Reparació de motors de motos de neu DIY dingo 125

PREPARACIÓ PER A L'OPERACIÓ

Comprovació prèvia al viatge:
Comproveu la moto de neu abans de conduir. Els punts que s'enumeren aquí triguen només uns minuts, però poden resultar
estalvieu temps i garanteix la seguretat durant el viatge.
Comproveu el nivell de combustible. Fre: comproveu, si cal, purgeu el sistema de fre (el joc lliure hauria de ser
ser de 10-20 mm). Pista: comproveu si hi ha danys. Estrany: comproveu la palanca de l'accelerador i la connexió del cable, i
joc lliure de la palanca de l'accelerador; si cal, ajustar o substituir. Llum: assegureu-vos que funciona correctament. Direcció
mecanisme: comproveu la facilitat de gir i l'estabilitat. Comproveu la línia de combustible i assegureu-vos que estigui ben ajustada i
seguretat. Si la línia de combustible és antiga o esquerdada, substituïu-la. En repostar, no permetre que el combustible ompli excessivament el dipòsit i
flueix pel coll. Les parts elèctriques entre la bobina d'encesa i la bugia han d'estar ben connectades
evitar un accident.

Arrancada del motor:
Mai

no feu funcionar el motor en un lloc tancat

habitació sense ventilació. És mortal.
Introduïu la clau a l'encesa i gireu-la
posició "ON". Manteniu premuda la palanca del fre.

Moveu el botó d'apagada del motor a la posició "

Comproveu la posició de la comprovació d'apagada del motor

- ha d'estar connectat. Premeu el botó d'encesa elèctrica "

"I després premeu lleugerament la palanca de l'accelerador

combustible, el motor hauria d'engegar. El temps per prémer el botó d'arrencada elèctrica no ha de superar els 1-3 segons. Si
el motor no arrenca immediatament, feu una pausa de 30 segons i intenteu tornar a arrencar, en cas contrari, la bateria
descàrrega massa ràpid. Per engegar un motor fred, utilitzeu la palanca de l'estrany
carburador. Abans de començar, cal moure la palanca cap amunt - tanqueu l'amortidor d'aire, després del motor
començarà a escalfar-se i la velocitat del motor baixarà, cal moure la palanca de l'obturador cap avall, oberta
amortidor. Si la velocitat del motor baixa quan s'obre l'accelerador, vol dir que no s'ha escalfat prou. Amb un motor calent
quan s'obre l'amortidor d'aire, la velocitat del motor augmenta.
Després que el motor s'hagi engegat, el botó d'arrencada elèctric s'ha de deixar anar immediatament. En córrer
el motor, no s'ha de prémer el botó d'arrencada elèctrica, això provocarà danys. Per allargar la vida útil del motor,
després d'engegar un motor fred, deixeu-lo escalfar. No forçar un motor fred.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Al meu entendre, hi hauria d'haver una protecció del motor contra la neu fluixa (és el tercer esquí), i una bateria més potent i, sobretot, de desmuntatge ràpid, hauria d'estar al davant. Perquè pugueu portar fàcilment la bateria a casa per carregar-la o almenys a la calor. Ara, per retirar-lo, cal treure el seient i desenroscar els petits cargols-terminals en una posició incòmode i amb el fred, la neu i possiblement a la foscor, on aquests cargols i femelles es poden perdre fàcilment. ! Ho substituiré per pinces endollables.
Però, en general, la primera impressió de la tecnologia no és gaire dolenta pel que fa a la relació preu / qualitat / eficiència! Com a esquí de moto per a pescadors-caçadors, és una molt bona solució i molt més còmode que un remolcador de motos. I també per als propietaris de cases d'hivern i cases d'estiu, com a assistent per a viatges, passejades pel bosc d'hivern i només per diversió, per muntar els nens.

A Internet, també vaig veure a la venda una unitat de rastreig per a ell, amb un major nombre de corrons, escriuen que ajuda quan es condueix per cops, soques i altres condicions fora de carretera. Encara no veig la necessitat d'aquesta actualització per a mi.

El següent inconvenient va sortir a la llum: després de conduir amb neu humida, amb neu i pluja, alguna cosa es va mullar (sospito que una mena de relleu) i es va congelar al matí. Resultat: el motor d'arrencada no està activat. La pantalla està encesa, l'electricista està treballant, però l'arrencada en si no. Escalfat amb un assecador de cabells durant 5 minuts - descongelat - va començar immediatament. D'aquí la recomanació: cobrir el dispositiu amb una capa quan l'emmagatzemeu a l'aire lliure.

Al model T150, la majoria de les deficiències identificades ja s'han corregit, ha aparegut una carcassa al motor. Però el preu del T150 és més de 2 vegades més alt que els diners pels quals vaig comprar el T-125. No veig cap sentit a canviar l'un per l'altre.

1. Introduïu la clau a l'interruptor d'encesa i gireu-la a la posició "ON".
2. Manteniu premuda la palanca del fre.
3. Comproveu el botó d'encesa apagat al volant (dreta) ha d'estar desactivat.
4. Comproveu la posició de la comprovació d'apagada del motor: ha d'estar connectat.
5. Premeu el botó d'arrencada elèctrica -> premeu la palanca de combustible -> el motor hauria d'engegar. El temps per prémer el botó no és superior a 1-3 segons. Si el motor no funciona, feu una pausa de 30 segons i torneu-ho a provar, en cas contrari, la bateria s'esgotarà ràpidament.

Arrancar un motor fred moto de neu dingo t125:

1. En primer lloc, abans d'engegar el motor de la moto de neu, cal obrir l'estrangulador (palanca cap avall) del dingo. Immediatament després d'engegar el motor de la moto de neu al ralentí, moveu la palanca de l'estrangulador cap amunt.
2. Després d'engegar el motor, el botó d'arrencada elèctric s'ha de deixar anar immediatament. Quan el motor està en marxa, no s'ha de prémer el botó d'arrencada elèctrica, això provocarà danys.
3. Per augmentar la vida útil del motor dingo en moto de neu, després d'un "inici en fred", deixeu-ho escalfar. No forçar un motor fred.

P.S. Aquest article sobre una moto de neu es va proporcionar abans de l'hivern de 2013-2014, i durant aquest temps es va vendre un nombre suficient de motos de neu a la nostra botiga, i a tot el país el seu nombre ja ha superat desenes de milers d'unitats. I tots estan sent explotats! Però com en qualsevol tècnica, durant l'hivern passat es van revelar algunes deficiències que van ser corregides pels propis esforços dels propietaris, i els futurs "dingovods" han de conèixer-les! Explora!

Tan; desavantatges i maneres d'eliminar-los a la moto de neu Irbis Dingo T125. No buscarem les raons de què, només intentarem curar-ho.

1. El brancal més greu del T125 és el silenciador. Es crema gairebé immediatament, esclata durant la soldadura a les juntes i passa que només es trenca. La manera més segura i senzilla és treure'l i enviar-lo a un taller de reparació de silenciadors. Cal tornar a soldar les costures o "embolicar" i soldar una nova "camisa".

2. El sistema de ventilació de la tapa del dipòsit és defectuós, per tant, la gasolina no entra malament al carburador (quan s'obre la tapa, s'escolta el so de la succió). Aquí és senzill; cal desdoblar dues antenes encastades a l'extrem de la pròpia tapa o fer-hi un petit forat.

3. El parabrisa és fràgil i es trenca durant el transport. Conclusió; més acurat.

4. Les instruccions descriuen incorrectament la posició de la clau de gasolina. L'ordre correcte és just el contrari; engegar un motor fred - l'aixeta està amunt, després d'escalfar - l'aixeta està baixada.

5. És possible un defecte al quadre d'instruments electrònic. Cal treure i treure el díode Zener DZ8 de la placa principal. Simplement evaporeu-vos, sense saltadors.

6. Les vibracions i els esforços innecessaris trencaran l'eix del canvi de marxa. Conclusió; ordenadament o cuinar per soldadura.

7. La granota del fre posterior es congela. Com a regla general, després dels 30 graus centígrads és millor quedar-se a casa.

8. Petites esquerdes als esquís. Una mica, no afecta la velocitat, però és millor tractar-lo amb un segellador o cola.

9. Mal contacte al botó d'escalfament del mànec i el cable de l'accelerador es congela. Conclusió; untem el cable VD-40, contactes del botó - litol

10. La profunditat de la neu per a una capacitat de cross country d'alta qualitat és de 50 cm (al voltant dels genolls), després sobre "un mateix" o al costat. Conclusió; busquem pistes rodades (buranka) o rius.

11. Bé, l'eruga. Si hi ha una tensió incorrecta i quan es condueix amb dos passatgers "densos" sobre una crosta dura, mor amb prou rapidesa.Cal un control periòdic o substitució a Rybinka.

I per descomptat, consells insubstituïbles; totes les connexions roscades de la suspensió i l'estructura s'han d'estreny amb l'ajuda de gravadors o abocar-se amb un bloqueig de rosca (no fanàticament, per tal de desenroscar-les més tard)

Com podeu veure, no hi ha res especialment criminal. La moto de neu és conduïda i perseguida per alguns “a la cua i a la crinera” (fins a 1500 km en pocs mesos). Només necessiteu una atenció oportuna i entendre que l'equip del segment és una moto de neu econòmica. Creieu-me, us agradarà molt més comunicar-vos amb la T125 i conduir amb la vostra família per neu fresca i rius gelats. I observem que la qualitat de la moto de neu va millorant any rere any (es modifiquen i s'eliminen les mancances) i, presumiblement, molt aviat es proporcionarà un producte de gran qualitat amb un mínim d'atenció i màxim plaer.
I l'hivern del 2014-15 estarà disponible per reunir-se en una moto de neu Irbis Dingo; ja sigui el conegut T125, o el nou model T150 amb un motor més potent, una nova suspensió, una via allargada i una transmissió automàtica (davant-neutre-enrere), cosa que significa encara més fàcil maneig, comoditat de pilotatge i recursos. Depèn de tu triar.
Podeu trobar informació sobre la darrera moto de neu Dingo T150 aquí.

aquest significava un sistema estúpid. però millor que res i sense revés.

Benvinguts al lloc dels pescadors de Novosibirsk - la comunitat d'Internet més gran de pescadors de Sibèria, incloses les regions d'Altai, Kemerovo, Tomsk i Omsk, així com altres regions de Rússia.
avui - no només es tracta de comunicació a les pàgines del lloc, sinó també d'esdeveniments habituals, reunions conjuntes, diversos concursos i promocions.

Gràcies pels missatges més interessants del fòrum.

Com arribar aquí? Per entrar al Saló de la Fama, cal escriure publicacions i comentaris al fòrum, i rebre les gràcies d'altres usuaris per ells. Un cop a la setmana, es resumeixen tots els agraïments i l'usuari que més vegades s'ha agraït durant la setmana passada arriba al tauler d'honor.

Atenció, de moment s'han solucionat tots els defectes dels models T150 de producció: tot està en perfecte ordre amb les noves motos de neu.

L'article descriu com solucionar els defectes identificats en modificacions antigues de la moto de neu Dingo T150:
Manillar calefactable. En muntar el cablejat, es van invertir els modes "HI" i "BAIX". Aquest defecte s'elimina substituint els cables taronja i groc del xip verd tal com es mostra a la imatge. (imatge 1)

Agulla d'enriquiment. S'aplica una tensió de + 6V a l'agulla de l'enriquiment en comptes de + 12V, com a resultat del qual s'observa un funcionament inestable del motor quan s'escalfa al ralentí. Per eliminar el defecte, cal trobar el connector vermell al cablejat, tallar i aïllar un extrem del cable groc. Traieu l'aïllament de l'altre extrem del cable groc tal com es mostra a la imatge. (imatge 2)

Prepareu un cable amb una longitud d'almenys 400 mm, netegeu un extrem del cable de l'aïllament i connecteu-lo al cable groc mitjançant soldadura, tal com es mostra a la imatge, i aïlleu-lo amb cura. (imatge 3)

A continuació, heu de trobar el cable vermell i blanc al connector, que està connectat a la unitat de control de la llum i amb cura, sense danyar el cable en si, treure-lo de l'aïllament, tal com es mostra a la imatge. (Imatge 4)

Després de treure l'aïllament del cable vermell-blanc, cal connectar el segon extrem del cable llarg al cable vermell-blanc mitjançant soldadura i aïllar amb cura. (imatge 5)

Atenció! No es permet torçar els cables!

Material proporcionat pel Grup ITX

Benvolguts lectors! Jo mateix sóc un motorista normal i mai no he pensat en comprar-me una moto de neu. Ni tan sols es tracta dels diners i del lloc d'emmagatzematge del dispositiu, sinó del fet que per la naturalesa de la meva activitat mai ho vaig necessitar i com a forma d'entreteniment també em va interessar poc. L'altre dia, el meu amic em va dir que es va comprar una moto de neu i es va oferir a aprofundir amb ella i fer una prova de conducció, després de la qual cosa la meva opinió va canviar una mica.

Us adverteixo de seguida que aquesta és la meva primera revisió d'aquesta tècnica, abans d'escriure una mica sobre altres coses, així que si us plau, no llenceu verdures molt podrides. El material es divideix en 2 parts, perquè només es poden col·locar 20 fotos en una publicació

Motor: 4 t, 1 cilindre, 125 cc, 7,5 CV (5,2 kW)
Refrigeració: oli
Transmissió: semiautomàtic, 3 marxa endavant i 1 marxa enrere
Sistema de fre: disc hidràulic
Suspensió: pèndol independent
Sistema de subministrament: carburador
Sistema de llançament: Arrancador elèctric + opció d'arrencada manual
Combustible: AI-92, 5L
Dimensions (editar): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Pes: 110 kg
Càrrega màxima: 150 kg
A més: sistema d'aturada del motor d'emergència, punxes calefactables, tauler electrònic, parabrisa ajustable, 2 portaequipatges al sostre

Per a mi, abans m'imaginava una moto de neu exclusivament com a màquines bastant voluminoses i no mòbils que ocupen espai gairebé com un cotxe petit i per al transport del qual cal tenir un remolc o almenys un petit camió on hi cabi la moto de neu. però Dingo T125 trenca aquests estereotips. La moto de neu va ser desenvolupada per enginyers russos i muntada a la Xina a les instal·lacions de BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD pel desenvolupament i la comanda d'Irbis Motors LLC de Rússia i es ven amb la marca comercial Irbis Dingo. Aquest no és el primer model d'una moto de neu, l'Irbis Dingo T110 es va produir anteriorment i el T125 es va llançar el 2013 com a reemplaçament del T110.

Quan vam arribar, la moto de neu ja estava muntada, i la vam portar soles des del pati de la casa fins a la zona propera, on vam poder muntar. Tot i que la moto de neu només pesa 110 kg i és molt possible portar-la juntes per distàncies curtes
Exteriorment, sembla més una motocicleta amb esquís que una moto de neu. Els models habituals de motos de neu són més "a la terra", no tenen un espai lliure i una posició de conducció alta. En amplada, la "carcassa" tampoc és tan massiva. Pot semblar una moto de neu per a nens, però no és gens cert. Encara que el nen també pot fer front a aquest dispositiu
En el nostre cas, tenim una combinació de colors de groc i negre. A Internet i a la venda també vaig conèixer una moto de neu blava d'aquest model i una de camuflatge blau.

Tot i que el "cotxe" pot semblar força petit, és una moto de neu de dues places en tota regla. El fabricant permet fins a 150 kg de càrrega, que és aproximadament igual a dos adults no engreixats o un de molt engreixat. No obstant això, dues persones, que superen lleugerament el pes total de 150 kg, el nostre dispositiu tira sense problemes. I això no és tot. Hi ha un enganxament a la part posterior del tronc que us permetrà enganxar un petit trineu a la moto de neu, que pot ser molt útil per a un pescador, caçador o simplement per transportar alguna cosa en zones nevades.
Per motius de seguretat, hi ha reflectors grocs als laterals davant i posterior i vermells al darrere. També hi ha una llum indicadora vermella darrere del seient. El bastidor posterior amb reflectors és desmuntable. Es pot retirar si no teniu previst viatjar amb equipatge o junts. El passatger del darrere està convidat a subjectar-se al passatger davanter o al maleter. Quan es tregui el maleter, perdrem el remolc i el guardafangs, però la moto de neu es farà una mica més curta.

Hi ha un petit avís al seient del darrere per a aquells que no llegiu els manuals. Avisos força "de capità", que un conductor més o menys experimentat ja coneix. Encara que algunes categories de ciutadans no diuen quines conseqüències no espanten - només donen una raó per "conduir" borratxo o tossut. Bé, almenys des del 2014, per a aquests vehicles és necessari disposar d'una VU. Els conductors anteriorment considerats com a "plan" es compraven patinets i continuaven sent perfectament legals per ser usuaris de la carretera

Per a una persona que hagi anat amb moto abans, serà inusual utilitzar una palanca com a accelerador, que s'ha de prémer amb el polze. Al principi, només vull girar el manillar dret sobre mi mateix. Al costat de l'accelerador hi ha un limitador de velocitat que es pot utilitzar per seguretat.
A l'esquerra hi ha la palanca de fre, l'interruptor vermell d'encesa del motor i fins i tot a sota el botó d'encesa vermell. També al costat esquerre del volant hi ha un interruptor de control de la llum i un interruptor de calefacció de l'empunyadura. Aquesta última funció és força útil per a motos de neu perquè a les gelades fortes, fins i tot els bons guants no sempre et salven. Les nanses de la moto de neu es fregeixen molt bé. Els guants prims de punt se senten càlids
El parabrisa es pot treure o ajustar per adaptar-se a la seva alçada. Això es fa amb la clau inclosa al kit.

El tauler de comandament no es troba al dipòsit de gasolina. Podeu llegir més sobre totes les seves capacitats a lideratge... Per cert, sobre el lideratge. Està molt detallat amb imatges. Tal "càlid i llum", per la qual cosa és molt recomanable per a la familiarització. L'engranatge que s'utilitza actualment es mostra a sobre de la pantalla del panell, només hi ha cinc posicions: R (marxa enrere), N (neutre) i 3 marxes principals. El signe d'exclamació és un indicador d'advertència que el motor està sobreescalfat i necessita "descansar"

Tot el "farciment" es troba en una secció, que en forma desmuntada es pot transportar al maleter o fins i tot al cotxe. Com s'ha esmentat anteriorment, el nostre trineu Dingo T125 està propulsat per un motor de 4 temps, 7 cavalls de potència i 125 cc. Algú podria dir que aquest motor serà en el moment d'una moto de neu per a nens i tindrà raó. No obstant això, aquest motor és suficient per a la nostra moto de neu adulta compacta, perquè la moto de neu en si és bastant lleugera i no cal gastar un excés de potència per compensar el seu propi pes.

A sobre del motor, més a prop del seient, hi ha una bateria de gel de 12 volts i 9 amperes-hora. L'ús d'aquest tipus de bateries és una solució molt racional. Et permetrà començar a les gelades més severes i, a més, no perdrà la seva pròpia en cas de bolcament, perquè la moto de neu encara té la possibilitat de "caure", però per a una bateria de plom-àcid convencional és com la mort. Són aquestes bateries les que s'instal·len als cotxes i motos que participen en diferents ral·lis i competicions de fons.

Sota el motor, es pot veure el col·lector d'escapament, que entra immediatament al silenciador. Des de baix està indefens, però abans de poder “atrapar” alguna cosa, el marc ha de rebre el cop. A la part dreta de la foto es pot veure la mateixa carcassa metàl·lica protectora darrere de la qual es troba la cadena.
Les potes de les cames són plegables, per canviar la seva posició cal prémer el botó. Les cames en si són força còmodes i les cames no llisquen. Jo, com a propietari d'un peu de mida 44, em vaig sentir còmode. Però per al passatger del darrere no hi ha esglaons i cal posar els peus sobre una superfície galvanitzada, que sobresurt lleugerament darrere del seient.

Els amortidors són del color de la carrosseria per a un aspecte més atractiu. També hi ha reflectors laterals a la part davantera. A la foto de sota, també podeu veure un dels "xais", gràcies al qual gairebé tots els components principals de la moto de neu estan assegurats. Per desmuntar la moto de neu en els seus components per al transport, gairebé no és necessari utilitzar claus, el 90% del treball es fa a mà. Al manual es descriu una descripció molt detallada del muntatge i desmuntatge de la moto de neu.

El far és bastant gran, hi ha una làmpada de 12v 55W per a llum baixa i llarga, una presa H4 força comú.

L'eruga és de teixit de cautxú, reforçat amb suports, que n'eviten el desgast en fregar amb engranatges. La longitud de l'eruga és de més de 2 metres, l'amplada és de 0,38 m. Ample molt decent, com una moto de neu de mida completa. Atès que la moto de neu en si és lleugera, aquesta amplada definitivament no hauria de permetre que la moto de neu caigui enlloc. La moto de neu passarà per on passarà qualsevol altra moto de neu gran. El mecanisme de tensió és de cargol.

La mida i l'amplada dels esquís a 0,15 m és encoratjadora. Amb aquestes "raquetes de neu" la moto de neu hauria d'anar a qualsevol lloc

A la foto de dalt, la moto de neu està parada sobre la neu que ha caigut l'altre dia;fins a tota l'alçada de la sabata, i la moto de neu, que pesa més que jo, s'aixeca sobre la neu tova com si sobre un terreny dur. Tot a causa de la correcta distribució del pes, que proporciona la pista ampla i els esquís

La moto de neu té un altre bon avantatge: un bastidor de selló. Per obrir-lo, cal obrir lleugerament la butxaca del costat esquerre i estirar la palanca.

Hi ha molt espai dins, pots posar tot el que necessites per a la carretera. Fins i tot hi caben dues ampolles de 5 litres. Per a un viatge llarg, serà útil agafar 2 d'aquestes "bombolles" amb gasolina. La "guantera" en si és una estructura metàl·lica plegable coberta de teixit, que protegeix el contingut de la penetració de la neu i la brutícia. El maleter es plega en desmuntar la moto de neu