Reparació de motors DIY Renault Symbol

- taps als extrems dels arbres de lleves;

- Tap de forat del bloqueig de posició PMS.

2. Instal·leu els arbres de lleves amb les ranures cap avall tal com es mostra a la figura següent.

4. Gireu el cigonyal del motor en sentit contrari a les agulles del rellotge (des del costat de la temporització) fins que el cigonyal descansi contra el passador del PMS.

Les ranures dels extrems dels arbres de lleves han de ser horitzontals i desplaçades cap avall en relació amb l'eix, tal com es mostra a la figura.

5. Col·loqueu l'eina de bloqueig del volant (Mot. 582-01).

- politja del cigonyal per accionar equips auxiliars;

- la coberta central de l'accionament del mecanisme de distribució de gas (1);

- la coberta superior de l'accionament del mecanisme de sincronització (2).

7. Desenrosqueu la femella (3) de la politja tensa.

8. Traieu el rodet amb l'eina Mot. 1368.

- corretja de distribució;

- les politges de l'arbre de lleves amb l'eina Mot. 1490.

10. Traieu les peces que es mostren a les figures 1-12. - Desfer els cargols que subjecten la carcassa del filtre d'aire i treure la carcassa del filtre d'aire.

- Traieu els dos cargols que subjecten el cos de l'accelerador i traieu el col·lector d'admissió d'aire.

- Retireu les bobines d'encesa.

- Desenrosqueu els 24 cargols que subjecten la coberta de la culata i després, donant cops amb un martell de coure als sortints (1), retireu la coberta de la culata verticalment cap amunt.

- Retireu els arbres de lleves d'admissió i d'escapament.

- Retireu els balancins i els polsadors hidràulics. Precaució: Col·loqueu els impulsors hidràulics en posició vertical per evitar fuites d'oli.

- Traieu els dos perns de muntatge de la tirant del convertidor catalític i traieu el suport del convertidor catalític (vegeu la figura 8).

- Ús de l'eina Mot. 1495 treure el sensor d'oxigen; traieu els protectors tèrmics del col·lector d'escapament i el separador interior de la caixa de distribució (vegeu la figura 8).

Traieu la part desmuntable de la camisa de refrigeració a l'extrem de la culata.

Traieu el rail de distribució de gas.

Desenrosqueu els 10 cargols de la culata de manera uniforme, en diverses passades en la seqüència que es mostra a la figura. Traieu la culata i la junta de la culata del cilindre.

11. Utilitzant un extractor de vàlvules, comprimiu les molles de la vàlvula.

- plaques superiors de molles de vàlvules;

- segells de tija de la vàlvula de guia de vàlvules amb pinces Mot. 1335.

13. Traieu la carcassa i el disc d'embragatge.

Precaució: per evitar esquerdes a les bielles, no utilitzeu un punxó central per marcar les tapes dels extrems inferiors en relació amb les bielles. Utilitzeu un marcador permanent per a aquest propòsit.

Traieu les tapes dels coixinets del cigonyal (numerades de l'1 al 5).

Nota: És molt important marcar la posició dels casquets del cigonyal, ja que poden estar en diferents grups de mida per a cada coixinet.

Extracció dels broquets per refredar les corones dels pistons

1. Escarieu els broquets de refrigeració de la corona del pistó (1) amb una broca de 7 mm.

Atenció: No traieu la bola (3) per tal de

no ha entrat cap encenall al canal del petroli.

3. Traieu les llimades metàl·liques amb un raspall.

4. Enrosqueu l'eina (1) (Mot. 1485 o Mot. 1485-01) als injectors amb una clau Allen de 6 mm (la clau anglesa s'ha d'introduir a l'eina).

5. Enrosqueu l'extractor d'inèrcia (1) (Emb. 880) a l'eina (Mot. 1485 o Mot. 1485-01).

És molt important no permetre danys (esgarrapades, ratlles) a les superfícies d'acoblament de les peces d'alumini.

Utilitzeu el dissolvent especial de Decapjoint per eliminar els residus de juntes antigues de la superfície.

Apliqueu aquest dissolvent a la zona a netejar, espereu uns 10 minuts i després traieu la junta restant amb una paleta de fusta.

1. Els arbres de lleves estan identificats per les marques (A).

Detalls de l'etiquetatge (A): - les etiquetes (B) i (C) són només per al proveïdor;

- l'etiqueta (D) serveix per identificar els arbres de lleves:

AM - arbre de lleves d'admissió; EM és l'arbre de lleves d'escapament.

Joc axial. 0,08 - 0,178 mm

Vàlvules d'admissió. 40,661 ± 0,03 mm

Vàlvules d'escapament. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identificació per la posició de les lleves. - Arbre de lleves d'admissió. Col·loqueu la ranura 3 a l'extrem de l'arbre de lleves horitzontalment i cap avall. Les lleves 1 del cilindre 1 han d'estar a l'esquerra de l'eix vertical 2.

- Arbre de lleves d'escapament. Col·loqueu la ranura 3 a l'extrem de l'arbre de lleves horitzontal i amb un desplaçament cap avall. Les lleves 2 del cilindre núm. 1 han d'estar a la dreta de l'eix vertical 1.

Taula. Diàmetre dels coixinets de l'arbre de lleves a la culata.

Lateral volant

Comprovació dels diàmetres dels coixinets de l'arbre de lleves a la culata.

Taula. Diàmetre dels eixos de l'arbre de lleves.

Lateral volant

A 4 -1 = vàlvula d'entrada del cilindre 4 i lleva # 1. E 4 -1 = vàlvula de sortida del cilindre 4 i lleva # 1.

Comprovació del joc axial de l'arbre de lleves

- arbres de lleves en la posició correcta;

- coberta de la culata del cilindre; apretar els cargols de la seva subjecció (per a l'ordre i els parells de torsió, vegeu la taula "Ordre d'ajust dels cargols de la coberta de la culata").

Comproveu el joc axial, que ha d'estar entre 0,08 i 0,178 mm.

Comprovació dels diàmetres dels eixos de rodament dels arbres de lleves.

Taula. L'ordre d'estrenyiment dels cargols de la coberta de la culata.

Seqüència d'estrenyiment de cargols

Seqüència solta de cargols

De l'1 al 12, del 14 al 19, del 21 al 24

Nota: Utilitzeu l'eina Mot. 588 i fixeu-lo amb els cargols de muntatge del carter d'oli (1) i els casquilles (2) amb les dimensions següents:

- diàmetre del forat per al cargol (1) 9 mm;

Traieu de nou la coberta de la culata i els arbres de lleves.

Junta de culata

El gruix de la junta de culata es mesura al punt (A).

Gruix de la junta de culata: gruix de nou

junta de segellat. 0,96 ± 0,06 mm

Gruix de separador enganxat. 0,93 ± 0,06 mm

Alçada "H" de la culata. 137 mm

No planitud admissible de l'aparellament

superfície de la culata del cilindre. 0,05 mm

No es permet la rectificació de la superfície d'acoblament.

Comproveu la culata per detectar possibles esquerdes.

Parells de tensió de les bugies. 25 - 30 Nm

Comproveu la planitud del pla d'acoblament amb una vora recta i un conjunt de palpadors.

No planitud permesa de la superfície d'acoblament del bloc de cilindres. 0,03 mm

No es permet la rectificació de la superfície d'acoblament.

Aquest motor està equipat amb elevadors hidràulics (A) i palanques de rodets d'un sol braç (B).

Diàmetre de la vareta "d" (mesurat a la distància "X1"):

X1 (vàlvula d'admissió). 75,14 ± 0,35 mm

Vàlvula d'entrada. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (vàlvula d'escapament). 77,5 ± 0,35 mm

Vàlvula d'escapament. 5,473 ± 0,01 mm

Vàlvula d'entrada. 32,7 ± 0,12 mm

Vàlvula d'escapament. 27,96 ± 0,12 mm

Vàlvules d'admissió i d'escapament. 90 ° 15′

Vàlvula d'escapament. 107,64 mm

Angle del seient a:

Vàlvules d'admissió i d'escapament. 89 °

Amplada de xamfrà X:

Vàlvula d'entrada. 1,3 +1,4 ₀ mm

Vàlvula d'escapament. 1,4 * 1 '3 uns mm

Vàlvula d'entrada. 33,542 ± 0,006 mm

Vàlvula d'escapament. 28,792 ± 0,006 mm

Guies de vàlvules

Vàlvules d'admissió i d'escapament. 40,5 ± 0,15 mm

Diàmetre exterior de l'arbust guia:

Vàlvules d'admissió i d'escapament. 11 +0,068 +0,05 mm

Diàmetre interior de la casquilla guia: Vàlvules d'entrada i sortida:

No processat. 5 +0, 075 ₀ mm

Processat *. 5,5 +0,018 0 mm

* El forat de la màniga guia es desplega a la mida especificada després de pressionar la màniga a la culata del cilindre. Diàmetre del seient de la màniga guia a la culata:

Vàlvules d'admissió i d'escapament. 11 mm

Els segells de la tija de la vàlvula (segells de la tija de la vàlvula) s'instal·len a les guies de la vàlvula d'entrada i sortida, que serveixen simultàniament com a suport inferior per als ressorts de la vàlvula. Pendent guia de la vàlvula d'entrada i sortida: Vàlvula d'entrada. 63 ° 30′

Sortint “A” de les guies de les vàlvules d'admissió i d'escapament. 11 ± 0,15 mm

Comprovació del joc entre les barres i les guies de la vàlvula

Hi ha dues maneres de comprovar l'espai lliure entre les barres i els casquets de guia dels taps.

Espai lliure nominal entre el casc de guia i la tija de la vàlvula:

Vàlvula d'entrada. 0,015 ± 0,048 mm

Vàlvula d'escapament. 0,029 ± 0,062 mm

1. Aixequeu el capçal de la vàlvula 25 mm i, a continuació, utilitzeu l'indicador per mesurar el moviment de la vàlvula en la direcció de les fletxes en un angle de 90 ° amb l'eix de l'arbre de lleves. La meitat d'això donarà l'espai lliure entre la tija i la guia de la vàlvula.

2. Mesureu el diàmetre de la tija de la vàlvula i el diàmetre interior de la casquilla guia.

Per instal·lar els segells de la tija de la vàlvula, utilitzeu l'eina Mot. 1511.

Nota: No lubriqueu els segells de la tija de la vàlvula amb oli abans de la instal·lació.

Instal·lació de nous segells de tija de vàlvula

Introduïu la vàlvula a la culata del cilindre.

Posar la punta Mot. 1511 a la tija de la vàlvula (el diàmetre interior de la punta ha de ser el mateix que el diàmetre de la tija).

Mantingueu la vàlvula pressionada contra el seient. Instal·leu el segell d'oli de la tija de la vàlvula (no lubricada amb oli) a la punta

Premeu cap avall el segell de la tija de la vàlvula fins que surti de la punta i, a continuació, traieu la punta.

Instal·leu la tapeta (1) al segell de la tija de la vàlvula.

Nota: el diàmetre interior de la tapeta ha de coincidir amb el diàmetre de la tija de la vàlvula. A més, la part inferior de la tapeta hauria de descansar parcialment contra el segell de la tija de la vàlvula, que serveix com a rentadora de seient inferior per a la molla de la vàlvula.

Substituïu el segell d'oli tocant la part superior de la tapeta amb el palmell de la mà fins que la tija de la vàlvula entri en contacte amb la culata del cilindre.

Repetiu els passos anteriors per a totes les vàlvules.

Comproveu el calibratge de la molla.

Durada lliure. 41,30 mm

Longitud totalment comprimida. 23,20 mm

Reparació del motor K4J a Renault Symbol (3a part)
Instal·lació de la corretja de distribució

Hi ha una bona instrucció aquí: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Números de peça originals:
Bomba - 7700274330
Kit de cronometratge - 7701471974
Vàlvules d'escapament - 7701473354
Segells de vàlvules - 7700103938
Kit de juntes de culata - 7701471886
Junta del col·lector d'escapament - 8200365915
Kit de cargols de culata - 7701471373

La característica de disseny dels motors és que hi ha dificultats en l'autoservei i la reparació dels motors. Les instruccions d'ús del cotxe recomanen canviar només l'oli del motor vostè mateix. Altres treballs requereixen equips, eines i experiència especials. Tanmateix, és possible realitzar alguns tipus de treballs de reparació pel vostre compte, i d'això parlarem.

Les peces del motor com les corretges de distribució i les unitats auxiliars, els segells de vàlvules, els pistons i els anells de pistons tenen un determinat recurs. Bujies, injectors de combustible, segells d'oli del cigonyal i altres peces del tren motriu. Qualsevol reparació del motor requerirà la substitució de les juntes de capçal, el cassó d'oli i la coberta de la vàlvula.

Les unitats de potència amb un volum de més de 2,5 litres tenen por del sobreescalfament dels motors, després del qual, en alguns casos, caldrà canviar no només les juntes, sinó també les parts deformades de la unitat de potència. Per tal de desenvolupar completament el recurs del motor, heu d'observar acuradament tots els requisits per al manteniment dels motors.

No totes les estacions de servei d'automòbils a les regions de la Federació Russa i molts països de la CEI es distingeixen per l'alta qualitat del combustible venut. La seva mala qualitat comporta un ràpid coquatge dels anells del pistó, la qual cosa comporta una pèrdua de potència i rendiment dinàmic, per la qual cosa serà útil saber descarbonitzar-los.

La descarbonització significa netejar la cambra de combustió dels dipòsits de carboni. Això es pot fer de dues maneres:

1. Extracció mecànica que requereix el desmuntatge del motor.
2. Neteja química de la cambra de combustió.

El mètode mecànic és molt laboriós, ja que requerirà un desmuntatge complet del motor, el tractament químic de la cambra de combustió està bastant disponible per a una execució independent. Normalment es realitza la vigília d'un canvi d'oli del motor. Amb una neteja suau, el líquid s'aboca a l'oli del motor i després d'un recorregut d'uns 200 km, es canvia l'oli i el filtre.

La neteja rígida consisteix a abocar líquid de neteja a la cambra de combustió a través del forat de la bugia. Passades 12 hores, es llença girant el cigonyal amb l'arrencada. En aquest cas també cal canviar l'oli del motor.

El cotxe pot tenir altres avaries, però, en parlarem de tant en tant.

Reparació del motor K4J a Renault Symbol (1a part)
Lapegant noves vàlvules.
Hi ha una bona instrucció aquí: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Números de peça originals:
Bomba - 7700274330
Kit de cronometratge - 7701471974
Vàlvules d'escapament - 7701473354
Segells de vàlvules - 7700103938
Kit de juntes de culata - 7701471886
Junta del col·lector d'escapament - 8200365915
Kit de cargols de culata - 7701471373

La meva corretja de distribució es va trencar i les vàlvules es van doblegar per això.
Aleshores, el capçal encara no s'ha desmuntat, no està clar què hi ha amb els seients / guies i en quin estat els pistons.
Em turmenta la pregunta, si tot està lleugerament trencat allà, limiteu-vos només a substituir les vàlvules, el temps i la bomba, o és millor buscar un capçal usat completament?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Fa un any de la mampara. Des d'aleshores n'he conduït 50.000. El motor funciona com un rellotge.

Sí, això és comprensible, hi ha gent que em diu això després de la mampara del motor i la tapa. reparar, és possible que no funcioni correctament i torni a volar, i més d'una vegada. I que és millor canviar el cap per complet.

També vaig fer aquesta pregunta quan va passar el problema, però només l'"autòpsia" mostrarà la veritat. En qualsevol cas, la màquina encara és un immoble, i en tot cas cal desmuntar-la, ja sigui per reparar-la o per substituir el capçal. I quan ho descobriu, ja quedarà clar quin és més fàcil i quin és més barat.

hola, digueu-me com heu tret els segells de la tija de la vàlvula.

Vaig seguir posant-me tapes noves, així que no em vaig penedir de les velles. He escollit el que he de fer :))

Les ranures (contraforats) dels pistons són necessàries per evitar les vàlvules durant el funcionament; quan es tallen, hi ha poc sentit.

Gràcies, gran vídeo. Molt bé per explicar la teoria. Molt util. Classe. Gràcies.

I per què el motor arrenca pitjor cada cop? Vaig canviar les bugies, vaig canviar el filtre de combustible, vaig comprovar el filtre de malla de la bomba de combustible: neta, gasolina plena de 95, oli nou, filtre d'oli canviat. Només queda esbandir els broquets. Hi ha altres motius pels quals el motor és difícil d'engegar?

Aleksey McOurin, la meva assegurança anual encara no ha acabat.

Vaig trobar el motiu. Lliurament de l'accelerador obstruït. Rentat. Ara comença en silenci i immediatament. Després de ser segellat amb un segellador vermell resistent a la gasolina, el dipòsit ja no flueix. Per a la coberta, es va muntar un extractor a partir de fixacions.

Den A el ven i en compra un altre.

Ho provaré quan hagi passat el terra del dipòsit, ja és normal tancar-lo durant un dia sense encendre la bomba de gasolina.

En algun lloc de sota la coberta de la bomba de combustible s'aboca. Substituïu la coberta per una goma de segellat. Al mateix temps, vaig passar pel fil amb un segellador, per si de cas. Després de mitja hora de turment, la tapa finalment es va torçar al llarg del fil i no se'n va saltar. Es pot dir d'ella quan va girar fins al final. Vaig esperar fins que el segellador s'assequi una mica i vaig anar al meu pati. I tinc una entrada al pati amb un desnivell de 45 graus i un aparcament inclinat. Vaig decidir veure si allà estava sec o no.Es va filtrar al voltant de la tapa i va estrènyer el segellador. El vaig treure i el vaig estrènyer gairebé una volta més. La tapa no va més enllà, però sembla que ha deixat de fluir (potser el nivell de gasolina ja és més baix).

Excel·lent, però amb massa detall, els que canviaran ells mateixos les vàlvules i així ho saben. I els que no ho saben veuen més vídeos acadèmics. Quin és el quilometratge? I el motiu del trencament del cinturó?

Kilometratge 170 mil. I el motiu de la ruptura del cinturó són les peces cremades. Vaig comprar el kit de cronometratge original, el corró de tensió va resultar amb un defecte imperceptible, el cinturó va començar a tirar cap al costat, per això es va trencar i es va trencar. Va viatjar una mica més d'una setmana.

Les instruccions diuen "premeu amb un parell de 20 Nm, després gireu tots els cargols 240 ° ± 6 ° en el mateix ordre" i vau fer 60 N. metre. On està escrit.? També he doblegat la vàlvula i no sé com estrènyer la culata

Ho vaig fer al principi, però 20 Nm és un esforç molt petit. I quan va arribar als 240 graus, va tenir la sensació que encara hi havia torsió i torsió, i gairebé a mà. Segons la segona instrucció, quan estirava 60 Nm, vaig fer més d'una rotació completa de 360 ​​graus. Tenia forquilles noves. Així doncs, a veure com se sent. En el meu cas, 60 Nm era just. Menys definitivament no era una opció. I si no l'apreu, serà molt dolent. L'oli i l'anticongelant començaran a barrejar-se i, pitjor, començaran a entrar als cilindres. A més, la junta de culata pot cremar-se. Així que, com diu la dita, "és millor fer una oferta excessiva que no arrencar per sota")))

Llegiu sobre l'anàlisi del símbol Renault - vegeu aquí. Vídeos i comentaris sobre el manteniment i la reparació d'un cotxe amb les vostres pròpies mans.

Com reparar un cotxe amb les teves pròpies mans a casa. Ens ajudarem a reparar i reparar el cotxe nosaltres mateixos. Sabem com restaurar un cotxe amb una inversió mínima. Us adjunto un vídeo d'instruccions.

Categoria: Reparació de bricolatge

Publicat per Administrador: a petició d'Axel

Valoració del propietari del cotxe: - Excel·lent relació qualitat-preu. Un cotxe pràctic, sense lluïment, però al mateix temps la seva cara no és tan terrible com la del Logan - bon equipament bàsic, roda de recanvi de mida completa - maleter gran - arrenca bé quan fa fred (molt bo per a Sibèria). ) - el còmode seient del conductor, els instruments i els interruptors estan a la mà, les cames no estan estretes, no hi ha res per descansar.

Renault Clio Symbol / Symbol amb motors de gasolina: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 CV / 72 kW i K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 CV / 55 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, especificacions tècniques completes, esquemes de cablejat, dimensions de control de carrosseria, diagnòstic, reparació. Renault Symbol Clio de la primera generació amb carrosseries de berlina del 2000 al 2008 (abans i després del restyling)

Vídeo Comprovació de l'estat de la corretja de distribució del Renault Clio Symbol, instal·lació i substitució del filtre d'habitacle (Renault Symbol Clio 00-08)