Reparació de motors d'ulls de bricolatge

Molt sovint ens truquen o ens escriuen amb una pregunta - "al lloc vas mostrar tants motors modificats, però fas una revisió estàndard?”
Resposta - SÍ, ho fem!

Però al lloc anteriorment, d'alguna manera, no es van presentar informes amb exemples de reparacions importants - considerem que aquest treball és senzill i no n'hem escrit informes - es donava per fet que també realitzem reparacions importants ordinàries.

Tanmateix, després de l'augment del nombre de preguntes sobre aquest tema, vam decidir mostrar amb detall la revisió estàndard, per dir-ho d'alguna manera, de la "cambra de pesos i mesures".

Quins són els motius de la revisió estàndard, per què no fer l'ajust, forçant el motor? La resposta és senzilla: no tothom necessita afinació i no sempre. Sovint, el client està bastant satisfet amb els paràmetres d'un motor en sèrie, però els seus recursos s'han esgotat. El client necessita una reparació bona i de gran qualitat, sovint el pressupost és limitat i el recurs necessita un alt. Oferim aquests clients revisió típica del motorperò amb alguns petits retocs que dramàticament afecten els recursos del motor i hem estat provats per nosaltres durant molt de temps en projectes de sintonització.

Considerem més aquest treball amb tots els detalls.

Així doncs, el nostre client porta un cotxe Oka, amb un motor 11113 de dos cilindres, un volum de 0,75 litres. Es desconeix el quilometratge exacte, però uns 100 mil km. Símptomes: les espelmes estan oliades, també hi ha un fort llançament d'oli a través de la ventilació del cárter cap a la carcassa del filtre d'aire. Diagnòstic - grup de pistons.

Mirem el cotxe i el compartiment del motor. Descobrim que algú ja ha col·locat la línia de retorn de combustible. També estem fent aquest tipus de treball. La línia per drenar el combustible al dipòsit de l'Oka també es necessita amb un motor de sèrie, sobretot en temps calorosos, en condicions d'embossos de trànsit.

La reparació de la culata es descriu a la subsecció 10.5.1.

• tecles "a les 8", "a les 10", "a les 13", "a les 17" i "a les 19"
• capçals reemplaçables "per a 10", "per a 13", "per a 17" i "per a 19"
• claus per a cargols amb hexàgon intern "5" i "10"
• manivela
• alicates
• tornavís
• conjunt de sondes planes
• micròmetres (amb rangs de mesura 0-25, 25-50 i 75-100 mm)
• calibre de forat
• comparador amb suport indicador
• clau de torsió
• removedor de filtres d'oli

Traieu la unitat de potència del cotxe i la caixa de canvis del motor (vegeu la subsecció 10.6.).

1. Desenrosqueu la femella del cargol de la fixació inferior del generador al suport del motor davanter i.

2. ... traieu la molla i la rentadora plana del cargol.

3. Afluixeu la femella que subjecta l'alternador a la barra de tensió.

4. Traieu la femella que subjecta la barra de tensió de l'alternador al pern de la culata.

5. Traieu l'ulell del tac i la barra de tensió. Col·loqueu l'ull al pern i enrosqueu la femella (l'ull és necessari per treure el motor del bastidor auxiliar).

6. Traieu la corretja de transmissió de l'alternador de les politges de l'alternador i del cigonyal del motor.

7. Traieu el cargol de la fixació inferior del generador al suport del motor davanter i traieu el generador juntament amb la barra de tensió.

8. Traieu la varilla de nivell del forat del bloc de cilindres.

9. Afluixeu les pinces de la mànega de ventilació del càrter i traieu la mànega.

10. Afluixeu la pinça de la mànega de connexió a la canonada de sortida de la culata i.

11. ... traieu la mànega del tub de branca juntament amb el termòstat.

12. Traieu les tres femelles que subjecten el sensor de moment d'espurna a la carcassa de la unitat d'accessoris.

13. Desconnecteu la mànega del control de temporització de l'encesa al buit i traieu el sensor de moment d'espurna de la carcassa de la unitat.

14. Afluixeu l'estrenyiment de les pinces i desconnecteu les mànegues de reforç de buit i de la canonada d'entrada.

15. ... escalfament del tub d'admissió.

16. Afluixeu la pinça i desconnecteu la petita mànega de ventilació del càrter de la connexió de la coberta de la culata.

17. Afluixeu la abraçadora de la mànega de combustible (des de la bomba de combustible fins al carburador) i.

18. ... traieu-lo de la connexió d'injecció de la bomba de combustible.

19. Desenrosqueu les dues femelles que subjecten la bomba de combustible i.

20. ... traieu la bomba de combustible dels tacs de la carcassa de la unitat.

21. Traieu el cargol que subjecta la carcassa de la unitat d'accessoris i.

22. ... traieu la carcassa de la unitat dels tacs de la culata.

23. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el suport per al tub d'escapament davanter (les volanderes de molla s'instal·len sota els cargols).

24. Desenrosqueu les quatre femelles que subjecten les brides del tub frontal del silenciador als tacs de la culata (les volanderes planes s'instal·len sota les femelles) i.

25. ... traieu el tub d'escapament davanter amb suport i una mànega per subministrar aire calent al filtre d'aire.

26. Traieu els dos cargols que subjecten la brida del tub d'entrada de la bomba d'aigua.

27. Traieu el cargol que subjecta el suport de la canonada d'alimentació al bloc de cilindres i.

28. ... traieu el tub d'entrada de la bomba d'aigua amb mànegues i el conjunt del termòstat.

29. Afluixeu la pinça i traieu la mànega de sortida de l'escalfador de la sortida de la culata.

30. Desconnecteu la mànega del regulador de temporització de l'encesa al buit de la connexió del carburador.

31. Traieu les tres femelles que subjecten el tub d'admissió a la culata (les volanderes planes s'instal·len sota les femelles) i.

32. ... traieu el conjunt del tub d'admissió amb el carburador.

33. Enganxeu les corretges d'elevació als bastidors del motor. Aixequeu el motor apretant les corretges. Traieu la femella del cargol que subjecta el suport del motor davanter al suport del bastidor secundari.

34. ... treure la molla i les volanderes planes i.

35. ... traieu el cargol amb la rentadora plana.

36. Desenrosqueu la femella del cargol que subjecta el suport del motor posterior al bastidor secundari, traieu la molla i les volanderes planes i.

37. ... traieu el cargol amb la rentadora plana. Traieu el motor del bastidor auxiliar.

38. Col·loqueu el motor en un suport estable o suport per al desmuntatge i el muntatge. Traieu els tres cargols que subjecten el suport del motor davanter al bloc de cilindres i traieu el suport.

39. Traieu el filtre d'oli del motor (recomanem utilitzar un removedor especial).

40. Traieu els tres cargols que subjecten la coberta de la corretja de l'arbre de lleves davanter i traieu-la.

41. Traieu la femella del corró tensor.

42. Desenrosqueu el cargol que subjecta la politja d'accionament de l'alternador del cigonyal, fixant el volant d'inèrcia perquè no giri (reposar el tornavís contra el cargol que subjecta la carcassa de l'embragatge al motor i contra l'anella dentada del volant). Traieu el cargol de la politja amb la rentadora plana.

43. Premeu suaument la politja d'accionament de l'alternador amb un tornavís (o fulla) i traieu-la de l'extrem davanter del cigonyal.

44. Traieu la corretja de distribució de l'arbre de lleves de la politja del cigonyal.

45. Traieu el corró de tensió del pern del bloc de cilindres.

46. Traieu l'anell espaciador de la politja folgada.

47. Assegureu-vos que la politja de l'arbre de lleves no giri recolzant un tornavís contra el pern del protector de la corretja dentada i traieu el cargol de la politja.

48. Traieu la politja dentada de l'arbre de lleves, traieu la clau de la politja si no encaixa perfectament a la ranura de l'eix.

50. ... quatre cargols de la coberta posterior (tres d'ells connecten la bomba d'aigua al bloc de cilindres).

51. Traieu la protecció del cinturó de l'arbre de lleves posterior.

52. Introduïu un tornavís entre la brida de la carcassa de la bomba i el bloc, feu lliscar la bomba fora del seient.

53. Traieu la bomba i la junta (fletxa).

54. Desenrosqueu les dues femelles que subjecten la coberta de la culata, traieu les volanderes planes i.

56. Traieu la coberta de la culata del cilindre.

57. Traieu els sis cargols de la culata.

58. ... utilitzant un capçal intercanviable, una clau anglesa per a cargols hexagonals i una clau de torsió (ja que el parell de torsió dels cargols és d'uns 80 N / m o 8 kgf / m).

59. Utilitzeu un tornavís per separar el cap del bloc i.

60. ... treure la culata del cilindre.

61. Traieu la junta de culata del cilindre.

62. Traieu els onze cargols que subjecten el carter d'oli del motor.

63. Utilitzeu un tornavís per separar el dipòsit d'oli del bloc de cilindres i traieu el càrter i la seva junta.

64. Traieu els tres cargols que subjecten el receptor de la bomba d'oli (les volanderes de molla s'instal·len sota els capçals dels cargols) i traieu el receptor.

65. Traieu l'anell O del receptor de la bomba d'oli.

66. Traieu les quatre femelles de la tapa inferior de la biela (dues a cada tapa).

67. Traieu les tapes dels coixinets de la biela. Si els números de cilindres no són visibles, apliqueu marques (amb punxonat o pintura).

68. Traieu les carcassas dels coixinets de la biela dels cargols del cigonyal. Si no teniu previst substituir els auriculars, marqueu-los al costat que no funciona.

69. Empenyeu amb cura les bielles als cilindres de manera que les bielles no xoquin amb les parets del cilindre.

70. Traieu el conjunt del pistó / biela dels cilindres. Si els números de cilindres no són visibles a les bielles, marqueu-los (amb punxons o pintura).

71. Utilitzeu tornavís per treure la politja dentada del cigonyal i.

72. ... traieu-lo de l'extrem davanter del cigonyal.

73. Traieu la clau de retenció de la politja dentada de la ranura de l'extrem davanter del cigonyal.

74. Traieu els sis cargols que subjecten la bomba d'oli.

75. ... traieu-lo amb un tornavís i separeu la bomba del bloc de cilindres.

76. Traieu el conjunt de la bomba d'oli de l'extrem davanter del cigonyal.

77. Assegureu-vos que el volant no giri, desenrosqueu els sis cargols de la seva fixació i.

78. ... traieu la rondella de bloqueig del cargol.

79. Traieu el volant de la brida posterior del cigonyal del motor.

80. Si us plau, tingueu en compte: si la màniga del tac roman al volant, marqueu immediatament el forat del cigonyal on s'ha instal·lat. En cas contrari, apareixerà un desequilibri.

81. Traieu els cinc cargols i les dues femelles que subjecten el suport del segell d'oli posterior del cigonyal.

82. Traieu el suport amb un tornavís i.

83. ... traieu-lo del motor.

84. Assegureu-vos que el cigonyal no giri inserint una vareta metàl·lica o un passador al forat d'equilibri del seu contrapès i desenrosqueu els cargols que subjecten els engranatges dels eixos d'equilibri.

85. Traieu els cargols amb volanderes planes.

86. Traieu els engranatges de l'eix d'equilibri amb dos tornavisos i.

88. Traieu els sis cargols que subjecten les tapes del coixinet principal del cigonyal (dos perns a cada tapa) i.

89. ... traieu les tapes dels coixinets principals i les carcassas inferiors.

90. Traieu el cigonyal dels llits del bloc de cilindres.

91. Traieu les volanderes d'empenta del cigonyal (al coixinet principal del cigonyal) i les carcassas del coixinet principal superior.

92. Si cal, traieu les claus dels extrems posteriors dels eixos d'equilibri.

93. Si és necessari substituir els coixinets posteriors dels eixos d'equilibri, desenrosqueu els cargols de retenció de les plaques d'empenta i.

95. Treu els coixinets de l'eix posterior dels seients del bloc de cilindres colpejant els eixos d'equilibri a través d'un mandril de metall tou i.

96. ... traieu els coixinets de l'eix equilibrador posterior.

97. Si cal substituir els coixinets davanters, traieu els eixos d'equilibri. Per fer-ho, traieu els circlips del coixinet posterior amb unes alicates especials.

98. ... traieu els eixos d'equilibri del bloc de cilindres a través dels seients posteriors dels coixinets.

99. ... Traieu els taps dels extrems frontals dels eixos d'equilibri, traieu els circlips i premeu els coixinets davanters amb una deriva (bit), aplicant força als anells exteriors dels coixinets.

100. Recomanem treure els anells del pistó amb un extractor especial. Si no, obriu suaument el bloqueig de l'anell de compressió superior i traieu-lo del pistó.

101. Traieu l'anell de compressió inferior de la mateixa manera.

102. ... anells rascador d'oli (superior i inferior) i.

103. ... anells de rascador d'oli expansor.

104. Si cal, premeu el passador de la biela amb un mandril especial. Tingueu en compte que per muntar un pistó amb una biela, cal escalfar el capçal de la biela superior a una temperatura de 240 ° C i un mandril especial per instal·lar el passador del pistó.

105. Premeu el segell d'oli del cigonyal posterior del suport, col·locant blocs sota el suport per evitar danyar-lo. Netegeu la superfície de seient del suport al bloc de cilindres de les restes del segellador antic.

Vaig decidir fer la revisió després de desmuntar completament el motor i inspeccionar-lo. Però, per desgràcia, no immediatament després de la compra, sinó només després de més d'un any de funcionament: no hi havia diners i el vaig acabar (no a propòsit, sinó perquè no vaig tirar cap a la part inferior), sovint girant cap amunt. a 5-6 mil rpm al carburador 21081 ...
Es va fer una reparació de mala qualitat al cotxe abans de la compra (avorrit en la primera reparació sense substituir-lo pel pistó corresponent), com a resultat de la qual el motor també va morir molt ràpidament i una vàlvula d'escapament cremada a la segona. també es va trobar un cilindre.
La revisió es va dur a terme a la ciutat de Naberezhnye-Chelny al taller KVAZAR.
Què es va fer:
1. Avorrit fins a 82,8
2. Bielles i pistons 2110 amb passador flotant
3. Broquets de refrigeració dels pistons
4. Vàlvules lleugeres
5. Guies de bronze
6.RS volanderes d'empenta
7. Canals perforats per a la lubricació forçada d'empensors
8. Triturar el genoll totes les juntes, cargols nous de culata, etc.
9. Embragatge artesanal, ranura del volant i substitució de la seva corona.

Podeu veure el motor acabat a les fotos. Després de córrer en 3000 km, vaig començar a tirar molt més fort, a diferència del nou estat, ja no es filtra ni una gota d'oli, el motor està sec i net!))))

Checkpoint desmuntat i rentat. Els engranatges van resultar en bon estat, i tota la fila, pel que sembla, es va substituir simplement a la col·lecció alguna vegada. També instal·lat un cardan de Kalina.
Oli d'estiu al motor ZIG, al punt de control de Shell

El cotxe d'Oka es va començar a produir fa molt de temps i s'ha guanyat una popularitat considerable entre els automobilistes nacionals. Per descomptat, les característiques tècniques del cotxe en qüestió estan lluny dels requisits d'un motorista modern. Malgrat això, en un moment Oka va gaudir d'una gran popularitat a causa de la seva economia inherent. Els propietaris d'un cotxe Oka dels primers anys de producció sovint es troben amb un mal funcionament del sistema del motor. Això s'explica fàcilment per la vida útil i les condicions de funcionament del vehicle. Una de les maneres més efectives de tornar el vehicle a treballar és revisar el motor Oka o VAZ 11113. És bastant difícil realitzar les reparacions tu mateix, ja que molts processos requereixen equips cars. Per estalviar diners, podeu preparar l'Oka per a una revisió important amb les vostres pròpies mans.

Els beneficis de la revisió són clars. La reparació a gran escala del motor permetrà: augmentar la vida útil del vehicle, augmentar els recursos del motor i augmentar el seu rendiment.

La primera etapa de la revisió és un diagnòstic detallat del motor de combustió interna. És bastant difícil fer un control en un garatge. Per determinar la productivitat d'un motor, necessitareu equips informàtics i habilitats relacionades.

Per dur a terme una restauració completa del motor, cal desmuntar el dispositiu del vehicle. No és tan fàcil dur a terme aquest procediment amb les vostres pròpies mans, malgrat les petites dimensions del motor. Per evitar danys al motor, cal utilitzar una sèrie d'equips especialitzats: marcs de suport, un extractor hidràulic, un dispositiu per penjar el motor.

Un cop el motor s'hagi desmuntat correctament, cal començar a desmuntar-lo.Cal desmuntar el motor estrictament en un ordre determinat per evitar danys a les seves parts individuals.

Després del desmuntatge, cal passar a l'etapa més important de la revisió, que consisteix a resoldre problemes individuals dels components del motor de combustió interna. L'objectiu principal de la revisió és restaurar els paràmetres originals dels elements del vehicle. Per tant, l'únic manual correcte per reparar l'Oka són les instruccions originals del fabricant.

En el curs d'una restauració a gran escala del motor VAZ 11113, els procediments següents són obligatoris:

• Restauració dels paràmetres del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Reparació d'entrades del cigonyal i de l'arbre de lleves.
• Restauració de la part de rodament del cigonyal.
• Processament del capçal del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Restauració de l'estanquitat de la unitat mitjançant soldadura.
• Correcció de la geometria de la biela.
• Substitució de tots els consumibles i segells de goma.

La reparació de cotxes a gran escala requereix habilitats adequades i equipament car. Per tant, per dur a terme la restauració, caldrà recórrer a professionals.

Una de les etapes més importants de la restauració del motor és el processament de la culata. El fabricant del vehicle especifica el límit de processament del capçal admissible, que s'ha de respectar estrictament quan es realitzin reparacions. Abans de procedir a una reparació a gran escala, cal estudiar amb detall les instruccions adjuntes de la planta del fabricant. A més, és imprescindible comprovar amb el mestre fins a quina profunditat es processarà la culata. Si l'element està desgastat per sobre del límit permès, es prohibeix el funcionament posterior del capçal del bloc. Si és possible el processament i la restauració de la culata, el treball s'acompanya de la substitució obligatòria de la junta de la culata. En aquest cas, també cal tenir en compte la profunditat de processament de l'element per tal de donar al bloc la seva estanquitat original.

Per restaurar el motor de combustió interna VAZ 11113 als paràmetres de fàbrica, es recomana utilitzar els serveis de tallers provats. La revisió és un procediment força complicat i que requereix molt de temps que han de ser realitzats per artesans qualificats. Abans de realitzar les reparacions, cal avaluar el cost de la restauració. Alguns entusiastes dels cotxes obliden apreciar la diferència entre restaurar un element i substituir-lo. Amb un desgast crític del motor, els costos de reparació poden superar el cost principal del motor de combustió interna. Si cal substituir elements individuals del vehicle, val la pena utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant.

Després de fer les reparacions, val la pena començar a trencar el cotxe. Durant el període de rodament, cal evitar un augment de la càrrega del sistema de propulsió. En cas contrari, els costos de restauració del motor no pagaran i el vehicle VAZ 11113 tornarà a perdre el seu rendiment.

Restauració reeixida del cotxe VAZ 11113!

En general, el cotxe "Oka" és un model bastant fiable i sense pretensions: el cotxe té un baix consum de combustible, un xassís d'alta qualitat, que s'adapta perfectament a les nostres carreteres. No obstant això, durant el funcionament, certs problemes tècnics apareixen amb una regularitat envejable en diversos sistemes i mecanismes de la màquina. T'informarem més sobre les avaries i les avaries més freqüents.

Problemes d'arrencada
Probablement, tots els propietaris del VAZ-1111 estan familiaritzats amb la situació quan gireu la clau d'encesa, però el cotxe no reacciona de cap manera: l'arrencada ni tan sols intenta girar el cigonyal. Com esbrinar quin és el problema i què fer en una situació així?
Primer, comproveu els terminals de la bateria: si estan ben subjectats, si hi ha òxid. Potser el "més" o el "menys" ha volat.
En segon lloc, cal excloure l'encallament del cigonyal. Per fer-ho, gireu la bomba de refrigerant (bomba) o l'eix del generador. Si no giren, hauríeu de contactar amb l'estació de servei; aquest problema no es pot eliminar al moment.
En tercer lloc, inspeccioneu l'interruptor d'encesa i l'arrencada: és possible que qualsevol dels contactes estigui desconnectat i, per tant, no es subministra corrent elèctric.
En quart lloc, si s'escolta un soroll cruixent sota el capó quan es gira la clau d'encesa, és molt probable que el relé de tracció d'arrencada s'hagi cremat. Cal substituir-lo.
En cinquè lloc, no és estrany que l'arrencada faci un soroll fort durant el funcionament. Causa possible: instal·lació incorrecta de l'arrencada o muntatge solt. Premeu els cargols solts o alineeu tot el mecanisme.
Sisè, també és possible un soroll fort a causa del desgast dels coixinets dels coixinets. En aquest cas, s'han de substituir.

Si l'arrencada gira el cigonyal lliurement, però el motor encara no arrenca, feu el següent:
• comproveu la capacitat de la bateria d'emmagatzematge, possiblement no hi ha prou tensió. Molt sovint, en aquest cas, s'escolta un soroll. Si és així, recarregueu la bateria o substituïu-la;
• comproveu el sensor Hall amb un voltímetre, si no necessiteu el dispositiu a mà, instal·leu un sensor bo conegut (els automobilistes experimentats recomanen portar sempre un sensor Hall de recanvi);
• És possible que el motor no arrenqui a causa d'un commutador defectuós. No es pot reparar: s'ha de canviar immediatament;
• comprovar la correcció de la configuració del temps d'encesa;
• Assegureu-vos que les marques del cigonyal i dels arbres de lleves coincideixen.

Si després d'això el cotxe encara no arrenca, procedim a comprovar les bugies:
• desenroscar les espelmes i mesurar la bretxa (estàndard - 0,7-0,8 mm);
• si hi ha espelmes que funcionen de recanvi: enrosqueu-les, pot ser que les velles simplement hagin caigut en mal estat.

Mal funcionament del carburador
El segon mecanisme que pot fer que el cotxe no arrenqui és el carburador:
• la vàlvula d'agulla pot quedar enganxada tancada - toqueu lleugerament la coberta del carburador. Substituïu la vàlvula defectuosa tan aviat com sigui possible;
• si no hi ha gasolina a la cambra del flotador del carburador, comproveu els filtres i les canonades del sistema de combustible. Poden estar obstruïts o pessigats;
• En temps de calor, sobretot després de llargs períodes de parada, la gasolina pot evaporar-se del carburador. Intenta bombejar combustible manualment;
• la bomba pot estar defectuosa: desenrosqueu la mànega de combustible del carburador, pessigueu-la amb el dit i bombeu manualment la gasolina: una bomba que funcioni crearà una pressió tangible;
• comproveu els dolls (combustible principal i ralentí), possiblement hi hagi entrat brutícia;
• apretar tots els cargols i els suports del carburador.

"Trets" del tub d'escapament
Cadascú de nosaltres hem sentit més d'una vegada com sona literalment un canonada des del tub d'escapament. El cotxe VAZ-1111 també és susceptible a una malaltia similar. Els motius d'això són els següents:
• ajust incorrecte de l'angle del moment d'encesa;
• l'interruptor està defectuós;
• el temps de la vàlvula està enderrocat: les marques del cigonyal i dels arbres de lleves no coincideixen;
• bobina d'encesa trencada;
• instal·lar espelmes amb un nombre de resplendor inadequat

Olor de gasolina
Sovint, els cotxes de producció nacional "delecten" el conductor i els passatgers amb una persistent olor de gasolina. Si us resulta familiar aquesta situació, procediu segons l'algorisme següent:
• comproveu els elements de fixació roscats i les pinces de les mànegues del sistema de combustible;
• inspeccioneu la varilla d'oli, si hi ha restes de gasolina, és possible que la gasolina entri al cárter a través del diafragma defectuós de la bomba de combustible. Segueix un diafragma o una bomba, si hi entra molt combustible, llavors oli;
• ajustar el dispositiu d'arrencada del carburador;
• comprovar el nivell de gasolina a la cambra del flotador;
• cargol els dolls de combustible amb força;
• ajustar el temps d'encesa;
• inspeccioneu la vàlvula d'acceleració, pot estar enganxada;
• utilitzar un compressor per comprovar la pressió als cilindres. L'olor de la gasolina pot ser causada per vàlvules, anells, seients i altres peces desgastats.

Augment del consum de combustible
Si el cotxe té un major consum de combustible, cal comprovar els components i mecanismes següents:
• el diafragma de la bomba de combustible: el seu dany condueix a l'entrada de gasolina al cárter;
• apretar totes les pinces i connexions roscades del sistema de combustible, possiblement en alguna articulació hi hagi una fuita;
• Molt sovint, l'augment de la resistència al moviment del cotxe provoca un consum de combustible innecessari. El VAZ-1111 a una velocitat de 50 km / h hauria de tenir una baixada (és a dir, la distància que recorrerà el cotxe quan s'enganxi la marxa neutra) més de 500 m, si això no passa, comproveu la pressió a les rodes, els angles de les rodes davanteres i el funcionament del sistema de fre (possiblement encaixar-lo);
• ajustar el carburador, comprovar la vàlvula d'acceleració, els dolls, la vàlvula d'agulla;
• De vegades, l'augment del consum de combustible és un signe de desgast o danys a les vàlvules i anells dels pistons.

Augment del consum d'oli
Es considera que l'augment del consum d'oli és de 500 g per cada 1000 km de recorregut, és a dir. si cal afegir oli al motor cada pocs centenars de quilòmetres. Els motius d'aquest mal funcionament són els següents:
• desgast dels llavis de segellat, enduriment de les juntes. En aquest cas, rentar el motor i trobar la fuita després d'un curt viatge;
• sistema de ventilació del cárter obstruït;
• desgast o pèrdua d'elasticitat dels segells de la tija de la vàlvula (segells de la vàlvula), de la tija de la vàlvula o dels casquilles de guia. Caldrà desmuntar parcialment la culata i substituir les peces trencades;
• desgast o trencament dels cilindres dels pistons i dels seus segments. És difícil substituir els cilindres pel vostre compte sense equips especials, per la qual cosa és millor contactar amb una estació de servei.

El llum indicador de pressió d'oli està encès
Si durant la conducció s'encén la llum indicadora de pressió d'oli, hauríeu de parar immediatament. La conducció posterior pot provocar danys greus al motor. Després de parar, feu els següents diagnòstics:
• comproveu el nivell d'oli a la vareta;
• és possible que s'hagi omplert l'oli de viscositat incorrecta; canvieu-lo;
• Traieu el dipòsit d'oli i comproveu la malla del receptor d'oli (pot estar obstruïda) i la vàlvula reductora de pressió per esbiaixar, obstruir o afeblir la molla;
• inspeccioneu el diafragma de la bomba de combustible: si està danyada, la gasolina entra a l'oli i, per tant, l'aprima;
• comproveu la bomba d'oli - a causa del desgast dels engranatges, pot ser defectuosa;
• Assegureu-vos que el sensor de pressió d'oli d'emergència estigui en bon estat de funcionament i que el terminal hi estigui connectat (potser el contacte s'ha adormit).

Sobreescalfament del motor
El sobreescalfament greu del motor pot ser degut a un mal funcionament del sistema de refrigeració:
termòstat defectuós;
• endolls del sistema de refrigeració per fuites al tap del dipòsit d'expansió. Per comprovar-ho, apliqueu escuma de sabó a la tapa i premeu les mans sobre les mànegues del sistema de refrigeració, si surten bombolles de sabó, substituïu el dipòsit o la tapa;
• cal al sistema de refrigeració: rentar tot el sistema amb mitjans especials i no utilitzar aigua dura en el futur (el millor és omplir anticongelant);
• contaminació excessiva de les cèl·lules del radiador: rentar el radiador amb un raig d'aigua;
• comproveu el ventilador elèctric: tanqueu els seus contactes, si funciona, el sensor està defectuós, si no, comproveu el circuit elèctric o el motor del ventilador;
• ajustar el temps d'encesa.

Soroll estrany durant la conducció
Si durant el moviment hi ha sorolls o cops aliens, s'han de comprovar els mecanismes següents:
• coixinets de rodes: el seu desgast provoca soroll;
• pneumàtics: possiblement desgast desigual de la banda de rodament, pelat de goma;
• la roda toca el revestiment del pas de la roda: ajusteu els angles d'alineació de les rodes, no sobrecarregueu el cotxe i utilitzeu només discs de rodes estàndard;
• apretar les femelles de les rodes;
• puntal amortidor defectuós;
• molla de suspensió desgastada;
• Comproveu els silent blocks, les articulacions de bola, els tirants, les barres estabilizadores, els suports dels puntals.

Problemes del sistema de fre
Un xisclet en frenar és el primer signe d'un problema amb el sistema de frenada. Les causes més comunes dels xiscles són les següents avaries:
• desgast de les pastilles de fre (pastilles) - substituir les dues pastilles;
• brutícia atrapada als coixinets: netegeu la superfície del coixinet amb un raspall metàl·lic;
• corrosió del disc de fre - esmolar o substituir-lo;
• Molla de retorn de pastilles de fre posterior debilitat o trencada.

Aquesta no és una llista completa de possibles errors de funcionament. Qualsevol tècnica es trenca tard o d'hora, però si no podem predir quan passarà exactament això, és al nostre poder preparar-nos:
1. Porteu sempre una corda de remolc amb vosaltres.
2. s'aconsella tenir cables al cotxe per a la il·luminació (especialment important a l'hivern);
3. Interruptor de recanvi i sensor Hall;
4. un conjunt de fusibles;
5. un tros de mànega de combustible i pinça;
6. bugies de recanvi;
7. corretges per al generador i la bomba;
8. cable de l'embragatge;
9. electrovàlvula per al ralentí.
Aquesta senzilla llista us ajudarà a fer front a algunes avaries i a arribar a l'estació de servei. No us oblideu d'agafar una mica d'educació: els motoristes, malgrat l'amargor general, són persones força unides i simpàtiques. És poc probable que et quedis sol en problemes.