subjecció que subjecten la pinça de fre esquerre a l'articulació de la direcció.

11b. Traieu la pinça de fre esquerre.

11c. Desconnecteu el cablejat del sensor de desgast de coixinets. Lligueu la pinça a la molla de suspensió (consulteu les il·lustracions).

12. Desenrosqueu i traieu el cargol de fixació que subjecta la rótula del braç inferior esquerre a l'articulació de la direcció (consulteu la il·lustració adjunta).

13a. Desenrosqueu les femelles (tingueu en compte que les femelles es troben a la part posterior de la carcassa).

13b. Afluixeu i traieu els dos cargols que subjecten el puntal de suspensió esquerre al motlle de direcció (consulteu les il·lustracions).

14. Baixeu el braç inferior de suspensió cap avall, després separeu l'eix motriu de la roda motriu del diferencial i traieu-lo amb el motlle de direcció (consulteu la il·lustració adjunta).

15a.Pin que fixa l'eix motriu dret a l'eix de la roda motriu del diferencial.

15b. Treballant sota el vehicle, traieu el passador (consulteu les il·lustracions).

16. Desenrosqueu la femella de l'extrem dret de la barra d'acoblament i desconnecteu-la del braç de l'articulació de la direcció.
17. Desenrosqueu i traieu el cargol superior que subjecta el puntal dret a l'articulació de la direcció (tingueu en compte que la femella està a la part posterior). A continuació, afluixeu (però no traieu) el cargol inferior.
18. Estireu l'eix motriu cap a vosaltres i desconnecteu el seu extrem interior de les ranures de l'eix de la roda motriu del diferencial. Enganxeu l'eix motriu a l'aparell de direcció.
19. Traieu el tub davanter i el convertidor catalític tal com es descriu a la Capçalera del sistema d'alimentació i allibereu-lo.

20a. Desenrosqueu els cargols i traieu la coberta de plàstic de la base de la transmissió.

20b. A continuació, marqueu la posició de l'eix selector a les forquilles de la transmissió.

anys 20. A continuació, afluixeu el cargol de pessic i dividiu la tija (consulteu les il·lustracions).

21. Quan estigui equipat, separeu les canonades hidràuliques de la direcció assistida de la transmissió.

22a. Traieu el clip de molla.

22b. Traieu el sensor de velocitat del vehicle de la part posterior de la transmissió (consulteu les il·lustracions).

23. Desconnecteu el cablejat de l'interruptor de la llum de marxa enrere de la transmissió (consulteu la il·lustració adjunta).

24. En els models sense aire condicionat, extreu la bomba i el dipòsit de la servodirecció del motor tal com es descriu al capítol Suspensió i direcció, però no desconnecteu les línies hidràuliques. Moveu la bomba cap al costat (consulteu la il·lustració adjunta).

25. Als models A/C, traieu la politja de la bomba de direcció assistida i moveu la bomba i el compressor d'A/C cap al costat, deixant les mànegues connectades.
26. Desconnecteu el cable del pedal del gas del cos de l'accelerador (consulteu el Cap del sistema d'alimentació i deixeu anar).
27. Desconnecteu el cable de l'embragatge de la transmissió tal com es descriu a l'acoblament del capçal.

28. Desconnecteu les mànegues restants de la carcassa del termòstat i/o del tub de refrigerant (si n'hi ha) al costat esquerre del motor (mànega del dipòsit d'expansió i mànegues de l'escalfador) (consulteu la il·lustració adjunta).

29. Desenrosqueu el dipòsit d'expansió i lligueu-lo al costat esquerre del compartiment del motor.

30a. Traieu les cobertes superior i lateral de la caixa de relés a la part esquerra del compartiment del motor.

30b. A continuació, afluixeu la placa de relés i les llaços de cablejat i col·loqueu el cablejat al motor (consulteu les il·lustracions).

44a. Desconnecteu el cablejat de l'arrencada.

44b. Desconnecteu el cable de terra del bloc de cilindres.

44 segons. Desconnecteu el suport del cable de la transmissió.

44d. Traieu la femella inferior davantera.

44e. Traieu el cargol superior que subjecta la transmissió al motor. Marqueu la posició del suport del cable.

44f. Substituïu els suports i traieu els cargols superiors de la transmissió al motor.

44 g. Traieu les femelles que subjecten la transmissió al motor.

MODELS AMB MOTORS 2.0L

El motor, juntament amb la caixa de canvis, es baixa des del compartiment del motor i després es separen.

Als models amb coixí d'aire del conductor, és important no danyar l'interruptor giratori del coixí d'aire sota el volant. Abans de treure la columna de direcció, el volant s'ha de bloquejar amb una eina especial.

MOTORS DE GASOLINA 1,4 I 1,6 L

Models d'1,6 l:
Amb transmissió manual
Amb transmissió automàtica

K7M 702, K7M 720, K7M 790 o K7M 791
K7M 703

Motors E7J
Motors K7M

Motors E7J
Motors K7M

Motors E7J
Motors K7M

1390 cm 3
1598 cm 3 jocs de vàlvules (fred)
Motors E7J Motors K7M
Vàlvula d'entrada 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Vàlvula de sortida 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(després d'instal·lar noves vàlvules 0,20 - 0,25 mm)

Motors E7J
Motors K7M 702 i K7M 703
Motors K7M 720 9.0 o
Motors K7M 790 i K7M 791

1-3-4-2 (# 1 volant del cilindre / costat del disc de la unitat)

Sentit de gir del cigonyal

En sentit horari vist des del costat de la politja

La central elèctrica dels vehicles RENAULT MEGANE és un motor en línia de quatre cilindres refrigerat per líquid muntat al compartiment del motor. Tots els motors tenen un bloc de cilindres de ferro colat gris i una culata d'aliatge de metall lleuger. Al bloc de cilindres s'instal·la un cigonyal de cinc coixinets. Els avantatges d'una culata de metall lleuger sobre una culata de ferro colat són una millor conductivitat tèrmica i un pes reduït.

Els cotxes RENAULT MEGANE estan equipats amb tres tipus de motors.

Motor tipus E (motor de gasolina E7J d'1,4 litres
Aquest motor es va posar en funcionament l'any 1988 i va rebre la designació "Energie-Motor" (E-engine) dels desenvolupadors de RENAULT. Les vàlvules d'admissió i d'escapament d'aquests motors tenen forma de V entre si i són impulsades per braços de balancí des de l'arbre de lleves.

El disseny de la culata es basa en l'anomenat principi transversal, quan la barreja aire-combustible s'injecta des d'un costat i els gasos d'escapament es descarreguen des del costat oposat al col·lector d'escapament. Això garanteix un intercanvi ràpid de gasos.

Les mànigues d'acer rentades amb refrigerant s'insereixen als canals del pistó del bloc de cilindres de ferro colat. En aquest sentit, aquests revestiments van rebre la denominació de "mullat". Els revestiments es poden substituir per revestiments nous en cas de desgast o ranures a les parets del cilindre. En aquest cas, però, caldrà substituir els pistons per uns de nous. A la part inferior del bloc de cilindres, el cigonyal es troba als coixinets principals. La connexió amb els pistons s'ofereix mitjançant bielles muntades a les bielles amb revestiments. El càrter del bloc de cilindres és un bany d'oli, que conté l'oli de motor necessari per a la lubricació i el refredament de les peces del motor de fregament. La culata està cargolada al bloc de cilindres.

El motor està lubricat per una bomba d'oli d'engranatges integrada al bloc de cilindres. La bomba d'oli s'acciona des del cigonyal mitjançant una cadena de rodets. L'oli del motor extret del dipòsit d'oli s'alimenta a través dels forats d'oli als coixinets del cigonyal i de l'arbre de lleves, així com als revestiments dels cilindres i als coixinets dels balancins.

La bomba d'aigua també es troba al bloc de cilindres i és impulsada per una corretja dentada des de l'arbre de lleves. Cal recordar que el sistema de refrigeració ha de tenir un refrigerant durant tot l'any, que és una barreja d'anticongelant, additius anticorrosius i aigua destil·lada. El distribuïdor d'alta tensió per al sistema d'encesa electrònica sense manteniment està fixat a la brida de la culata i accionat per l'arbre de lleves.

Motor tipus F (motor de gasolina F3R / F3R de 2 litres, motor dièsel F8Q / F9Q d'1,9 litres)
Des de 1983, diferents models de cotxes RENAULT estan equipats amb un motor d'aquest tipus. El bloc de cilindres d'aquest tipus de motor està fet de ferro colat gris amb camisa de cilindres no desmuntable. En aquest cas, quan estan desgastats o acanalats en un taller especialitzat, es pot realitzar el rectificat amb la posterior instal·lació de pistons amb una mida de reparació sobredimensionada.

L'arbre de lleves està situat en una culata de metall lleuger i és impulsat per una corretja dentada des del cigonyal. L'arbre de lleves, al seu torn, acciona les vàlvules d'admissió i d'escapament ubicades verticalment mitjançant taquets. El joc de la vàlvula s'ajusta mitjançant volanderes d'inserció de mida adequada que s'ajusten a les taquets de la butxaca.

Els motors amb 16 vàlvules estan equipats amb dos arbres de lleves, respectivament, per a les vàlvules d'admissió i d'escapament.Hi ha 4 vàlvules per cilindre - 2 d'entrada i 2 de sortida. Les vàlvules s'instal·len en forma de V i s'accionen mitjançant taquets hidràulics. En aquest cas, el joc de vàlvules s'ajusta automàticament. Les vàlvules d'escapament estan plenes de sodi per augmentar la durabilitat.

La bomba d'oli del cárter s'acciona des de l'eix intermedi mitjançant una corretja dentada, que també està muntada a l'arbre de lleves.

La bomba d'aigua es troba al bloc de cilindres i és accionada per una corretja en V, que fa girar simultàniament el generador.

Els sistemes d'encesa i combustible són completament electrònics i el servei consisteix en canviar les bugies i el filtre.

Motor tipus K (motor de gasolina K4J / K4M / K7M amb una cilindrada d'1,6 litres)
Aquest motor és una modificació del motor E i va entrar en servei l'any 1995. No obstant això, a diferència del motor E, aquest motor té camises de cilindres no desmuntables, la qual cosa va permetre reduir la distància entre els cilindres i augmentar el diàmetre del forat del pistó. . Això, al seu torn, va proporcionar un augment de la cilindrada d'1,4 litres a 1,6 litres sense canviar la mida del motor.

El canvi en la preparació de la mescla aire-combustible en combinació amb la seva injecció multipunt mitjançant un sistema d'encesa sense distribuïdor va proporcionar un augment de les característiques de potència del motor.

Els motors de gasolina d'1,4 i 1,6 litres amb la designació K4J i K4M representen l'últim desenvolupament per a la segona generació de MEGANE. Tots dos models d'aquests motors són de 16 vàlvules. Les vàlvules són accionades per dos coixinets de distribució aèries. Els arbres de lleves són accionats per una corretja dentada.

El sistema d'encesa d'aquests motors és totalment electrònic i no requereix cap manteniment. Cada cilindre té una bobina d'encesa independent situada directament a la bugia corresponent. En aquest cas, falta el cable que sol connectar la bugia i la bobina d'encesa.

Motor DCi 1,9 litres (motor dièsel amb injecció directa des de la línia principal)
La bomba de combustible d'aquest tipus de motor treu el gasoil del dipòsit i, fins i tot a baixes revolucions del motor, el bombeja amb una pressió constant d'aproximadament 1350 bar.

Des de la bomba de combustible hi ha una línia principal de combustible connectada a cada cilindre. La línia de combustible principal és alhora un acumulador que manté una pressió de combustible constant i la subministra sota aquesta pressió als injectors de combustible.

La quantitat de combustible necessària per a la injecció la determina la unitat de control del motor i s'injecta mitjançant injectors electromagnètics a cada cilindre. Tan bon punt el microprocessador de la unitat de control tanca els injectors, el subministrament de combustible s'atura. En altres paraules, l'acumulació de pressió i la injecció de combustible es realitzen de manera independent l'una de l'altra, optimitzant així el consum de combustible i el contingut de CO en els gasos d'escapament, independentment de la velocitat del motor.

La injecció de combustible es realitza en dues etapes mitjançant broquets multijet. En primer lloc, s'injecta prèviament una petita quantitat de combustible, la combustió del qual crea millors condicions per encendre la part principal de la mescla. Així, s'aconsegueix un procés de combustió suau i silenciós, idèntic al procés que es produeix quan s'injecta combustible a la cambra de vòrtex. A diferència d'altres tipus de motors amb injecció directa de combustible amb distribució de lleves, el subministrament de combustible a les cambres de combustió dels motors dCi es pot canviar d'acord amb les necessitats en un moment concret del viatge.

Identificació del motor
Per identificar el motor, s'adjunta una placa rectangular a la part davantera del motor al costat de la varilla d'oli.

La línia superior d'aquesta placa mostra el tipus de motor, la línia inferior mostra el número d'identificació, que és el número de producció actual.

La designació del motor es fa en forma d'una combinació de dues lletres i un número, per exemple, F3R.

Renault Scenic pertany a la monovolum d'un volum de la classe golf. Combina la funcionalitat d'una furgoneta i la comoditat d'una berlina. Al mercat de l'automòbil rus només es ven Renault Scenic en versió de cinc places. Aquest model està equipat amb dos motors de gasolina: 1,6 litres (100 CV) o 2,9 litres (140 CV). El primer tipus de motor s'agrega amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats, i el segon tipus, amb un variador CVT.

La tracció davantera implica certes dificultats a l'hora de dur-la a terme renovació Renault Scenic i altres models de tracció davantera. L'interior es pot escollir en funció de la configuració: Authentique, Expression o Privilege. L'escenari es diferencia d'altres monovolums en un enfocament innovador dels indicadors de confort: una bona il·luminació, que la proporciona un sostre solar panoràmic (1,61 metres quadrats) durant el dia, i 17 fonts de llum a la nit; amplitud, que s'aconsegueix a causa de l'augment de l'amplada de la cabina i el sostre alt; la comoditat de la ubicació dels botons principals, dispositius principals, pantalles de cristall líquid.

Els motors de gasolina de 16 vàlvules d'aquest model són fiables i duradors. Són capaços de recórrer 450-500 mil km sense grans reparacions. S'ha de prestar una atenció principal a la substitució oportuna de la corretja de distribució després de 60 mil quilòmetres. A més, és imprescindible canviar tots els vídeos al mateix temps. Els motors escènics tenen una característica: l'absència de marques a les politges i el cos. Per tant, per al correcte ajust de la temporització de la vàlvula, es requereix l'ús de dispositius especials: pinces de cigonyal i arbre de lleves; un joc de claus d'anella i de davall, un hexàgon de 6 mm, tornavís i altres eines.

I les posicions incorrectes del cigonyal i de l'arbre de lleves, després de substituir el cinturó, provocaran a l'instant costos renovació Renault Scenic a causa del trencament de parts del mecanisme de distribució de gas. Els treballs només es poden realitzar en un elevador hidràulic, ja que requerirà una lleugera aixecament del motor. Sovint, el motor Scenic requereix reparació de la bomba d'aigua, que és molt capriciós per a la qualitat de l'anticongelant o anticongelant. La nostra experiència demostra que els seus errors més freqüents s'observen amb un quilometratge de 80-100 mil km. Per evitar danys greus, s'aconsella canviar-lo juntament amb la corretja de distribució. Accepteu que el compliment d'aquests requisits està en el poder només d'un servei especialitzat de vehicles Renault.

La transmissió també és bastant fiable, per tant, la reparació de Renault Scenic, que requereix intervenció en el seu funcionament, consisteix a controlar el nivell d'oli a la transmissió manual, substituir oportunament els filtres i eliminar les fuites dels segells d'oli. Si ho feu tot a temps, es garanteix un servei de transmissió manual a llarg termini. L'automatització també és fiable, però de vegades sorgeixen problemes amb l'electrònica que no pot suportar la influència del nostre clima.

Però els especialistes del servei d'automòbils de Renault estan familiaritzats amb els mètodes per restaurar les característiques de funcionament de la unitat electrònica de la transmissió automàtica Renault Scenic. Només es poden requerir reparacions serioses del tren de rodament d'aquest model després de 100.000 km. Els propietaris de cotxes que s'adhereixen a un recorregut mesurat també aconsegueixen millors resultats.

Recorrent al centre tècnic de reparació de Renault, tens dret a esperar l'ajuda ràpida d'especialistes experimentats, així com un enfocament individual a cada propietari de cotxe Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Inclou un assecat ràpid amb assecador de cabells CarFon. Més informació

Diagnòstic de l'estat de la màquina abans de comprarMés informació

Us el recomanem cada vegada que passeu per ITV.Més

El treball serà molt més fàcil si el motor està muntat en un llit portàtil especial. Traieu el volant / disc d'accionament abans d'instal·lar el motor al llit perquè els cargols de la pàgina es puguin cargolar al bloc de cilindres.
Si el llit no està disponible, el motor es pot desmuntar en un banc de treball robust o a terra. Tingueu molta cura de no caure ni caure el motor quan treballeu sense llit.
Abans de desmuntar el motor o substituir-lo per una unitat ja remanufacturada, traieu tots els components externs:

a) Alternador i suports.
b) Distribuïdor (si escau), cables d'alta tensió i bugies (vegeu Capítols Manteniment).
c) Termòstat i coberta (consulteu el sistema de refrigeració del capçal, calefacció).
d) Equips del sistema d'injecció de combustible.
e) Col·lector d'admissió i col·lector d'escapament.
f) Filtre d'oli.

g) Els suports del motor, els ulls d'elevació i els suports de la mànega (consulteu la il·lustració adjunta).

h) Suports d'accessoris (bomba de direcció assistida, compressor d'aire condicionat (consulteu la il·lustració adjunta).

i) Desenrosqueu el cargol del motor K7M.

j) Tub d'ompliment d'oli i vara de nivell (consulteu il·lustracions).

k) Traieu la junta tòrica.

l) Tubs i mànegues de refrigerant (consulteu il·lustracions).

a) Suport de l'alternador.
b) Bomba d'injecció de combustible i el seu suport, injectors de combustible i bugies.
c) Termòstat i coberta (consulteu el sistema de refrigeració del capçal, calefacció).
d) Turbocompressor (si s'escau, consulteu el Cap del sistema d'alimentació i allibereu).
e) La canonada d'entrada i el col·lector d'escapament (consulteu el Cap del sistema d'alimentació elèctrica i allibereu).
f) Refrigerador d'oli.
g) Suports del motor, anelles d'elevació i suports de mànega.
h) Suports auxiliars (bomba de la direcció assistida, compressor d'aire condicionat).
i) L'interruptor del llum de control de pressió d'oli i el sensor de nivell d'oli (si escau) (Direcció al Cap de l'equip elèctric del motor).
j) Sensors de temperatura del refrigerant (consulteu el Sistema de refrigeració del capçal, calefacció).
k) Arnes de filferro i els seus suports.
l) Tubs i mànegues del sistema de refrigeració (consulteu el Sistema de refrigeració del capçal, calefacció).
m) Tub d'ompliment d'oli i vareta reactiva.
n) Acoblament (consulteu l'acoblament del capçal) .

Quan traieu components externs del motor, presteu especial atenció a les peces que poden ser útils o importants durant la instal·lació. Observeu la ubicació correcta de juntes, segells, separadors, agulles, volanderes, cargols i altres components petits.

Si es va comprar un motor "incomplet" per substituir-lo (és a dir, un conjunt del bloc de cilindres, el cigonyal, els pistons i les bielles), cal treure la culata, el carter d'oli, la bomba d'oli i la corretja dentada del motor antic. .
Si teniu previst una revisió completa, el motor es pot desmuntar i treure els components interns en l'ordre següent: