En detall: reparació del motor Lancer 9 de fer-ho tu mateix per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Només quan us registreu a través del lloc: OLI BARDAHL I ANTICONGELANT COM A REGAL!
El motor del cotxe és el seu cor. Els especialistes de l'empresa japonesa Mitsubishi han equipat els cotxes Lancer IX amb motors fiables i econòmics. Tanmateix, com qualsevol unitat complexa, estan subjectes a desgast. Per tant, amb el pas del temps, caldrà reparar el motor Lancer 9.
Els cotxes Lancer 9 tenen carrosseria sedan o station wagon i estan equipats amb motors de gasolina d'injecció de quatre cilindres d'1,3, 1,6 o 2 litres. Les unitats "febles" són del tipus SONC (amb un arbre de lleves), les unitats de 2 litres són del tipus DOHC (amb 2 arbre de lleves). El motor està situat transversalment.
Els cilindres de les unitats de potència del Mitsubishi Lancer 9 es troben verticalment, estan refrigerats per líquid. L'arbre de lleves acciona les vàlvules. L'energia de rotació es transfereix a les palanques de pressió (per a la versió DOHC) o els braços de balancí (per a SONC). La potència de les unitats és de 135 (DOHC), 92 i 82 litres. Amb. (SONC). La culata (culata) està feta d'aliatge lleuger.
Els experts creuen que el principal avantatge de les noves centrals elèctriques del Mitsubishi Lancer 9 és l'alta eficiència. Tanmateix, aquesta xifra no s'aplica als cotxes usats. També s'observa un bon rendiment de tracció i un arrencada fàcil a totes les temperatures.
A causa de l'alta fiabilitat dels components i sistemes del Mitsubishi Lancer 9, les reparacions del motor són extremadament rares. Els errors de funcionament poden ser causats per combustibles i fluids de procés de mala qualitat o per un estil de conducció extrem. Per tant, és important seguir les recomanacions del fabricant i observar els intervals de manteniment. A més, és necessari realitzar inspeccions tècniques i reparacions en serveis especialitzats d'automòbils.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El principal problema que requereix reparació del motor Mitsubishi Lancer 9 és el cremador d'oli, un consum d'oli important. Per solucionar problemes, substituïu els segells de la tija de la vàlvula i els anells del pistó. La necessitat de reparar la unitat de potència Lancer 9 també pot ser causada per un funcionament incorrecte del filtre d'encesa, aire o combustible.
Per no dur a terme revisions costoses del motor Lancer 9, és important realitzar diagnòstics i manteniment periòdics. L'examen consisteix en una revisió mecànica i un diagnòstic informàtic. El complex d'obres permet determinar l'estat general de la unitat, el nombre de peces de recanvi que requereixen substitució o restauració. A partir d'aquestes dades, es calcula el cost de les reparacions. En cas de danys greus, el capataz pot recomanar una substitució completa de la central elèctrica.
- actual: la reparació inclou la substitució de peces i consumibles individuals;
- revisió: es realitza quan cal substituir o restaurar un gran nombre d'unitats i peces. La reparació es realitza després del desmuntatge, neteja i resolució de problemes. Després del muntatge, és imprescindible provar el funcionament de la unitat al ralentí.
Quan es repara el motor, es poden substituir els pistons, les juntes de culata i la coberta de la vàlvula, la corretja i el tensor de la corretja de distribució (sincronització), etc.
No és crític, però! Observem la mida dels cilindres de bloc a partir de la mida nominal i veiem que els cilindres 4g18 també tenen un cert desgast, de mitjana, després de 80-100t.km de carrera, la mida del cilindre és de 76,04-76,05 mm.Per tant, la distància entre el pistó i la paret del cilindre serà la diferència entre aquests números. En general, resulta aproximadament entre 0,06 i 0,1, amb la "fàbrica" inicial de 0,02-0,03. Semblaria un cèntim, però per al funcionament del motor és més que crític. El desgast sempre és desigual i el cilindre és el·líptic. No és difícil d'endevinar, un anell perfectament rodó en una el·lipse no donarà un ajust perfecte.
En una paraula, KHALTURA. Normalment, aquesta reparació condueix al cremador d'oli NOU inicial "a l'inici", després el nou anell pren la forma d'un ou i el cremador d'oli s'atura. Normalment, no per molt de temps, perquè, de fet, on van començar, van arribar a això, només sense els anells.
Per això NOMÉS avorrit 4g18. En perforar el bloc, es manté un joc individual per a cada pistó, en funció de la seva integritat, que garanteix un funcionament a llarg termini del motor sense el més mínim problema.
Quina opció hauríeu de triar? Al nostre parer, aquí tot és evident.
Durant el treball, haureu de buidar l'oli del motor.
Comencem a inspeccionar el motor.
Examinem el motor des de sota per si hi ha fuites d'oli. En els nostres casos, no s'han detectat fuites, els segells d'oli estan tots al seu lloc.
A continuació, desmunteu la coberta de la vàlvula. Com va resultar allà, també, tot impecable.
Endavant. Desmuntem, traiem la culata, inspeccionem-la acuradament.
El resultat de la inspecció va mostrar que tot està en ordre: no hi ha esquerdes, la junta està al seu lloc, no hi ha oli a l'anticongelant.
El següent a la línia és el bloc de cilindres.
També mirem l'estat de les bugies: la norma.
Estat de la culata.
L'estat de la culata des de la part posterior.
I aquesta és la raó per la qual el motor devora oli.
Després de mesurar les dimensions del bloc de cilindres, va resultar que la fricció del cilindre té una forma ovalada.
Amb aquest estat de coses, podeu revisar el motor sense parar, però al mateix temps l'oli encara volarà al sistema d'escapament del cotxe.
A més, en aquest cas, el neutralitzador no durarà gaire.
No veiem gaire sentit reparar el bloc de cilindres, ja que serà més car que substituir-lo per un de nou.
Es va decidir fer una substitució.
Comprovem l'estat dels pistons.
Així com els colls de biela amb revestiments.
Després de comprovar els elements clau del motor, desenrosqueu tots els coixins, recolzant el motor des de sota.
Després d'això, amb un ascensor, aixequem la carrosseria, mentre el motor roman a la part inferior.
Motor desmuntat de Mitsubishi lancer 9.
Un compartiment del motor sense motor és una visió trista
A continuació, desenrosquem la caixa de canvis.
La caixa de canvis s'elimina d'un altre tir.
A continuació, procedim a eliminar tota la resta.
A continuació, pas a pas, realitzem el desmuntatge residual del motor de combustió interna.
Gairebé arribat al punt de desconnectar el bloc de cilindres.
Fem un substitut per un de nou.
Muntem en ordre invers.
Recurs de treball motor de combustió interna (ICE) depèn de molts factors, com ara: el mode de funcionament, la qualitat del combustible utilitzat, l'oli, la regularitat del manteniment, etc. En general, tard o d'hora el motor de combustió interna esgota els seus recursos i comença a funcionar de manera inestable o a devorar petroli. La sortida a aquesta situació és la revisió o la substitució.
En aquesta foto del manual tenim un cotxe Mitsubushi Lancer 9 amb motor d'1,6 litres... El quilometratge en el moment de la inspecció era de 370 mil km., També La revisió del motor ja s'ha fet... Després de la reparació, el cotxe va circular per l'autopista durant 300 quilòmetres a gran velocitat, després es va comprovar la sonda de mesura: la sonda va resultar seca, és a dir. el motor estava menjant literalment oli... Per cert, la tapa anterior. les reparacions incloïen la substitució dels anells del pistó i molt més.
En aquest reportatge fotogràfic va identificar el problema del consum excessiu d'oli de motor, segons va resultar, el tercer cilindre tenia una forma ovalada. En aquest cas, la rendibilitat de la reparació estava en gran dubte, i es va decidir substituir aquesta unitat per una de nova.
Val a dir que el treball que s'està realitzant, és a dir, el desmuntatge i posterior desmuntatge del motor de combustió interna, és un procés força complicat i minuciós que inclou moltes etapes, com ara: drenatge de l'oli del motor, retirada de la corretja de distribució, desmuntatge de tots els accessoris. , etc. És aconsellable tenir almenys coneixements bàsics de l'àrea de mecànica, i també comptar amb un auxiliar. A més, no es pot prescindir d'un garatge amb ascensor i un bon conjunt d'eines.
L'augment del consum d'oli és un problema comú per a molts propietaris de cotxes Mitsubishi Lancer IX. El més probable és que un canvi d'oli rar en un distribuïdor autoritzat sigui el culpable. D'acord, 15.000 km. en un oli això és molt. Per tant, per evitar-ho, és millor reduir aquest interval almenys dues vegades.
Però si esteu llegint això ara, aquest problema també us ha tocat. Intentem solucionar-ho substituint els anells del pistó i els segells de la tija de la vàlvula al motor.
- Mitsubishi 1145A051 - corretja de distribució - 1
- Mitsubishi MD 302172 - Tap rascador d'oli d'entrada, 8 unitats.
- Ajusa 12019900 - Tapa de sortida del rascador d'oli, 8 unitats.
- Mitsubishi MD 342281 - Junta de la tapa de la vàlvula, 1 unitat.
- Mitsubishi MD 342397 - junta de culata, 1 unitat.
- Mitsubishi MD 356509 - Corró tensor de la corretja de distribució, 1 unitat.
- Mitsubishi MD 361982 - anells de pistons, conjunt
- Mann W 610/3 - filtre d'oli, 1 unitat.
1. Traieu les bobines d'encesa i, a continuació, desenrosqueu les bugies. 
2. Traieu el col·lector de sortida.
3. Retireu la coberta del capçal del bloc, havent desconnectat abans gairebé tots els connectors dels sensors: 
4. A continuació, heu de treure la corretja de distribució: 
5. Després de treure el cap del bloc, els dipòsits de carboni i els dipòsits als pistons són clarament visibles 
6. Van desenroscar els cargols de la safata d'oli (allà n'hi ha molts, els van torturar per desenroscar) i amb un tornavís el van treure del bloc. Després d'haver retirat el palet, vam veure que una mica d'escombraries penjava al colador del canal del petroli... Pel que sembla, els productes de descomposició del petroli o alguna altra cosa. Ja falten a la foto. 
7. Desenrosqueu els cargols de la biela i extreu els pistons: 
8. Netegeu els pistons i el cassó d'oli amb un ganivet, querosè, WD, netejador de carburadors i un raspall de dents.
9. Es van tornar a posar els pistons nets. Els coixinets de mànigues eren força bons.
10. A continuació, van començar a desmuntar el capçal del bloc. Per cert, és millor desenroscar l'entrada, en cas contrari és inconvenient.
11. Vam treure les galetes amb un decantador d'una vàlvula de 12 vàlvules i 16 vàlvules, fent-hi un forat lleugerament. Però algunes de les galetes no volien sortir i era inconvenient arrossegar-se fins a la vàlvula amb aquest decantador. Com a resultat, vam fer servir un decantador casolà... molt convenient en comparació amb el que vaig comprar.
Aquesta eina és: 
12. El més important és no perdre ni confondre res: 
13. Vàlvules d'escapament amb dipòsits de carboni molt pesats: 
14. Les ingestes són una mica més netes: 
15. Retireu amb cura els segells de la tija de la vàlvula: 
16. Netejar el cap, esbandir amb gasolina, assecar, bufar.
17. Es van netejar les vàlvules. Ara es veuen molt millor: 
18.Freguem les vàlvules amb una pasta gruixuda i fina. Aquest procés triga molt de temps, però resulta meravellós. Per comparar, la cadira dreta està amolada, l'esquerra no:
19. Després ho tornen a posar tot junt: 
Addendum: vaig demanar taps d'escapament originals, però no encaixaven durant el muntatge. Els van tornar a la botiga i van demanar taps a una altra empresa, on hi havia escrit el diàmetre de 9 mm. Per a l'original, aquesta informació no està prescrita, per això, la reparació es va retardar una setmana.
Després de la primera arrencada, el motor funcionava com un tractor. Però després de 10-15 minuts tot es va tornar tranquil i tranquil. Ara vaig a rodar a no més de 3000 rpm. Després de 400 km de recorregut, l'oli es manté al mateix nivell.
L'informe va utilitzar materials de l'autor de "avtopilot", pel qual moltes gràcies!
El cotxe japonès Mitsubishi Lancer 9 gaudeix d'una merescuda reputació entre els automobilistes russos. Molts anys d'experiència operativa han demostrat que Mitsubishi Lancer 9 és un cotxe fiable en funcionament i té unes excel·lents característiques de conducció.
A les carreteres russes, podeu trobar Mitsubishi Lancer 9 amb motors d'1,3 litres (potència del motor - 82 CV), 1,6 litres (98 CV) i 2,0 litres amb 135 CV. El cotxe té de sèrie una transmissió manual de 5 velocitats. Però també hi ha "màquines" (excepte els cotxes amb motor d'1,3 litres). Des de l'any 2005 es fabriquen cotxes amb sistema ABS, aire condicionat, airbags, miralls elèctrics i finestres laterals.
Però, per excel·lent que sigui l'"aparell", de totes maneres, amb el pas del temps es frega
i les peces de desgast i els conjunts esdevenen inutilitzables.El manteniment oportú del vostre cotxe us ajudarà a allargar la seva vida útil i garantir la vostra seguretat.
Alguns dels nostres consells us ajudaran a substituir oportunament els components i els conjunts desgastats del vehicle.
Electricitat Mitsubishi Lancer 9 funciona, en principi, sense problemes. Però de vegades, els indicadors dels interruptors de calefacció del seient es cremen. No es subministren per separat al mercat de recanvis. Haurem de canviar... Poques vegades, però passa que els mateixos elements de calefacció dels coixins dels seients fallen. En aquest cas, caldrà canviar les mateixes cadires o no utilitzar aquesta funció en absolut.
El motor Mitsubishi Lancer 9 d'1,6 litres és bastant fiable i, per regla general, no causa cap problema particular al seu propietari. El seu recurs motor és d'uns 350.000 km. L'únic consell: canvieu oportunament l'oli i el filtre d'oli. I, per descomptat, necessiteu repostar el cotxe amb gasolina d'alta qualitat.
Amb finalitats de prevenció, es recomana als conductors experimentats que substitueixin les bugies després de 30.000-50.000 km. I després de 45.000 km: rentar el cos de l'accelerador i el sistema d'injecció. Després de 90.000 km de recorregut, s'aconsella renovar la corretja de distribució amb rodets, així com rentar els injectors.
La transmissió del cotxe també és bastant fiable. En una transmissió manual, després de 200.000 km de carrera, el balancí de la palanca es pot soltar. Per a una transmissió automàtica, un canvi d'oli serà molt útil (per regla general, després de 120.000 km).
La suspensió davantera pràcticament no té zones de problemes. Amb la substitució oportuna de puntals i casquilles estabilitzadores (després de 90.000 km), amortidors amb coixinets d'empenta i coixinets de cubs (després de 120.000 km), així com articulacions de bola muntades amb palanques i blocs silenciosos (generalment després de 150.000 km), no no té cap problema amb la suspensió davantera.
Com a regla general, després de 100.000 km els casquets estabilitzadors posteriors es desgasten. Els braços transversals i posteriors, així com els coixinets de les rodes fallen fins a 150.000 km. Per tant, és aconsellable preparar-se per a la seva substitució amb antelació. Les palanques longitudinals i transversals tiraran fins a 50.000 rubles en total i els coixinets per 2.100 rubles cadascun.
Tot i que la carrosseria està prou protegida de la corrosió, molts propietaris d'automòbils es queixen de la mala pintura. Per tant, s'aconsella polir periòdicament el cotxe amb agents especials i evitar el rentat freqüent del cotxe o, si cal, fer un rentat en sec.
De les deficiències del cotxe, es pot assenyalar que a l'hivern, a temperatures força baixes, els elements reflectants dels miralls laterals poden esclatar. El seu reemplaçament haurà de gastar uns 2.500 rubles.
Benvolguts entusiastes dels cotxes, mantingueu el vostre cotxe en bones condicions. Realitzeu treballs de manteniment en una estació de servei o amb les vostres pròpies mans, i us servirà regularment durant molts anys.
Els propietaris de cotxes coneguts assenyalen que els residus de petroli són el problema de tots els Lancer. En la seva majoria, el motiu són els segells d'oli de la vàlvula, però per què estan enterrats: encara no hi ha una resposta específica. Recentment, he tingut la sensació que hi ha alguna cosa malament amb el cotxe. A més de l'augment del consum d'oli de motor, vaig cridar l'atenció sobre els factors següents:
- Va aparèixer un fum blavós d'escapament.
- L'empenta ha disminuït lleugerament.
- El sutge negre va aparèixer a les espelmes.
Sigui com sigui, el problema requeria una solució. A més, molts diuen que l'oli sense cremar obstrueix el catalitzador, i ben aviat l'hauràs de canviar o instal·lar. enganxada neutralitzador. Com a resultat, vaig decidir fer-ho tot jo mateix, ja que el garatge i algunes eines estan disponibles.
En primer lloc, vaig comprar les peces necessàries, a continuació hi ha una llista:
- Segells deflectors d'oli per a vàlvules d'admissió - Ajusa 12019800.
- Segells deflectors d'oli per a vàlvules d'escapament - Ajusa 12019900.
- Junta de tapa de vàlvula - Elring 125.950.
- Kit de cargols de culata - Ajusa 81030700.
- Filtre d'oli - Japan Parts FO-316S.
- Bujies - NGK 6465.
- Kit de cable d'alta tensió - Tesla T539P.
- Corretja poli V - Dayco 5PK1065.
- Corretja poli V - Dayco 5PK907.
- Segell d'oli de l'arbre de lleves - Mitsubishi MD153103.
- Segell d'oli del cigonyal davanter - Mitsubishi MD 377999.
- Anell de segellat de la bugia - Mitsubishi MD 339118.
- Junta de culata - Mitsubishi MD 342397.
- Junta del termòstat - Mitsubishi MD 324702.
- Kit d'anells de pistó - TP 33937-STD.
Per a les peces de recanvi per substituir els segells i anells de la tija de la vàlvula del cotxe Lancer 9, vam haver de pagar uns 9.000 rubles. A aquesta quantitat cal afegir oli per 2.000 i anticongelant per 700. Com a resultat, van sortir uns 12.000 rubles. Cal afegir una corretja de distribució i el seu corró a la llista, per raons d'economia no els vaig canviar.
No es necessitaven els segells d'oli del cigonyal i de l'arbre de lleves, però això no vol dir que un altre entusiasta dels cotxes tingui la mateixa situació. El preu d'aquestes peces és baix, així que és millor que s'hagin comprat amb antelació, com diuen, per no tornar a funcionar.
Immediatament us informe que no sóc mecànic d'automòbils professional, per tant, el procediment de reparació el realitzo en la seva majoria d'acord amb les recomanacions tecnològiques. Si algú ha canviat segells de vàlvules per a VAZ 2110 , serà més fàcil perquè el procés en si és similar.
- Desenrosqueu els sis cargols de la coberta de la vàlvula i traieu-la.
- Desenrosqueu el suport del motor dret i la politja de la bomba i, a continuació, traieu les corretges.
- A la part davantera del motor, desenrosqueu la coberta del col·lector i desmunteu el propi col·lector.
- Traieu la carcassa del filtre d'aire i desconnecteu les mànegues del carril de combustible.
- Desmunteu el termòstat.
- Desconnecteu l'accelerador i el col·lector d'admissió del capçal per facilitar el funcionament.
- Desenrosqueu els cargols de la culata del cilindre i traieu el capçal.
Hi havia alguns dipòsits de carboni a les vàlvules, encara que no tan crítics. Vaig ajornar el procés de substitució dels segells de la tija de la vàlvula al motor del meu Lancer 9 i vaig agafar el grup cilindre-pistó.
Anem a la part inferior del motor. En primer lloc, vaig desenroscar l'amplificador del cárter i, després, els cargols del cárter. Les meves altres accions:
- Va desenroscar les tapes de tots els coixinets de biela. Els auriculars estaven en condicions força decents malgrat el quilometratge.
- Vaig treure els pistons i els vaig netejar. Els anells de compressió no es van enganxar i van resultar en bon estat, tot i que en alguns llocs encara hi havia dipòsits de carboni. Els anells del rascador d'oli estaven morts; els vaig haver de triar amb un tornavís.
- S'han substituït els anells rascadors d'oli.
- Vaig inserir pistons amb bielles als cilindres i vaig estrènyer les tapes dels coixinets de la biela.
Curiosament, molts automobilistes no presten especial atenció a la correcta instal·lació dels anells, creient que aquesta operació no té un paper especial. I, he de dir, en va. Els cuidadors experimentats aconsellen:
- Anell rascador d'oli: consta de tres elements. En primer lloc, es col·loca un anell de molla, de manera que l'articulació quedi davant teu. A continuació, s'instal·len anells estrets, però ara l'articulació d'un mirava a l'esquerra, l'articulació de l'altre a la dreta. La part superior de l'anell de marcatge es determina apretant amb dos dits. La direcció de la desviació apunta cap a la part superior. El segon anell incrustat s'instal·la amb una corba cap avall.
- Anells de compressió: tenen inscripcions i, per tant, quan s'instal·len, haurien de dirigir-se cap amunt. Les articulacions dels anells també s'han de dirigir en diferents direccions.
Important! Abans de muntar el grup de pistons, tots els elements es lubrifiquen amb oli, en cas contrari, el primer engegada donarà lloc a múltiples grips.
Per substituir els segells de la tija de la vàlvula defectuosos per Lancer 9, un decantador VAZ és molt adequat, tot i que és extremadament incòmode d'utilitzar. Primer cal treure els eixos de balancí i només després instal·lar un dispositiu per comprimir els ressorts de la vàlvula. L'assecador es fixa amb un cargol en un dels forats de la culata. Comprimint la molla amb el dispositiu, cal treure dues galetes de la placa amb unes pinces. Després d'això, el dispositiu es transfereix a la següent vàlvula i s'eliminen la butxaca i la molla.
Vaig netejar la vàlvula amb un tornavís, un ganivet i un paper de vidre zero, subjectant la tija al mandril. Vaig rentar el cap del bloc i vaig preparar-ho tot per llipar. Per a això, és adequat un dispositiu de llapis per a un VAZ amb 16 vàlvules. El xamfrà de contacte de la vàlvula es processa amb pasta de llapis, després de la qual cosa es posa un dispositiu a la tija.Girant la vàlvula en diferents direccions, heu de treure periòdicament el xamfrà del seient. Cada detall va trigar uns 2-3 minuts de mitjana.
És hora de posar segells d'oli nous i tornar a assecar la vàlvula. Aquí és important fixar el cap de manera segura i tornar a col·locar el dispositiu. El procediment és el mateix canvi de segells a VAZ 2114 , de manera que no hi hagués problemes especials: 16 vàlvules van trigar aproximadament una hora. Queda ben poc:
- Instal·leu els arbres de lleves i els balancins, els eixos s'han d'alinear segons les marques.
- Netegeu la superfície d'acoblament de la culata i el bloc de cilindres de la brutícia.
- Alineeu les marques de l'engranatge sota la politja del cigonyal i comproveu la posició dels pistons.
- Instal·leu juntes noves i torneu a muntar en ordre invers.
Em vaig oblidar de dir que, juntament amb la substitució dels segells de la tija de la vàlvula i els anells del pistó al Lancer 9, és recomanable instal·lar un filtre d'aire nou. Després del muntatge final, ompliu anticongelant i oli. Vaig posar en marxa el motor i el vaig deixar escalfar al ralentí, després vaig comprovar el nivell d'oli i l'absència de fuites.
Totes les operacions les vaig fer jo mateix, excepte la instal·lació del capçal, perquè és pesat muntat. Si el seu desmuntatge no és especialment difícil, muntar-lo sol pot danyar la junta. Va trigar quatre dies. S'han eliminat amb èxit els motius de l'augment del consum en forma d'anells cocificats i segells de vàlvules que han perdut la seva elasticitat.
Sí, vam escriure un nom tan peculiar al títol de l'article. Aquest tema tracta sobre la resolució d'un dels diversos problemes potencials amb Lancer "menja" mantega... L'eliminació d'això és l'anàlisi del motor Lancer 9 i la substitució de diverses peces. Bé, comencem:
Us explicaré el rerefons: després d'això van venir els primers impulsos. quan, en canviar l'oli, em van preguntar al servei "hi havia oli?" Canvio l'oli cada 10.000 tirades i controlo el seu nivell. Després de canviar l'oli, vaig començar a controlar el nivell més sovint i em vaig adonar d'això Lancer menja mantegacom Kamaz! Després d'una breu reposició d'oli, vaig decidir canviar les anelles amb tot el que això implica. Vaig trucar a Sergey (Gear of War) per demanar ajuda per la qual li vaig donar les GRÀCIES especials!
Així, per a l'obra vençuda, es van comprar les peces de recanvi següents:
1.MD 348631 - Filtre d'oli (original 1 unitat)
2.MD 342397 - Junta de culata (original 1 unitat)
3.MD 342281 - Junta, tapa de culata (original 1 unitat)
4.MD 339118 - Junta tòrica (original 4 unitats)
5. LX 1076 - Filtre d'aire (Mahle 1 unitat)
6.MD 324702 - Junta de la carcassa del termòstat (original 1pc.)
7.MD 377999 - Segell d'oli del cigonyal davanter (original 1 unitat)
8.MD 372536 - Segell d'oli de l'arbre de lleves del motor (original 1 unitat)
9.12019900 - Tap de sortida del rascador d'oli (Ajusa 8pcs.)
10.12019800 - Tap rascador d'oli d'entrada (Ajusa 8pcs.)
11. MD 361982 - Joc d'anells de pistó (original)
12.MD 355550 - Cargol de culata (original 10 unitats)
13 Filtre d'habitacle Sakura 1 pc.
14. espelmes NGK BKR6E-11 4pcs.
15. Oli motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Anticongelant de color verd Japanese TCL LLC 6 l.
En general, vam conduir el cotxe al garatge i vam començar a desmuntar el motor Lancer 9, primer drenant tots els líquids, excepte el fre i la direcció assistida (a). A continuació, les fotos del procés:
De fet, el nostre pacient és un Lancer 9 força simpàtic 
Comencem a desmuntar el motor Lancer: 
Traiem tots els fitxers adjunts i traiem Tapa de la vàlvula del motor Lancer, això ho veiem 
A continuació, traieu la coberta del cárter i mireu això: 
A continuació, desenrosquem els cargols de la culata i traiem el capçal, el que vam veure no ens va sorprendre en principi, vam veure en general el que esperàvem, jutja per tu mateix per l'estat dels pistons i anells: 
Les vàlvules estaven en condicions força normals: 
A continuació, traiem un pistó a la vegada, traiem els anells antics i els fem servir per netejar tots els dipòsits de carboni dels pistons, mentre ruixem Carb amb ell. Netejador.
Per cert, els auriculars estaven en excel·lents condicions.
Això és el que va passar després de substituir tots els anells i instal·lar tots els pistons al seu lloc: 
Després de substituir els anells, comencem a recollir Motor Lancer 9 esquena.Llavors no vaig fer cap foto, tk. Vaig arreglar tot el bàsic, i el muntatge ja és qüestió de tecnologia i els que hi treballen saben com està tot muntat.
P.S. durant aquests treballs, és imprescindible canviar les juntes dels pous de les espelmes (quan vaig treure les meves, només eren de roure i deixaven passar l'oli), s'ha de canviar la junta de la tapa de la vàlvula (la mateixa història que amb els pous de les espelmes), les espelmes tampoc estaven en les millors condicions.
Mar d'emocions Gràcies Seryoga de nou!
I per cert, ara la meva Lancer no menja oli.
Espero que el meu informe ajudi a algú!
P.S. Nota de l'editor Com podem veure, el procés és força laboriós, per la qual cosa s'aconsella no desmuntar el motor sense gent experta.
Hola. Volia preguntar quants diners es van gastar en la compra de les peces de recanvi esmentades anteriorment i quant de temps va durar tota la feina?
i si has comprat recanvis a les botigues de Samara, pots especificar on exactament? gràcies per endavant!
Hola, Alexandre. Pel que fa als diners, podeu demanar el preu en una molt bona botiga, que té una oficina de representació a Samara (fins i tot n'hi ha tres)
Pel que fa al temps: si una persona té experiència, tot no trigarà més d'un dia (des del matí fins al vespre), i a la primera pot trigar diversos dies.
Hola. Quin tipus d'oli de motor recomaneu utilitzar, Lancer9 1.6 transmissió automàtica quilometratge 58886 km. Gràcies per endavant!
Ivan, hola, pots llegir sobre olis en aquest article:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Jo personalment faig servir Castrol Magnatec 5W-40. Però molts diuen que el castrol és falsificat i aconsellen utilitzar LIQUI MOLY. Per a la viscositat també llegiu l'article.
M'agradaria afegir que la marca d'oli no és tan important com la freqüència de la seva substitució. Quan es condueix en el cicle urbà, aconsellaria, si és possible, canviar cada 8000 km i segurament almenys 10.000 km. Per la resta, el més important és que l'oli sigui adequat per a les toleràncies i la viscositat recomanada, al meu entendre, 5w-40 serà òptim.
Hola, però no em digueu en quin servei a Samara és possible canviar els anells de manera econòmica o potser hi ha mestres que poden posar-se a treballar
només pots anunciar la xifra de compra de tot això, quant has aconseguit?
Totes les peces de recanvi anteriors costaran 12.000 rubles (a Chelyabinsk)
Hola, quin és el motiu del consum i com va consumir oli el teu cotxe, tinc un gran consum de 200 km 1 litre i el mestre aconsella canviar el motor per un d'usat, serà més barat, no ho sé com ser, digues-me
Ho vaig fer tot jo mateix. A poc a poc, amb un acord, en tres dies. Totes les peces van prendre 5500 per sempre de fusta. Es tracta d'una corretja de distribució, un corró de tensió, anells de pistons, segells de tija de vàlvula, una junta de culata, una junta de tapa de vàlvula. Sembla que això és tot. Bé, en les petites coses: un dessecant, WD-40, netejador de carbohidrats, pasta de trituració de vàlvules.
Hola! Vaig tenir aproximadament el mateix consum d'oli! A més, el va aixafar realment a través del palet! El motiu, l'escapament va anar al motor de combustió interna i, per descomptat, va menjar! No l'he canviat, sinó que l'he posat en majúscula, tot i que tenia un bloc de ràfega, el vaig haver de comprar (el vaig muntar després d'una revisió important, el pistó en excel·lents condicions, però només vaig posar el bloc, i la resta és tot). el meu), i per descomptat totes les juntes, segells d'oli, etc., etc. Estic passant per un atropellament ara mateix! Millor capitalitzar el teu propi 100%, en cas contrari et riureu del porc en un cop (tu també ho hauràs de fer)! per cert, si necessites recanvis, escriu al sabó!
Bona tarda, la pregunta era sobre els segments dels pistons. quin és millor prendre? original o no original. si no és l'original, de quina marca? gràcies per endavant per les respostes
Com substituir els anells del pistó al Lancer 9?
En el sentit de què. anells originals)
Totes les peces de la llista 6840 UAH
Treball 3500 UAH
Sóc de setembre de 2013 Ucraïna Slavyansk
Jo tenia un Vectra b 1.6 16kl, una reparació similar costava 4500gr amb treball i recanvis (això és el que la màquina és de classe superior) i, al meu entendre, no és tan PRESSUPOSTARIA com és, així que treu les teves conclusions.
Hola estimada) El meu Lanz té un quilometratge de 145 tones 1,6 mecànica? 7 anys. El consum d'oli va començar a 125 ..Estic pensant en canviar els anells, em pots dir quins t'has de portar? Ningú va pujar al motor) O, primer, cal desmuntar, mesurar els revestiments?! Sembla que estan subdividits, 1a reparació, 2a...
... quines mànigues. només anelles (bé, pel que fa a l'estat dels pistons i els seus), és clar que estaria bé donar el cap per a la inspecció i la mòlta
Per què els japonesos tenen un problema tan greu (també tornaré 100k en anells nous i caldrà fer un procediment similar? (
El meu Lancer està a 90.000 km. córrer va començar a menjar molt d'oli, va substituir les anelles i els taps per uns d'originals. En el que no hi havia coc dels anells antics, tot això són mentides, (cap dispositiu de decoquitatge ajudarà) estan estúpidament gastats. Quan el servei va treure el pistó i va intentar tornar-lo a inserir, va caure als anells de compressió, les vàlvules del rascador d'oli van volar amb un "xiulet". A 135000 km. la carrera d'oli va començar de nou. Els anells de plom estan fets de paper d'alumini. Un amic a la seva llança fa 3 anys li va posar anelles a partir d'una figura de vuit, tot i que s'havia de fer la ranura (fer més ampla perquè hi cabien) i després va conduir 140.000 km., Encara no menja ni un gram d'oli. . Abans tenia por de fer-ho així, però ara probablement ho faré, si no el venc abans. No vull difondre 80 pneumàtics cada any. Gràcies a tots.
Una mica de racionalitat aixeca aquí la qualitat del debat. Gràcies per cogtuibrtinn!
Hola. Podria descriure amb més detall el procediment per instal·lar anells de vuit? Quins anells (vaz o una altra planta?). Groove? Encaixa el diàmetre o cal tornar a treballar?
Podeu fer aquesta pregunta. Quan es van substituir, els pistons es movien
Especifica què vols dir?
Bon dia! Pots dir-me els palets del càrter dels motors dels volums 1.3. i 1.6 (4G13 i 4G18) són idèntics o no (intercanviables o no), a jutjar per la figura, són molt semblants? Moltes gràcies
Nois, ajudeu-me, el motor de la meva mecànica Lancer 9,1.3, any 2006 estava cobert ... ... digueu-me quines marques de motor hi ha, si hi caben el motor 4G18 1.6, no hi haurà problemes amb el ordinador. …… hi ha una diferència per comprar un motor que és automàtic o mecànic.
Quin era el quilometratge en aquell moment?
El Lancer 9 va menjar oli, va abocar oli Mitsubishi 5w30, abans va abocar castrol 5w40, va rebutjar el castrol, sutge fort, va utilitzar LAVROM abans de canviar l'oli, va abocar Liquid Moli 5w40, el zhor havia desaparegut o una preparació similar i ompliu amb oli amb un viscositat superior a 5w50, tot èxit.
A la foto, no queda clar en quin estat es trobaven els anells autòctons. Als fòrums, alguns escriuen que el rascador d'oli es va ratllar d'alguna manera amb un shill. I aquí sembla que surten del pistó...
Bona nit.
És a dir, segons tinc entès, pots posar rodes 7Jx17 al Lancer 9 2005? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 i pneumàtics 205 / 45R17?
Què et sembla comprar un motor de contracte? Fins ara, el meu marit i jo hem comptat que és menys arriscat i més pressupostari.
L'únic problema ara és aconseguir un motor fiable.
Si coneixeu un proveïdor fiable, recomaneu-ho.
Arribeu a temps per canviar el motor a Lancer 9?
bon especial per 2 dies! Almenys ho vaig fer jo! I és millor capitalitzar el teu propi, maleït més barat! Vaig mirar totes les opcions!
- Anelles TR (estàndard) 2250r.
- taps d'entrada-sortida 1680r. (La firma Izhusu sembla estar més a prop dels originals)
- junta de culata 1901r. (només original)
- auriculars 700r.
- Conjunt de vàlvules 4pcs 1200r.
- Corretja de distribució 1247r. (presa japonesa)
- corró tensor 1604r. (El japonès pren NTN)
- Junta de la tapa de la vàlvula 280r. (agafar)
- segells d'oli per pous d'espelmes 4 unitats. per 180r.
- ondulació d'un tub d'escapament 50 * 250 422r. (la infecció es va cremar)
- segell d'oli posterior 1108r. (només original)
- segell d'oli davanter 422r. (només original)
- oli 4 l. Shell 1200 rub. (per a un rodatge de 1500 km, després ompliu el normal)
- filtre 300r.
- anticongelant 10l vermell 1080r
-bé, més treball 10000r
Viatxeslav,
compartir l'adreça del servei. Gràcies.
hola Lancer 9 1.6 mecànics ,, passat 120.000 menjant mòbil 5w40 Vull provar de substituir-lo per un altre, ja sigui amb la viscositat d'un altre o d'una altra firma i deixar la viscositat igual?
Hola, t'has triturat el cap?
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Hi ha aquest servei: atenció mèdica voluntària (o DMO).
Se suposa que pagueu una petita quantitat per una subscripció i consulteu metges durant tot l'any GRATUÏT.
Tanmateix, les enquestes han demostrat que només un 3% dels veïns de la ciutat en coneixen l'existència.
Per què passa això?
Perquè és molt més rendible per a les clíniques privades robar diners a la gent per cada visita.
I si algun empleat de la clínica intenta explicar al client l'atenció mèdica voluntària, li promet que serà acomiadat.
Aquesta informació ja ha causat molta indignació després que un metge n'hagi desclassificat la informació.
Va ser acomiadat després d'oferir DMO a un client habitual.
El més sorprenent és que la informació sobre DMO és de domini públic, només gent aleatòria acaba de trobar aquesta informació.
Com defensar els teus drets?
Podeu obtenir informació sobre les normes per a la prestació de serveis i les responsabilitats de les clíniques fent una sol·licitud a Yandex: "atenció mèdica voluntària".
I és servei, no assegurança.
