Reparació de motors Luaz per tu mateix

En aquest article parlarem d'un cotxe com el LuAZ-969m. Es tracta d'un SUV lleuger, la producció del qual va començar molt enrere el 1975. Aleshores va ser una compra molt bona, sobretot per a un vilatan, perquè, malgrat el seu aspecte incòmode, el cotxe fa front decentment a tots els cops i obstacles. A més, el cotxe és sense pretensions ni amb combustible ni amb oli, absolutament res. De moment, és gairebé impossible trobar-se amb aquest "jeep" a les carreteres, però, la sintonització del LuAZ 969m, com qualsevol altre SUV, està molt estès. En primer lloc, vegem què l'equip estàndard no s'adapta als propietaris.

La majoria de la gent creu que qualsevol cotxe soviètic és un mal que cal temer i evitar. De fet, una petita, bé, de vegades una mica més que una petita llista de millores pot fer que aquesta creació sigui un cotxe decent. Vegem què va provocar aquest "biaix".

• És molt glotón. Per fer un centenar de quilòmetres per una carretera perfectament plana, caldrà cremar almenys 14 litres de gasolina, i això amb un volum d'1,2 litres.
• Refrigeració per aire. Per això, és molt sorollós, i tampoc tolera altes revolucions, que s'han de mantenir a l'hora de superar un obstacle. Com a resultat, el sobreescalfament, però, és força rar.
• Baixa potència. Fins i tot amb aquestes característiques, 40 cavalls per a un motor d'1,2 litres és simplement ridícul, per tant, aquest consum, ens plantejarem solucionar aquest problema una mica més endavant.
• Un carburador que aboca combustible constantment als cilindres. Això té un efecte negatiu tant en el funcionament com en l'arrencada del motor, especialment quan el motor està fred.
• Referim-ho a la central elèctrica, ja que les caixes de canvi de cada roda són la transmissió. Sincerament, és difícil trobar alguna cosa més poc fiable, perquè el recurs d'aquest node no supera ni els 80.000 quilòmetres.

Vídeo (feu clic per reproduir).

• Goma d'alt perfil, que afavoreix el balanceig a la carretera, de la qual la manipulació pateix molt. Això també inclou l'amplada del pneumàtic de 16,5 cm, que és molt petita. Naturalment, és gairebé impossible superar algun tipus de fang o neu. Sí, un altre punt és que el diàmetre dels discos és de 15 polzades. Sobre les irregularitats, he de donar les gràcies per això, però l'overclocking no és molt feliç.
• Gran joc al volant. Aquí hi ha instal·lat un engranatge de cuc. De vegades hi ha la sensació que es va recollir del que hi havia a la planta en aquell moment.
• Dificultat de direcció. En total, hi ha 8 barres, cadascuna de les quals té 2 extrems de bola, en total: una gran reacció, així com un manteniment constant, la solució al problema només són peces d'alta qualitat, o podeu fer rodaments de boles vosaltres mateixos en un torn.
• Passos de rodes petits i recorregut de suspensió reduït, ja que es fa als braços.

• Seients petits, baixos, que no permeten mirar la carretera al costat del cotxe, tret que la teva alçada sigui d'uns 2 metres, però després hi haurà problemes amb el sostre.
• Estufa de gasolina. A algunes persones els agrada aquest moment, però la majoria no estan contents.
• Baix aïllament acústic i tèrmic, pràcticament inexistent.

Potser això és tot. Encara hi ha petits defectes, però podem esborrar-los com el fet que el cotxe ideal no existia i mai existirà.

Comencem pel fet que cal modificar el motor. S'han indicat els motius, queda per eliminar-los.Avancem una mica i diguem que algú està modificant el motor estàndard i algú el canvia per un de VAZ. Considerarem cadascuna de les opcions per separat.

L'ajust del motor LuAZ 969m té com a objectiu principal millorar la fiabilitat i reduir el consum de combustible. Per tant, hi ha una llista clara de mesures que s'apliquen no només a aquest motor, sinó a qualsevol altre.

• Instal·lació d'un carburador diferent. Els adaptadors per a DAAZ 2105 estan a la venda. Això no només ajudarà a augmentar la fiabilitat del motor durant l'arrencada en fred, sinó que també reduirà el consum de combustible, però lleugerament. A més, en cas d'avaria, no serà difícil trobar-hi peces de recanvi.
• Instal·lació d'un altre filtre d'aire. Potser, la "paella de filtre", com la dels VAZ, no fa front a les seves obligacions. I el motor necessita "respirar profundament".
• Mòlta culatas de cilindres. Com sabeu, el MeMZ 968M té un motor en forma de V, per la qual cosa les accions s'hauran de fer amb els dos capçals. Per fer-ho, heu de triturar la placa d'aterratge en 1-2 mil·límetres. A causa d'això, les cambres de combustió es reduiran, la qual cosa significa que augmentarà la relació de compressió, que, al seu torn, comportarà una reducció important del consum de combustible.

No tingueu massa zel, perquè la pràctica ha demostrat que la mòlta de més de 2,5 mm condueix a trencar els passadors de fixació del cap, de manera que l'explosió es fa tan forta. La relació de compressió nominal és de 7,4, mentre que després de la mòlta s'eleva a 9. Es tracta d'un valor crític, superant el que danyarà el motor, possiblement fins i tot cremar els pistons.

• Després de la mòlta, és imprescindible utilitzar la gasolina 92, la qual cosa significa que cal substituir els anells del pistó per altres de millors. A més, el règim de temperatura de funcionament també augmentarà, de manera que cal pensar en el refredament forçat.
• Alguns artesans portaven cilindres per a un pistó de 79 mm, a partir de 2106, per tant, el volum augmenta a 1,3 litres. La potència en aquest cas augmenta fins a 60 cavalls.
• S'aconsella dividir el sistema d'escapament en 2 tubs d'escapament, la qual cosa permetrà ajustar més finement el funcionament del motor. Atès que la ventilació dels cilindres es millorarà molt

Potser això és tot amb el motor, més i no s'aconseguirà res. A més, totes aquestes obres estan carregades de sobreescalfament en el moment més inoportú.

Per tant, anem a veure què es necessita per instal·lar una unitat de potència dels clàssics sota el capó. En primer lloc, cal entendre que s'ha d'instal·lar exactament horitzontalment, perquè, en cas contrari, la caixa de canvis no s'enganxarà al seu lloc i l'eix d'entrada es mossegarà, cosa que provocarà el seu tall.

En general, són pocs els que realment van fer aquestes alteracions. Tanmateix, els que ho van fer per unanimitat diuen que cal instal·lar el motor del Niva, és a dir, 1,7 litres. Sí, 80 cavalls de potència són bo, però la massa del motor i els accessoris supera els 150 quilograms.

Un artesà, per dir-ho així, Kulibin, va trobar una solució al motor de 21083, que va resoldre el problema del sobrepès. A més, el volum d'1,5 litres és el més òptim per a un cotxe tan lleuger. També cal tenir en compte la compacitat comparativa de 21083 en relació amb la unitat de potència Nivov. Sí, hi ha alguns prejudicis pel que fa a la corretja de distribució, però tot això són xafarderies i mentides, si tot es canvia a temps, no passa res.

A més de tot això, no ens oblidem de la transmissió. La caixa de canvis estàndard de 2108 és perfectament amiga del razdatkoy de LuAZ. Un altre avantatge és el cárter molt petit, que afecta molt la capacitat de cross-country.

Com s'ha esmentat anteriorment, la suspensió del cotxe és completament independent, la qual cosa redueix significativament el seu recorregut. Aquí hi ha una solució radical: la instal·lació de ponts, ponts continus. La majoria considerarà que això és impossible, però, hi ha molts precedents.En aquest cas, no és aconsellable moure la unitat principal cap enrere, perquè la unitat frontal, com sabeu, és diverses vegades més alta.

Molta gent fa una suspensió, però això és innecessari, perquè l'alçada lliure al terra ja supera els 28 centímetres, sobretot amb el motor 21083.

A l'interior s'haurà de pelar tot, netejar-lo de llentiscle i tornar a aïllar-lo. És millor utilitzar un material metal·litzat perquè és molt més resistent a la corrosió. Després d'això, cal tornar a recobrir a fons totes les juntes amb llentiscle, com ara "Cordon".

Seients incòmodes ja esmentats anteriorment. Que, en principi, es pot substituir per absolutament qualsevol, només cal digerir els elements de fixació. És recomanable aixecar-los 10-15 centímetres, llavors l'aterratge serà perfecte.

Una mesura obligatòria és reforçar les guies del sostre. En cas contrari, el cotxe corre el risc de plegar-se per la meitat per cops. També s'aconsella substituir el volant, perquè l'estàndard té una vora massa fina, que està plena de relliscades dels dits. I, en general, si s'instal·la un motor d'un VAZ, això canviarà fonamentalment la decoració interior, però també la solució amb una estufa. Per què? Com que aquest motor està refrigerat per aigua, el que significa que el radiador de l'escalfador es pot instal·lar a l'habitacle, es pot instal·lar un ventilador al costat, després del qual s'escalfarà a l'habitacle.

En el mateix cas, és desitjable instal·lar un panell del clàssic, o del 2108. Això us permetrà col·locar un tacòmetre, que, he de dir, és molt important. A més, el sensor de temperatura és una novetat per als propietaris de LuAZ, per dir-ho així, una curiositat a la qual s'haurà d'acostumar.

Resumim. Per tant, aquest és un cotxe que provoca sentiments conflictius. D'una banda, aquest és realment un SUV que mereix més. D'altra banda, és gairebé impossible fer-ne alguna cosa que valgui la pena sense substituir la unitat d'alimentació. A més, és pràcticament impossible trobar peces de recanvi per a aquesta unitat, per no parlar de les caixes de canvis. Les fotos d'ajustament del LuAZ 969M mostren alguna cosa que no es pot transmetre amb paraules. Al cap i a la fi, definitivament has d'explicar al món la teva creació.

El model Luaz 969m es pot anomenar el primer SUV d'èxit de fabricació soviètica, fins i tot malgrat que el concepte d'un cotxe altament transitable i maniobrable, establert en producció, va fallar a causa de la instal·lació d'un motor Zaporozhye. En general, aquest cotxe, l'inici de la producció del qual es remunta a l'any 1967, s'ha mostrat del costat bo, a veure què més es pot fer amb ell.

A l'època soviètica, aquest SUV lleuger amb un motor de baixa potència es distingia principalment per una suspensió independent rígida, baix pes, tracció davantera i un centre de gravetat baix del cotxe. No obstant això, amb el temps, tots aquests avantatges es van convertir en desavantatges, ja que el temps no s'atura, la indústria de l'automòbil s'està desenvolupant, la tecnologia està creixent: és bastant difícil conduir un Luise 969m amb característiques normals en condicions modernes.

Avui, l'ajustament competent d'aquest model comença amb una actualització del motor. Una unitat estàndard, que fins i tot als anys 70 del segle passat ja estava obsoleta, sovint se substitueix per una de més potent i adequada. Depenent de les capacitats financeres, pot ser una unitat nova de qualsevol dels models VAZ o un anàleg estranger, per exemple, dels cotxes Isuzu o Toyota. En el primer cas, l'opció ideal seria instal·lar un motor d'1,2 litres d'un VAZ 2101 "penny", però és molt problemàtic substituir-lo amb les vostres pròpies mans. També cal substituir la transmissió del cotxe, caldrà realitzar treballs de soldadura, perquè el motor VAZ no encaixa perfectament a la carrosseria del Luaz. Haurem de rectificar les politges, canviar la protecció del motor i instal·lar un nou generador, ja que la versió estàndard de 40 amperes és completament inútil encara que hi hagi un motor VAZ. L'ajustament del xip en aquest cas és impossible a causa de l'absència d'una ECU al model Luaz 969.

Després de substituir el motor, cal substituir l'embragatge, refer la suspensió, instal·lar un bloqueig del diferencial, la direcció assistida, etc.

Si decidiu substituir el motor per un analògic de fabricació estrangera més potent, hi haurà molts més canvis. Alguns propietaris opten per adaptar-se a una versió dièsel dels motors dels SUV Toyota més antics juntament amb la substitució de la direcció assistida dels mateixos models. Per augmentar la capacitat de travessa, serà útil substituir la part inferior del cotxe i reforçar l'estructura del sostre. La part inferior està feta de plaques d'acer resistents i el sostre està completament tallat o s'instal·la un suport addicional. L'aixecament augmentarà l'alçada lliure del terra del vehicle; n'hi ha prou amb comprar un kit d'elevació preparat. Tanmateix, és millor confiar canvis tan greus en l'afinació a especialistes en aquest camp, això us estalviarà temps, nervis i diners.