Reparació de motor hovo per fer-ho tu mateix

Una de les activitats principals de l'empresa "SAS # 1" és la reparació de motors de combustió interna de camions HOWO, així com altres marques de producció xinesa. Només artesans altament qualificats amb equips especialitzats i els coneixements necessaris són capaços d'eliminar el mal funcionament d'un motor importat. Només es poden evitar problemes amb el motor en el futur si les reparacions es realitzen de manera oportuna. Això també augmentarà la vida útil de la unitat.

El diagnòstic dels motors dels camions HOWO s'ha de dur a terme amb la freqüència següent:

• Per a un cotxe utilitzat en el transport interurbà: un cop cada sis mesos o després de 10 mil km;
• Per a vehicles comunals: almenys una vegada a l'any o després de 15-20 mil km;
• Per al transport utilitzat per al transport local: un cop cada 12-18 mesos o després de 10 mil km;
• Per a camions que s'utilitzen a la construcció: cada sis mesos.

Els propietaris de camions HOWO han de contactar amb un servei d'automòbils si comencen a aparèixer els següents signes:

• Disminució de la dinàmica o de la potència d'acceleració. Això indica que els filtres estan obstruïts. Si el problema no es corregeix, el motor es desgastarà més ràpidament.
• El cotxe va començar a consumir més oli i combustible. El funcionament posterior del motor contribuirà a avaria del cigonyal i dels blocs de cilindres.
• Se senten cops i sorolls. El problema requereix la reparació urgent dels mecanismes de frontisses. Ignorar comportarà la necessitat de substituir components cars.
• El color dels gasos d'escapament ha canviat. En aquest cas, hi ha el risc de danys greus a les parts clau del motor de combustió interna.
• El motor no arrencarà. Si no es fa res, aviat fins i tot una revisió important no ajudarà.

La gamma de serveis per a la reparació de motors dièsel HOWO, que ofereix l'empresa "SAS No. 1", inclou:

• Ajust, instal·lació, desmuntatge i instal·lació del motor;
• Identificació de les peces defectuoses i la seva posterior substitució;
• Diagnòstic informàtic;
• Determinació del grau de deteriorament dels components.

També és possible la revisió del motor de combustió interna, que implica la realització dels treballs següents:

• Restauració, soldadura i assaig de pressió del bloc de cilindres, la seva culata;
• Perforat i rectificat del cigonyal;
• Eliminació de mal funcionament dels mecanismes articulats;
• Tall de mànigues bloc.

Fòrum → Tècnica Howo → Howo pregunta de reparació del motor wd 615

m'ho diuen els homes després de la revisió del motor

la. després de córrer-hi. en algun lloc vaig conduir 800 km vaig tirar oli pel respirador. nous revestiments d'anells de pistó. desmuntat el motor no hi ha cap senyal només per a 2 anelles de pistons seguits es va aixecar potser algú es va enfrontar a aquest problema dv wd 615,95 euros 2

axab78:
va llençar l'oli pel respir. Aquí, llenceu aquestes paraules al cercador del fòrum, hi havia diversos temes sobre aquest tema.

Les fotos del meu acoblament i treball es poden veure al lloc web (loader56.rf)

Quins revestiments vas comprar?)
Sé el motiu)

Les mànigues eren 2500 cadascuna i n'hi havia 1500 cadascuna, vaig agafar 1500 plata

furiós, digueu-me el motiu

axab78:
furiós, digueu-me el motiu

no has mesurat l'ajust sota les mànigues de cap manera.
Mesuraràs, et sorprendràs

furiós:
furiós:
axab78:
furiós, digueu-me el motiu

no has mesurat l'ajust sota les mànigues de cap manera.
Podeu mesurar-lo, us sorprendrà [/ Q] amb més detall, també hi ha aquest problema, només vam comprar el bloc de les nostres mans, no hi ha esquerdes, el llit es va mesurar al servei, totes les regles, però la màquina tira oli a través del sopun de tant en tant, vam canviar el kit de pistons, no va ajudar

Treu la culata del cilindre.
Agafeu un calibre intern, mesureu la màniga al bloc.
Arribeu a la conclusió que cal un reemplaçament.
Treu la màniga per substituir-la, mesura la màniga d'aterratge amb un calibre intern.
Si tot està bé (dins de 0,02 mm), llavors us poseu unes mànigues noves, després d'haver-ho mesurat prèviament amb un calibre intern i un micròmetre (també us sorprendrà).
Si el folre no és molt bo al llit, llavors llenceu el bloc.
Bé, o com a opció, una màniga de reparació o màniga d'un bloc.
Però el motor ja és bastant vell, poca gent vol comprar un lot de mànigues de reparació.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparació de rentadores a Moscou

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparació de rentadores a Moscou

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparació de rentadores a Moscou

Igual que Donfeng, Fau, Shanxi-Man, els motors i les caixes Beifan són els mateixos que als hov
es recullen a les mateixes fàbriques

Vaig veure Dongfengi i Shanxi home, em va agradar més

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparació de rentadores a Moscou

Oportunitat: fins i tot té control de qualitat, i els mateixos xinesos sovint condueixen la història a l'explotador final, a més, quan alguns coneguts van volar un node després d'1,5 anys d'operació al nord, van arribar alguns xinesos, van fer fotos, es va canviar el node. sota garantia.

però el preu de l'oportunitat és gairebé com el de KAMAZ.
i, fins i tot als Hovs, els nostres electricistes tenien molta feina, un parell de vegades van tornar a cablejar completament el cablejat. però hi ha la possibilitat que això sigui degut als camions muntats de manera artesanal.
per a les peces de recanvi, això és segur, generalment hi ha de tot.

Els camions HOWO es caracteritzen per una gran capacitat de càrrega, una excel·lent maniobrabilitat i maniobrabilitat, són segurs i còmodes. Recentment, ha aparegut al mercat rus un nou model HOWO A7, un camió xinès de nova generació. Ja s'ha consolidat com un camió i volquet fiable i eficient per treballar en una gran varietat de condicions. Creant el nou HOWO A7, el fabricant ha actualitzat seriosament el disseny del HOWO, fet que ha permès apropar molt les seves característiques tècniques a les millors contraparts mundials. Però, com qualsevol tècnica, els camions i camions bolquets HOWO necessiten manteniment i reparacions periòdiques.

Servei de vagons de mercaderies "Slavyanka": el vostre cotxe està en bones mans!

Abans de realitzar els treballs de reparació, els mestres del nostre servei de cotxes Slavyanka realitzaran un diagnòstic complet. A partir de l'experiència de treballar amb equips xinesos, els nostres especialistes us ajudaran a seleccionar i dur a terme correctament la quantitat de treballs de reparació necessaris i donaran recomanacions per a una operació posterior.

L'estació de servei "Slavyanka" us podrà assessorar el més aviat possible sobre la reparació que us interessa, que no es reflecteix a la llista d'obres anterior i el cost de les peces de recanvi. Disposem d'un sistema de descomptes i bonificacions, oferim als nostres clients habituals condicions especials.

Si cal, l'estació de servei "Slavyanka" té l'oportunitat de proporcionar un servei per a la sortida d'un electricista-diagnòstic d'automòbils per dur a terme diagnòstics informàtics, eliminar errors i rebre recomanacions per a reparacions posteriors. (dins de la ciutat i el suburbi més proper)

En cas d'accident, els nostres especialistes podran conduir ràpidament fins a l'aparcament i fer un inventari dels components i conjunts danyats i fora de servei, seguit d'una valoració del cost de l'obra i de les peces de recanvi per a la restauració del cotxe.

No fa molt, el fabricant de camions xinès Howo va entrar al mercat rus. Els fabricants han desenvolupat camions amb un disseny modern, alta seguretat, maneig còmode i ús econòmic del combustible. Però, quin tipus de camió no està complet sense avaries? El nostre servei d'automòbils realitza tota una sèrie de treballs de diagnòstic tècnic, manteniment i reparació de camions de tots els models.

• reparació de la carrosseria (allisament, pintura),
• reparació de la cabina i el marc,
• reparació de la caixa de canvis i el motor,
• substitució de l'embragatge,
• avorrit i substitució de pastilles,
• substitució de molles i casquilles,
• reparació d'equips elèctrics,
• equilibri,
• ajust dels dits del peu i altres serveis.

Per què nosaltres? Aquí trobaràs especialistes altament qualificats, tallers de reparació equipats amb els últims equips de diagnòstic, components i recanvis del fabricant, qualitat i rapidesa en el servei.

Quan instal·leu la bomba de combustible, cal ajustar correctament el temps d'encesa. L'encesa s'instal·la al hovo mitjançant una brida muntada a l'eix del compressor.

A la posició que es mostra a la foto, el pistó del primer cilindre es troba aproximadament al punt mort superior quan es comprimeix el combustible. Per assegurar-vos que és necessari, obriu la coberta de la vàlvula i, quan enceneu el cigonyal, els balancins romanen estacionaris. Ara heu d'establir amb precisió el temps d'encesa, és de 9 a 11 graus, de fet, s'admeten 12 graus. Hi ha una finestra de visualització a la part inferior de la carcassa de l'embragatge a través de la qual podeu veure l'escala de graus al volant.

Combinem la marca de la carcassa amb la línia del volant corresponent al valor de graus requerit, normalment 10.

A continuació afluixem la brida situada a l'eix del compressor

i combineu la marca de la brida de la bomba d'injecció amb la bandera situada a la carcassa de la bomba d'injecció.

Està absent a la foto. Com que la bandera està subjectada amb un cargol de la coberta frontal de la bomba d'injecció, per tant, ens guiem al mig del cargol. Així, l'avanç de l'angle d'encesa és de 10 graus.

Creus que la revisió del motor és un mal de cap? Penses correctament. Però quan sàpigues quant prenen per treballar, el cap deixarà de fer-te mal i les mans començaran a treballar. Perquè per aquesta mena de diners es poden reparar tres motors. Això vol dir que estalviarem diners i dominarem la revisió pel nostre compte.

Mentre conduïes, el motor del teu estimat cavall de ferro va trucar de sobte. No tingueu pressa per agafar immediatament el "capital". Primer hem de comprovar-ho tot.

En primer lloc, determinem immediatament que no es tracta d'una mampara del motor quan es va desmuntar, netejar, canviar les juntes i muntar-lo. Ja hi ha motius més greus. Per tant, prestem atenció als requisits previs:

1. Quants anys té el cotxe? Quant de temps porta ja corrent? Cotxe estranger o nacional? Si el cotxe té més de 10 anys, és domèstic, per exemple "Zhiguli" o "Moskvich", el seu límit és de 150 mil quilòmetres. Per a un cotxe estranger, fins a 300. Potser, el recurs del vostre cotxe s'ha esgotat i, per aquest motiu, la potència ha disminuït.
2. A veure què passa amb l'oli. Sí, la pressió ha baixat de nou, mentre el cotxe rebenta petroli sense vergonya, un altre motiu per a les reparacions.
3. Comprovem la compressió, ja que aquest és el paràmetre principal que influeix en l'elecció: si cal o no una revisió important. Prenem un compressòmetre dels amics, prenem mesures. Per exemple, en el nostre cas, de quatre indicadors en un, en comptes de vuit, ja n'hi ha cinc, la qual cosa vol dir que ha arribat el moment d'una gran reforma.

Això sí, amb informació. Traiem un manual, en el qual s'informa detalladament i amb esquemes de com reparar la teva marca particular de cotxe. Trobem a Internet un catàleg que conté recanvis per a aquest cotxe per tal de determinar immediatament els preus i, possiblement, fer una comanda a la botiga online.

• claus - trinquet, parell;
• mandrils per acoblar pistons, taps;
• dessecant per a vàlvules;
• micròmetre;
• caps;
• dispositiu d'ajust de vàlvules;
• tirador de dues potes o de tres potes;
• estetoscopi;
• pinces;
• suport de suport;
• polipast hidràulic de cadena;
• un conjunt de tiradors.

Conduïm el cotxe al garatge. Traiem la bateria. Desconnecteu la caputxa perquè no interfereixi.

Escorrem amb cura tots els líquids: anticongelant, oli. Per fer-ho, en lloc de cargols al radiador i al bloc de cilindres, instal·lem aixetes -es venen a qualsevol botiga d'automòbils- i les drenem amb mànegues al contenidor preparat.

Tenint en compte l'antiguitat del cotxe, desconnectem amb molta cura el cablejat, connectors, tubs, mànegues, etc., perquè no s'esmicolin a les nostres mans, no es faci malbé ni es talli res. I després alguns artesans encara reparen el cablejat, el sistema de refrigeració.

Traiem sense pressa tot el que pugui interferir amb l'aconseguiment del motor: filtre d'aire, carburador, bomba de gasolina; no oblideu cargolar el cargol, el separador d'oli, el distribuïdor, la coberta del bloc de cilindres, l'arbre de lleves, els tacs de la culata i després el bloc de culata, protecció del cárter, generador amb corretja, ventilador, radiador. Desenrosquem els cargols que subjecten el motor. Ara es pot treure el motor.

Abans d'arribar a l'interior del motor i començar a fer la revisió, intenteu treure'l del cotxe amb seguretat. Truqueu a un assistent: no podeu fer-ho sol.

Prepareu quatre pneumàtics apilant-los uns sobre els altres. Col·loqueu dues peces de fusta a sobre. A continuació, col·loqueu el motor sobre ells.

Ara fixeu la pols de talc, és a dir, l'ascensor, a la biga del sostre, es pot connectar al trípode col·locant-la per sobre de la caputxa.

Saps quant pesa el motor? Com us sembla un agregat de 140 quilos? Cosa seriosa? Està clar que no el pots aixecar amb les mans, i si cau, no pots prescindir de lesions. Per evitar que això passi, tingueu molta cura, comproveu la fixació de la pols de talc i només aleshores comenceu a aixecar.

Amb cura, sense massa enrenou, estireu el motor cap amunt, apropeu-lo a la pila de pneumàtics que ja s'han col·locat davant del cotxe, baixeu-lo, gireu-lo perquè el càrter quedi a sobre, sobre blocs de fusta.

A l'hora de desmuntar, recordeu o marqueu algun lloc des d'on esteu disparant i on es trobava originàriament la peça, perquè més endavant no n'hi hagi de superflu, com alguns fets a casa.

Comenceu a eviscerar el volant: primer traieu l'embragatge i després aneu a la bota del cárter. Aneu al filtre d'oli. Després de desenroscar els elements de fixació, traieu els cargols i traieu el cárter, amb compte de no trencar l'entrada d'oli.

Ara traieu les cobertes davantera i posterior del bloc juntament amb el segell d'oli. Tingueu cura de la roda dentada del garrí, traieu-la amb un extractor. Aneu a la parada de la cadena i desenrosqueu, traieu la sabata del tensor, i després la cadena, la roda dentada del cigonyal.

Anar al cigonyal. Traieu les femelles de les tapes de la biela, després les tapes, traieu amb cura els pistons, traieu els revestiments, inspeccioneu-los acuradament per reutilitzar-los. Si ja no els podeu utilitzar, preneu-ne una mostra i compreu-ne de nous a una botiga especialitzada o al mercat de l'automòbil. Primer decidiu si necessiteu una ranura per als colls i només després col·loqueu els revestiments sota d'ells. Traieu el cigonyal amb mitges anelles persistents.

Traieu el garrí, la bomba d'oli i el seu engranatge motriu. Gireu-lo, col·locant-lo de costat, traieu els pistons amb bielles dels cilindres. Compreu un nou sistema de pistons segons el model antic. Encara heu de contactar amb un taller de reparació de cotxes.

Agafeu pistons nous, deixeu que el bloc s'avorreixi sota d'ells i també tritureu el cigonyal i premeu els passadors del pistó. Mesura amb un micròmetre el diàmetre del cigonyal, mira al manual quina mida han de tenir els auriculars, compra-los. Si trieu els revestiments correctes, podreu girar el cigonyal a mà; aquesta serà la prova d'ajust.

Comenceu el muntatge eliminant els dipòsits de carboni. Retireu tots els encenalls metàl·lics, esbandiu els llits, lubriqueu-los i els revestiments amb oli de motor, torneu a instal·lar-lo, consultant el manual. A la paret posterior del bloc, col·loqueu mitges anelles d'empenta de manera que les ranures es giren al pla del cigonyal.

Ara podeu substituir el cigonyal per revestiments i tapes, comprovant la guia de marcatge, els llocs on es troben els panys. Assegureu-vos que tots estiguin al mateix costat. Agafeu una clau de torsió, premeu els cargols, gireu el cigonyal; si gira fàcilment, tot està en ordre. En cas contrari, substituïu els auriculars per uns de més prims.

Demaneu al taller que munti el pistó, perquè vosaltres mateixos no podreu escalfar els caps de biela a més de 100 graus, però cal escalfar-los més de 200. Comproveu el procés.

Ara lubriqueu acuradament els passadors del pistó a través dels forats, introduïu els anells del pistó sense pressa, assegureu-vos que es conserven les ranures i els forats, premeu el mandril amb una clau anglesa. Col·loqueu el bloc de costat, introduïu el pistó amb la biela, sense oblidar les marques.

Agafeu un bloc de fusta i, colpejant suaument, empenyeu el pistó al cilindre. Gireu el bloc a la seva posició original, però feu-ho perquè el cigonyal estigui a la part superior. Premeu els cargols.

Comenceu a estirar lleugerament les bielles als colls. A continuació, gireu el cigonyal per assegurar-vos que tot està configurat correctament i que no cal canviar els revestiments. Ara podeu estrènyer els cargols.

Col·loqueu un segell d'oli nou a la coberta, instal·leu-lo al bloc, recobriu prèviament les juntes amb segellador. Continueu amb la instal·lació de la bota de l'embragatge i el volant. Recordeu que la ranura del volant s'ha de girar cap al quart genoll del cigonyal, això és important.

Ara instal·leu la roda dentada, el garrí, la sabata tensor, el segell d'oli davanter, la bomba d'oli, l'embragatge del volant.

Finalment, podeu instal·lar el motor i cargolar-lo. Premeu amb cura per evitar que es trenquin fils o es rebentin peces. Torneu la bomba, el generador, el radiador i la bomba de combustible als seus llocs originals, connecteu els cables, les mànegues i els terminals, comproveu la força de fixació.

Tan bon punt s'hagi completat la revisió del motor, és imprescindible fer un rodatge en fred abans d'instal·lar-lo al cotxe. Això es fa de manera que les peces noves es freguen entre si, i es duu a terme en mode passiu, banc o en remolc dur, quan, a causa del moviment de les rodes, el cigonyal comença a girar i es produeix un rodatge en fred.

Per tant, al garatge, connecteu les mànegues per al filtre d'aire, el sistema de refrigeració, el subministrament d'oli, la sortida al motor. Instal·leu els endolls. Connecteu la unitat a un motor elèctric.

Ompliu el refrigerant que s'ha drenat durant el desmuntatge, escalfeu-lo a 85 graus, després s'escalfa l'oli a 80 graus. A baixes revolucions, de 600 a 1000, deixar funcionar el motor durant 2 minuts, a altes revolucions, de 1200 a 1400, durant 5 minuts.

1. Abans que el cotxe hagi córrer dos mil i mig quilòmetres, no accelereu bruscament, agafeu la velocitat gradualment, no sobrecarregueu el motor.
2. Després de la primera tirada, escorreu l'oli, substituint-lo per un de net, però de la mateixa marca (preferiblement).

Ara estàs convençut que una revisió del motor de tu mateix és possible i rendible, perquè costa tres vegades més barat. A més, permetrà operar el cotxe durant uns quants anys més com a conseqüència de l'ampliació del recurs, evitar avaries inesperades a la carretera i ajudar a evitar un accident.

El següent vídeo us indicarà quines peces de recanvi es necessiten per a la revisió del motor VAZ 2103:

Per cert, al ralentí, funcionarà exactament en 3 cilindres de sis (una característica de l'electrònica Euro-3, fins i tot en 2, funcionarà, però no gaire suau), però si el gaseu, la salsitxa és ja es nota molt fins i tot en pots de 5-ty. En cas d'augment del joc de vàlvules, no hi haurà cap altre signe extern que no sigui un cop. Amb la biela girada, per cert, també (però només durant una estona, fins que tot allà es converteixi completament en escombraries).

[Missatge modificat per l'usuari el 17/10/2012 23:01]

[Missatge modificat per l'usuari el 18/10/2012 00:15]

De fet, el motor no és la pitjor part, i si no es té en compte el consumible principal: cautxú, sovint el xassís vola allà a causa de la sobrecàrrega (pivots, bigues d'equilibri, empenta del jet). El motor té una mena de defecte constructiu: un palet baix, i (sobretot quan es treballa a les pedreres) si colpeja una roca amb un palet en un cotxe carregat, sovint arrenca el recipient d'oli juntament amb un tros d'oli. bomba, i si el motor no s'ofega a l'instant, sense pressió, el genoll sota càrrega s'embolica en qüestió de segons. Als motors Euro-3, de vegades hi ha una fuita del dipòsit del solàrium a través dels tubs de retorn dels injectors sota les cobertes de les vàlvules, cosa que provoca una dilució de l'oli i una caiguda de pressió (això no és tan espantós com arrencar la bomba d'oli, però si no controleu la pressió i el nivell d'oli, el motor també grunyirà).

Aquesta secció ofereix orientació sobre la reparació de motors dièsel i la reparació d'equips de combustible.

Reparació i posterior muntatge del motor dièsel WD615 del camió HOWO.