casaEl millorFes-ho tu mateix abans de la reparació del motor de 16 vàlvules
Fes-ho tu mateix abans de la reparació del motor de 16 vàlvules
En detall: reparació feta per tu mateix d'un motor de 16 vàlvules anterior d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Quant de temps dura el motor del Priora? Cent o dos-cents mil? Al cap i a la fi, té un ShPG lleuger amb anells prims i casquets de biela estrets, i la biela es centra al pistó, que penja al cilindre com un tros de gel en un forat de gel. sense pes ".
Un altre client d'una gran reforma va aconseguir sorprendre: el motor del seu Priora va funcionar 327 mil quilòmetres! El motor és completament de fàbrica, els elevadors hidràulics no s'han canviat mai, el catalitzador i el programa encara són de fàbrica. Només es van actualitzar la bomba i el kit de temporització. Com va resultar més tard, el client condueix sovint per l'autopista, el motor no es penedeix de donar-li revolucions i l'oli va ser abocat primer per Castrol, després per Zeke (interval de canvi de 10 mil km). Una indicació típica de reparació per a Priora és un important consum d'oli.
Comencem a desmuntar el motor. Em va sorprendre l'estat del capçal sota la coberta de la vàlvula: el sutge i el fang no són visibles, només el vernís groc (una imatge comuna per a Zeke). Hi ha abundants dipòsits d'escòries petrolieres als conductes d'admissió, la ventilació del cárter també està parcialment obstruïda amb escòries, tot i que no ha perdut el seu rendiment.
La junta de vidre metàl·lic sembla desfasada: els rastres d'anticongelant que surten són clarament visibles a les vores dels cilindres. El pistó del quart cilindre es renta literalment al llarg de les vores: el motor consumia en gran mesura oli al quart cilindre. Però el problema és més profund del que s'esperava: l'ull entrenat veurà signes característics de desgast al cilindre de l'aigua (anticongelant) que entra a l'olla. Tot i que el client no es va queixar de la sortida de l'anticongelant, seria útil revisar acuradament el plànol del bloc: és possible que s'hagi de fresar. L'estat dels cilindres va ser sorprenent: per a aquesta execució, encara és visible l'afinament de fàbrica i el cop dels pistons al TDC no és molt gran.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Les cambres de combustió del capçal i els capçals de les vàlvules estan abundantment cobertes d'escòries de l'oli que entra als cilindres. Tot això s'ha de netejar a fons.
Sorprenentment, el cap estava en bon estat. Les vàlvules es van restaurar, eliminant els dipòsits de carboni, els casquilles de les vàlvules no van requerir reemplaçament (per l'absència de desgast). Es van instal·lar nous compensadors hidràulics. Els arbres de lleves es van substituir per altres de sintonització: Nuzhdin 8,7 mm amb una fase de 263 graus... Els eixos (fabricats per mòlta de fàbrica, no requereixen coixinets d'empenta) s'intercanvien per eixos de fàbrica usats, instal·lats a politges de fàbrica i no requereixen modificacions a la culata. El client paga el canvi d'eixos per a l'afinació 4000 rubles - un pur regal, en comparació amb l'"arribada" de la seva instal·lació. El pla del cap es va fresar 0,05 mm, eliminant restes de perforació de la unitat de vidre metàl·lic. Els segells de la tija de la vàlvula es van substituir per uns de nous (una autèntica "Reserva") i el cap va anar a conquerir la marca del milió.
Es va muntar el motor, a més dels eixos de sintonització, es va substituir el catalitzador Caixa 4-1 i instal·lat augmentat a 52 mm vàlvula d'acceleració. En aquesta "afinació" va acabar, tk. el client va venir inicialment per una simple revisió, el pressupost, com sempre, no és de goma, però aconseguir 120-125 forces per una inversió molt modesta era una oferta temptadora per al client.
Després d'encendre el motor i engegar una mica, es va diagnosticar el sistema de combustible i es va gravar el programa de sintonització. A mesura que la relació de compressió d'un motor de pistó endollable disminueix, es requereixen angles de tret més alts (en relació amb un motor 21126 convencional). Perquèel pressupost del client no permetia la baixa en línia del programa; de l'arsenal de l'operador de xips es va seleccionar una versió "sense endoll" més o menys semblant per a la biela del prior. Permeteu-me que us recordi que el fabricant de xips utilitza només els seus propis programes, i no manualitats com un shmaulus o un perforador descarregats d'Internet.
Va ser interessant gravar el gràfic VSX des d'aquest motor. Aleshores, què va passar amb els pistons sense tap:
potència màxima: 128 h.p. a 6100 rpm (Línia vermella), parell màxim: 17,6 kg a 5100 rpm (línia blava).
La forma del gràfic de parell és desigual; si el programa estigués rodant en línia, el fabricant de xips intentaria dibuixar la forma del gràfic de parell. Però fins i tot sense això, els resultats són impressionants: compareu amb el gràfic del Priora de 83 cavalls de força, que va ser capitalitzat pels companys dels mateixos pistons! També podeu veure la programació del serial Priora.
Però encara més interessant és la comparació amb un altre motor: Priora de Mendelevsk, amb un motor similar (després de la revisió), el mateix escapament, els mateixos eixos de 8,7, el mateix controlador i la mateixa vàlvula d'acceleració. L'única diferència clau entre aquests motors és que al Mendeleiev Priora, pistons de reparació plans (endollables)! El programa d'aquest cotxe tampoc no es va escriure en línia (el motor és gairebé estoc), però els angles d'encesa són diferents: més baixos, per a una relació de compressió més alta. Allà es va rebre 119 forces i 16,3 kg de moment... La forma del gràfic de parell és notablement més suau allà. Superposem els dos gràfics (amb un pistó pla "plug-in" i un STK amb un "plug-in") un sobre l'altre. El gràfic d'un motor amb un "sense endoll" es mostra amb una línia de punts. S'observa un gran augment del parell a la zona 2-3 soob i un augment de la potència de 7,2 forces a la zona 5-6 soob. A 3500 rpm, es va caure una mica, però de manera breu i insignificant. Potser una baixa en línia del programa hauria eliminat aquesta zona (encara que no és un fet).
Què passa ?! És millor un pistó sense tap que un pistó pla? Sí, és millor, però només si es canvia el programa tenint en compte la reducció de la relació de compressió. És senzill: la relació de compressió ha disminuït lleugerament i el motor funciona millor amb el nostre pèssim combustible!
Finalment, sobre les finances. Tota la revisió del motor va costar al client 43 mil rubles clau en mà - incloses les peces de recanvi (incl. eixos, accelerador i substitució d'insert de catalitzador), treball i programa per al controlador.
Publicat el 8 de novembre de 2015 L'autor de l'article, material fotogràfic i vídeo:
La revisió del motor de Lada Priora inclou les etapes de desmuntatge, recerca i substitució de peces gastades i posterior muntatge.
Normalment, durant la reparació del motor Priora es substitueixen els pistons, en alguns casos es requereix un pas de cilindre addicional. El sobreescalfament del motor és un motiu habitual de la revisió.
El motor es pot sobreescalfar a causa d'un sistema de refrigeració defectuós, fuites de junta, mal funcionament del termòstat, etc. En casos lleus, pot ser suficient simplement substituir la junta. Però, de vegades, el sobreescalfament del motor pot requerir reparacions serioses, que no podeu fer front pel vostre compte.
En el procés de desmuntatge i muntatge del motor, necessitareu:
Paleta de muntatge
Tornavís
Un joc de claus
Dispositiu de fixació del pistó
Martell suau
Clau dinamométrica
Seqüenciació
El desmuntatge del motor no comporta cap dificultat, per tant, ometrem la seva descripció i presentarem aquí només les operacions de reparació i posterior muntatge del motor:
Desfer-se de l'acumulació de carboni al bloc de cilindres. Traieu els dipòsits de carboni de les ranures d'oli dels llits dels cilindres.
Introduïu les carcassas dels coixinets, fent referència a les marques que vau fer en desmuntar el motor. Assegureu-vos que els vrilles de tap dels revestiments entren a les posicions del llit.
A continuació, lubriqueu els revestiments amb oli.
Col·loqueu el cigonyal al bloc de cilindres i lubriqueu les mitges anelles amb oli. Assegureu-vos que els mitges anells estiguin instal·lats de manera que les seves ranures estiguin dirigides cap a les galtes del cigonyal
Instal·leu un mig anell, fet d'un aliatge d'acer i alumini (és blanc), a la part davantera del llit central.
A l'altre costat del llit, instal·leu un mig anell de metall-ceràmica (té un color groguenc).
Gireu els mitges anells instal·lats de manera que els seus extrems estiguin a ras amb els extrems del llit del cilindre.
Instal·leu els casquilles a les tapes dels coixinets principals. De nou, deixeu-vos guiar per les marques fetes durant el desmuntatge del motor. Assegureu-vos que les pestanyes de bloqueig encaixin a la ranura i lubriqueu els auriculars.
Instal·leu les cobertes d'acord amb els números de cilindre impresos en elles.
Lubriqueu els extrems i les rosques dels cargols que fixaran les cobertes amb oli de motor
Instal·leu els tercers cargols de la coberta. Feu el mateix amb els cargols de la segona, quarta, primera i cinquena cobertes (en aquest ordre).
Després de prémer els cargols, comproveu que el cigonyal sigui fàcil de moure. Gireu-lo diverses vegades.
Instal·leu i fixeu la bomba d'oli així com el suport del segell d'oli posterior
Instal·leu la biela al pistó i introduïu el passador del pistó. Assegureu-vos de lubricar tant el pin com la biela amb oli.
Instal·leu anells de retenció als dos costats del passador. Assegureu-vos que encaixen a les ranures del pistó.
A continuació, instal·leu l'anell rascador d'oli i els anells del pistó al pistó. Per fer-ho, és millor utilitzar una eina especial, que s'anomena "extractor".
Assegureu-vos que els anells giren fàcilment a les ranures.
Netegeu suaument els cargols de la biela del cigonyal i els forats del cilindre.
Introduïu el casquet a la biela, assegurant-vos que la seva antena encaixi exactament a la ranura de la biela. Lubriqueu el pistó i el casquet. Instal·leu un mandril de compressió d'anell al pistó i baixeu la biela al cilindre.
La revisió del motor Priora inclou diverses etapes. Són els següents: desmunteu el motor, trobeu les peces gastades, substituïu-les i després torneu a muntar la unitat. En general, el procés és senzill, però cal determinar quin és el mal funcionament i només després solucionar-lo.
Durant el funcionament d'aquest vehicle, els propietaris descobreixen mal funcionament i punts febles del motor. Aquests inclouen els següents:
Sovint, els conductors de Priora es queixen de les fuites d'oli sota la coberta del mecanisme tipus vàlvula. Per solucionar aquest problema, només cal substituir les juntes.
Per regla general, el treball de reparació consisteix en el fet que cal perforar els cilindres o simplement substituir els pistons. Sovint, els propietaris es veuen obligats a recórrer a reparacions pel fet que la unitat s'ha sobreescalfat. Això es deu als següents motius: el sistema de refrigeració no funciona bé o està completament trencat, les juntes estan instal·lades amb fuites, el termòstat no funciona, etc. En casos senzills, serà possible canviar simplement la junta. Però si el sobreescalfament és causat per problemes més complexos i greus, no serà possible corregir la situació pel vostre compte, de manera que necessitareu l'ajuda d'especialistes.
La freqüència de manteniment del motor de Priora és d'aproximadament 15 mil km. Això és el que fa la planta que fabrica aquesta unitat. Els experts recomanen fer la primera comprovació després de 3.000 km. Bàsicament, en aquesta etapa, s'ha de prestar més atenció als llocs on es troben els accessoris per a l'equip muntat. A més, durant la primera inspecció i manteniment, és imprescindible canviar-ne l'oli o els filtres.
Si el motor té un disseny de 8 vàlvules, cal comprovar l'estat dels jocs de vàlvules durant la primera comprovació. Si el motor té un disseny de 16 vàlvules, aquestes accions no seran necessàries, ja que aquesta unitat té compensadors hidràulics. També es fan controls similars després de 15 mil quilòmetres per Priora.
Quan l'odòmetre ja supera els 30.000 km, caldrà no només substituir els filtres d'oli, sinó també el propi líquid oliós. Assegureu-vos de canviar també les bugies i, a continuació, els filtres del sistema d'alimentació.
Sovint, al voltant d'aquesta carrera, els corrons de cronometratge comencen a funcionar malament o es trenquen completament. Si el Priora té un motor de 8 vàlvules, s'hauria de substituir addicionalment la junta de la coberta del mecanisme de vàlvules.
Quan la marca de l'odòmetre arriba als 45.000 km, l'oli s'ha de tornar a canviar. És imprescindible comprovar la tensió de les corretges de distribució. A més, aquestes accions es realitzen per a un motor amb 8 i 16 vàlvules.
A continuació, es realitza el manteniment programat quan el quilometratge arriba als 60 mil km. Aquesta vegada cal parar atenció a les bugies i les corretges de transmissió de l'alternador. De vegades cal rentar el sistema d'alimentació. Això és especialment cert en el lloc on es troba el tub de l'accelerador. En aquest moment es recomana canviar els sensors responsables del ralentí.
Quan el quilometratge arriba als 75.000 km, en una unitat amb 8 vàlvules, cal canviar les corretges de distribució. El mateix passa amb el sensor d'oxigen. També és millor substituir el refrigerant, ja que en aquest moment ja ha perdut parcialment o completament les seves funcions.
Es repetirà més manteniment per a Priora. Com a resultat, el risc mínim per a aquest motor és d'aproximadament 100 mil km. De vegades, subjecte a totes les normes i al manteniment adequat, resulta que aquesta vegada s'allarga fins als 200 mil km de recorregut. Per descomptat, si canvieu el disseny (afinació), això augmenta la potència de la unitat. Però fins i tot si seguiu tots els requisits, tard o d'hora no podreu prescindir de reparacions. Per descomptat, el compliment de les normes endarrereix això, però hauràs de substituir les peces tu mateix o contactar amb un especialista.
La reparació del motor Priora comença amb el desmuntatge.
Per fer-ho, necessiteu portar tornavís i claus angleses, una fulla per al muntatge, claus dinamomiques, un martell suau, així com un dispositiu per instal·lar els pistons.
L'algorisme d'accions és el següent:
La revisió del motor de Lada Priora no és un procés difícil. Primer només cal desmuntar la unitat, després buscar elements trencats o gastats, substituir-los i després muntar el motor.
