Reparació del motor DIY k750

Pàgines 1

Per enviar una resposta, has d'iniciar sessió o registrar-te

• 
• Brom
• Vianant
• Inactiu
• Nom: Dmitry

• On: Odessa
• Enregistrat: 29-10-2015
• Publicacions: 5
• Reputació: 5

Acabo de començar a aprofundir en el tema dels oposats i em vaig trobar amb un usuari interessant a YouTube "MOTO SAN" capitalitza el motor de la moto M-72 (K-750), potser algú li interessarà i serà útil en els seus vídeos. (Recollit en una pila)

Editat per Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Genet fantasma
• Genet fantasma
• Inactiu
• Nom: Roman 34RUS

• On: Regió de Volgograd Krasny Yar.
• Enregistrat: 15-01-2012
• Publicacions: 3 581
• Reputació: 105
• Moto: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Només en el tema! Estic planejant resoldre el meu motor K-750 aviat. Fa un parell de dies em vaig descarregar el vídeo d'aquest home sobre com treure el cigonyal d'aquest motor.

• 
• Pròxim
• Amb experiència
• Inactiu
• Nom: Alexandre

• On: Vladimir
• Enregistrat: 26-05-2015
• Publicacions: 102
• Reputació: 28
• Moto: Poc a poc!

És un noi molt intel·ligent, miro tots els seus vídeos, encara té el canal principal per a la reparació de cotxes, Alexander Skripchenko, moltes coses interessants i amb detall fins al punt de mal de queixal, ho recomano a tothom!

Pàgines 1

Per enviar una resposta, has d'iniciar sessió o registrar-te

La meva moto Reparació de motors Motocicleta M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Sempre miro aquests vídeos. moltes coses útils fins i tot per a mi, una persona que fa molt de temps que m'ocupa de les motos. ara estic restaurant m 72 1952. interessat en l'experiència de restaurar la part de suport de la columna de direcció del bastidor Els llocs del bastidor per als coixinets es trenquen a les escombraries. que tenen experiència en la restauració d'aquest lloc.

Els meus caps també estan retorçats amb 4 cargols, però a l'arbre de lleves no hi ha coixinets, només hi ha coixinets de duralumini o alguna cosa així. I als pistons tinc anells rascadors d'oli de dalt i baix, i només en tens un. a dalt Resulta que el meu motor és més antic que el teu.

Hola Alexander, quin serà el destí d'aquest motor en el futur?

la coberta posterior a 750 s'ha de donar al torner, tallarà el cordó de la glàndula de feltre i la glàndula es col·loca lliurement allà 50 70 Ho vaig fer a mi mateix als Urals en 90 g

i vaig comprar el mateix amb un picador i carburadors i caixes de canvis

L'any 39, l'URSS va comprar 10 BMW R71 i una llicència per a la seva producció. P.S.: On pots trobar la gasolina 76 a Rússia? El 80 ha desaparegut, no com el 76

L'autor està ben fet, vídeos bons i informatius sobre la reparació i el perfeccionament del "nostre" equip. Tot i que ara no tinc el meu propi transport, miro amb gust i aprenc moltes coses útils. Especialment útil per als amants de l'automoto principiants. Espero continuar amb la reparació del motor M72

Quin pistó més pronunciat aquí)))))

Hola. si us plau, digueu-me què he de fer si s'esgota l'oli per sota dels cargols. si el fil passa. en aquest vídeo heu parlat d'una fuita d'aquest tipus per sota de la fixació de la coberta del distribuïdor.

crida l'atenció que l'antiga tècnica soviètica sigui una còpia de l'alemanya. Per cert, vaig veure revistes metal·lúrgiques soviètiques dels anys 30: hi ha anuncis completament de productes alemanys d'aquella època.

no s'escolta la teva veu, però s'escolten els sorolls que no calen, sobretot la taula, el ferro

La roda dentada GMR de la motocicleta Dnieper s'adaptarà a la motocicleta Ural, bé, més precisament, s'adaptarà, es pot configurar com a Ural?

com construirà 2 cilindres d'ell només si n'hi ha un

Gràcies pel bon vídeo.

Vaig posar 207 autocentrant de dues files

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek rep. txec.

Tirador fresc. Gairebé universal

Gràcies per un vídeo bonic i detallat! Pregunta sobre el tema del canviador En el meu k .750, el canviador és elàstic. què fer per mantenir-se en una posició abans o després. Gràcies per la resposta Paul

Hola, pots fer una foto del teu extractor, amb el qual has tret els engranatges de la cronometratge, i les seves dimensions, no en trobo cap?

Bona tarda, hi ha algun motiu pel qual s'inicia el rellotge al K-750?

Cal reparar el motor K-750 de 1962.Accepteu comandes de reparació de motors?

Si us plau, digueu-me quin tipus d'oli abocar al cacic?

hola Alexander, escriu el teu número de telèfon, però el meu número és 8928-941-61-58

Hola senyors! Aquest material es dedica a la reparació de la unitat de potència d'una motocicleta pesada K750. Les motocicletes domèstiques del període soviètic es troben cada vegada amb menys freqüència als carrers dels pobles i, sobretot, de les ciutats. És un gran èxit veure un exemplar conservat en la configuració de fàbrica, ja que la gran majoria són alterats sense pietat pels propietaris al seu gust i requisits.

Cada model produït de les fàbriques de Kíev i Irbit tenia una sèrie de defectes i defectes tècnics. Naturalment, totes les mancances s'haurien pogut corregir fins i tot abans de la cadena de muntatge, però, com demostra la pràctica, els treballadors de la fàbrica van assumir aquests problemes sobre les espatlles del consumidor. És injust culpar als treballadors i als enginyers, ja que el principal escull en el desenvolupament de la indústria nacional de la motocicleta és la miopia de l'aparell de gestió. I la producció i desenvolupament de vehicles de motor mai ha estat una prioritat.
Avui dia, els recursos d'Internet disposen d'informació suficientment de qualitat i sistematitzada sobre la reparació i el funcionament de motocicletes pesades, la qual cosa mostra l'interès potencial de diferents grups d'edat pel patrimoni de la nostra indústria de la moto.

Amb els nostres contraris hi ha un lloc tant per a un tecnòman com per a un propietari de motor no molt sofisticat. Sempre hi ha un lloc on cal posar les mans. La majoria de les intervencions pertanyen al motor. En ells s'està concretant gairebé tot el que és possible. Si parlem del xassís, el camí de millora és bastant senzill: substituir peces obsoletes i voluminosos per altres millors de cotxes estrangers.
No obstant això, hi ha una casta separada de persones, anomenada "amants de l'antiguitat" i l'anomenat original. En restaurar l'equip, estan de servei buscant peces estàndard, comprovant els números de sèrie i seguint les recomanacions que es donen a les taules de reparació. Les peces danyades per l'ús o el temps i no subjectes a un ús posterior es substitueixen per unes de noves de bona qualitat.
Fa uns quants anys, vam estar involucrats en la reparació i el perfeccionament de les motocicletes boxer. El 99% d'ells eren de vàlvules aèries KMZ.
La proposta rebuda de reparar el motor de la moto a restaurar va ser rebuda amb interès, però abans de prendre una decisió, van fer una pausa per estudiar estora. parts i complexitats del proper procés.

El casquet desgastat del suport posterior RV es va substituir per un de nou, el de fàbrica és de cermet, com el que s'instal·la a l'eix de l'engranatge de la bomba d'oli. En canvi, van mecanitzar peces d'un aliatge de bronze i van perforar forats per subministrar oli a les superfícies de fregament.
Després d'assegurar-nos que tot està en ordre amb l'aterratge de la carcassa del coixinet del cigonyal posterior, vam perforar el lloc de muntatge de l'embalatge de feltre sota el segell d'oli de doble botonadura.
A més, al càrter, es va eliminar el desnivell dels plans d'acoblament i es van segellar les conductes d'oli, havent tapat prèviament els forats de subministrament d'oli a nivell HF, ambdós càrters van donar fístules a la unió amb els tubs d'acer.Quan el motor s'escalfa. , la pèrdua de petroli en aquests llocs és més important.
Ni tan sols van rentar la bomba d'oli estàndard, sinó que simplement la van substituir per una d'Ural. Les dues bombes són gairebé idèntiques i tenen una diferència de rendiment a favor de la segona. La vam rebre nova, però hi havia preguntes al respecte. Després de comprovar-ho els jocs en l'acoblament de l'eix de transmissió amb la carcassa i en els engranatges. , va decidir instal·lar-lo.

El carter del motor estava fet d'acer estàndard i, abans de muntar-lo al motor, s'hi va instal·lar un imant per recollir els productes de fricció.
Al començament de la reparació, el CPG es va netejar i desmuntar amb la resolució de problemes.
Després d'avaluar l'estat de les peces, vam descobrir que hi ha un defecte de fàbrica en un cilindre: la guia té un forat passant cap a l'exterior. Com es va permetre que aquesta peça entrés a la cadena de muntatge segueix sent una qüestió.
Va utilitzar el cilindre correcte d'un motor donador comprat. El forat es va fer als pistons del fabricant local TRT, mida 79.0. Tenen tres ranures per als anells i les seves faldilles estan recobertes amb un compost de molibdè. Els anells de pistó es van utilitzar des de el fabricant Prima.
Seguidament, vam fer plaques de xapa d'alumini per protegir les superfícies de contacte dels cilindres i capçals de les sorres, després de netejar i formar els xamfrans de treball dels seients de les vàlvules, es van llipar amb un control de fuites. Després de desgreixar les superfícies, van pintar el cilindres amb pintura resistent a la calor, i les caixes de vàlvules es van segellar amb volanderes de paronita amb segellador resistent a l'oli.
Els tacs danyats i tot el maquinari extern es van substituir abans del muntatge final, es van utilitzar coixinets Koyo, segells d'oli Corteco i segellador de motor Reinz.

Hi ha dos tipus de cigonyals de motos: el primer amb coixinets de rodets (coixinets de rodets) i el segon amb coixinets de mànigues (revestiments). Amb aquest últim, és molt més fàcil - vaig desmuntar les bielles (els seus caps inferiors) - vaig triturar els diaris de l'eix i els vaig muntar amb nous revestiments de reparació. La situació amb el primer tipus de cigonyal és molt més complicada, i molts propietaris de motocicletes, malgrat el preu força elevat de la manovella, en compren un de nou i el vell gastat simplement es llença. Bé, què passa amb els propietaris d'aquestes motocicletes, el cigonyal de les quals no és tan fàcil de trobar a la venda, per exemple, models antics o rars (per exemple, els nostres fiables K-750 o M-72). En aquest article, veurem com podeu restaurar un cigonyal (manivela) d'aquest tipus pel vostre compte.

Mai s'ha de fer servir una manovella colpejada i reparada fins que no es formi una gran sortida (gran espai lliure) al coixinet del capçal inferior de la biela, que provoca un fort cop quan el motor està en marxa. Amb un fort cop i un funcionament prolongat del motor, es formen danys greus i estellades a les superfícies de fregament de la palanca, a la superfície del capçal inferior de la biela i als corrons.

En aquest cas, la reparació serà molt més difícil i el passador i la biela no es poden reparar i s'haurà de llençar. I si el motor és un model rar, no és tan fàcil trobar un passador i una biela nous a la venda. Per tant, quan apareix el primer, ni tan sols un fort cop, s'aconsella no fer funcionar aquest motor, sinó començar a reparar-lo. En aquest cas, les reparacions es poden fer molt més fàcils.

Desmuntatge del cigonyal (manivela).

En un cigonyal del primer tipus de qualsevol motor de motocicleta, la unitat principal de desgast, que és difícil de reparar, és el coixinet de rodets del capçal de la biela inferior. I per reparar aquest coixinet, cal separar la biela del cigonyal. I per treure la biela amb un capçal inferior no separable, el cigonyal ha d'estar sense pressió, ja que aquestes bieletes es van muntar a la fàbrica amb un ajust de premsa (fix).

Prement el cigonyal d'un motor boxer de dos cilindres.
a - un extractor per descomprimir, b - instal·lació de la manovella a l'extractor. 1 - ranura, 2 - cos de l'extractor, 3 - cargol roscat.

Per desconnectar la manovella, pot ser necessari una premsa hidràulica o un extractor de fil especial com el de l'esquerra. Les dimensions d'aquest extractor depenen naturalment de les dimensions de les galtes del cigonyal (manivela). Mitjançant un extractor, agafen la galta exterior del cigonyal (vegeu la figura), instal·lant-la en ranures especials del cos de l'extractor, i el cargol de l'extractor, de 27 mm de diàmetre amb una rosca persistent, recolza sobre el passador de la manovella (és és recomanable posar una rondella de coure, llautó o bronze entre el cargol i el dit).

Per als motors de dos temps, en què les galtes del cigonyal són rodones, l'extractor es fa lleugerament diferent, en funció de la mida de les galtes rodones d'un motor determinat. Però el principi és el mateix.

Però si teniu un motor molt antic, els esforços d'aquest extractor poden no ser suficients, ja que durant els llargs anys de vida junts, les parts de la manovella creixen literalment juntes.

En aquest cas, serà útil escalfar lleugerament les galtes de la manivela, però no gaire (fins a la ràpida evaporació de les gotes d'aigua de la superfície). I després d'això, torneu a intentar girar el cargol de l'extractor i, en aquest moment, toqueu les galtes (en cercle) amb un martell de coure. Si això no ajuda, s'ha d'utilitzar una premsa hidràulica.

Quan s'utilitza una premsa, s'han d'instal·lar dos espais en blanc a banda i banda sota la galta exterior del cigonyal i la barra de premsa ha d'estar recolzada contra el passador de la manovella, a través d'una rondella de llautó o bronze. Però la força de premsa no ha de superar les 50 tones (és millor començar amb 10 tones, augmentant gradualment la força si el dit no cedeix), en cas contrari, més força pot provocar la curvatura de les parts de la manovella i, posteriorment, no ho farà. treballar per centrar aquest cigonyal.

Quan apliqueu la força de la premsa, si el dit no comença a moure's en relació a la galta, en aquest cas, no hauríeu d'augmentar la força, però heu de començar a tocar la galta de la manovella amb un martell de coure. Només s'ha de treballar amb cura i tenir cura de les mans, ja que un dit pot sortir sobtadament de la galta.

Cigonyal (manovella) del motor K-750 o M-72.

Els cigonyals dels motors de dos cilindres d'aquestes motocicletes (i d'altres també, per exemple la motocicleta URAL), consisteixen en dues galtes extremes, fetes d'una sola peça amb els diaris principals (pins, i gràcies a ells, la manovella penja a la part principal). coixinets del cárter). El cigonyal també consta d'una galta mitjana i dos dits de manovella.

A més, un extrem dels dits de la manovella està lleugerament mecanitzat (molt) en un con (la conicitat és d'1 a 140) i la superfície exterior del passador està cimentada. Aquests extrems afilats dels dits de la manovella es pressionen a les galtes exteriors i els seus extrems cilíndrics es pressionen a la galta central. I la gàbia interior del coixinet de rodets del capçal inferior de la biela, al llarg de la qual s'enrotllen els corrons, és la superfície exterior del dit (dos dits, ja que el motor és de dos cilindres).

Bé, la gàbia exterior d'un coixinet de rodets és un terra, i després la superfície interior cimentada i endurida del capçal inferior de la biela. I entre la superfície exterior del passador i la superfície interior del capçal inferior de la biela, hi ha 12 corrons fixats amb una gàbia de duralumini.

Quan el cigonyal està desmuntat (sense premsar), podeu instal·lar corrons de reparació amb un diàmetre més gran, o podeu instal·lar una biela nova, un passador nou (també amb un diàmetre més gran) i corrons nous. En qualsevol instal·lació, s'ha d'esforçar per garantir el joc radial del coixinet, en el rang de 0,01 a 0,02 mm, això garantirà el funcionament normal del coixinet. I si canvien les manetes i els dits, hauríeu de comprovar que el seu pes sigui exactament el mateix.

Però, com he dit anteriorment, si deixeu d'accionar la manivela de cop a temps i comenceu a reparar-la a temps, normalment els dits i les bielles deixen els seus familiars, i n'hi ha prou amb instal·lar només els coixinets de reparació, amb un diàmetre més gran del rodets, però tenint en compte els espais lliures dels coixinets indicats anteriorment, això és important.

Si l'espai lliure del coixinet és lleugerament superior a 0,02 mm, la vida útil del coixinet de rodets disminuirà, però encara amb oli de motor d'alta qualitat, el quilometratge és de 10-15 mil km. encara es podrà aconseguir. Però si el joc del coixinet és inferior a 0,01 mm, o no hi ha espai lliure, el coixinet de rodets ja pot col·lapsar-se en les primeres hores de funcionament del motor.

Ara és possible que no trobeu un dit de manovella a la venda, però sabent de què està feta la fàbrica, encara podeu provar de demanar-lo a un torner competent i per què provar-ho i per què només un torner competent. Perquè, com ja he dit, a un costat el dit té un con molt llis igual a 1 en 140. I aquest con, tenint en compte totes les dimensions, només el pot fer un bon torner.

La palanca està feta d'acer de grau 12XH3, després es cimenta a una profunditat de 0,7 a 0,8 mm i, com a resultat, la duresa Rockwell és de 56 a 62.

Anteriorment, el dit de fàbrica indicava el seu pes i diàmetre al seu extrem, els números indicaven el pes del dit, per exemple, 320, 322, 324 i una marca de color que indicava el seu diàmetre - vegeu més avall.

• Vermell ——————- 36.000 - 35,996 mm. És el diàmetre de la maneta.
• Blanc ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Verd ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Negre ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Si trobeu un dit sense marques, determinem el diàmetre mesurant-lo amb un micròmetre i el pes del dit es determina pesant.

El pes i el diàmetre del capçal inferior de la biela també tenen les seves pròpies designacions. El pes està escrit al capçal inferior de la biela al costat, per exemple 198, 200, 202, 204. Bé, el diàmetre està marcat al cap de la biela amb pintura, i mira els colors a continuació, potser algú serà útil.

• Vermell —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Blanc —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Verd —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Negre —————— 50.003 - 50.000 mm.

Bé, els corrons, si voleu, també es poden fer de manera independent, si, per descomptat, trobeu l'article necessari, de la marca ШХ15. Després de triturar-los a una màquina, es polien, després calen fins a una duresa Rockwell de 61 - 65. Bé, al final, és recomanable polir-los fins a una brillantor de mirall. La mida nominal del corró és de 7 mm i la seva longitud és de 10 mm. També es van fer segons els grups de reparació, i a continuació dono les mides dels grups.

• Grup 1 - - 7.004 - 7.002 mm.
• Grup 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Grup 3 - 7.000 - 6.998 mm.
• Grup 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
• Grup 5 - - 6.996 - 6.994 mm.
• Grup 6 - - 6.994 - 6.992 mm.

Si és possible comprar coixinets del capçal inferior de la biela, es completen segons les marques de color i el pes de les peces. Naturalment, les peces subministrades haurien de tenir marques del mateix color i les dues bielles no haurien de diferir de pes més de dos grams.

Restauració d'un passador de biela desgastat.

Per exemple, en absència d'un passador nou amb una marca vermella (vegeu més amunt), podeu utilitzar el passador vell poc gastat (si no està desgastat en forma d'oval), si compensa el seu desgast. fent servir una biela amb una marca negra i utilitzar els rodets del primer grup. Allà pots "jugar" amb altres grups. Però al final, com he dit, el joc del coixinet hauria d'estar en el rang de 0,01 a 0,02 mm. I com he escrit més amunt, podeu obtenir una mica més de joc, però no menys, en cas contrari, el coixinet es deteriorarà en els primers minuts de funcionament del motor.

Però en la majoria dels casos, durant el funcionament del motor, el passador de la manovella es desgasta de manera desigual, en forma d'oval o esglaó. I en la majoria dels casos, cal fer o trobar un dit nou. I, tal com s'ha escrit més amunt, en girar una palanca en una màquina, és més difícil aconseguir una mida exacta de la conicitat del passador.

Per tant, és possible no fer un passador des de zero, sinó restaurar un passador desgastat per tal d'eliminar un oval o un esglaó en processar la seva part de treball (on es van rodar els rodets del coixinet) en una rectificadora o solapada. Després de processar i eliminar l'ovalitat i els passos de la manovella, s'instal·len rodets de diàmetre més gran al seu coixinet, però de manera que s'obté un joc en el rang de 0,01 a 0,02 mm.

En comprar o fabricar els rodets de rodament del capçal inferior de la biela, cal parar atenció no només a la neteja de la mòlta i el poliment de la seva superfície, sinó també a les seves dimensions exactes de diàmetres i longituds (i la similitud d'aquests). dimensions), però també s'ha de considerar acuradament com de bé estan polits arrodoniment de la transició des de la part cilíndrica del corró fins al seu extrem.

I si, en comprar, trobeu vores afilades dels corrons sense arrodonir-los, aquests corrons destruiran o desenvoluparan ràpidament les superfícies de treball del passador i els forats del capçal inferior de la biela. No recomano comprar aquests vídeos, però si no n'hi ha d'altres, haureu de refinar-los (arrodonir i polir les vores).

Muntatge del cigonyal (manivela).

D'acord amb la tecnologia de fàbrica per muntar el cigonyal, els dits de la manovella es pressionen primer a les galtes exteriors i després es pressionen a la galta mitjana, amb una interferència de 0,08 - 0,1 mm, és recomanable preescalfar una mica la galta.

Però la tecnologia de fàbrica es pot ometre per simplificar el muntatge de la manovella. Primer es pressionen els passadors de la biela a la galta central i, després, les galtes exteriors es pressionen sobre els dits, col·locant de manera natural els coixinets i les bielles als dits, amb els espais lliures necessaris.Si és possible escalfar la galta mitjana, només una mica, no més de 100 graus, per exemple, en aigua bullint. En cas contrari, en prémer, el tractament tèrmic dels dits es pot alterar.

Després de prémer la manovella, s'ha de centrar en un dispositiu especial amb cônes, o en els centres d'un torn. El batec de les galtes del cigonyal, a una longitud de 20 mm, no ha de ser superior a 0,05 mm, i preferiblement no superior a 0,02 mm. La posició de les galtes s'anivella fent bufar un martell de coure o de plom sobre les galtes si les galtes estan torçades (és a dir, si els colls són paral·lels, però no coaxials, com es mostra a la figura anterior a sobre de la lletra "b", o apretant les galtes en un vici mitjançant separadors d'alumini si els colls estan en angle (com a la imatge de dalt de la lletra "a").

Totes aquestes operacions s'han de fer a poc a poc, comprovant constantment la distància entre les galtes amb una eina de mesura, i preferiblement en els centres del torn i comparadors, per no "excedir". Com a resultat, la posició de les galtes hauria de semblar a la imatge de sobre de la lletra "c".

Queda per substituir els casquilles de bronze del capçal de la biela superior (o és millor fer-ho quan el cigonyal no estigui pressuritzat i les bielles estan separades de la manovella), si estan desgastades, ja he escrit sobre això i vosaltres podeu llegir com fer-ho aquí mateix, així com aquí. A continuació, queda instal·lar el cigonyal pràcticament nou muntat al motor i muntar-lo.

Per cert, després de reparar el cigonyal, s'aconsella equilibrar-lo juntament amb el volant i l'embragatge, i com fer-ho en un garatge, vaig escriure en aquest article.

En el següent article, escriuré com restaurar (reparar) el cigonyal d'un motor de motocicleta perquè quedin els dits de la manovella nadius, però malgrat això, la vida útil del cigonyal augmentarà diverses vegades (llegiu l'article aquí), bona sort a tothom.

Una sincronització insuficient en el funcionament del motor fa que un dels cilindres estigui mostrant un treball més intens que l'altre. Això pot portar al fet que el cilindre, que mostra un treball més potent, es pot desgastar i fallar molt ràpidament. Reparació de motors Ural de bricolatge. El temps dels carburadors és clarament visible quan la motocicleta està al ralentí. La sincronització dels carburadors de les motos es produeix quan es proporciona el mateix funcionament de dos cilindres. En poques paraules, un sincronitzador de carburadors de motos s'obté augmentant l'accelerador, tant al carburador esquerre com al dret, canviant... >>> Llegir més

Ajustar l'espai de la forquilla és una tasca bastant senzilla, però molt important en els treballs de reparació. Podeu veure un vídeo sobre reparació de forquilles als Urals. Com que la suspensió de les rodes de les motocicletes Dnipro es fa en forma de forquilla telescòpica, el seu ajust correcte proporcionarà l'extensió de la forquilla necessària per al moviment normal de la motocicleta. El desmuntatge de la forquilla davantera de la motocicleta Dnepr, com la motocicleta Dnepr, mostra que un amortidor es troba a l'interior de la forquilla i la distància entre la part superior de la molla i la femella és d'aproximadament 0,4 mm. La forquilla de la motocicleta s'ajusta de la següent manera: desmunteu la roda davantera i, a continuació, desenrosqueu la femella que subjecta els tubs a l'estructura de la motocicleta. Traiem d'aquesta canonada... >>> Llegeix més

Ajustar els carburadors de la motocicleta Ural i Dnepr no és difícil, com la reparació en si, però és important. Les marques, l'aspecte, l'estructura i els detalls de les motos canvien d'any en any. Incloure l'evolució afecta els carburadors, la millora constant dels quals no triga gaire. Em pregunto on és el carburador de la motocicleta?

El carburador com a element estructural està pensat per barrejar gasolina amb aire, així com per al subministrament posterior d'una quantitat adequada als carburadors del cilindre del motor de la motocicleta Dnepr. El procés de regulació en si pot ser ... >>> Llegeix més

Durant la vida útil de la motocicleta, hi ha la possibilitat que les vàlvules s'hagin de substituir. Lligar les vàlvules a la motocicleta Ural és una qüestió important.Pot sorgir la pregunta, com esmolar les vàlvules en una motocicleta Dnepr? El procés de substitució de la vàlvula en si implica una neteja prèvia de la culata fins a un estat tal que sigui possible aconseguir la màxima estanquitat del seu ajust al seient. Aquests primers trucs són essencials per al correcte funcionament del motor.
Per dur a terme aquesta operació: netejar la culata, s'ha de seguir un determinat algorisme d'accions, seguint-lo pas a pas. Primer, es posa la molla a la vàlvula. La mida de la molla és necessària per poder fer front a ... >>> Llegeix més

El punt més important en què es troba l'ajust de les vàlvules de la motocicleta Dnepr i d'altres és el correcte ajust dels jocs. Si us heu excedit una mica i el buit va resultar ser gran, hi haurà un tintineig als caps, si, per contra, el buit resulta ser massa petit, les barres poden començar a doblegar-se. L'ajust de les vàlvules a la motocicleta Dnepr s'ha de fer després de cada manipulació del muntatge dels cilindres i capçals, que s'han de subjectar i ajustar de manera segura. Molta gent es pregunta com posar la vàlvula a ... >>> Llegeix més

La comprovació del sistema d'encesa, en primer lloc, es produeix a partir de la comprovació inicial del rendiment del interruptor. És important parar atenció al funcionament de la màquina avançada incendiària, en la qual no és desitjable la presència de diverses queixes. La resistència del bobinatge primari, mesurada pel provador, ha de ser com a mínim de 6 ohms. A continuació, es comprova el bobinatge secundari, per al qual el provador està connectat a connexions d'alta tensió. La tensió d'aquest bobinatge ha de ser exactament ... >>> Llegeix més

Reparació i ajust de l'encesa en una motocicleta Dnipro

Abans d'iniciar totes les manipulacions per ajustar les espelmes, heu de parar atenció a la seva condició externa. Han d'estar nets, sense el més mínim dipòsit de dipòsits de carboni. A continuació, fem ajustos doblegant o desdoblant alternativament els contactes de les espelmes. Amb aquestes accions, arribem als 0,5 mm de diàmetre desitjats: aquest és exactament el buit que necessitem.

Com en el cas de les espelmes, presteu atenció a l'estat dels contactes de l'interruptor. Si hi ha brutícia... >>> Llegeix més

Tan bon punt us trobeu amb el problema de la falta de càrrega, no us heu de precipitar a llençar el generador. La implementació de mètodes bastant senzills, però efectius, us permetrà reanimar el generador sense costos financers addicionals. Si seguiu unes regles senzilles, podeu reparar el dispositiu amb força eficàcia pel vostre compte.

En primer lloc, haureu de desmuntar les peces del generador i netejar-les de la brutícia... A continuació, es fa una comprovació de l'estat dels coixinets de boles: una prova d'enganxament de l'induït amb l'estator. El recorregut dels raspalls ha de ser lliure als llocs on es subjectin els pinzells. La següent etapa: es verifica la producció d'anells ... >>> Llegir més

Sovint, veient el motor envaït pels meus amics, no és estrany que sorgeixi una situació problemàtica: quan ja he fet front a la retirada de peces del motor i només queda treure el cigonyal, malauradament, això no es pot fer. . En realitat, és molt difícil eliminar-lo, i sobretot quan no hi ha una idea clara de com implementar-lo. Per evitar aquest tipus de problemes, intentaré explicar com fer front al cigonyal.

Per treure el cigonyal, necessitareu el següent:
>>> Llegeix més

La qualitat de l'embragatge és important per a una motocicleta. Això requerirà un ajust correcte del tren motriu. Quan el cable de la unitat està prou tens, aleshores es traçarà el lliscament de l'embragatge, si, per contra, l'embragatge és davanter.

En cas d'avaria del dispositiu d'arrencada, per regla general, a causa d'una ruptura de la molla d'arrencada o la seva sortida del casquet.En aquesta situació, la palanca de l'embragatge d'una motocicleta Ural no tornarà automàticament a la seva posició inicial, però es pot recórrer fàcilment a un mètode mecànic d'aixecar... >>> Llegir més

Un cop us trobeu amb el problema d'un canvi de marxa insatisfactori, hauríeu d'estar en guàrdia. Probablement, això es pot atribuir al trencament dels engranatges de la caixa.... Quan això últim no és un problema, podeu recórrer a l'ajust de la caixa de canvis amb els cargols situats a la caixa prop de la base de la palanca.

Aquí no us hauríeu d'espantar i afanyar-vos a girar els cargols. Tanmateix, per comprovar l'estat de les boles i els forats per a la naturalesa de les avaries, encara val la pena organitzar una caixa de canvis per a una motocicleta Ural, no us oblideu de mirar la salut del sector del torn. Si la situació inspira confiança en la fiabilitat, aleshores ... >>> Llegeix més

Com diu la dita: "Som responsables del que hem domesticat".

La situació és la mateixa amb una moto. Com qualsevol altre dispositiu tècnic, el vehicle necessitarà servei. Per regla general, es requeriran serveis d'aquesta naturalesa cada 2 mil quilòmetres.

Els serveis de naturalesa de servei es poden realitzar, per regla general, a una estació de servei, però sempre és possible realitzar-los tu mateix. Tanmateix, per això... >>> Llegeix més

Sovint no és estrany quan, durant l'operació d'un amic de dues rodes, es noten problemes de diversos tipus en el seu treball, per exemple, cops, no hauríeu de tenir por. La millor solució en aquesta situació és llegir atentament les opcions següents per solucionar el problema. El patró de cop es pot descriure com a metàl·lic o sec. L'aparició de cops es pot activar engegant el motor de la motocicleta Dnieper i disminuint a mesura que s'escalfa. Aquest cop també apareix en una situació en què els dits queden atrapats a la part superior ... >>> Llegeix més

No és estrany per al teu "cavall de ferro" no funciona com esperava la planta de fabricació, o encara pitjor: es nega a treballar. No obstant això, "no funciona": el concepte és bastant acumulatiu o, com diuen, la motocicleta no comença "cada família és infeliç a la seva manera...". En aquest sentit, analitzem problemes de diversa índole per a fallades... >>> Llegeix més

Hola a tots! Observaré de seguida que no he trobat res concret a la cerca. Vaig dispersar el meu primer motor des de k-750m. Estudiant el llibre i els consells que he llegit al lloc De moment, no donen cap resultat. Després de l'anàlisi, es va trobar que en una de les bielles hi ha un joc axial notable, així com molt menys notable a través de l'eix del cigonyal. No hi ha possibilitats tècniques per fer alguna cosa amb el genoll, no hi ha on comprar-ho (però, sincerament, ara és econòmicament difícil). Encara no m'he mirat els coixinets del cigonyal, però crec que el motiu no està en ells (per substituir-ne de nous de totes maneres). Així que volia preguntar si val la pena muntar un dviglo amb aquest genoll o l'he enganxat. en.? Quant de temps creus que pot viatjar un motor amb un genoll així? Fins i tot als pistons, la ranura més propera a la part inferior sense un anell als dos pistons (és normal?)

no, d'ells se'ls va treure un rascador d'oli. pel que fa al genoll - una loteria. potser 5000 tornaran a funcionar, o potser no. aquí un company va ser el que va conduir els deu primers amb un genoll trencat fins a la mort, i l'altre va aconseguir un de nou. una altra cosa, vols conduir i estar insegur en tecnologia, i fins i tot escoltar aquest estrèpit?

Gràcies per respondre. Per descomptat que no vull, el meu primer motor i jo vull invertir-hi no només diners sinó també la meva ànima. Tindré un genoll nou. No hi ha realment cap altra sortida?, encara que probablement no. Estic aixafat. És que no ho puc dir amb paraules, però hi ha un joc axial a la segona biela, però hi ha un joc lateral en una, sembla que amb prou feines es percep, però sí. Pel joc axial, els nostres automobilistes locals es calmen, però estic horroritzat. Pensaré, potser trobaré algú que desinfecti i guari.

Què vol dir "no"? idiota, has vist mai el pistó Kasovsky? De fet, hi ha 5 solcs. El més alt sense anell (a l'M-72, però, també), després hi ha dues vàlvules de compressió i dues vàlvules de raspador d'oli darrere.
Aquest genoll passa per més d'una dotzena de mil, però amb cada mil el rugit serà cada cop més. Si no hi ha oportunitat de posar-ne un de nou, poseu-lo. Simplement no escatimeu en oli i no aboqueu merda M8. Serviu cada temporada. I seràs feliç.

Jay, si us plau, aconsella en el meu cas quin tipus d'oli abocar, i potser hi ha alguns additius dignes, i fins i tot em posaré de genoll.

Motocicleta K-750: especificacions i fotos

La història del desenvolupament de la fabricació de motocicletes es remunta a 1885, quan el famós enginyer alemany Gottlieb Daimler va dissenyar el carro motoritzat més senzill equipat amb un petit motor de querosè. El bastidor i les rodes de la primera motocicleta eren de fusta, i la seva velocitat amb prou feines arribava als 12 quilòmetres per hora.

A la Unió Soviètica, les motocicletes van aparèixer a principis dels anys trenta i, de fet, van ser copiades dels seus homòlegs alemanys. La motocicleta domèstica IZH-350 era una còpia exacta de la DKW NZ-350 alemanya, els altres models de la planta de Kíev repetien els paràmetres de la Wanderer, una motocicleta alemanya produïda per la companyia BMW.

Motocicleta K-750 - aquest és el primer model amb el qual va començar la producció de vehicles de dues rodes. El pes de tota l'estructura era de 318 quilograms, motor un volum de 745 cc/cm va desenvolupar una capacitat de 25 litres. Amb. La motocicleta estava equipada amb una caixa de canvis de quatre velocitats, la rotació es transmetia a la roda motriu mitjançant un eix cardan, que proporcionava una conducció força suau.

El sistema de frenada constava de dos mecanismes de tambor fiables amb accionaments de cable flexibles. El dipòsit de combustible de vint litres va permetre recórrer una distància de 350 quilòmetres sense repostar. Al mateix temps, el consum de combustible no superava els 6 litres per cada 100 quilòmetres. Motocicleta K-750 des del començament de la producció es va considerar un desenvolupament reeixit, que no va requerir cap canvi en el disseny. Les unitats i conjunts ben pensats interactuaven sense problemes, i la seva disposició va permetre realitzar fàcilment tots els ajustos necessaris que es requerien durant el funcionament.

Pel que fa a la seva fiabilitat, la motocicleta K-750 va superar amb escreix la seva predecessora M-72, i el prototip alemany Wanderer es va quedar irremediablement enrere en la capacitat de cross country i la dinàmica d'acceleració. El motor de dos cilindres de parell i pistó pla girava en centèsimes de segon, amb prou feines reprimint la seva potència. 26 cavalls de força eren més que suficients per a l'acceleració i per a moltes hores de viatge. La motocicleta Dnepr K-750, una de les modificacions del model base, més econòmica i d'alta velocitat, tenia una gran demanda i es subministrava a les unitats militars.

La unitat addicional de cadira de rodes va proporcionar una gran maniobrabilitat, així com una conducció suau sense precedents. Als anys seixanta del segle passat, la motocicleta K-750 es va convertir en el vehicle més popular a tota l'URSS. Durant tot el període de producció, de 1959 a 1967, es van produir més de 100 mil motocicletes i es van fer modificacions posteriors a la K-750 en grans lots.

El K-750 amb un sidecar va desenvolupar una velocitat de fins a 90 quilòmetres per hora. Es va aconseguir una conducció suau gràcies a les molles de goma instal·lades sota el sidecar en tres punts, així com gràcies als amortidors hidràulics a totes les rodes. La unificació gairebé al cent per cent amb les unitats i conjunts de motocicletes produïdes a la planta d'Irbit va tenir una importància significativa en la producció de la K-750. El transportador de la planta de Kíev no es va aturar ni un minut, les peces de recanvi es van lliurar a temps per ferrocarril. En aquell moment no hi havia màrqueting com a tal, però, les estructures de subministrament soviètiques funcionaven sense problemes.

El meu moto Reparació de motors motocicleta M-72, K-750, Dnepr-12.