Però al lloc anteriorment, d'alguna manera, no es van presentar informes amb exemples de reparacions importants - considerem que aquest treball és senzill i no n'hem escrit informes - es donava per fet que també realitzem reparacions importants ordinàries.
Tanmateix, després de l'augment del nombre de preguntes sobre aquest tema, vam decidir mostrar amb detall la revisió estàndard, per dir-ho d'alguna manera, de la "cambra de pesos i mesures".
Quins són els motius de la revisió estàndard, per què no fer l'ajust, forçant el motor? La resposta és senzilla: no tothom necessita afinació i no sempre. Sovint, el client està bastant satisfet amb els paràmetres d'un motor en sèrie, però els seus recursos s'han esgotat. El client necessita una reparació bona i de gran qualitat, sovint el pressupost és limitat i el recurs necessita un alt. Oferim aquests clients revisió típica del motor però amb alguns petits retocs que dramàticament afecten els recursos del motor i hem estat provats per nosaltres durant molt de temps en projectes de sintonització.
Considerem més aquest treball amb tots els detalls.
Així doncs, el nostre client porta un cotxe Oka, amb un motor 11113 de dos cilindres, un volum de 0,75 litres. Es desconeix el quilometratge exacte, però uns 100 mil km. Símptomes: les espelmes estan oliades, també hi ha un fort llançament d'oli a través de la ventilació del cárter cap a la carcassa del filtre d'aire. Diagnòstic - grup de pistons.
Mirem el cotxe i el compartiment del motor. Descobrim que algú ja ha col·locat la línia de retorn de combustible. També estem fent aquest tipus de treball. La línia per drenar el combustible al dipòsit de l'Oka també es necessita amb un motor en sèrie, especialment en temps calorosos, en condicions d'embossos de trànsit.
El cotxe d'Oka es va començar a produir fa molt de temps i s'ha guanyat una popularitat considerable entre els automobilistes nacionals. Per descomptat, les característiques tècniques del cotxe en qüestió estan lluny dels requisits d'un motorista modern. Malgrat això, en un moment Oka va gaudir d'una gran popularitat a causa de la seva economia inherent. Els propietaris d'un cotxe Oka dels primers anys de producció sovint es troben amb un mal funcionament del sistema del motor. Això s'explica fàcilment per la vida útil i les condicions de funcionament del vehicle. Una de les maneres més efectives de tornar el vehicle a treballar és revisar el motor Oka o VAZ 11113. És bastant difícil realitzar les reparacions tu mateix, ja que molts processos requereixen equips cars. Per estalviar diners, podeu preparar l'Oka per a una revisió important amb les vostres pròpies mans.
Els beneficis de la revisió són clars. La reparació a gran escala del motor permetrà: augmentar la vida útil del vehicle, augmentar els recursos del motor i augmentar el seu rendiment.
La primera etapa de la revisió és un diagnòstic detallat del motor de combustió interna. És bastant difícil fer un control en un garatge. Per determinar la productivitat d'un motor, necessitareu equips informàtics i habilitats relacionades.
Per dur a terme una restauració completa del motor, cal desmuntar el dispositiu del vehicle. No és tan fàcil dur a terme aquest procediment amb les vostres pròpies mans, malgrat les petites dimensions del motor. Per evitar danys al motor, cal utilitzar una sèrie d'equips especialitzats: marcs de suport, un extractor hidràulic, un dispositiu per penjar el motor.
Un cop el motor s'hagi desmuntat correctament, cal començar a desmuntar-lo. Cal desmuntar el motor estrictament en un ordre determinat per evitar danys a les seves parts individuals.
Després del desmuntatge, cal passar a l'etapa més important de la revisió, que consisteix a resoldre problemes individuals dels components del motor de combustió interna. L'objectiu principal de la revisió és restaurar els paràmetres originals dels elements del vehicle. Per tant, l'únic manual correcte per reparar l'Oka són les instruccions originals del fabricant.
En el curs d'una restauració a gran escala del motor VAZ 11113, els procediments següents són obligatoris:
La reparació de cotxes a gran escala requereix habilitats adequades i equipament car. Per tant, per dur a terme la restauració, caldrà recórrer a professionals.
Una de les etapes més importants de la restauració del motor és el processament de la culata. El fabricant del vehicle especifica el límit de processament de capçal admissible, que s'ha de respectar estrictament quan es realitzen reparacions. Abans de procedir a una reparació a gran escala, cal estudiar amb detall les instruccions adjuntes de la planta del fabricant. A més, és imprescindible comprovar amb el mestre fins a quina profunditat es processarà la culata. Si l'element està desgastat per sobre del límit permès, es prohibeix el funcionament posterior del capçal del bloc. Si és possible el processament i la restauració de la culata, el treball s'acompanya de la substitució obligatòria de la junta de la culata. En aquest cas, també cal tenir en compte la profunditat de processament de l'element per tal de donar al bloc la seva estanquitat original.
Per restaurar el motor de combustió interna VAZ 11113 als paràmetres de fàbrica, es recomana utilitzar els serveis de tallers provats. La revisió és un procediment força complicat i que requereix molt de temps que han de ser realitzats per artesans qualificats. Abans de realitzar les reparacions, cal avaluar el cost de la restauració. Alguns entusiastes dels cotxes obliden apreciar la diferència entre restaurar un element i substituir-lo. Amb un desgast crític del motor, els costos de reparació poden superar el cost principal del motor de combustió interna. Si cal substituir elements individuals del vehicle, val la pena utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant.
Després de fer les reparacions, val la pena començar a trencar el cotxe. Durant el període de rodament, cal evitar un augment de la càrrega del sistema de propulsió. En cas contrari, els costos de restauració del motor no pagaran i el vehicle VAZ 11113 tornarà a perdre el seu rendiment.
VIDEO
La restauració completa del rendiment del motor es realitza reparant:
Cada etapa té les seves pròpies característiques. Per exemple, en el desmuntatge, el més important és seguir una determinada seqüència per no danyar res. Qualsevol mesura en un motor brut resultarà incorrecta.
La reparació de la culata es descriu a la subsecció 10.5.1.
tecles "a les 8", "a les 10", "a les 13", "a les 17" i "a les 19"
capçals reemplaçables "per a 10", "per a 13", "per a 17" i "per a 19"
claus per a cargols amb hexàgon intern "5" i "10"
manivela
alicates
tornavís
conjunt de sondes planes
micròmetres (amb rangs de mesura 0-25, 25-50 i 75-100 mm)
calibre de forat
comparador amb suport indicador
clau de torsió
removedor de filtres d'oli
Traieu la unitat de potència del cotxe i la caixa de canvis del motor (vegeu la subsecció 10.6.).
1. Desenrosqueu la femella del cargol de la fixació inferior del generador al suport del motor davanter i.
2. ... traieu la molla i la rentadora plana del cargol.
3. Afluixeu la femella que subjecta l'alternador a la barra de tensió.
4. Traieu la femella que subjecta la barra de tensió de l'alternador al pern de la culata.
5. Traieu l'ulell del tac i la barra de tensió. Col·loqueu l'ull al pern i enrosqueu la femella (l'ull és necessari per treure el motor del bastidor auxiliar).
6. Traieu la corretja de transmissió de l'alternador de les politges de l'alternador i del cigonyal del motor.
7. Traieu el cargol de la fixació inferior del generador al suport del motor davanter i traieu el generador juntament amb la barra de tensió.
8. Traieu la varilla de nivell del forat del bloc de cilindres.
9. Afluixeu les pinces de la mànega de ventilació del càrter i traieu la mànega.
10. Afluixeu la pinça de la mànega de connexió al tub de sortida de la culata i.
11. ... traieu la mànega del tub de branca juntament amb el termòstat.
12. Traieu les tres femelles que subjecten el sensor de moment d'espurna a la carcassa de la unitat d'accessoris.
13. Desconnecteu la mànega del control de temporització de l'encesa al buit i traieu el sensor de moment d'espurna de la carcassa de la unitat.
14. Afluixeu l'estrenyiment de les pinces i desconnecteu les mànegues de reforç de buit i de la canonada d'entrada.
15. ... escalfament del tub d'admissió.
16. Afluixeu la pinça i desconnecteu la petita mànega de ventilació del càrter de la connexió de la coberta de la culata.
17. Afluixeu la abraçadora de la mànega de combustible (des de la bomba de combustible fins al carburador) i.
18. ... traieu-lo de la connexió d'injecció de la bomba de combustible.
19. Desenrosqueu les dues femelles que subjecten la bomba de combustible i.
20. ... traieu la bomba de combustible dels tacs de la carcassa de la unitat.
21. Traieu el cargol que subjecta la carcassa de la unitat d'accessoris i.
22. ... traieu la carcassa de la unitat dels tacs de la culata.
23. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el suport per al tub d'escapament davanter (les volanderes de molla s'instal·len sota els cargols).
24. Desenrosqueu les quatre femelles que subjecten les brides del tub frontal del silenciador als tacs de la culata (les volanderes planes s'instal·len sota les femelles) i.
25. ... traieu el tub d'escapament davanter amb suport i una mànega per subministrar aire calent al filtre d'aire.
26. Traieu els dos cargols que subjecten la brida del tub d'entrada de la bomba d'aigua.
27. Traieu el cargol que subjecta el suport de la canonada d'alimentació al bloc de cilindres i.
28. ... traieu el tub d'entrada de la bomba d'aigua amb mànegues i el conjunt del termòstat.
29. Afluixeu la pinça i traieu la mànega de sortida de l'escalfador de la sortida de la culata.
30. Desconnecteu la mànega del regulador de temporització de l'encesa al buit de la connexió del carburador.
31. Traieu les tres femelles que subjecten el tub d'admissió a la culata (les volanderes planes s'instal·len sota les femelles) i.
32. ... traieu el conjunt del tub d'admissió amb el carburador.
33. Enganxeu les corretges d'elevació als bastidors del motor. Aixequeu el motor apretant les corretges. Traieu la femella del cargol que subjecta el suport del motor davanter al suport del bastidor secundari.
34. ... treure la molla i les volanderes planes i.
35. ... traieu el cargol amb la rentadora plana.
36. Desenrosqueu la femella del cargol que subjecta el suport del motor posterior al bastidor secundari, traieu la molla i les volanderes planes i.
37. ... traieu el cargol amb la rentadora plana. Traieu el motor del bastidor auxiliar.
38. Col·loqueu el motor en un suport estable o suport per al desmuntatge i el muntatge. Traieu els tres cargols que subjecten el suport del motor davanter al bloc de cilindres i traieu el suport.
39. Traieu el filtre d'oli del motor (recomanem utilitzar un removedor especial).
40. Traieu els tres cargols que subjecten la coberta de la corretja de l'arbre de lleves davanter i traieu-la.
41. Traieu la femella del corró tensor.
42. Desenrosqueu el cargol que subjecta la politja d'accionament de l'alternador del cigonyal, fixant el volant d'inèrcia perquè no giri (reposar el tornavís contra el cargol que subjecta la carcassa de l'embragatge al motor i contra l'anella dentada del volant). Traieu el cargol de la politja amb la rentadora plana.
43. Premeu suaument la politja d'accionament de l'alternador amb un tornavís (o fulla) i traieu-la de l'extrem davanter del cigonyal.
44. Traieu la corretja de distribució de l'arbre de lleves de la politja del cigonyal.
45. Traieu el corró de tensió del pern del bloc de cilindres.
46. Traieu l'anell espaciador de la politja folgada.
47. Assegureu-vos que la politja de l'arbre de lleves no giri recolzant un tornavís contra el pern de la protecció de la corretja dentada i traieu el cargol de la politja.
48. Traieu la politja dentada de l'arbre de lleves, traieu la clau de la politja si no encaixa perfectament a la ranura de l'eix.
50. ... quatre cargols de la coberta posterior (tres d'ells connecten la bomba d'aigua al bloc de cilindres).
51. Traieu la protecció del cinturó de l'arbre de lleves posterior.
52. Introduïu un tornavís entre la brida de la carcassa de la bomba i el bloc, feu lliscar la bomba fora del seient.
53. Traieu la bomba i la junta (fletxa).
54. Desenrosqueu les dues femelles que subjecten la coberta de la culata, traieu les volanderes planes i.
56. Traieu la coberta de la culata del cilindre.
57. Traieu els sis cargols de la culata.
58. ... utilitzant un capçal intercanviable, una clau anglesa per a cargols hexagonals i una clau de torsió (ja que el parell de torsió dels cargols és d'uns 80 N / m o 8 kgf / m).
59. Utilitzeu un tornavís per separar el cap del bloc i.
60. ... treure la culata del cilindre.
61. Traieu la junta de culata del cilindre.
62. Traieu els onze cargols que subjecten el carter d'oli del motor.
63. Utilitzeu un tornavís per separar el dipòsit d'oli del bloc de cilindres i traieu el càrter i la seva junta.
64. Traieu els tres cargols que subjecten el receptor de la bomba d'oli (les volanderes de molla s'instal·len sota els capçals dels cargols) i traieu el receptor.
65. Traieu l'anell O del receptor de la bomba d'oli.
66. Traieu les quatre femelles de la tapa inferior de la biela (dues a cada tapa).
67. Traieu les tapes dels coixinets de la biela. Si els números de cilindres no són visibles, apliqueu marques (amb punxonat o pintura).
68. Traieu les carcassas dels coixinets de la biela dels cargols del cigonyal. Si no teniu previst substituir els auriculars, marqueu-los al costat que no funciona.
69. Empenyeu amb cura les bielles als cilindres de manera que les bielles no xoquin amb les parets del cilindre.
70. Traieu el conjunt del pistó / biela dels cilindres. Si els números de cilindres no són visibles a les bielles, marqueu-los (amb punxons o pintura).
71. Utilitzeu tornavís per treure la politja dentada del cigonyal i.
72. ... traieu-lo de l'extrem davanter del cigonyal.
73. Traieu la clau de retenció de la politja dentada de la ranura de l'extrem davanter del cigonyal.
74. Traieu els sis cargols que subjecten la bomba d'oli.
75. ... traieu-lo amb un tornavís i separeu la bomba del bloc de cilindres.
76. Traieu el conjunt de la bomba d'oli de l'extrem davanter del cigonyal.
77. Assegureu-vos que el volant no giri, desenrosqueu els sis cargols de la seva fixació i.
78. ... traieu la rondella de bloqueig del cargol.
79. Traieu el volant de la brida posterior del cigonyal del motor.
80. Si us plau, tingueu en compte: si la màniga del tac roman al volant, marqueu immediatament el forat del cigonyal on s'ha instal·lat. En cas contrari, apareixerà un desequilibri.
81. Traieu els cinc cargols i les dues femelles que subjecten el suport del segell d'oli posterior del cigonyal.
82. Traieu el suport amb un tornavís i.
83. ... traieu-lo del motor.
84. Assegureu-vos que el cigonyal no giri inserint una vareta metàl·lica o un passador al forat d'equilibri del seu contrapès i desenrosqueu els cargols que subjecten els engranatges dels eixos d'equilibri.
85. Traieu els cargols amb volanderes planes.
86. Traieu els engranatges de l'eix d'equilibri amb dos tornavisos i.
88. Traieu els sis cargols que subjecten les tapes del coixinet principal del cigonyal (dos perns a cada tapa) i.
89. ... traieu les tapes dels coixinets principals i les carcassas inferiors.
90. Traieu el cigonyal dels llits del bloc de cilindres.
91. Traieu les volanderes d'empenta del cigonyal (al coixinet principal del cigonyal) i les carcassas del coixinet principal superior.
92. Si cal, traieu les claus dels extrems posteriors dels eixos d'equilibri.
93. Si és necessari substituir els coixinets posteriors dels eixos d'equilibri, desenrosqueu els cargols de retenció de les plaques d'empenta i.
95. Treu els coixinets de l'eix posterior dels seients del bloc de cilindres colpejant els eixos d'equilibri a través d'un mandril de metall tou i.
96. ... traieu els coixinets de l'eix equilibrador posterior.
97. Si cal substituir els coixinets davanters, traieu els eixos d'equilibri. Per fer-ho, traieu els circlips del coixinet posterior amb unes alicates especials.
98. ... traieu els eixos d'equilibri del bloc de cilindres a través dels seients posteriors dels coixinets.
99. ... Traieu els taps dels extrems frontals dels eixos d'equilibri, traieu els circlips i premeu els coixinets davanters amb una deriva (bit), aplicant força als anells exteriors dels coixinets.
100. Recomanem treure els anells del pistó amb un extractor especial. Si no, obriu suaument el bloqueig de l'anell de compressió superior i traieu-lo del pistó.
101. Traieu l'anell de compressió inferior de la mateixa manera.
102. ... anells rascador d'oli (superior i inferior) i.
103. ... anells de rascador d'oli expansor.
104. Si cal, premeu el passador de la biela amb un mandril especial. Tingueu en compte que per muntar un pistó amb una biela, cal escalfar el capçal de la biela superior a una temperatura de 240 ° C i un mandril especial per instal·lar el passador del pistó.
105. Premeu el segell d'oli del cigonyal posterior del suport, col·locant blocs sota el suport per evitar danyar-lo. Netegeu la superfície de seient del suport al bloc de cilindres de les restes del segellador antic.
Instal·leu un bloc de cilindres net complet amb eixos d'equilibri al suport i enrosqueu-hi els tacs que falten.
Lubriqueu les carcassas dels coixinets i els anells d'empenta del cigonyal, així com els pistons i els segells d'oli amb oli de motor. Quan munteu el motor després de les reparacions, instal·leu nous segells d'oli del cigonyal.
Instal·leu les carcassas als seients i les tapes dels coixinets principals, col·loqueu el conjunt del cigonyal amb l'engranatge d'accionament de l'eix d'equilibri als coixinets principals i introduïu mitges anelles d'empenta als seients del coixinet principal central (Fig. 2-14).
Arròs. 2-14. Instal·lació de mitges anelles d'empenta del cigonyal al seient del coixinet principal central
Els taps es compten des del costat d'accionament de l'arbre de lleves
Els mitjans anells haurien d'afrontar les ranures cap a les superfícies d'empenta del cigonyal (des del costat de les ranures, s'aplica una capa antifricció a la superfície del mig anell).
Instal·leu les tapes dels coixinets principals segons les marques de les seves superfícies exteriors (Figura 2-15). Desplegueu les cobertes de manera que les marques de cadascuna d'elles estiguin al costat del muntatge del generador. Premeu els seus cargols de fixació.
Arròs. 2-15. Marques a les tapes dels coixinets principals.
Comproveu el joc lliure axial del cigonyal. Per fer-ho, gireu el bloc de cilindres amb la part posterior cap amunt i instal·leu-hi un suport amb un indicador de manera que la cama de l'indicador descansi contra la brida del cigonyal. Moure l'eix cap amunt i cap avall (per exemple, amb tornavís), mesura el moviment lliure axial de l'eix amb un indicador, que ha d'estar entre 0,06 i 0,26 mm. Si el traç és més gran, torneu-lo a la normalitat substituint els mitges anells antics per altres de nous o instal·lant mitges anelles de gruix més gran.
Instal·leu els engranatges als eixos d'equilibri de manera que les marques de temporització dels engranatges estiguin oposades a les marques de l'engranatge d'accionament del cigonyal (figura 2-16). Col·loqueu volanderes i cargoleu els engranatges.
Arròs. 2-16.Marques per a la instal·lació d'engranatges d'eix d'equilibri: 1 - engranatges d'eix d'equilibri; 2 - engranatge del cigonyal; A - Marca TDC al suport del segell d'oli posterior del cigonyal
Instal·leu el segell d'oli posterior del cigonyal al suport 3 (Fig. 2-17), havent-lo lubricat prèviament amb oli de motor. El desplaçament cap a l'interior de la caixa de premsa respecte a la superfície exterior "E" del suport no ha de ser superior a 0,25 mm. No es permet la protuberància de la glàndula respecte a la superfície "E".
Arròs. 2-17. Suport del segell d'oli posterior del cigonyal: 1 - segell d'oli; 2 - casquilles de centratge de la caixa de canvis; 3 - suport del segell d'oli posterior; A - cavitat dels gasos del cárter; B - cavitat d'oli; C - cavitat del sistema de refrigeració; D - superfícies de suport adjacents al bloc de cilindres; E - superfície exterior del suport
Premeu dues mànigues de tac 2 al suport posterior del segell d'oli, assegurant que els mànigues sobresurtin 6,5 + 0,2 mm des del costat oposat al bloc de cilindres.
Netegeu les superfícies d'acoblament del suport i el bloc de cilindres de les restes de la junta antiga, la brutícia, l'oli i el greix. A la superfície “D” del suport, acoblant-se amb el bloc de cilindres, apliqueu segellador KLT-75TM o segellador similar tipus TV-1215 de “Three Bond”.
Col·loqueu el suport amb el segell d'oli al mandril 41.7853.4011 i feu-lo lliscar des del mandril cap a la brida del cigonyal. Fixeu el suport al bloc de cilindres amb cargols i femelles.
Instal·leu el volant d'inercia al cigonyal de manera que la marca (forat cònic) a prop de la llanda estigui contra els eixos dels cargols de la biela del cigonyal. Instal·leu la rondella i els cargols del volant, fixeu-los amb el bloqueig (vegeu la figura 2-13) i premeu els cargols.
Relaciona els pistons del mateix grup de pes amb els cilindres per classe i munta els pistons amb les bielles tal com es descriu a continuació. Utilitzant el casquet del conjunt A. 60604, introduïu els pistons amb bielles als cilindres (Fig. 2-18).
Arròs. 2-18. Instal·lació d'un pistó amb segments de pistó en un cilindre mitjançant una funda de muntatge del kit A. 60604
El conjunt inclou casquilles de mides normals i de reparació per a pistons. També es pot utilitzar el casquet ajustable 67.7854.9517.
Instal·leu els casquilles a les bielles i les tapes de les bielles. Instal·leu les bielles i les cobertes als cargols del cigonyal, premeu els cargols de la biela. Les tapes de la biela s'han d'instal·lar de manera que el número de cilindre de la coberta estigui oposat al número de cilindre del capçal de la biela inferior.
Amb un mandril 67.7853.9580, premeu el segell d'oli del cigonyal davanter a la coberta de la bomba d'oli. Aboqueu una mica d'oli de motor a la bomba d'oli i gireu l'engranatge del pinyó diverses vegades. Instal·leu la bomba d'oli amb el segell d'oli davanter del cigonyal al mandril 67.7853.9580 i gireu l'engranatge d'accionament perquè es pugui posar a l'extrem davanter del cigonyal. Feu lliscar la bomba des del mandril cap a l'eix, col·loqueu una junta sota la bomba i connecteu-la al bloc de cilindres.
El forat per al passador del pistó està desplaçat de l'eix en 1,2 mm, per tant, quan s'instal·len els pistons als cilindres, la fletxa de la corona del pistó ha d'apuntar cap a l'accionament de l'arbre de lleves.
Per a una correcta instal·lació de la bomba, s'introdueixen dues clavilles de guia a la seva carcassa (Fig. 2-19), que han d'anar als forats corresponents del bloc de cilindres.
Arròs. 2-19. Punts de guia de la bomba d'oli
Introduïu un recipient d'oli amb una junta tòrica al forat de la bomba d'oli, connecteu-lo a la bomba d'oli i a la tapa del coixinet principal del centre del cigonyal (vegeu la figura 2-12).
Instal·leu el dipòsit d'oli 5 amb la junta 4 i fixeu-lo.
Instal·leu-lo al bloc de cilindres i cargoleu la brida del filtre d'oli amb la junta, enrosqueu el sensor de la llum d'advertència de pressió d'oli a la brida. Lubriqueu la junta tòrica del filtre d'oli amb oli de motor i enrosqueu el filtre d'oli a la brida amb la mà.
Introduïu dues mànigues de centratge al bloc de cilindres (Fig.2-20) i instal·leu la junta de culata sobre ells.
Arròs. 2-20. Casquilles per centrar el capçal al bloc de cilindres
En muntar el motor, instal·leu sempre una junta nova sota la culata. No es permet l'ús d'una junta usada. Abans d'instal·lar la junta, cal eliminar l'oli de les superfícies d'acoblament del bloc i la culata. La junta ha d'estar neta i seca. L'oli no ha d'entrar en contacte amb la superfície de la junta. En cas d'entrada d'oli, desengreixar la junta.
Gireu el cigonyal perquè els pistons estiguin al mig dels cilindres.
Col·loqueu la culata sobre les mànigues de centratge, muntades segons les instruccions del capítol “Característiques especials de la reparació del motor”. Premeu els cargols de la culata en una seqüència específica (Fig. 2-21). Premeu els cargols de la culata en quatre passos per garantir un segellat fiable i evitar que s'estrenyi els cargols durant el manteniment del vehicle:
1 recepció: premeu els cargols amb un parell de 20 N·m (2 kgf·m);
2a recepció: premeu els cargols amb un parell de 70,0-85,0 Nm (7,1-8,7 kgfm);
3a recepció: premeu els cargols 90 °;
Pas 4: torneu a apretar tots els cargols 90 °.
Arròs. 2-21. L'ordre d'estrenyiment dels cargols de la culata
Els cargols de la culata només es poden reutilitzar si s'estenen fins a una longitud màxima de 135,5 mm (vegeu la figura 2-57). Si els cargols són més grans, substituïu-los per altres de nous. Abans de muntar el motor, lubriqueu les rosques i els caps dels cargols submergint-los en oli de motor. A continuació, deixeu escórrer l'excés d'oli. Traieu l'oli dels forats dels cargols del bloc de cilindres.
Introduïu una bomba de refrigerant amb una junta a la presa del bloc de cilindres. Instal·leu la coberta de la corretja de distribució posterior i connecteu-la juntament amb la coberta de la bomba al bloc de cilindres. A més, fixeu la coberta de la corretja de distribució posterior amb un cargol al bloc i una femella al tac de la culata.
Abans d'instal·lar la bomba de refrigerant, assegureu-vos que la politja de la bomba estigui ben connectada al corró aplicant un parell de 24,5 Nm (2,5 kgfm) a la politja. La politja no ha de girar.
Inseriu les claus segmentades a les ranures dels extrems davanters del cigonyal i l'arbre de lleves i instal·leu les politges dentades. Mantenir la politja de l'arbre de lleves sense girar amb l'eina especial 67.7811.9509 i fixar-la amb un cargol i una rondella. Abans de la instal·lació, apliqueu segellador UT-6 a la rosca del cargol.
Està prohibit substituir els cargols de muntatge del volant per el cargol de muntatge de la politja de l'arbre de lleves i viceversa a causa del seu recobriment diferent. Els cargols del volant estan fosfatats i el cargol de la politja de l'arbre de lleves està oxidat.
Amb l'eina 67.7811.9509, gireu l'arbre de lleves fins que la marca de la politja s'alinei amb la pestanya de col·locació del protector de la corretja dentada posterior (Fig. 2-22).
Arròs. 2-22. Comprovació de la coincidència de les marques de distribució de la politja de l'arbre de lleves i el protector de la corretja dentada posterior
Gireu el cigonyal cap a un angle de gir més petit fins que la marca d'alineació de la politja s'alinei amb la marca de la coberta de la bomba d'oli (Fig. 2-23). Podeu girar el cigonyal amb una clau anglesa amb un cargol embolicat temporalment a l'extrem davanter del cigonyal.
Arròs. 2-23. Comprovació de la coincidència de les marques de temporització a la politja del cigonyal i la coberta de la bomba d'oli
No gireu el cigonyal i els arbres de lleves fins que la corretja de distribució estigui instal·lada. Això farà que els pistons xoquin contra les vàlvules i danyin les vàlvules i els pistons.
Instal·leu el rodet de rodatge amb eix (o sense eix si el rodet té llanda de plàstic) i l'anell separador. Fixeu-lo en la posició de tensió mínima del cinturó.
Col·loqueu la corretja dentada a la politja del cigonyal i, estirant ambdues branques, enrotlleu la branca esquerra darrere del corró tensor i enrotlleu-la al voltant de la politja de la bomba de refrigerant. Feu lliscar la part inferior de la corretja a la politja del cigonyal.Quan instal·leu el cinturó, eviteu corbes pronunciades (amb radis inferiors a 20 mm) per no danyar el cordó de vidre del cinturó.
Tensar lleugerament la corretja amb la politja tensa, girar el cigonyal dues voltes en el sentit de gir i comprovar l'alineació de les marques de temps (vegeu les figures 2-22 i 2-23).
Si les marques no coincideixen, repetiu l'operació per instal·lar la corretja, corregint la posició de la politja de l'arbre de lleves. Si les marques coincideixen, ajusteu la tensió de la corretja i els jocs en el mecanisme de vàlvules, tal com s'indica al capítol “Característiques de la reparació del motor”. Instal·leu i cargoleu la coberta de la corretja dentada davantera.
Col·loqueu amb cura la junta a la ranura de la coberta de la culata al voltant de tota la circumferència. Instal·leu la coberta a la culata del cilindre, col·loqueu els passadissos de goma als tacs i les femelles amb volanderes. Si els buixos mostren signes de destrucció, substituïu-los per de nous. Premeu les femelles de manera uniforme en diversos passos fins que la rentadora s'aturi al pern. Recordeu que l'estanquitat de la coberta depèn de la cura de totes les operacions de la seva instal·lació.
Instal·leu les bugies i l'indicador de temperatura del refrigerant a la culata del cilindre.
Instal·leu el tub de sortida 2 (Fig. 2-10) de la camisa de refrigeració amb una junta a la culata del cilindre i fixeu-lo amb dues femelles. Instal·leu la junta i connecteu la brida del tub d'entrada de la bomba de refrigerant 3 al bloc de cilindres. Col·loqueu les mànegues que van al termòstat a la canonada de derivació i a la canonada d'entrada, instal·leu el termòstat 4 i premeu les mànegues amb pinces.
Instal·leu la carcassa dels accessoris amb una junta tòrica a la culata del cilindre i fixeu-la amb un cargol. Quan instal·leu la carcassa, presteu especial atenció a la posició de l'anell O a la ranura, ja que en estrènyer el cargol, l'anell pot saltar de la ranura i mossegar-se entre les vores de la ranura i la superfície de la culata. Si la junta tòrica mostra marques de mossegada, s'ha de substituir per una de nova.
Instal·leu el separador d'aïllament tèrmic amb les juntes, l'empenta i la bomba de combustible (vegeu la subsecció "Instal·lació de la bomba al motor").
Lubriqueu amb oli de motor i feu lliscar la junta tòrica a la brida del sensor de parell d'espurna. Col·loqueu el sensor a la carcassa de l'accessori de manera que la marca del mig de la brida del sensor estigui contra la pestanya de localització de la carcassa de l'accessori (Figura 2-24). L'eix del sensor només està connectat a la tija de l'arbre de lleves en una posició quan les lleves de l'embragatge de l'arbre de lleves entren a les ranures de la tija de l'arbre de lleves.
Arròs. 2-24. Instal·lació del sensor de moment d'espurna. La fletxa mostra el ressalt de localització de la carcassa de les unitats auxiliars
Connecteu el suport de suspensió davanter de la unitat de potència al bloc de cilindres. Fixeu la barra tensor 2 (Fig. 2-25) del generador amb un ull a la culata i instal·leu el generador enganxant-lo a la barra tensora i al suport 4 del suport de suspensió davanter de la unitat de potència.
Arròs. 2-25. Instal·lació del generador: 1 - politja motriu del generador; 2 - tapa de tensió; 3 - generador; 4 - suport de suport per a la suspensió davantera de la unitat de potència; 5 - Corretja de transmissió de l'alternador
Feu lliscar la politja d'accionament del generador al cigonyal i fixeu-la amb un cargol i una rentadora. Col·loqueu la corretja a les politges del cigonyal i de l'alternador i ajusteu la tensió.
Col·loqueu una junta als tacs de la culata, instal·leu i fixeu el tub d'admissió amb el suport de la palanca intermèdia del carburador. Instal·leu el carburador amb la junta, fixeu-lo amb femelles i tanqueu el tap de procés a la part superior. Recordeu que apretar les femelles al parell requerit només s'ha de fer amb un carburador (motor) fred. Els parells de tensió de les femelles de muntatge del carburador es donen a l'apèndix 1.
Instal·leu la barra de l'accelerador connectant-la al carburador i al braç intermedi del col·lector d'admissió.
Feu lliscar la mànega de ventilació del càrter a les connexions de la coberta de la culata i el suport del segell d'oli posterior. Fixeu la mànega amb abraçadores de mànega. Instal·leu l'indicador de nivell d'oli.
La part superior de l'indicador de nivell d'oli ha d'estar en posició vertical, ja que l'indicador és corbat i no encaixa en el bloc de cilindres en una altra posició.
Instal·leu la mànega de subministrament de gasolina des de la bomba de combustible fins al carburador i fixeu-la amb pinces. Instal·leu la mànega del regulador de buit del sensor de moment d'espurna i la mànega de ventilació del càrter des de la culata fins al carburador.
Col·loqueu i fixeu les mànegues de l'escalfador amb pinces a la canonada de sortida de la culata i la canonada d'entrada de la bomba de refrigerant.
Ompliu el motor d'oli a través del coll d'ompliment de la coberta de la culata del cilindre.
Oka es va crear com un cotxe popular, pensat per atendre la demanda no només dels joves, sinó també per tancar el nínxol de vehicles i vehicles mòbils per a persones amb discapacitat.
A partir dels requisits tècnics i de la tasca plantejada pels dissenyadors, tot el cotxe, i en particular la unitat de potència, havia d'estar fet de components generalitzats, poder realitzar el manteniment i les reparacions amb les nostres pròpies mans sense implicar els serveis qualificats. d'una estació de servei certificada.
La història del desenvolupament de la família de cotxes Oka va veure l'ús de diverses unitats de potència. Inicialment, durant el "prototipatge", es va instal·lar el motor original de la sèrie Daihatsu Cuore AB al cotxe, que tenia 2 cilindres i desenvolupava una potència de 26-30 CV. Es van construir els primers vehicles de prova.
Malgrat que el disseny del motor va ser completament elaborat pels dissenyadors de Toyota, els dissenyadors soviètics no van copiar aquest motor, ja que l'anàlisi del disseny va revelar un augment dels requisits per a la qualitat de la fabricació de peces i el muntatge del propi motor.
A més, la instal·lació d'aquesta unitat de potència requeriria crear completament la producció de motors a partir de "0", que afectaria el cost final del cotxe i el moment de llançament del cotxe en sèrie.
Quan es va aprovar el concepte d'un cotxe "joven" o "popular", es va lliurar un cotxe VAZ 2108 al transportador de la planta d'automòbils Togliatti, que va determinar el destí de la unitat de potència per al nadó.
El 1979, els dissenyadors de les unitats de potència VAZ havien treballat completament el motor 2108 i ja estaven preparats per passar a canviar la línia dels motors d'exportació VAZ 2108-1 d'1,1 litres al motor 2108 de 1300 cc, que es va destinar a la indústria nacional. mercat. Per tant, es va decidir desenvolupar el seu propi motor de 2 cilindres basat en una nova unitat de potència, que va constituir la base de la línia de producció VAZ.
Motor Oka amb un volum de 650 cc. va resultar de la meitat de la unitat de potència 2108. L'elecció exactament de la meitat del bloc ja desenvolupat i el propi motor va ser determinada pel cost del desenvolupament d'equips per a la fabricació d'un motor de 2 cilindres. La característica de disseny d'aquest bessó de gasolina en línia és un arbre de lleves superior que controla el funcionament de quatre vàlvules, 2 per a cada cilindre.
El procés de treball al motor té lloc en dues revolucions del cigonyal, la qual cosa provoca la presència de vibracions durant el funcionament del motor de combustió interna. Per compensar el desequilibri, s'instal·len dos eixos d'equilibri amortidors de vibracions. La potència del motor és de 29 CV. El parell màxim és de 44,1 Nm, que s'assoleix a 3400 rpm.
El sistema de subministrament de combustible es fa segons la norma Euro-0 a partir d'un carburador. La bomba de combustible és accionada mecànicament per les unitats del motor.
El sistema d'oli es fa semblant al 2108 original mitjançant una bomba d'engranatges.L'oli es pren del càrter i es dirigeix a través dels canals interns directament als parells de fregament de l'arbre de lleves i el cigonyal.
Les parets del cilindre estan lubricades amb boira d'oli generada per la rotació del cigonyal. Les tiges de la vàlvula i les parts del mecanisme de distribució de gas, amb l'excepció del propi arbre de lleves, estan lubricades per gravetat.
El motor Oka 11113 (VAZ 11113) va aparèixer en el procés de finalització de la unitat de potència VAZ 2108 i augmentar el seu volum de treball a 1500 CV. De nou, es va utilitzar una solució a mitges. Els blocs del motor i els 650 i 750 metres cúbics exteriorment eren absolutament idèntics. Els canvis van afectar el diàmetre del pistó, que es va incrementar de 76 a 81 mm. El bloc del motor s'ha redissenyat internament.
Es van aprimar els deflectors entre els cilindres i es va eliminar el circuit de refrigeració addicional de la cambra de combustió. La unitat de potència s'ha fet més carregada a la part de temperatura. Aquesta deficiència en les primeres etapes va provocar l'encallament dels pistons, la formació de ratlles a les parets del cilindre i altres disfuncions a causa d'una refrigeració insuficient.
A causa de la implementació de millores, el motor 11113 es va fer més potent i ja produïa 35 CV. i 52 Nm d'empenta. El motor va romandre carburat i va complir els requisits ambientals de l'Euro-0.
Les principals avaries dels primers motors de 650 cc i del motor 11113 inclouen l'augment del soroll i la vibració. L'augment del soroll apareix quan el motor s'escalfa i és causat per la presència d'eixos equilibradors. El soroll es considera normal, tot i que és una preocupació per als propietaris de cotxes.
L'augment del joc de vàlvules pot causar soroll addicional. Eliminat per reglament. La vibració, en canvi, té una raó constructiva i es deu al funcionament de només 2 pistons, que tenen una carrera de treball per només 2 revolucions del KV, és a dir, en el procés de funcionament, 1 pistó fa girar el KV per 360 °.
Desgast de la junta de culata. És causada per la imprecisió en la fabricació de juntes a les fàbriques i per un ajustament inadequat del cap del bloc, que permet una compressió incompleta de la junta. Aquest element de segellat no s'ha de reutilitzar durant les reparacions. Es requereix una substitució obligatòria, tot i que val la pena parar atenció a la superfície de la junta i, en cas de puntuació, no l'heu d'utilitzar.
Les dificultats per engegar un motor calent de 750 cc es deuen al diafragma de la bomba de combustible i a la disposició del compartiment del motor. Les temperatures de funcionament elevades del bloc del motor provoquen la formació de vapors de combustible a les cavitats de la bomba i la unitat no està dissenyada per bombejar medis gasosos.
En cas d'un mal funcionament de la pista, n'hi ha prou amb posar un drap humit a la carcassa de la bomba. Això serà suficient per arribar a la base i substituir el diafragma.
Pèrdua d'espurna. El sistema d'espurnes als cilindres es fa en un esquema sense contacte mitjançant una bobina d'encesa. La ubicació de la bobina permet que l'aigua entri en passar per bassals. Això fa que l'element d'augment de tensió falli i es tradueix en la impossibilitat d'engegar el motor.
Sistema de refrigeració. Té els mateixos problemes que tots els motors VAZ. La baixa qualitat de la bomba condueix a la seva fallada, que en el seu moment condueix al sobreescalfament del motor. El mateix s'aplica a la fiabilitat del termòstat. Si sorgeixen problemes, cal substituir els elements.
Avaries dels sensors electrònics. Són causats pel rendiment de mala qualitat de l'electrònica dels fabricants russos, així com per la baixa cultura del muntatge de les unitats de potència, que permeten una fixació incompleta dels sensors a la carcassa del motor.
El motor OKA es pot reparar en un garatge si teniu experiència en el manteniment i la reparació d'ICE de fabricació russa. Amb l'excepció d'elements específics, la reparació del motor es realitza amb components utilitzats per reparar motors VAZ 21083 i VAZ 21093.
El motor Oka tant de la primera com de la segona generació és bastant fiable.I subjecte als requisits de fàbrica per al procediment de manteniment, té un recurs de 120.000 km.
Segons el passaport del vehicle, tant el motor 11113 com el motor 1111 tenen un programa de manteniment cada 15.000 km. Es recomana l'ús d'oli de motor totalment sintètic per a aquest interval de manteniment. Quan s'utilitzen olis de motor semisintètics, i més encara minerals, el motor Oka requereix un canvi de lubricant d'acord amb la vida útil de l'oli, és a dir, almenys 10.000 km de recorregut.
En aquest cas, es renta el sistema d'oli i es substitueix l'element del filtre. El volum d'oli del motor Oka és de 2,5 litres, però quan es substitueix, queden entre 150 i 300 ml de greix a les parets del motor, de manera que el volum d'ompliment es controla amb la vareta. No es permet el desbordament d'oli.
El sistema de refrigeració del motor OKA 11113 requereix un canvi de fluid quan el temps de funcionament és de 60.000 km. Al mateix temps, el refrigerant conserva les seves propietats lubricants i anticorrosió i perllonga el funcionament del sistema de refrigeració.
Cada 30.000 km, cal un ajust obligatori de la vàlvula. Però de fet, els espais lliures s'ajusten segons l'estat tècnic amb control en una carrera determinada.
Els treballs addicionals que no són rellevants en els cotxes moderns inclouen la neteja obligatòria del carburador cada 30.000 km amb l'ajust de la velocitat de ralentí en cada manteniment següent.
A 60.000 km, independentment de l'estat tècnic, s'està substituint la corretja de distribució. El disseny del grup cilindre-pistó permet que les vàlvules es dobleguin quan es trenca la corretja, per la qual cosa no s'ha de descuidar aquest procediment.
Ajustar el motor Oka no té cap sentit pràctic en condicions de funcionament normals. Un augment de potència i parell en les unitats ECM intermitents pot donar un augment de fins a un 10% de potència, que amb una potència d'uns 30 CV. no seria especialment adient.
Com a revisió del garatge, el motor Oka es posa a punt mitjançant la instal·lació d'un injector d'un VAZ 21083i, però el cost de la revisió pot ser comparable a la instal·lació d'un motor xinès TJ376QE FAW (Daihatsu), que es va muntar en un SeAZ fabricat per Serpukhov. Cotxe Oka 11116-02 el 2007-08.
En sèrie, només es van instal·lar al cotxe els motors VAZ 1111 i VAZ 11113. Va ser amb aquestes unitats de potència que el cotxe es va subministrar a les cadenes minoristes.
Com a opcions per estalviar la producció i garantir els requisits ambientals, tant SeAZ com KAMAZ van intentar utilitzar unitats de potència d'altres fabricants. Això es va deure al fet que AvtoVAZ es va negar a continuar produint minicotxes i va deixar de subministrar unitats de potència per completar el cotxe.
Així que l'any 2004 es va fabricar una sèrie de prova de cotxes amb el motor coreà Hyundai Atos. Es van produir 15 cotxes per a proves de prova, però el programa no va entrar en sèrie.
Aquest any també es van realitzar proves a petita escala a SeAZ de cotxes amb motors de la planta de Melitopol MeMZ 245. El cotxe tenia el nom OKA-Astro i es va produir posteriorment en sèries petites sobre la base de la planta de muntatge de cotxes Kamov. Una altra versió de la unitat de potència ucraïnesa va ser el MeMZ 247.1. Aquest motor, que complia els requisits Euro-2, no es va subministrar per a la producció en massa, tot i que aquesta configuració rarament es troba al mercat secundari.
El 2007-2008, es va instal·lar un motor d'injecció de tres cilindres xinès a la planta de Serpukhov, que desenvolupava 53 CV.
La versió esportiva de l'Oka utilitza un motor Priora.
El vehicle tot terreny oruga basat en l'Oka utilitza un motor VAZ 2131.
Com a opció per a l'ajustament del garatge, hi ha diversos exemples de cotxes que utilitzen dièsel Volkswagen de tres cilindres.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
