El tema dels cotxes japonesos i la qualitat de la seva mà d'obra és gairebé il·limitat. Avui, els models del Japó poden competir amb els cotxes alemanys de fama mundial.
Per descomptat, més d'una indústria pot prescindir d'inconvenients, però comprant, per exemple, un model de Nissan, no us haureu de preocupar per la fiabilitat i la durabilitat: aquestes qualitats sempre són altes.
ATENCIÓ! Cansat de pagar multes amb càmeres? S'ha trobat una manera senzilla i fiable, i sobretot 100% legal, de no rebre més "cartes de felicitat". Llegeix més"
Una unitat de potència força popular per a alguns models de Nissan és el conegut motor QG15DE, al qual hi ha molt espai a la xarxa. El motor pertany a tota una sèrie de motors, des de QG13DE fins a QG18DEN.
El Nissan QG15DE no es pot anomenar un element separat de la sèrie de motors, per a la seva creació es va utilitzar la base del QG16DE més pràctic, que es va distingir per un augment del consum. Els dissenyadors van reduir el forat en 2,4 mm i van instal·lar un sistema de pistons diferent.
Aquestes millores de disseny han donat com a resultat un augment de la relació de compressió fins a 9,9, així com un consum de combustible més econòmic. Al mateix temps, la potència va augmentar, encara que no tan notablement: 109 CV. a 6000 rpm.
El motor va funcionar durant un curt període de temps: només 6 anys, en el període del 2000 al 2006, mentre es perfeccionava i millorava constantment. Per exemple, 2 anys després del llançament de la primera unitat, el motor QG15DE va rebre un sistema de temporització de vàlvules variable i la vàlvula d'acceleració mecànica també es va substituir per una electrònica. Als primers models es va instal·lar el sistema EGR, però l'any 2002 es va retirar.
Igual que altres motors Nissan, el QG15DE té un defecte de disseny important: no té elevadors hidràulics, la qual cosa significa que amb el pas del temps caldrà ajustar la vàlvula. A més, en aquests motors s'instal·la una cadena de distribució amb una vida útil força llarga, que oscil·la entre els 130.000 i els 150.000 km.
Com s'ha esmentat anteriorment, la unitat QG15DE es va produir només durant 6 anys. Després d'això, el seu lloc el va ocupar HR15DE, amb característiques tècniques i indicadors de rendiment més millorats.
Per entendre les capacitats del motor, hauríeu de familiaritzar-vos amb les seves característiques amb més detall. Però cal aclarir de seguida que aquest motor no es va crear per registrar noves capacitats de velocitat, el motor QG15DE és ideal per a una conducció tranquil·la i constant.
Quan escolliu un cotxe amb un motor QG15DE, heu de parar atenció al consum econòmic de combustible: 8,6 litres per 100 km quan conduïu per la ciutat. Un indicador prou bo per a un volum de treball de 1498 cm3.
Per determinar el número del motor, per exemple, quan torneu a registrar un cotxe, només cal que mireu el costat dret del bloc del motor. Hi ha una zona especial amb un número en relleu. Molt sovint, el número del motor es cobreix amb un vernís especial, en cas contrari es pot formar una capa d'òxid molt aviat.
Quina és l'expressió d'un concepte com la fiabilitat de la unitat de potència? Tot és molt senzill, vol dir si el conductor podrà arribar a la destinació amb qualsevol avaria sobtada. No s'ha de confondre amb la vida útil.
El fabricant no va indicar el recurs del motor, però a partir de les revisions dels automobilistes a Internet, podem concloure que són almenys 250.000 km. Amb un manteniment oportú i una conducció no agressiva, es pot ampliar fins a 300.000 km, després dels quals cal fer una revisió important.
La unitat de potència QG15DE no és absolutament adequada com a base per a la sintonització. Aquest motor té un rendiment mitjà i està dissenyat només per a una conducció tranquil·la i uniforme.
Hi ha les avaries més freqüents al motor QG15DE, però amb un manteniment de qualitat i oportú, es poden minimitzar o evitar.
És molt rar trobar una cadena de temps trencada, però un fet més freqüent és el seu estirament. On:
Només hi ha una manera de sortir de la situació: substituir la cadena de distribució. Ara hi ha molts anàlegs d'alta qualitat, el preu dels quals és bastant assequible, de manera que no cal comprar un original, el recurs del qual és d'almenys 150.000 km.
El problema és molt comú, i si la cadena de distribució no hi té res a veure, hauríeu de parar atenció a un element com la vàlvula de l'accelerador. Els motors, la producció dels quals va començar l'any 2002 (Nissan Sunny), estaven equipats amb persianes electròniques, la coberta de les quals requereix neteja periòdica.
La segona raó pot ser una reixeta obstruïda de la bomba de gasolina. Si la neteja no va ajudar, és probable que la bomba de combustible estigui fora de servei. Per substituir-lo, no sempre es requereix l'ajuda d'especialistes en estacions de servei, aquest procediment es fa a mà.
I com a última opció: una bobina d'encesa fallida.
Molt sovint es produeix quan es treballa a velocitats reduïdes. El motiu d'aquest xiulet és la corretja de l'alternador. Podeu comprovar-ne la integritat directament al motor; n'hi ha prou amb una inspecció visual. Si hi ha microesquerdes o abrasions, s'ha de substituir la corretja de l'alternador juntament amb els corrons.
L'indicador d'un cinturó d'alternador gastat pot ser un llum de descàrrega de la bateria. En aquest cas, el cinturó simplement llisca al voltant de la politja i el generador no fa el nombre de revolucions requerit. Quan feu reparacions, també heu de comprovar el sensor del cigonyal.
Són especialment sensibles a l'hora d'iniciar una marxa i a l'hora d'enganxar la primera marxa; el cotxe també trepitja en accelerar. El problema no és crític, us permetrà arribar a la casa o a l'estació de servei més propera, però la solució requerirà la participació d'un assistent de configuració d'injectors. El més probable és que hàgiu de reescriure el sistema ECU o veure com funcionen els sensors d'ajust principals. Aquest problema es produeix tant en models amb transmissions mecàniques com automàtiques.
La conseqüència d'un catalitzador fallit és el fum negre del tub d'escapament (no són segells ni anells d'oli desgastats, així com un mal funcionament de la sonda lambda) i un augment del nivell de CO. Després de l'aparició d'un fum negre espes, el catalitzador s'ha de substituir immediatament.
VIDEO
El sistema de refrigeració del motor QG15DE no té una llarga vida útil. Per exemple, substituint el termòstat, al cap d'un temps es poden trobar gotes de refrigerant, especialment al lloc on es troba el segell d'oli del pou de la bugia. La bomba o el sensor de temperatura solen fallar.
Els tipus d'olis per al motor QG15DE són estàndard: de 5W-20 a 20W-20. Cal recordar que l'oli de motor és un component molt important del seu bon funcionament i durabilitat.
Per tal de maximitzar la vida operativa del vehicle, a més d'oli, ompliu només amb combustible amb el número d'octà especificat a les instruccions d'ús. Per al motor QG15DE, tal com indica el manual, aquest nombre és almenys 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 gran consum d'oli: per a mi era de 0,5 litres per mil km.
2 lentitud del motor (segons la meva opinió)
Es va decidir substituir els segells de la tija de la vàlvula i instal·lar un nou conjunt d'anells de pistons.
Es van ordenar les peces següents:
Anells 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Junta de tapa de vàlvula Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Per cada bomber ordenat:
Retenedor de vàlvules Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90
Cargol de l'arbre de lleves 6 16 13058-53Y00 58,04
Pern de biela 12109-77A00 64,52
Rosca de biela 12112-42L00 2x40,85 = 81,70
Anticongelant 10 l. 700
Oli 5L. 1900
Filtre d'oli 200
Segellador 200
Dis. combustible 3l. 85
Pasta per lligar vàlvules 150
Spray netejador de motors 150
clau dinamométrica de 19 a 110 Nm. 1600
el cap amb un hexàgon per 10 (com per al cap del Vaz 10) 150
eina d'assecat de la vàlvula 150
eina de compressió d'anells de pistó 150
TOTAL: 9822,02
Divendres, vaig rentar el cotxe, el vaig conduir al garatge de la feina i vaig agafar en préstec un vehicle de treball (sense rodes de cap manera!).
Tot el treball es va fer en una sola persona i amb dues mans (excepte per treure el cap) va començar divendres després de la feina, escorregut anticongelant, oli. Va treure el terminal de terra, la protecció del cárter, les bobines, les espelmes, la tapa de la vàlvula, un tub amb un sensor de flux d'aire massiu, va desenganxar tots els connectors (haver-ho fotografiat prèviament al telèfon per saber què era). Vaig deixar caure la divisió al dipòsit de gasolina, vaig treure dues mànegues de la vàlvula de l'accelerador i vaig connectar l'entrant amb una espelma perquè no fluís la gasolina.
Va treure la roda davantera dreta, va apretar dues femelles a un dels tacs, va posar la 5a marxa i va posar el PMS del 1r cilindre amb una clau a 22, per fidelitat, va desenroscar l'antena de la ràdio i la va inserir al pou del 1r cilindre.
Va treure la coberta lateral del cap, va mesurar la sortida de la vareta del tensor de la cadena i es va sorprendre amb 16 mm.
També va trobar un coixí d'esquena trencat dvmgatel.
Vaig arreglar la cadena amb una banda elàstica amb ganxos a la coberta de la caputxa.
Si seguiu els manuals, l'engranatge de l'arbre de lleves d'admissió (tinc una sincronització variable de la vàlvula) abans de desmuntar-lo s'ha de moure a la posició extrema i fixar-lo amb un tap de 2,5 mm, em va trencar el cervell durant molt de temps, però després de llegir altres informes em vaig desenroscar. és així. També va desenroscar l'engranatge de l'arbre de lleves d'escapament, bloquejant-lo amb una clau de 22.
Desenrosquem els colls de l'arbre de lleves d'acord amb el manual, i per tal de tornar-los a posar a mesura que creixia, fotografiem la ubicació.
Vaig posar tots els arbres de lleves a la tapa de la vàlvula i vaig anar a casa a la nit que va començar a ploure, i el garatge del meu amic (en el qual es va fer tota l'acció) té el sostre sense tancar i des de dissabte al matí vaig trobar un petit bassal d'aigua a la tapa de la vàlvula. . Però tot va funcionar durant la nit, els colls de l'arbre de lleves no van tenir temps d'oxidar-se i al matí ho va netejar tot, ho va oliar abundantment i ho va posar en un lloc sec i segur al garatge.
Divendres a la nit vaig demanar urgentment:
Cadena de distribució d'arbre de lleves Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Engranatge de l'arbre de lleves d'escapament Nissan 13024-4M510 971,90
Cigonyal cigonyal roda dentada Nissan13021-4M501 363,94
Junta tòrica Nissan 21049-4M500 105,37
Junta tòrica Nissan 15066-5E510 87,91
Suport del motor posterior Nissan 11320-4M400 1 538,18
Junta tòrica Nissan 21049-4M510 104,86
Junta tòrica Nissan 15066-5E510 87,98
TOTAL: 6050,00
Pel que fa al bé, va ser necessari demanar l'engranatge d'admissió i el tensor de cadena, però l'engranatge té un preu (cavall) aproximadament igual al pressupost de tota la reparació aprox. 13t.r., i es va oblidar de demanar el tensor (és clar que s'hi va acostumar una mica, però no tindrà por de caminar).
Fins que els recanvis no arriben a perdre temps, no vaig continuar desmuntant el motor.
Vaig agafar bosses de plàstic a casa, vaig treure les volanderes d'ajust de la vàlvula (les tinc en forma de got), vaig anotar on vaig agafar la rentadora i la vaig posar en una bossa a part amb una nota.
Va treure l'esquí, va desenroscar dos cargols amb molles d'escapament i un catalitzador del bloc (dos cargols).
Va desenroscar els dos puntals de suport del col·lector d'admissió, va treure tots els xips restants dels sensors i del generador.
Va trucar a un amic i es va llençar el cap junts, no és difícil aixecar-ne un sense problemes, però els tubs de branca dels cables trenats s'interposen de manera que sense parella aquest moment no es pot fer (es va treure el seu capçal muntat amb un col·lector d'admissió i un catalitzador).
Desenrosquem el palet, introduïm un ganivet entre el palet i el bloc i tallem el segellador al voltant del perímetre, aquest és un negoci trist.
Desenrosquem les femelles de les bielles del 2n i 3r cilindres (estan en BDC) i empenyem suaument amb el mànec del martell. Després de treure els pistons, connectem les bielles per no perdre ni confondre els revestiments. Traiem els anells antics i comencem a fregar-los.La metanfetamina suau va ajudar molt en aquest tema. raspall per a un tornavís (els raspalls són diferents aquí, heu de provar amb cura si el pistó no es ratlla i després aneu) i netegeu les ranures dels dipòsits de carboni amb un tros d'anell antic (a l'antiga).
L'estat dels cilindres és bo, no hi ha cap esglaó en el PMS (al tacte), el fon és visible. Amb els anells, la situació era pitjor; la bretxa de compressió era d'aprox. 0,5 mm., Les vàlvules del rascador d'oli es van coquejar i la seva carrera era mínima, la bretxa dels nous anells es trobava dins del rang normal més proper al valor mínim.
Després del rentat, el pistó es lubrifica abundantment amb oli, posem anelles noves segons el manual, l'estrem amb un mandril i l'instal·lem al cilindre (havent untat amb oli prèviament).
A la biela, per no confondre's, els números de cilindres estan eliminats a les parts superior i inferior, dirigides cap a l'habitacle. Va estrènyer les bielles amb una clau de torsió al principi de 15 Nm. I després la va girar 40 graus (amb un marcador vaig marcar el cap a 20 graus).
Tornant a posar els pistons del 2n i 3r cilindres, girem el cigonyal en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que els pistons del 1r i 4t cilindres estiguin en BDC, i fem les mateixes manipulacions amb els pistons.
Llavors va agafar el cap. hi havia massa poc espai al garatge, va posar el cap sobre un vehicle de treball i el va portar a la feina.
Estava assecant el capçal al 1r cilindre per no confondre res (va fer servir una eina per assecar el capçal d'un VAZ 2112 de 16 vàlvules). L'estat de les vàlvules d'escapament és deplorable, de nou, ajudat per un tornavís només amb un petit broquet rígid. Netegem cada vàlvula, la freguem lleugerament només perquè aparegui un anell de plata mat a la vàlvula, netegem la cambra darrere del seient dels dipòsits de carboni. Desmuntem els antics segells de la tija de la vàlvula i n'instal·lem de nous (posem el capçal a 10 només recolzats contra la part metàl·lica de la tapa). La part de goma dels taps antics era gairebé tan suau com en les noves, però el diàmetre del forat en què es mou la vàlvula és gairebé 1 mm més gran.
La cadena i les peces restants van arribar el cap de setmana de la setmana vinent, el capçal estava llest per a la instal·lació i cobert amb un drap, els pistons ja estaven al seu lloc.
Vaig posar un nou suport del motor posterior i vaig tornar a posar l'esquí. Traiem les corretges de transmissió de la kondeya i la bomba (després d'instal·lar el 1r i el 4t pistons, posem el 1r pistó al PMS), el suport del motor dret, ambdós tensors, la politja del cigonyal (va aturar el cigonyal per desenroscar-lo amb un bloc de fusta). ).
Desenrosquem la coberta lateral: és molt incòmode, és aconsellable calcular quants cargols aguanta i on es troben abans de treure-la (hi va haver casos en què la coberta es va trencar per un motiu: no vam veure tots els cargols). Igual que el palet, la tapa es recolza sobre les hemorroides natives, uf, volia dir el segellador, talla amb cura amb un ganivet clerical.
En conseqüència, el palet, les dues cobertes laterals i els seients del bloc per a ells, es neteja de segellador i es desgreixa, canviem les juntes, l'estrella del genoll, el segell d'oli del cigonyal, posem la cadena segons les marques. Tot i que al manual està escrit que la cadena no es desenganxa si hi ha tapa lateral i sembla que hi ha algun tipus d'afluència a la tapa lateral, no s'hi va arriscar i la va arreglar amb gomes amb ganxos.
Demanat per error dues vegades junta tòrica Nissan 15066-5E510 87,98
i poseu les dues juntes, sembla que no s'utilitza un forat i està tapat amb una tapa lateral, però tot és més fiable.
Apliquem el segellador a la coberta lateral (al llarg de la trajectòria indicada al manual) i enrosquem la nostra coberta preferida.
Ens posem tensors de cinturons, cinturons, un coixí, desenrosquem l'esquí. Apliqueu segellador al palet (gruix, trajectòria del segellador, procediment d'estrenyi dels cargols i parells - manual) i enrosqueu-lo al seu lloc. Posem l'esquí al seu lloc.
Col·loquem la junta de culata a la superfície neta del bloc i demanem l'ajuda d'un amic per muntar el capçal al lloc que li correspon. Estirar el cap (seqüència, moments - manual.Els cargols van deixar els antics, giren en angle com les bielles).
Rentem el tensor amb gasolina i el tornem a posar. Posem volanderes de vàlvules, arbres de lleves, engranatges d'arbres de lleves (atenció als riscos d'arbres de lleves i cadenes) i lubriquem tot amb oli abundant.
Apliqueu segellador i cargol a la coberta lateral del cap. Canviem les juntes de la tapa de la vàlvula, sense oblidar-nos de gotejar amb segellador, cargol la tapa de la vàlvula als llocs adequats.
Tornem a connectar totes les canonades, mànegues de combustible i aire, xips, espelmes, bobines, connectem els sensors des de la part inferior, des de dalt, comprovem la integritat dels segells ... ...
I en això va acabar el segon cap de setmana (no era massa tard per començar, i probablement el segellador no va guanyar la força necessària) el dilluns va començar i un terrible turment es va torçar o encara es va oblidar algun pern del tensor, femelles de l'engranatge de l'arbre de lleves ....
Al vespre em vaig posar el filtre d'oli, vaig omplir oli, anticongelant, vaig fer girar el motor sense espelmes i aquí és el moment X: el bigoti de les normes va començar, el vaig fer pujar, em vaig aixecar la cara, vaig bombejar anticongelant al radiador. de l'estufa. Vaig ensenyar les revolucions l'endemà pedalant, vaig conduir 150 km, la màquina es va fer més ràpida, però més de 3 mil. No dono revolucions, el petroli es manté al mateix nivell allà, el temps ho dirà.
Hola a tothom!
Engegat immediatament, no hi ha sorolls estranys, el motor funciona com abans.
Sembla que no m'he oblidat de res, si corregeu alguna cosa o feu els vostres suggeriments i comentaris.
Eina utilitzada:
recanvis: MSK Ajusa 57017900
Guardat 8t.r.))) En vaig fer un, el podeu agafar en un dia.
Per cert, qui us pot dir sobre el suport de doble arbre de lleves, què fer-ne? Esperar fins que el final mori i canviar el cap de la col·lecció, probablement? Per què va funcionar tan bé és incomprensible...
I és estrany que un desenvolupament tan gran sobre pinyons i una cadena, passés després de substituir una cadena per pinyons d'uns 15t.km. quina és la trampa.
Hola a tothom!
aquest és el final del treball preparatori))
12.Traieu més la coberta de la vàlvula, col·loqueu el primer pistó al PMS
13. Després de treure els arbres de lleves, desenrosqueu els cargols de muntatge de la culata (10 peces, un hexàgon per a 10 i 4 cargols petits al costat esquerre), no oblideu que heu de trobar un cap amb un hexàgon per apretar i després amb un parell de torsió. clau anglesa
Vaig treure la talya, aquí qui la vulgui, molts se la treuen amb les mans, però em va ser més convenient
Aquí podeu veure rascades d'un color coure-llautó, probablement de l'additiu reductor que va abocar
després netegem la vàlvula i la traiem al costat, la netegem amb un raspall de trepant, hi ha filferros petits de color llautó tan semblants, la foto estarà a continuació. netejar suaument amb un trepant, després amb un professional 1000, es renta molt bé
no us oblideu de cobrir el bloc i el cap des de dalt de pols i runes
es pot estirar la superfície de la junta antiga amb paper de vidre fi
acabat amb el cap, procediu als pistons
Hi ha una junta metàl·lica doble, quan vaig treure el cap no vaig prestar atenció immediatament, en vaig treure una, després quan vaig començar a treure els pistons vaig trobar la segona, de seguida vaig pensar que hi havia alguna cosa malament, la majoria probablement ja havien pujat al motor una vegada que 2 peces van valer, i 2 probablement perquè una no aguanta i el cap es va comportar per sobreescalfament. però després quan en vaig treure un de nou, de seguida es va fer més fàcil))))
23.Netegem el lloc de la junta del bloc amb un paper de vidre fi, el meu estava gairebé net, és desitjable que no s'aboqui res als canals.
no oblideu girar el cigonyal en sentit horari cap al PMS del primer pistó
Per cert, no oblideu que la culata desmuntada no s'ha d'inclinar i girar gaire, en cas contrari, cauran els polsadors de la vàlvula amb volanderes d'ajust, llavors serà divertit tornar-ho a muntar.
Eina utilitzada:
peces de recanvi:
ara mateix vaig recordar que em vaig oblidar de substituir la junta de la tapa de la vàlvula, que s'utilitza per a la ventilació dels gasos del cárter. tot i que el vaig canviar, o fa un any o 2, no m'he endurit del tot.
va conduir 170 km, l'oli de la vareta és el mateix, fins i tot després d'aquest flux sembla que s'està afegint))))
si has oblidat alguna cosa o has fet alguna cosa malament, corregeix-ho)))
Arrancada del motor QG15DE | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Des de l'any 2002, després d'alguna actualització, els motors han rebut un sistema de temporització de vàlvules variable a l'eix d'admissió CVTC, una vàlvula d'acceleració electrònica i s'ha eliminat la vàlvula EGR.
Els motors QG15DE estaven equipats amb una cadena de distribució, la substitució es realitza aproximadament cada 150 mil km, de vegades abans.
El motor no es va produir durant molt de temps i durant un temps, el QG15DE es va treure del capó dels cotxes Nissan i es va substituir pel nou HR15DE.
Els motors QG16 i QG18 tenen un disseny similar al QG15, de manera que els seus problemes són els mateixos: no arrenca, consum elevat de combustible, soroll, xiulets, etc. Els detalls es poden trobar aquí.
La millor aposta és comprar un motor QG18DE i canviar-lo. Ajustar un motor vegetal d'1,5 litres no és una bona idea. Tanmateix, si no teniu res a fer, podeu comprar un sistema d'escapament 4-2-1 i fer una mica d'ajustament de xip. Això donarà uns 10 CV. i so agressiu, la resta és superflu.
Diagnòstic de cotxes mitjançant USB Autoscope
Missatge Nord +%))) »12 de març de 2017, 15:03
Missatge daimler2000 »12 de març de 2017, 15:51
Missatge Nord +%))) »12 de març de 2017, 16:16
Missatge daimler2000 »12 de març de 2017, 16:20
Missatge alflash »12 de març de 2017, 16:36
Missatge màxim68 »13 de març de 2017, 19:43
Missatge Nord +%))) »21 de març de 2017, 09:41
Missatge
El client meticulós va preguntar durant molt de temps per telèfon quant hauria de ser
Després d'inspeccions i diagnòstics exhaustius del motor, va quedar clar que la línia forçada no funcionava al motor.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Només els usuaris registrats poden afegir comentaris. No teniu permís per publicar comentaris.
Etapa 1. Traieu els sensors i els injectors. No cal treure gaire, traiem tot el que hi ha a la tapa de la vàlvula + les bobines d'encesa.
Etapa 2. Traieu la protecció del cárter. Cal treure el palet. Per desenroscar encara més les bielles. Opció 1. Traieu l'esquí amb coixins a la part inferior + desenrosqueu el tub d'escapament. Opció 2. desenrosqueu el palet així. Sense treure (cal una clau flexible amb un capçal d'endoll per a 10) Tingueu en compte que llavors haureu de desenroscar la petita entrada des de l'interior. No et deixarà treure el palet. Necessites destresa i una eina. La primera vegada ho vam filmar tot. Que primer s'ha d'escórrer l'oli, crec que no cal recordar-ho.
Matisos El palet no es pot treure així. Està mort en un hermètic. Un ganivet de construcció a la bretxa i des de tots els costats amb un martell el mànec de fusta estava tocat. Només allà es podrà treure amb cura i no doblegar el palet. Està bé doblegar-se: es doblega fàcilment enrere en una taula plana amb un martell.
Pas 3: traieu la coberta de la vàlvula. (quan instal·leu la part posterior, greixeu la junta de goma rodona del centre de la coberta amb oli) Traieu la coberta lateral que cobreix els pinyons de l'arbre de lleves. Traieu el tensor. Debilitar les estrelles. Traiem la roda dreta + protecció. Introduïu la clau 27 a la politja del cigonyal i ajusteu el PMS del cilindre. Per fer-ho, podeu desenroscar l'espelma i introduir una varilla d'oli al primer cilindre (si mireu els fars del cotxe, és el més esquerre). Mirem el TDC a la vareta. Traieu el tensor de cadena. Sota la roda dentada de l'arbre de lleves d'admissió. Primer mesurem el joc de vàlvules (fins que vam treure els arbres de lleves). Les autoritzacions són normals. Exterior +8 Entrada 0,2 mm Sortida 0,3 mm Norm.
Matisos Presta atenció a la cadena. A TDC, les marques de la roda dentada de l'arbre de lleves es convertiran com haurien de ser. Però les marques de la cadena (les grogues seran en va) Gireu el cigonyal fins que les marques grogues coincideixen amb els riscos dels pinyons de l'arbre de lleves. Heu de girar unes 5-12 voltes. Hem arribat 7-8 vegades.
Com els subenginyers japonesos volien enganyar l'Ivan rus i com no en va sortir res, o els matisos de la cadena Cada volta del cigonyal. les marques grogues es mouran en relació amb les estrelles. No us alarmeu, és només que els enginyers no hiponians van utilitzar un circuit de marcatge de circuits desequilibrat. Això vol dir que el nombre de dents dels arbres de lleves i de la roda dentada del cigonyal és DIFERENT i és probable que no sigui divisible pel número 2. Per tant, les marques es mouen gradualment. Vam estar d'acord amb un amic en broma que els japonesos són idiotes. Només va trigar un temps finit a entendre aquest esquema. I sobre això al llibre, no gu-gu. No desmuntem els motors. I no som professionals per saber-ho i endevinar-ho tot.
Després d'establir les marques segons sigui necessari (vegeu l'opció 1 a continuació), traieu els pinyons de l'arbre de lleves i els mateixos arbres de lleves. Com que el motor gira posteriorment
La ubicació de les etiquetes també és 2. Opció número 1 99% de probabilitat. La marca groga de la cadena és UN enllaç de la cadena ABANS (ENTRADA) de la marca del pinyó de l'arbre de lleves. La marca groga a la cadena i a risc de la roda dentada d'escapament de l'arbre de lleves coincideix.
Opció 1% Les marques grogues a la cadena amb riscos a les rodes dentades de l'arbre de lleves són les mateixes aquí i allà. Però això vol dir que el sensor de distribució de fases (que està integrat a la coberta de la vàlvula) no us funciona.
No cal que bufis enlloc. Això no té cap sentit, tot i així, després de tots els tràmits per bufar, arreglar, etc. (llegiu el llibre) i alinear les marques grogues amb els riscos, això es girarà i la marca groga de la cadena quedarà ABANS. riscos en UN enllaç. (No està escrit directament sobre això al llibre, però ho podeu entendre si ho penseu.)
Etapa 4 Es va decidir treure la culata amb el conjunt d'admissió + accelerador i el col·lector d'escapament i el catalitzador. Com que no hi ha diners per a coixinets addicionals. Entrada: desconnecteu només el tub de derivació del filtre d'aire. Escapament (no es pot eliminar la protecció): desconnecteu-vos del tub d'escapament i dels clips a les vores. canonades anticongelants (desguàs anticongelant) Utilitzant un hexàgon de 10, desenrosqueu els cargols del cap. Traiem el cap. Es requereix un assistent, o un de pesat.
Pas 5 Afluixeu els cargols de la biela. Hi ha una nou normal per a 12 (i amb prou feines retorçada) Empenyem els pistons cap amunt. Matisos Marca els pistons amb un marcador. Marquem els costats dels pistons amb un retolador. Marquem els balancins des de les bielles amb un retolador.
MATILS Fixeu la cadena perquè el cigonyal giri, però no ho fa, per després no haver de patir amb les marques. S'ha de baixar una mica. llavors es desenganxarà.
Mirem els anells dels pistons. La compressió és normal, però plena d'oli. Es van estirar de manera que ni amb un dit se'ls identifica com a ressalts, fins i tot els vaig haver de treure de les ranures perquè s'hi van acostumar. En general, simplement no hi ha masloemnye.
Netegem les ranures dels pistons. Rentem. Posem anelles TP (també Japó per cert). En aparença, l'oli és el mateix. cada anell té una marca cap amunt. T (TOP) Amb aquesta marca cap a la vora superior del pistó. Hi ha una imatge al paquet: no us podeu equivocar. Utilitzem una pinça especial per a pistons del mercat per 350 rubles. (per a deu) Fixeu els pistons i torneu-los a posar. Fixem les bielles amb una clau de torsió. 200 pàg. al mercat.
Matisos. Parells de tensió. Ho podeu veure al llibre. Utilitzeu el llibre RUS ENG que està en PDF (disposat aquí, fins i tot les longituds dels cargols s'indiquen allà). Altres llibres estan plens d'escòries. no utilitzi.
Mentrestant, l'ajudant renta el palet, neteja tot el que veu del vell segellador gris. No sé d'on ho aconsegueixen a la fàbrica, però dur i fort, massa
Posem una junta nova. Tornem a posar-ho tot: premeu els cargols del cap N * m segons el llibre.
Matisos a l'hora d'instal·lar una cadena. Assegureu el tensor de cadena amb filferro. A continuació, torneu-lo al seu lloc. I traieu el cable i tot caurà al seu lloc. Torneu a muntar en ordre invers. Si alguna cosa, llegiu el llibre i aquest fòrum. fer preguntes.
Conclusions: els nostres aficionats al garatge són millors que l'enginyer del temple japonès
La despesa total de diners és de 3.000 rubles. peces de recanvi Eina 620 р. El diable no és tan terrible com està pintat. Temps dedicat 3 dies complets
Ah, sí, s'han recorregut 2 mil km. L'oli no menja. Quant de temps trigarà? Molta sort a tots en la substitució dels anells del pistó.
També faig servir informació de Vinogradov, cito
Substitució de la cadena de distribució, els pinyons i el tensor hidràulic del motor QG
GRÀCIES A L'USUARI Andruxa (Tomsk)
Substitució de la cadena de distribució, els pinyons i el tensor hidràulic del motor QG. ": 24 de març de 2008, 21:58:42" ja és hora de canviar la cadena "check" zadolbal! COMPRAT a existencial: estrelles - 3 peces, cadena, barra tensor, barra amortidor, segell d'oli del cigonyal (!), Per cert, qui ho necessiti, agafa les corretges de seguida. en qüestió - impulsor del tensor, el desgast és possible. preu de substitució al servidor 3-5000. GRAPAU! he decidit fer-ho jo mateix :)
Re: Substitució de la cadena de distribució, els pinyons i el tensor hidràulic del motor QG. Resposta # 1: 25 de març de 2008 19:28:05 Nissan 13024-4M510 (- ha de ser de 2 peces) Engranatge de sincronizació de l'arbre de lleves 13024-5M000 Engranatge de sincronizació de l'arbre de lleves Nissan 13021-4M501 Engranatge de sincronizació del cigonyal Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500, etc.) Cadena de distribució Nissan 13091-5M000 Barra tensor de cadena Nissan 13085-4M511 Amortidor de cadena (superior) Amortidor de cadena de distribució Nissan 13085-4M500 13085-5M010. com tothom va endevinar: els primers 5 dígits són el número de peça, 2e probablement són models de cotxes amb motors QG-13,15,16,18. per trobar el preu més baix: cal punxar qualsevol model de cotxe amb aquests motors, de qualsevol producció. en definitiva, trencar l'existencial, en cas contrari els preus hi són constantment "caminant", de vegades inadequats)))
Re: Substitució de la cadena de distribució, els pinyons i el tensor hidràulic del motor QG. "Resposta núm. 4: 12 de maig de 2008 00:58:22" Vaig recollir el meu cotxe. començat, tot està bé!)) què ha canviat (notat immediatament): 1. el so del motor es va fer molt més silenciós 2. La vibració ha disminuït gairebé completament quan s'atura a "D" 3. a una velocitat de 50 i més (amb un recorregut suau), quan l'accelerador està debilitat, el cotxe deixa de contraure's, reacciona de manera uniforme i clara a l'accelerador. No he premut gaire i no l'he escalfat, després de tot, corrent)) conclusió: . va fer tot bé. (AMB)
Treballar durant 3 dies, però això és amb tes i pauses per fumar, rascar naps i raonar (ho vam fer junts))) però en general: unes 6-8 hores per al desmuntatge, aproximadament el mateix per al muntatge, però això és ideal, amb la condició de tenir totes les claus necessàries i una segona persona com a ajudants, en cas contrari serà torturat per saltar de la fossa i tornar, recolzar-se, etc.) )))) però. no oblidem que el segellador s'ha d'assecar, i els fabricants d'aquest recomanen unes 4h, unes 24h.
Ricco - és millor no prendre incondicionals tu mateix. si no tingués les condicions i l'experiència de "excavar" en motors importats (encara que sigui petit) - NO UTILITZARÍA)) i si hi hagués 3 rubles addicionals, la identitat no es va embrutar))) i finalment -3t.r.- això és molt pobozheski!
Re: Substitució de la cadena de distribució, els pinyons i el tensor hidràulic del motor QG. "Resposta núm. 5: 11 d'agost de 2008 18:35:43" Alex_khv el 25 de maig de 2008, 14:33:53 1, segell d'oli del cigonyal necessàriament 120-140 rubles orig. 2, cinturons - segons la condició. 3, si no és possible desenroscar la coberta lateral sense treure la bomba, assegureu-vos de tenir una junta nova sota la bomba! des que és d'un sol ús i un de nou només costa 66 rubles 4, junta de la tapa de la vàlvula - a partir de 100-130r MÉS: no et perdis 4 anelles de goma sota la coberta lateral! i s'aconsella esbandir bé la tapa (els canals de ventilació estaven obstruïts) al mateix temps, presteu atenció a l'estat dels coixins del motor: mirareu bé el costat i 2 a l'esquí. Sí, proveu-vos del cap per a 10 amb una paret súper prima!
P.S .: Segons l'usuari Ricco, hi ha un kit de reparació preparat d'AUTOWELT TK-33006. Spoiler: obert
Afegit després de 17 dies 17 hores 22 minuts 5 segons: Aquí teniu l'informe de substitució de la cadena de temps proporcionat per l'usuari dimfo: Substitució de la cadena al camp. Descripció del procediment, algú pot ajudar. INFERIOR. 1. Escorreu l'oli girant el tap de drenatge del palet (amb cura, no perdeu la junta) 2. Desconnecteu la canonada inferior del radiador després d'obrir la tapa del radiador i el dipòsit d'expansió. Escorrem l'anticongelant. 3. Retirem l'esquí, primer enganxant la caixa. 4. Traieu la coberta de la transmissió automàtica (des de la part inferior entre el motor i la transmissió automàtica), dos cargols. Afluixeu els cargols d'unió dels dos costats del motor. 5. Desenrosqueu 12 cargols i dues femelles del palet. Feu palanca lleugerament al voltant del perímetre amb un tornavís. Podeu fer-ho sense treure el tub d'admissió. En aquest cas, baixant la cassola a la canonada davantera, desenrosqueu els dos cargols del receptor d'oli i traieu la cassola (Aneu amb compte de no perdre la junta del receptor d'oli). 6. Posem tots els cargols i femelles de cada peça per separat, tots són de diferents longituds, si els barregeu, potser no encaixen.
A dalt 7. Traieu les bobines, desenrosqueu les espelmes, desconnecteu els tubs de la tapa de la vàlvula. 8. Traieu la coberta de la vàlvula. Si els pous de les espelmes són oliosos, definitivament kirdyk als segells d'oli del pou. S'acaben de posar nerviosos per a mi, pel que sembla la posada en marxa a l'hivern amb l'ajuda d'aerosols afecta. 9. Desenrosqueu els cargols i les femelles de la coberta frontal superior. Podeu veure immediatament l'estat del tensor, les cadenes i els pinyons, si té sentit desmuntar més. Si la cadena s'enfonsa notablement, amb la barra tensora estesa al màxim i les guies es tallen a les rodes dentades, el veredicte final es modifica.
INFERIOR. 10. Fixem l'esquí al seu lloc. onze.Jack lleugerament davant del motor.
A dalt. 12. Desenrosqueu l'airbag frontal, traieu el suport de la coberta davantera del motor.
INFERIOR. 13. Arranquem el cargol de la politja del cigonyal. Al manual escriuen que cal arreglar el volant. Però en el meu cas, no es va trobar cap eina adequada. Per tant, vaig arreglar l'arbre de lleves amb una clau per a 22 i amb un tornavís d'impacte al cap de 27, vaig arrencar el cargol. 14. Traieu la politja. Sí, ho vaig oblidar completament: és clar, primer heu de treure els dos cinturons. 15. Traieu el suport del tensor del rodet: dos cargols. (Això no interferiria amb l'eliminació i la instal·lació de la coberta frontal.)
Vídeo (feu clic per reproduir).
LLISTA de materials i eines. 1. Cadena - 1 2. Asteriscs - 3 3. Anells de tancament -3 4. Tensor - segons sigui necessari. 5. Carbo-Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. Oli de motor - 4L. 8. Filtre d'oli - 1 9. Anticongelant - 1L. Recàrrega. 10. Junta - segellador - qualsevol adequat, que he utilitzat, COS negre, 11. Tornavís Phillips i pla. 12. Claus obertes - 22 dues peces. 27 - una peça. Caps 10 - parets primes, 8,12, 14, 17. extensió. 13. Jack, preferiblement dos. 14. Amic i cervesa opcionals. Les mans afilades correctament és imprescindible.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
