Reparació de motors Lanos de bricolatge

El propietari d'aquest cotxe, Chevrolet Lanos, va recórrer a un servei d'automòbils amb la queixa que surt fum blau pel tub d'escapament i es produeix un augment del consum d'oli al motor. Tanmateix, abans de començar a treballar, cal fer un diagnòstic més precís del motor.

Es van confirmar els temors dels especialistes, la unitat de potència realment necessita reparació. Primer cal desmuntar el motor del seu lloc original. Per fer-ho, primer heu de desconnectar tots els cables i tubs adjacents. Escorrem el refrigerant i l'oli del motor. Després d'això, el suport del motor des de la part inferior es desconnectarà.

On treu el motor: a dalt o a baix? Serà més convenient fer-ho des de dalt, però hauràs de treure la caputxa, està subjecta per dos cargols, de manera que no hi hauria d'haver problemes. Per tant, s'ha retirat la unitat d'alimentació, ara és el moment de desmuntar-la. El desmuntatge va demostrar que l'anterior propietari del Chevrolet Lanos no va controlar el motor i el va portar a un estat deplorable. Netegem a fons totes les peces i elements i determinem què cal canviar completament i què seguirà servint. Per exemple, l'arbre de lleves estava cobert amb moltes rascades i petxines, es va decidir substituir-lo.

Aquí és molt important utilitzar recanvis d'alta qualitat, en cas contrari, l'efecte de la reparació no durarà gaire i aviat s'haurà de repetir de nou. Entre altres coses, el bloc de cilindres està calibrat. Els pistons en el nostre cas també s'han de substituir. A més, comprem juntes noves. Per no seleccionar cada junta per separat, hi ha kits de reparació especials per a models de cotxe específics. Com a resultat, es van substituir revestiments, pistons, anells de pistons, un arbre de lleves, elevadors hidràulics i balancins.

A més de les juntes, també es van substituir els segells d'oli. El procés de muntatge es fa en ordre invers. Després de la reparació, es va abocar oli i refrigerant nou d'alta qualitat al motor. Per cert, si parlem del sistema de refrigeració del motor, també es van canviar totes les canonades, es va instal·lar un nou termòstat. La revisió ha resolt tots els problemes que tenia el cotxe.

S'ha fet una mica de treball amb la suspensió, però d'això en parlarem en el proper article. El procediment de restauració va costar una quantitat ordenada, i aquest preu es deu al fet que durant molt de temps el cotxe va estar gairebé completament privat de qualsevol manteniment. Naturalment, després de la reparació, no podem comprovar completament les característiques de potència del motor remanufacturat. Per què? Perquè el motor ha d'estar rodat. Fixem-nos que va començar a treballar més net, més suau.

La unitat de control electrònic del motor tampoc es va deixar de banda, es va renovar, com a resultat de la qual cosa el cotxe es va tornar més econòmic. Al principi, després de les reparacions, del silenciador sortia el mateix fum gris que abans, però els experts van convèncer el propietari del cotxe que això era absolutament normal. El fet és que les peces del sistema d'escapament estan tacades d'oli i tot això hauria de cremar-se.

Realitzem els treballs quan cal reparar el motor o substituir-lo. Mostrem les operacions de desmuntatge del motor en un cotxe amb direcció assistida i aire condicionat.

Alleugem la pressió al sistema de potència del motor (vegeu Substitució del filtre de combustible Chevrolet Lanos).

Traiem la bateria d'emmagatzematge.

Desconnecteu el tub intermedi del catalitzador del sistema d'escapament (vegeu Extracció del tub intermedi ").

Desconnecteu les puntes de les canonades de combustible dels accessoris de la barra de combustible i del regulador de pressió de combustible (vegeu.Extracció de la barra de combustible i els injectors).

Desconnecteu la punta del cable de l'accelerador del sector del conjunt de l'accelerador (vegeu Substitució del cable de l'accelerador).

Traieu la mànega del reforç del fre de buit i la mànega del sensor de pressió d'aire absoluta del col·lector d'admissió dels accessoris del col·lector d'admissió (vegeu Extracció del col·lector d'admissió).

Traieu el radiador del sistema de refrigeració amb els ventiladors (vegeu Extracció del radiador Chevrolet Lanos).

Desconnecteu la mànega d'entrada del dipòsit d'expansió i la mànega de sortida del radiador de l'escalfador de la canonada de subministrament de la bomba de refrigerant i la mànega de subministrament de l'escalfador de la T.

Desmuntem el motor Chevrolet Lanos juntament amb el cablejat del motor, sense desconnectar els coixinets del cablejat del generador, la bobina d'encesa, els sensors del sistema de control situats al motor, les vàlvules de purga i recirculació de gasos d'escapament, el regulador de ralentí i els injectors.

Desconnecteu dos blocs del cablejat del motor de la unitat de control electrònica del motor (vegeu Extracció de la unitat de control electrònica) i un bloc del sensor de pressió d'aire absoluta (vegeu Extracció del sensor de pressió d'aire absoluta al col·lector d'admissió).

Utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar i treure el pistó que subjecta la coberta del bloc de blocs dels blocs del cablejat...

Desconnecteu els tres blocs del cablejat del motor dels blocs del cablejat connectat a la mampara i col·loqueu el cablejat del motor al motor.

Utilitzant el capçal "10", desenrosqueu la femella que subjecta les puntes dels dos cables al terminal "positiu" de la bateria d'emmagatzematge.

Traieu els extrems dels cables del terminal...

... i desconnecteu els cables positius de l'arnès del motor i el bloc de muntatge del compartiment del motor.

Utilitzant el cap "10", desenrosqueu el cargol que subjecta la punta del cable "massa" del cablejat del motor.

Desconnecteu el bloc del cablejat del compressor d'aire condicionat.

Desmuntem el compressor de l'aire condicionat del motor sense interrompre les línies d'entrada i sortida de refrigerant.

Un cop retirat el compressor, el baixem sobre els tubs i l'allunyam del motor.

Traieu la caixa de canvis (vegeu Extracció de la caixa de canvis). Després de treure la caixa de canvis, el motor suporta la parada des de baix.

Desconnectant les canonades de subministrament de fluids als broquets de la rentadora de vidre i desenroscant els quatre cargols que subjecten la caputxa a les frontisses ...

El motor té dos traus per subjectar la cadena del polipast.

Fixem la cadena del dispositiu d'elevació als traus. Després de tensar la cadena del dispositiu d'elevació, traiem el tope de sota del motor. Traieu el suport dret de la unitat d'alimentació. Abans de treure el motor del compartiment del motor, cal tornar a comprovar si totes les mànegues, canonades i cables estan desconnectats del motor i col·locats a un costat.

Traiem el motor del compartiment del motor.

Instal·leu el motor al cotxe en ordre invers.

A les nostres vides, gairebé tots els conductors també són mecànics d'automòbils, ja que periòdicament el "cavall de ferro" necessita solucionar alguns petits problemes, o si hi ha una gran avaria, el conductor sempre podrà esbrinar la causa de l'avaria. Un i el més important que cal fer pel vostre amic sobre rodes és fer-ne el manteniment preventiu.

Ara a la carretera es poden veure alguns dels conductors al volant del conegut cotxe Chevrolet Lanos i, per descomptat, com qualsevol altre cotxe, necessita periòdicament una inspecció tècnica o reparacions de bricolatge.

Abans de tractar-se d'una reparació completa del cotxe, s'aconsella fer un manteniment preventiu del cotxe.

El manteniment preventiu inclou:

• Substitució anual del filtre d'oli i de l'oli del motor o cada deu mil quilòmetres;
• Substitució del filtre de combustible i d'aire a la mateixa freqüència;
• Comprovació dels coixinets del cub posterior (comprovació del joc lliure);
• Després que el quilometratge sigui de 40 mil quilòmetres, es substitueix el refrigerant (abans d'aquest moment, la comprovació es realitza regularment);
• Cada dos anys cal substituir les bugies i la corretja de distribució;
• Comprovació i substitució del líquid de frens després de recórrer 20 mil quilòmetres;
• Diagnòstic periòdic de l'estat del motor, suspensió, alineació de les rodes, sistema de fre (discs de fre) i instruments relatius.

Per descomptat, si no teniu confiança en vosaltres mateixos, no val la pena fer-vos el manteniment preventiu.

Una de les preguntes més freqüents dels conductors és la pregunta de si quan posar el pneumàtic d'hivern, que també es considera important. Amb tot això, reparar un Chevrolet Lanos amb les vostres pròpies mans no serà difícil, ja que avui podeu obtenir bons consells i experiència.

Llegiu com reparar un Chevrolet Niva amb les vostres pròpies mans.
Potser us interessa llegir sobre la reparació de Daewoo Nexia en un altre article.
Reparació de microones a casa:

• Si la porta del conductor no s'obre, això indica un mànec o pany trencat. Per fer-ho, val la pena treure i comprovar la maneta i el pany de la porta. Si no funciona correctament, haureu d'instal·lar-ne un de nou.

• A les l'aparició d'un cop a la part posterior del cotxe val la pena revisar el suport de goma del silenciador per veure si estan desgastats. Per substituir el suport de goma del silenciador, cal desconnectar el suport del sistema d'escapament, després treure el suport de la carrosseria del cotxe i substituir-lo per un nou suport per al silenciador.

• Si sota la part davantera del cotxe van aparèixer gotes d'oli o la part davantera del motor està esquitxada d'oli, això indica que és hora de comprovar el segell d'oli del cigonyal, pot haver-se trencat. Quan substituïu el segell d'oli, no us oblideu d'ajustar la tensió de les corretges.

• Taronja quan augmenta la velocitat, joc a la roda, desgast desigual de la goma, canvis de soroll en canviar de moviment, tot això indica que el coixinet del cub de la roda davantera de la roda davantera no funciona correctament. Quan substituïu els coixinets, assegureu-vos de comprovar els angles d'alineació de les rodes.

• Sobreescalfament del cotxe, l'ebullició del motor del cotxe i un augment del soroll sota el capó, això és el que indica una avaria de la bomba d'aigua. Després de substituir la bomba d'aigua, el més important és no oblidar de posar-se la corretja de distribució.

Si no sou un tècnic d'automòbils experimentat, és millor fer primer reparacions de motors amb l'ajuda dels serveis de cotxes, si és possible, és desitjable aprendre dels especialistes.

En el futur, si esteu segur que podeu determinar amb precisió l'avaria del motor, la reparació es pot dur a terme pel vostre compte.

Qualsevol reparació en un cotxe Chevrolet Lanos, tant a l'interior de la cabina com a l'interior del propi amic de quatre rodes, és tot un plaer, el més important és tenir l'enfocament i la ment correctes a tot, ja que les reparacions de fer-ho tu mateix no són un problema, perquè no hi ha peces defectuoses, tret que, per descomptat, no estiguin desgastades o no es puguin reparar.

Per desar el manual al vostre ordinador, feu clic amb el botó dret a l'enllaç i seleccioneu "Desa l'enllaç com a...".

Aquesta secció publica materials de drets d'autor sobre el manteniment i reparació de turismes de la marca Daewoo... A les pàgines del nostre bloc podeu trobar informació útil sobre models com: Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... En el futur, la llista de models presentats augmentarà. Tots els articles de reparació estan recolzats per fotografies detallades del treball realitzat. Espero que la informació que heu rebut a les pàgines del blog us sigui útil i us ajudi a reparar el cotxe amb les vostres pròpies mans.

De moment, la secció ja ha recollit força articles. per a la reparació i manteniment de cotxes Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira... Més concretament, diverses pàgines d'articles temàtics, fullejant on és difícil trobar el material que necessites en aquest moment.Per evitar aquestes dificultats i facilitar la cerca, us recomano que feu una ullada a la secció mapa del lloc, on es presenta una llista de tots els articles d'una forma més simplificada i accessible.

La foto següent mostra una imatge típica de Lanos and Senses de 10 anys: fuita del dipòsit de gasolina (dipòsit de combustible) a la zona de la cantonada frontal dreta... En aquest lloc, el dissenyador va instal·lar una visera protectora, que hauria de protegir el dipòsit dels danys físics. Molt prudent, però no previsor. Atès que aquesta decisió ha reduït significativament la vida útil del dipòsit de gasolina. D'una banda, la visera protegeix, i de l'altra, recull amb avidesa la brutícia, la sal, la humitat de les carreteres. Aquesta brutícia i humitat ha estat fent la seva feina bruta desapercebuda i sense presses durant uns quants anys! És a dir, destrueix el metall.

El best-seller immutable dels primers deu anys del nou segle, l'únic competidor sensat d'AvtoVAZ, senzill i fiable, barat i moderadament atractiu. Aquests són Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet, després de tot. Pots dir-ho com vulguis, no ho empitjorarà. Millor també. L'estrella dels consumidors europeus amb comptes bancaris modestos, l'Opel Cadet, va compartir el lideratge de vendes, probablement només amb el Golf i el Ford Escorts. Va ser fa molt de temps, als anys 80, no obstant això, el disseny del cotxe no va quedar sense reclamar després de ser interromput.

A la foto, Chevrolet Lanos és un excel·lent competidor de VAZ i un best-seller de principis dels anys 2000.

Si descartem alguns factors irrellevants per a les nostres condicions, que influeixen en l'èxit comercial del cotxe, com ara la climatització i els alçavidres elèctrics, l'Opel Cadet continua sent el cotxe més replicat a finals del segle XX i les primeres dècades del segle XXI. . Es pot emmascarar, enganxar a la gelosia amb papallones de Chevrolet o petxines de Daewoo, seguirà sent el mateix Cadet que va conquerir Europa als anys 70 i 80. No hi ha res dolent en això, perquè cada producte té el seu propi comprador, però va resultar que no tothom està encantat amb els cotxes VAZ. Com a alternativa sensata i com a cotxe per a cada dia, Lanos va venir a la pista. Al principi, es va produir a Polònia a la planta FSO, i després que l'empresa va fer fallida, Lanos es va muntar completament a Ucraïna a la planta de muntatge d'automòbils Ilyichevsk. Després d'això, la producció es va traslladar a AvtoZAZ.

I el Chevrolet Lanos va aparèixer a les nostres carreteres gràcies a la General Motors Corporation. Quan Opel va entrar a formar part de l'aliança, els responsables de l'empresa van recordar de sobte que la documentació tècnica del Cadet s'estava acumulant pols als prestatges, que va ser traslladada immediatament a la filial de Daewoo a Corea. Així va aparèixer el Daewoo Nexia, de fet un clon d'Opel, i després, a finals dels 90, Lanos va començar a vendre's com un model més modern i respectuós amb el medi ambient.

Revisió de vídeo-coneixement amb el Chevrolet Lanos

Els enginyers de GM Daweoo són fantàstics, perquè van aconseguir crear un cotxe completament modern a partir d'un vell Opel, que encara s'està venent amb èxit i no perdrà la seva rellevància. Lanos no té estrelles del cel, però pels seus diners fa tot el que es requereix d'un cotxe fiable i modest per a la ciutat. I com tota tècnica normal, necessita reparacions de tant en tant.

Les reparacions rutinàries i el manteniment programat, juntament amb el diagnòstic, són la clau per a una llarga vida útil del cotxe. Els motors amb un capçal de bloc de vuit vàlvules instal·lat a Lanos són bastant fiables, però amb una cura d'alta qualitat. En primer lloc, cal tenir en compte la qualitat dels materials operatius. També afecten el recurs del motor. El sistema d'alimentació del cotxe inclou dos filtres de combustible: un filtre fi i un filtre de combustible gruixut. La substitució dels filtres no és una panacea per als broquets obstruïts, però s'ha de fer tan sovint com sigui possible. A més, el filtre fi es troba molt convenientment. Es pot trobar sota el capó a prop del servofreno.La planta recomana substituir el filtre de combustible d'acord amb les instruccions cada 10.000 km, però seria útil fer-ho amb seguretat i revisar aquests termes a la baixa.

Els Lanos es van muntar originalment a la planta de FSO a Polònia.

El fet que el filtre de combustible estigui obstruït s'indicarà per un funcionament incorrecte del motor, mala barreja, augment del soroll de la bomba de combustible. Quan apareixen els primers signes d'un filtre obstruït, o millor després de cada 5-7 mil quilometratges, cal canviar el filtre. S'elimina amb les mans nues, sense l'ajuda d'eines. L'únic que cal fer és despresuritzar el sistema abans de substituir-lo. Haureu de retocar el filtre gruixut, ja que està instal·lat a la mateixa carcassa que la bomba de gasolina del dipòsit de combustible. En general, val la pena vincular alguns treballs als temps de manteniment i reparació recomanats. Aleshores, no es perdrà ni una mica i el cotxe estarà ben cuidat.

Per exemple, quan es substitueix un filtre de combustible, normalment és hora de canviar l'oli. La planta també indica 10-12 mil a la normativa, però si el quilometratge es redueix a 7, no empitjorarà. I heu d'intentar complir amb les recomanacions de la marca d'oli: 5W30 GM, això és el que vol el vostre Lanos. El mateix s'aplica a la substitució del filtre d'oli, bugies i filtre d'aire. La malaltia de tots els Lanos, independentment del lloc de reunió, els propietaris anomenen per unanimitat una caixa de canvis sorollosa. Curiosament, si reduïu la regulació per substituir la transmissió al punt de control i a l'engranatge principal, el soroll desapareix completament o es fa molt més feble. A més, el soroll només actua sobre els nervis i pràcticament no afecta el funcionament de la caixa. Per tant, no hauríeu d'esperar 60 mil quilometratges i, si substituïu la transmissió abans, la caixa es mantindrà en silenci fins a la propera substitució. A més, de vegades, els casquets de plàstic de les ales requereixen reemplaçament quan els engranatges no estan clarament enganxats.

Moltes d'aquestes avaries només es poden anomenar característiques quan el propietari s'oblida d'on es troba l'odòmetre i després es pregunta sincerament per què la corretja de distribució de la culata es va trencar de sobte. Per descomptat, es trencarà si arriba als 80 mil sense substitució. Aquest no és un consumible tan car com les corretges de transmissió del generador, el reforç hidràulic i el compressor d'aire condicionat, si s'hi instal·len. Pel que fa al motor, és completament fiable, l'únic problema freqüent són les fuites al radiador del sistema de refrigeració i al radiador de l'estufa. Aquí la medicina és impotent i, en cas de fuga, és millor buscar un radiador coreà. Durarà molt més que el seu.

La suspensió davantera, el xassís Lanos són bastant fiables, però en alguns cotxes es van observar cruixides dels coixinets de les rodes després de 25 mil córrer. El coixinet original costa uns 1.800 rubles, però els que vulguin estalviar diners poden utilitzar vuit coixinets, que són un parell de centenars més barats. No el fet que surtin més temps, sinó l'opció d'estalviar en quatre coixinets durant gairebé un miler de molts els obliga a fer-ho. Com els amortidors amb fuites són característics de Lanos és una gran pregunta, perquè a les nostres carreteres no fluirà així. Afortunadament, si teniu fons gratuïts, podeu trobar altres amortidors més durs i, si no és una llàstima, instal·lant puntals ajustables també s'afegirà la fiabilitat a la comoditat de moviment a qualsevol carretera. El bastidor de direcció requerirà reparacions importants no abans de 50 mil quilometratges i, amb la cura adequada, molts obliden la seva existència.

Lanos hodovka és bastant fiable, tot i que en casos aïllats, després de 25.000 km de carrera, es va notar un cruixent dels coixinets de les rodes.

El sistema de frenada d'un cotxe és bastant fiable, perquè la seva estructura és extremadament senzilla. Si no us oblideu de canviar cada 30-40 mil líquids de fre, i el llibre "Manual de reparació i funcionament" parla de canviar el líquid de l'embragatge, aleshores, excepte les pastilles de fre, res no farà ombra a la frenada.Però heu de triar els coixinets adequats. Els frens de tambor posterior produeixen revestiments de fricció per 70 mil, la part davantera s'ha de tractar amb més cura. Les pastilles frontals d'estoc suportaran 35-40 mil si les condicions de treball són properes a les normals i les pinces amb cilindres de treball estan en bones condicions. Però si el conductor predica un estil de conducció actiu, en la mesura que Lanos ho permet, és millor posar les pastilles més dures, en què el percentatge de contingut de metall és més alt. Són més sorollosos en frenar, però més tenaços i no es desgasten tan ràpidament. Però es mengen el disc de fre més ràpid. No es pot evitar, vivim en un món de compromís.

Moltes persones assenyalen un bon tractament anticorrosió de fàbrica. En general, la planta ofereix una garantia de 6 anys per a la protecció del cos contra l'òxid. Fins ara, no hi ha hagut cap motiu per no confiar en el fabricant, però el processament addicional mai no fa mal. A més, si s'utilitza Lanos i la seva història és poc coneguda. El preu d'un tractament anticorrosió complet del fons amb mitjans propietaris i amb la tecnologia correcta no serà superior a 15 mil, però per aquests diners podeu oblidar-vos per sempre de la paraula "òxid", tret que el cos estigui danyat. en un accident. Per cert, el plomatge del cotxe i les parts de la carrosseria no són de cap manera barates.

La substitució de la caputxa costarà entre 20 i 22 mil rubles, el cost del parafang davanter és d'uns 7 mil i el conjunt del para-xocs tirarà entre 20 i 21 mil. Un motiu addicional per fer treballs de redreçat amb les vostres pròpies mans, però és millor, per descomptat, no permetre-ho. Per cert, hi ha una manera molt eficaç d'eliminar les petites boques. Funciona al 90% i consisteix en el següent: una petita boca s'escalfa amb un assecador de cabells domèstic a una temperatura decent, després de la qual es refreda bruscament amb un aerosol ambientador d'una llauna. La boqueta s'ha de disparar al seu lloc. N'hi ha prou amb mirar la llista de preus de qualsevol estació de servei de carrosseria i ja enteneu que heu estalviat en els canvis d'oli.

• 

Publicat per aac23 el 24.12.2016 10:03 a Motor

Registra't per obtenir un compte. És fàcil!

Ja registrat? Inicia sessió aquí.

No hi ha usuari veient aquesta pàgina.

El club tot ucraïnès LANOS KLAN es va crear amb l'objectiu d'establir comunicació entre automobilistes, organitzar una comunitat de clubs per a la comunicació temàtica, reunions i altres esdeveniments.

El club d'Ucraïna LANOS KLAN és un club que ha unit persones absolutament diferents de parts absolutament diferents d'Ucraïna, i fins i tot Rússia i Bielorússia.

El club tot ucraïnès LANOS KLAN va ser fundat l'1 de març de 2005 per un petit grup de persones que van fer una gran contribució al seu desenvolupament.

El quilometratge elevat no és un indicador suficient de la necessitat de revisió, d'altra banda, el quilometratge baix no exclou la revisió. La mètrica més important sembla ser la puntualitat del manteniment rutinari del motor. Amb un canvi oportú d'oli i filtre d'aire, així com amb tots els altres treballs de manteniment necessaris, el motor servirà de manera fiable durant molts milers de quilòmetres. Per contra, un manteniment insuficient pot provocar una reducció dràstica dels recursos. L'augment del consum d'oli indica anells de pistons o guies de vàlvules desgastats. Assegureu-vos que les fuites no causen un augment del consum d'oli i només aleshores conclou que els anells del pistó i els casquilles de guia no són adequats. Per determinar la quantitat de treball a realitzar, mesura la compressió dels cilindres o comproveu l'estanquitat de la cambra de combustió, per la qual cosa es recomana contactar amb un especialista amb experiència.

Si s'escolta un augment del soroll o cops durant el funcionament del motor, la causa probable pot ser el desgast de la biela o dels coixinets principals.

Desenrosqueu el sensor estàndard i mesureu la pressió de l'oli amb un manòmetre, compareu el valor obtingut amb el que s'indica al manual. Si la pressió és baixa, el desgast dels coixinets d'empenta o de la bomba d'oli pot ser la causa.

La pèrdua de potència, els "caixos" en el funcionament del motor, l'augment del soroll del mecanisme de distribució de gas, l'augment del consum de combustible indiquen la necessitat d'una revisió, sobretot si tots aquests factors apareixen al mateix temps. Si fer tots els ajustos no es tradueix en una millora, la reparació és el remei més adequat.

La revisió consisteix a restaurar les peces del motor a les condicions especificades a les dades tècniques d'un motor nou. Quan es realitza una revisió important, es substitueixen els anells del pistó i les parets del cilindre s'avorrenen a la mida de la reparació (o es perfeccionen).

Després de reparar els cilindres, caldrà la instal·lació de nous pistons. També s'han de substituir la biela i els coixinets principals; si cal, el cigonyal s'ha de posar a terra fins que es recuperin els jocs amb la biela i els coixinets principals. Per regla general, el mecanisme de la vàlvula no canvia, ja que el seu estat en el moment de la reparació sol ser bastant satisfactori. Durant una revisió del motor, també es reparen unitats com el carburador, el distribuïdor d'encesa, l'arrencada i el generador. Com a resultat, el motor hauria de tenir les qualitats d'una unitat gairebé nova i funcionarà de manera fiable durant molt de temps.

Abans d'iniciar una revisió del motor, reviseu els procediments adequats per fer-vos una idea de l'abast i els requisits del treball per endavant. La revisió és senzilla, però requereix molt de temps. Aproximadament trigaran almenys dues setmanes, sobretot si us heu de posar en contacte amb un taller especialitzat per reparar i restaurar peces (espoli, avorrir). Comproveu la disponibilitat de peces de recanvi i organitzeu la compra de les eines i equips especials necessaris amb antelació.

Gairebé tots els treballs es poden fer amb un conjunt estàndard d'eines, encara que es necessitaran instruments de mesura precisos per comprovar i determinar la idoneïtat de determinades peces. Sovint, l'estat de les peces es comprova en tallers especialitzats, en els quals reben recomanacions per substituir o restaurar peces.

Només heu de posar-vos en contacte amb els tallers de servei d'automòbils després de desmuntar completament el motor i revisar totes les peces, especialment el bloc de cilindres, per decidir quines operacions de manteniment i reparació es realitzaran als tallers.

Atès que l'estat del bloc de cilindres és un factor determinant a l'hora de decidir si s'ha de reparar més o si es compra un bloc de cilindres de reparació nou, és necessari comprar peces de recanvi o realitzar operacions de mecanitzat de peces només després d'haver comprovat a fons el seu estat tècnic. Com a regla general, el veritable cost d'una reparació és el temps, de manera que no haureu de pagar per instal·lar peces gastades o reparar.

En conclusió, observem que el muntatge de qualsevol unitat s'ha de realitzar amb molta cura en una sala neta per evitar més avaries del motor reparat.

El fabricant recomana treure la unitat de potència (motor amb embragatge i caixa de canvis) cap avall. Això requereix un ascensor per aixecar més la part davantera del vehicle.

En condicions de garatge, en absència d'ascensor, necessitareu un gat, així com suports prou forts i alts per instal·lar-hi la part davantera elevada del cotxe, que permetran treure el motor de sota, baixat. al pis del garatge.

El motor és molt pesat, per això us recomanem treure'l amb un assistent mitjançant equips especials (ascensor, telpher, etc.)

Quan traieu i instal·leu un conjunt d'unitats de potència amb una gran massa, utilitzeu només mecanismes d'elevació totalment funcionals dissenyats per a la càrrega adequada i, especialment, vigileu amb cura la correcció i la fiabilitat de la connexió de cables, travessos, etc. als ulls de transport del motor. .

un.Per comoditat, traieu la campana (vegeu "Desmuntar i instal·lar la campana", pàg. 250) 2. Reduïu la pressió al sistema d'alimentació (vegeu "Disminució de la pressió al sistema d'alimentació", pàg. 120) 3. Traieu la bateria (vegeu "Extracció i instal·lació de la bateria", pàg. 208)

4. Traieu el guardafangs del motor dret (vegeu "Desmuntar i instal·lar els guardafangs del motor", pàgina 75) 5. Buideu el sistema de refrigeració (vegeu "Substitució del refrigerant", pàgina 67) 6. Si traieu el motor per reparar-lo, buideu l'oli de el dipòsit d'oli (vegeu.

"Canvi de l'oli del motor i del filtre d'oli", pàg. 48)

7. Traieu la corretja de transmissió del compressor d'A/C (vegeu "Substitució de la corretja de transmissió del compressor d'A/C", pàgina 64)

8. Traieu les traccions de les rodes davanteres (vegeu "Desmuntar i instal·lar les traccions de les rodes davanteres", pàg. 159)

Les traccions davanteres no s'han de desconnectar de la transmissió. En aquest cas, fixeu les unitats desconnectades dels concentradors a la unitat d'alimentació de qualsevol manera possible (per exemple, lligueu amb un cable).

9. Traieu el tub frontal del sistema d'escapament (vegeu "Substitució del tub frontal", pàgina 116)

10. Traieu el cilindre secundari de l'embragatge del suport (vegeu "Substitució del cilindre esclau de l'embragatge", pàgina 137) sense desconnectar-ne la mànega i moveu el cilindre cap al costat.

11. Per comoditat, traieu el filtre d'aire (vegeu "Desmuntar i instal·lar el filtre d'aire, el silenciador d'admissió i el conducte d'aire", p. 120)...

12.... utilitzeu talladors laterals (o talleu amb un ganivet) a la abraçadora del cable a la mànega i moveu l'arnès de cables a un costat perquè no interfereixi amb el vostre treball.

La pinça és d'un sol ús. Quan torneu a muntar, assegureu-vos de substituir-lo per una nova pinça perquè el cable estigui sempre fixat.

13. Desconnecteu el connector de l'arnès del sensor de concentració d'oxigen,

14. Desconnecteu del termòstat.

15. . i la mànega de subministrament del radiador del sistema de refrigeració i traieu-la.

16. Desconnecteu la mànega de sortida de la canonada de distribució d'aigua i del radiador de la mateixa manera, i després traieu-la.

17. Afluixeu la abraçadora de la mànega de líquid...

divuit anys. . i traieu la mànega de la connexió del dipòsit d'expansió.

19. Afluixeu les pinces de fixació.

20... i desconnecteu les mànegues de l'escalfador de les canonades del radiador de l'escalfador al panell frontal.

21. Afluixeu un cargol d'una pinça terminal d'un accionament d'un mecanisme de control d'un canvi de marxes i desconnecteu una vareta i una punta d'una palanca de canvis.

22. Desconnecteu els coixinets del cablejat del motor del control de velocitat de ralentí.

23. ... i el sensor de posició de l'accelerador.

24. Desconnecteu la mànega del sensor de pressió absoluta dels tubs de derivació del conjunt de l'accelerador...

25.… mànegues d'alimentació i drenatge de refrigerant.

26. ... així com la mànega de purga del recipient.

27. Desconnecteu la punta del cable de l'actuador de l'accelerador del sector del conjunt de l'accelerador.

28.. i des del suport del tub d'admissió, la funda del cable (vegeu "Ajust i substitució del cable de l'accelerador", p. 128)

29. Desconnecteu els coixinets de l'arnès del motor del sensor de velocitat.

30... i un interruptor de la llum de marxa enrere.

31. Desconnecteu el bloc de l'arnès del sensor 1 de l'indicador de temperatura del refrigerant i desconnecteu el suport 2 de l'arnès del motor del suport.

32. Desconnecteu els blocs de l'arnès dels injectors dels injectors i moveu l'arnès dels injectors cap al costat.

33. Desconnecteu els connectors de l'arnès del sensor ECT.

34.. Vàlvula solenoide EGR.

36. i des de l'embragatge del compressor de l'aire condicionat.

37. Traieu la corretja de transmissió del generador i la bomba de direcció assistida (vegeu "Substitució de la corretja de transmissió per al generador i la bomba de la direcció assistida" p. 63)

38. Traieu els tres cargols que subjecten la politja de la bomba de la direcció assistida, evitant que la politja giri amb un tornavís.

40. Mentre manteniu la unió sense girar, utilitzeu la segona clau anglesa per desenroscar la femella de la canonada del sistema de direcció assistida.

41.. i traieu la canonada de la unió de la bomba de direcció assistida.

La connexió de la canonada a la bomba està segellada amb un anell de goma, que s'ha de substituir cada vegada que es desconnecta.

42. Premeu els filets doblegats de la pinça amb unes pinces, moveu la pinça cap a la bomba...

43.. i traieu la mànega del tub de la bomba de direcció assistida.

Prendre mesures contra les fuites de fluid hidràulic de les canonades tapant-les, per exemple, amb taps de fusta.

44. Traieu la pinça del tub.

45. Desconnecteu el connector de l'arnès del generador.

46. ​​​​Desenrosqueu la femella que subjecta el cable al terminal "BAT" del generador.

47. ... i traieu el cable de la sortida.

48. Desenrosqueu les femelles que subjecten els cables als terminals d'arrencada i traieu els cables dels terminals.

49. Desconnecteu el connector de l'arnès del sensor de la llum d'advertència de caiguda de pressió d'oli.

50. Desconnecteu el connector de l'arnès del sensor CKP.

51. Desconnecteu la mànega de drenatge de la unió del regulador de pressió de combustible.

52.,… la mànega de descàrrega del filtre de combustible, apretant els elements de bloqueig dels extrems de la mànega.

La necessitat de desconnectar la mànega del filtre de combustible, i no del rail, es deu al fet que per desconnectar-la del rail, es necessita una eina especial (vegeu "Extracció i instal·lació del rail de combustible", pàg. 125) , que només és recomanable en substituir la mànega.

53. Afluixeu la pinça de la mànega de reforç del fre de buit apretant les seves orelles doblegades amb unes alicates, feu lliscar la pinça per la mànega ...

54.. i desconnecteu la mànega de la canonada d'entrada.

55. Traieu els dos cargols inferiors que subjecten el compressor d'A / C al suport del motor.

56... després els dos cargols superiors i agafeu el compressor a un costat sense desconnectar-ne la canonada.

57. Enganxeu les corretges d'elevació al davant.

58.. i els ulls de transport posteriors, estrènyer les corretges per alleujar els muntatges de la unitat d'alimentació.

59.. i instal·leu un suport segur sota la carcassa de la caixa de canvis per a l'assegurament.

60. Traieu els dos cargols que subjecten el suport de suspensió de la unitat de potència dreta al suport.

61.. tres cargols que subjecten el suport al motor i traieu el suport.

62. Traieu els dos cargols que subjecten el suport esquerre de la suspensió de la unitat de potència al membre lateral del cos.

63. Desenrosqueu la femella del cargol que subjecta el suport de suspensió posterior de la unitat de potència al suport de la caixa de canvis i traieu el cargol dels forats del suport i del suport.

64. Comproveu de nou que tots els cables, mànegues i accessoris estiguin desconnectats del motor.

65. Aixequeu lleugerament la unitat de potència, traieu el suport de sota la caixa de canvis i baixeu la unitat de potència fins al terra.

66. Suspengueu la part davantera del cotxe (aixequeu el cotxe en un ascensor) a una alçada suficient per treure la unitat de potència de sota del cotxe i col·loqueu suports fiables sota la carrosseria.

67. Instal·leu el motor i tots els conjunts i peces retirats en l'ordre invers al de la retirada, tenint en compte el següent:

- Abans d'instal·lar la unitat d'alimentació, netegeu els forats roscats de la fixació dels seus suports de l'òxid amb una aixeta;
- aplicar un compost de fixació a les rosques dels cargols de suport;
- és més convenient fixar els suports de la unitat d'alimentació en l'ordre següent: posterior, davanter esquerre, davanter dret;
- Assegureu-vos de substituir les juntes de la canonada davantera per unes de noves;
- En connectar cables i canonades, vigileu acuradament la seva ubicació correcta al compartiment del motor, no permeteu el contacte amb els elements de calefacció i mòbils de la unitat de potència.

Després d'instal·lar el motor, procediu de la següent manera.

1. Ompliu d'oli (vegeu "Canvi d'oli del motor i filtre d'oli", pàgina 48) 2. Ompliu de refrigerant (vegeu "Substitució del refrigerant", pàgina 67) 3. Ajusteu la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador i de la direcció assistida control de la bomba (vegeu "Comprovació i ajust de la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador i de la bomba de la direcció assistida", pàgina 47), així com de la corretja de transmissió del compressor d'aire condicionat (vegeu.

"Comprovació i ajust de la tensió de la corretja de transmissió del compressor d'aire condicionat", pàg. 48).

4. Ajusteu l'accionament de la vàlvula d'acceleració (vegeu."Ajust i substitució de l'actuador de la vàlvula d'acceleració", pàg. 128).

5. Ajusteu l'accionament de control del canvi de marxes (vegeu "Ajust de l'accionament del control de la caixa de canvis", pàgina 158) 6. Arranqueu el motor i comproveu si hi ha fuites de combustible, oli i refrigerant. Comproveu la pressió de l'oli. Escolteu el motor, ha de funcionar sense problemes, sense sorolls estranys ni cops.

La reparació del motor Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic d'un cuidador. La revisió parcial del motor Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la mòlta, el revestiment, etc.

No hauríeu de decidir reparar el motor Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS vosaltres mateixos. Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.

Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.

WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

Quan reparar el motor:
- augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
- fum del tub d'escapament;
- dipòsits de carboni a les bugies;
- motor al ralentí desigual;
- augment del consum de gasolina;
- caiguda significativa de la potència del motor;
- cops al motor o sons estranys que abans no hi eren;
- baixa pressió d'oli al motor;
- el motor està sobreescalfat.

Garantia per obra- 6 mesos sense límit de quilometratge.

El diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres és gratuït!

El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors. Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.

Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.