Reparació de motors de motocicletes amb bricolatge
En detall: reparació de motors de motocicletes de formigues de bricolatge per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
No és cap secret que els enginyers de la planta de Tula han creat un equipament amb el qual un propietari normal s'ha de sentir com un mecànic. Així que fins avui, després d'haver trobat un altre problema, el propietari de la formiga ha de recollir l'eina, recordant els possibles enginyers. Un dels principals problemes és el patinet Ant, que es repara en la majoria dels casos d'avaries.
Tanmateix, no només el motor pot fer que l'entusiasta de la moto vegi visualment tots els components de la seva motocicleta. El problema més comú és mal funcionament del dynastarter... Ell, els enginyers de la planta de Tula, el van instal·lar a Ant, en lloc de l'alternador habitual.
Per què és tan important? Si observeu una llum vermella al tauler de comandament mentre el ciclomotor està en marxa, vol dir que s'està quedant sense càrrega. Això es deu al fet que el generador no produeix corrent altern. Per començar, en aquesta situació, cal comprovar la integritat dels cables connectats al dynastarter i al relé-regulador. Si tot està en ordre, el problema rau directament amb el dynastarter. Pot tenir tres causes principals de problemes:
dificultat en el funcionament del rotor (acumulació de brutícia o pols al col·lector);
penjar o desgastar els pinzells;
violació de la integritat dels equips elèctrics.
Com que en la majoria dels casos el treball del dynastarter és difícil a causa de la contaminació del col·lector, val la pena realitzar un desmuntatge senzill segons les instruccions descrites al manual del ciclomotor. Les principals normes a l'hora de treballar són la neteja i la neteja. Després del desmuntatge, assegureu-vos d'esbandir bé totes les peces amb gasolina i lubricar les peces de fregament i en cap cas llençar les peces.
Vídeo (feu clic per reproduir).
A diferència del dynastarter, és difícil reparar el scooter Ant amb les vostres pròpies mans segons el llibre d'operacions. Per tant, val la pena fer referència als consells dels propietaris de motocicletes amb experiència. Molt sovint, el motor s'ha de desmuntar en cas de mal funcionament dels mecanismes d'embragatge, el funcionament de la caixa de canvis, així com el desgast del cigonyal, els coixinets o els segells d'oli. La regla més important és no tenir por de desmuntar el motor tu mateix. Utilitzant aquestes instruccions, el desmuntatge i el muntatge del patinet Ant no serà difícil.
Per tant, el procediment per desmuntar el motor:
Primer, prepareu el vostre lloc de treball. Si voleu aconseguir un funcionament correcte i sense problemes, mantingueu totes les peces netes i ordenades. Recordeu i completeu el procediment de desmuntatge.
Com muntar el motor del scooter Ant es pot veure amb més detall al vídeo visual al final de l'article. L'essència del muntatge és en l'ordre invers, però és important estrènyer les peces amb un cert esforç i sincronitzar les peces amb les marques. En cap cas hauríeu de muntar un motor sense instruccions detallades escrites pel fabricant.
Amb avaries freqüents, els propietaris pensen en quin tipus de motor es pot posar al patinet Ant. En lloc d'un motor natiu, podeu utilitzar motors analògics xinesos... Com que el Ant té moltes còpies als països asiàtics, substituir el motor pot ser una gran opció per estalviar diners en cas de danys irreversibles. És cert que haureu de fer els elements de subjecció vosaltres mateixos i, en alguns casos, refer el pont per a la ubicació de la cadena esquerra. Això no és gaire difícil, atès que la planta de Tula preveia la possibilitat de reordenar el pont.
Gairebé abans de marxar a residir permanentment a una altra granja col·lectiva, un vell conegut, a qui feia 15 anys que no veia, es va dirigir cap a mi i em va demanar que apagués el motor de la seva "Formiga". Per ser sincer, no tenia moltes ganes de contactar amb aquest sonall soviètic, per dir-ho com a mínim... Però després de pensar i jugar al meu cap la situació que hauria de seure en un lloc nou durant una estona sense la meva feina preferida. , vaig acceptar i immediatament vaig procedir a reparar-lo.
Especialment, no m'endinsaré en l'essència del desmuntatge en el marc d'aquest article: només descriuré els punts principals i, a partir de la meva experiència, intentaré descriure els errors i errors més comuns durant la reparació.
El motor tenia els següents símptomes abans de ser enviat a reparació:
Mal començament
Fuga d'oli
Desitjos febles
Augment del soroll durant el funcionament
El bobinador no va tornar al seu lloc
Despressurització de la cambra del cigonyal, així com desgast dels segells d'oli
Pobra construcció
Pistó mort
Desgast dels coixinets
Esclat de molla de retorn del Kickstarter
Tota la resta, inclosa la caixa de canvis i l'embragatge, no va causar cap queixa durant el funcionament. Tanmateix, primer és el primer.
Abans d'una revisió important, no rento els motors, només escorrego l'oli, el trec del bastidor i em poso a treballar.
Traieu la culata del cilindre (culata).
La junta sota la culata del cilindre es va mantenir bé, com ho demostra l'absència de fuites d'oli.
A la part superior del cilindre, enfront de la finestra de sortida, sentim el desenvolupament amb el dit. Si busca una anomenada "ona", "pas", és a dir, una gota ben sentit, aquest cilindre ja no està subjecte a més operacions. S'ha d'avorrir amb una mida de reparació o comprar-ne un de nou.
El desenvolupament es nota bé al lloc on els anells del pistó no arriben a l'extrem del cilindre. Al lloc on els anells dels pistons no funcionen, es conserva la mida nominal de fàbrica, i al lloc on funcionen, el metall es desgasta. És per això que es forma una transició a la vora d'aquests dos trams, que és com més gran, més gran és el desgast del cilindre.
En el meu cas, com era d'esperar, el desenvolupament es va sentir bé i el mirall del cilindre estava tot amb rascades i rascades.
Un munt de fenc, que bloquejava el flux d'aire de refrigeració, pel que fa a mi, no augmentava l'eficiència del sistema de refrigeració... Com és possible conduir?
El pistó estava rebentat i, a més, segons la bona vella tradició de granja col·lectiva, estava força tractat amb paper de vidre. Això està indicat pels nombrosos riscos a la seva superfície.
Després de treure la coberta de l'embragatge i treure l'eix de l'arrencada, es va trobar el motiu pel qual la palanca de bobinatge penjava: una molla de retorn que s'havia trencat per la meitat.
La cadena del motor va resultar estirada, però no crítica.
Desplegueu la rondella de bloqueig, introduïu una barra de llauna o un pal sota la dent de la roda dentada de la transmissió del motor i desenrosqueu la femella del muñón del cigonyal (rosca dreta).
Desplegueu la rondella de bloqueig, fixeu el tambor de l'embragatge interior amb un extractor, que és un disc d'embragatge amb una peça de pneumàtic soldada, i desenrosqueu la femella (rosca esquerra).
Traiem la cistella de l'eix juntament amb la cadena i la roda dentada.
Traiem la camisa de refrigeració i, a continuació, si el motor no es converteix en magneto, traieu la lleva de l'interruptor d'encesa. Agafem el rotor del dinostarter pel ventilador i desenrosquem la femella. Si d'aquesta manera no és possible subjectar el rotor, arreglem el cigonyal amb alguna cosa i desenrosquem la femella.
Traiem el rotor amb un extractor. El rotor es pot treure tant amb un extractor normal com amb un de casolà. Depenent de la situació, en faig servir un normal i un casolà.
Traiem la brida sobre la qual està plantat l'estator i inspeccionem acuradament el pla del connector per detectar la interferència de "manetes fresques".
Quants reparo tant "Formigues" i em trobo amb el fet que tot tipus de "mans increïbles" cobreixen el canal d'oli amb segellador pel qual l'oli flueix al coixinet principal del cigonyal i al segell d'oli.Ja estàs cansat, sincerament, quant pots? Per què tapar-ho llavors.
No em fa cap diferència, però com creus que haurien de funcionar el coixinet i el segell d'oli sense lubricació? Sorprèn què passa amb el coixinet principal quan s'asseca.
Desenrosqueu els cargols i la meitat del càrter.
Cigonyal per emportar -dir que està desgastat vol dir no dir res... Al mateix lloc anaven els coixinets de la caixa de canvis, com els autòctons, al cigonyal: a la brossa. El control, a excepció d'una bifurcació, no va causar cap queixa. Per cert, l'embragatge també.
Ara la pregunta és: què fer amb tota aquesta brossa? Compra un cigonyal de "plastilina", ningú entén qui el va fer i el va posar al motor. Al principi estava en contra d'aquesta idea. En general, vam trobar un motor usat per a un ruble i vam treure el cigonyal. Per descomptat, vaig haver de jugar amb ell. Com que el seu fil estava obstruït, li vaig donar la volta i el vaig redreçar amb un rascador.
Després de preparar el fil, vaig comprovar que el cigonyal no s'esgotava. En va em preocupava: els cops de les agulles no superaven la centèsima de mil·límetre amb una tolerància de tres-centes parts. En general, hauria estat necessari substituir el casquet del capçal de la biela superior, però el temps s'acabava i el casquet no estava gaire gastat. En tots els altres aspectes, el cigonyal no va decebre i aquesta compra es pot anomenar amb seguretat exitosa.
Tota la resta: CPG, culata, juntes, segells d'oli, coixinets, cadena de motor, etc. va decidir comprar a la botiga. Encara que, en general, el cilindre es podria malgastar i això serà limitat. Però el propietari no va voler esperar, sinó en va.
Aprendràs a instal·lar un nou motor Lifan en un scooter de càrrega soviètic Ant amb les teves pròpies mans a partir d'una descripció detallada, una foto i un vídeo de la substitució del motor estàndard T-200 per un Lifan 11 l / s ICE. El patinet de càrrega "Muravei" és una tècnica excel·lent per al funcionament d'una llar privada, amb la seva ajuda podeu transportar mercaderies amb un pes total de fins a 250 kg. Els scooters de motor fabricats a l'URSS avui sovint es troben en un estat deplorable i requereixen reparacions importants, substitució de components i conjunts, però les peces de recanvi originals són difícils d'aconseguir. Com a opció, substituir el motor estàndard "Ant" per un motor de combustió interna xinès Lifan (vegeu la foto a continuació) En realitat, com va fer Alexei Kochnev, l'autor del projecte presentat.
Gravat a partir de les paraules de l'autor.
Vaig aconseguir un vell patinet de motor "Ant" de 1981 amb un motor T-200 que no volia arrencar i funcionar amb normalitat. Després d'haver patit amb ell, es va decidir substituir-lo pel motor Lifan. L'elecció va recaure en una unitat forta d'11 amb un parell de 21 rpm, que és una vegada i mitja més que en el T-200 natiu.
La instal·lació del nou motor va començar amb el desmantellament de l'antic motor i el seu posterior rentat, neteja i mampara, per la qual cosa en un futur pensava utilitzar-lo com a caixa de canvis per al nou motor.
Materials (editar)
motor scooter ant 1981 llançament
motor lifan 11 l/s gasolina
cinturó
vídeo VAZ
eix
politja 2 unitats
llosa 10 mm
Eines
màquina de soldar
LBM (búlgar)
conjunt de claus
eines de mesura i de serralleria
trepant
A continuació, presentem a la vostra atenció el procés de substitució del motor estàndard T-200 d'un scooter de càrrega "Ant" per un Lifan de 11 CV de producció xinesa.
Aquesta és l'estat en què es trobava el patinet abans de la restauració i reparació. Es va comprar el motor Lifan original d'11 l / s.
També us recomanem que us familiaritzeu amb l'experiència d'Evgeny Sinitsin Instal·lació d'un motor Lifan en un scooter de càrrega de formigues.
Les crítiques constructives són benvingudes, escriviu els vostres suggeriments als comentaris.
Aquesta és l'estat en què es trobava el patinet abans de la restauració i reparació. 
Es va comprar el motor Lifan original d'11 l / s.
