La reparació del motor Honda Stream pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic d'un cuidador. La revisió parcial del motor Honda Stream pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la mòlta, el revestiment, etc.
No hauríeu de decidir reparar el motor Honda Stream vosaltres mateixos. Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.
El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors. Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.
Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.
L'Honda Stream és una furgoneta compacta. De fet, és una furgoneta i una furgoneta alhora. Més aviat, es refereix a vehicles versàtils de travessa, però no hi ha una classificació inequívoca. Fabricat des de l'any 2000.
Exteriorment, el cotxe té un disseny atractiu i ràpid. És altament dinàmic. La plataforma Honda Civic s'utilitza com a base per a la producció del cotxe. Hi ha tres generacions de cotxes.
ATENCIÓ! Cansat de pagar multes amb càmeres? S'ha trobat una manera senzilla i fiable, i sobretot 100% legal, de no rebre més "cartes de felicitat". Llegeix més"
La primera generació es va produir entre 2000 i 2006. Els cotxes es van produir no només al Japó, sinó també a Rússia. Independentment de la configuració, tenen carrosseria monovolum. La cilindrada del motor és d'1,7 i 2 litres, i la potència és de 125 a 158 cavalls.
La segona generació de Stream es va llançar el 2006. S'ha redissenyat el disseny exterior dels vehicles. Els canvis també s'han fet a l'interior de la cabina. En general, el conductor i els passatgers van rebre comoditat addicional. Els paràmetres tècnics s'han mantingut pràcticament al mateix nivell.
La tercera generació del cotxe va rebre motors de gasolina d'1,8 i 2 litres. El motor d'1,8 litres (140 CV) es va produir amb una transmissió manual per a 5 marxes i una transmissió automàtica per a 5 marxes. Motor de dos litres amb una potència de 150 CV. va rebre un variador de 7 marxes (tiptronic).
Stream pot acollir un màxim de cinc, sis o set persones. El model de set places es va convertir en un de sis places després del restyling. Un còmode reposabraços va aparèixer en lloc d'un dels passatgers. L'interior està decorat amb un estil minimalista.
L'interior està satisfet amb la gran quantitat de caixes i prestatges on podeu posar petites coses útils. Els colors estan dominats pel gris i el negre. Les peces interiors de plàstic es complementen amb insercions de color titani.El quadre d'instruments s'il·lumina amb làmpades fluorescents de color taronja.
El xassís varia segons l'equip. Es requereix una suspensió independent per a cada cotxe. S'instal·la una barra estabilizadora a la part davantera i posterior. El paquet "Sport" inclou amortidors rígids amb una carrera petita i una barra estabilizadora de diàmetre més gran (a diferència del desguàs). Les versions amb tracció a les quatre rodes es van trobar originalment només al Japó.
A Stream es presta molta atenció a la seguretat i la comoditat. A l'interior hi ha 4 airbags i tensors de cinturó. La frenada segura està garantida per l'ABS. La comoditat la proporcionen seients i miralls calefactables, climatització i miralls elèctrics, sostre solar, vidre.
Un dels motors de combustió interna més comuns a Stream és el R18A. Instal·lat a la 2a generació de cotxes, fins al 2014. Un altre motor popular de segona generació és el R20A. No menys popular és el K20A, que es va instal·lar als cotxes de la primera generació. També al cotxe de primera generació es troba sovint el motor D17A.
Es demanen cotxes amb motor de combustió interna R20A. Aquests vehicles tenen un bon maneig (en el cas de tracció total) i també tenen una suspensió moderadament rígida. El motor no consumeix oli, cosa que fa que els automobilistes siguin increïblement feliços. La unitat de potència és fiable, accelera dinàmicament el cotxe. El saló és espaiós i agradable.
Una mica confós pel consum del motor a l'hivern. Aquesta xifra pot ser de 20 litres per cada 100 quilòmetres. Amb una marxa silenciosa, el motor consumeix una mitjana de 15 litres. A l'estiu, la situació millora lleugerament. A l'autopista, el consum és de 10 litres a l'autopista i de 12 litres a la ciutat, i això és amb tracció integral, amb un volum de 2 litres.
Els corrents amb la unitat de potència R18A (1,8 litres) es distingeixen per un disseny exterior modern agressiu. El motor tira gairebé com 2 litres. Tot a la cabina és ergonòmic i còmode, i s'observa un consum moderat de combustible a velocitats de fins a 118 km/h. M'alegro que hi hagi un mode de funcionament econòmic de l'aire condicionat. La palanca del canvi està convenientment situada.
Els vehicles amb el motor K20A es van produir des del 2000 fins al 2006. Els cotxes amb un motor similar són demanats entre les parelles casades. També s'utilitza sovint per viatjar en cotxe amb remolc. El K20A (2,0 L) és en general satisfactori.
Quan compreu un cotxe usat, es recomana substituir immediatament la corretja de distribució i el corró. A més, poden sorgir problemes amb la direcció assistida/generador i el cinturó d'aire condicionat. A mesura que augmenta el quilometratge, cal substituir la junta dels pous de la bugia i la tapa de la vàlvula, el segell d'oli de l'arbre de lleves i el cigonyal.
El D17A d'1,7 litres no és molt popular entre els automobilistes. El fet és que, a la pràctica, la potència del motor no sempre és suficient. Un cotxe d'1,4 tones de pes i una càrrega de 6 persones es mou amb una tensió notable. Pujar costa amunt amb una cabina completa només és possible a una velocitat d'almenys 5000. El motor no és suficient a velocitats baixes, cosa que no s'observa en el motor de combustió interna de dos litres K20A.
El K20A és una mica més econòmic que el R18A. A l'estiu, quan l'aire condicionat està encès i la caixa del sostre encès, consumeix 10 litres per cada 100 km, la qual cosa és força bo. Amb l'exclusió dels consumidors d'energia addicionals, el consum es redueix a 9 litres. A l'hivern, el consum és de 13 litres amb preescalfament.
Si la revisió de Stream és impossible o no és rendible, és millor comprar un motor de contracte. El cost dels motors d'un cotxe és de rang mitjà. Per exemple, un contracte R18A es pot comprar per 40 mil rubles. En aquest cas, s'ofereix una garantia de 30 dies o 90 dies si s'instal·la al servei del venedor. Un motor de contracte del Japó costa una mitjana de 45 mil rubles.
Aquest manual cobreix el funcionament i la reparació del cotxe Honda Stream fabricat des de l'any 2000. El llibre descriu la reparació de cotxes amb motors de gasolina D17A2 / K20A1 amb un volum d'1,7 / 2,0 litres.
VIDEO
1. Manual d'instruccions
2. Manteniment
3. Part mecànica del motor
4. Sistema d'alimentació
5. Sistema de refrigeració
6. Sistema de lubricació
7. Sistemes d'admissió i d'escapament
8. Equips elèctrics del motor
9. Embragatge
10. Caixa de canvis
11. Xassís
12. Direcció
13. Sistema de frenada
14. Cos
15. Aire condicionat i calefacció
16. Seguretat passiva
Per al conductor de l'Honda Stream, no és cap secret que l'indicador del quadre de comandament "Check-Engene" és un senyal de mal funcionament d'Honda. En un estat normal, aquesta icona s'hauria d'encendre quan s'encén l'encesa, en aquest moment comença una comprovació de tots els sistemes Honda Stream, en un cotxe que funcioni l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.
Si alguna cosa no funciona amb l'Honda Stream, el "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar després d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no indicarà al propietari d'Honda quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Honda Stream.
Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure l'Honda Stream, estan estretament lligats a l'electrònica, un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Honda Stream és, en general, comprovar la unitat més important del cotxe, a excepció de la suspensió, que es comprova mecànicament.
Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per diagnosticar un motor Honda Stream. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals. Però hi ha moments en què els escàners portàtils convencionals no detecten mal funcionament del motor Honda Stream, llavors els diagnòstics s'han de realitzar exclusivament amb programari amb llicència i un escàner d'Honda.
L'escàner de diagnòstic Honda mostra:
Percentatge d'obertura de la vàlvula d'acceleració;
Velocitat del motor en rpm;
temperatura del motor Honda Stream;
Tensió a la xarxa a bord de l'Honda Stream;
La temperatura de l'aire aspirat al motor;
Temporització d'encesa Honda Stream;
Temps d'injecció de combustible per l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
Lectures del sensor de flux d'aire Honda Stream;
càrrega del motor;
Lectures del sensor d'oxigen Honda Stream;
Abans de diagnosticar el motor Honda Stream, hauríeu d'escoltar-lo, en condicions normals funciona en silenci, monòtonament, manté la velocitat amb confiança. Quan premeu el pedal de l'accelerador, augmenta suaument, sense sacsejades, sense sorolls estranys. Al mateix temps, l'escapament és pràcticament invisible. A més, en un motor Honda Stream normal, no es pot augmentar el consum de combustible i altres fluids.
1. Per diagnosticar el motor Honda Stream, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. Un motor en servei no hauria de tenir cap fuita de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor d'Honda Stream de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.
2. Comprovació del nivell d'oli i l'estat del motor Honda Stream, el segon pas de la prova. Per fer-ho, heu de treure la vareta i també mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli ha canviat durant molt de temps.
Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o podeu veure com l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.
3. Comprovació de les bugies de l'Honda Stream. Traieu tots els taps del motor; es poden comprovar un a la vegada. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una capa insignificant de dipòsits de carboni groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquests dipòsits de carboni són bastant normals i permesos i no afecten el treball.
Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes Honda Stream, és probable que es substitueixin els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. Els dipòsits de carboni negre indiquen una barreja de combustible massa enriquida. El motiu és un funcionament inadequat del sistema de combustible Honda o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.
La placa vermella a les bugies Honda Stream es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.
4. La bobina d'encesa de l'Honda Stream no falla sovint, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa. Però passa que una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió perforats. Per comprovar la bobina Honda, s'ha de treure.
Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi punts negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar al curs, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No val la pena comprovar la bobina Honda Stream utilitzant el mètode antic de moda per a la presència d'una guspira entre les bugies i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que a Honda Stream, a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó també tota l'electricitat del cotxe.
5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum del tub d'escapament d'un Honda Stream? L'escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. A l'estació càlida, no s'ha de veure cap fum gruixut o gris des d'un cotxe en bon estat.
Si hi ha fum blanc visible, això pot indicar una junta cremada o una fuita al sistema de refrigeració Honda Stream. Si el fum és negre, en el millor dels casos es tracta de problemes a causa d'una barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.
Si el fum té un to blavós, indica que el motor Honda Stream utilitza oli. En el millor dels casos, requerirà la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, la reparació del grup de pistons. Tots aquests fums estan molt obstruïts i redueixen la vida útil del catalitzador Honda Stream, que no fa front a la neteja d'aquestes impureses.
6. Diagnòstic del motor Honda Stream per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin. Però amb el temps, la bretxa s'amplia, la pel·lícula greixosa ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Honda Stream, com a resultat de la qual comença un desgast molt intens.
Cada node del motor Honda Stream té un so específic:
Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
Un cop uniforme, que no depèn de la velocitat, és provocat pel mecanisme vàlvula-distribuïdor, que indica el desgast dels seus elements;
Un cop breu diferent, que augmenta a revolucions més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.
Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Cada conductor d'Honda ha de recordar el so d'un motor que funciona normalment per respondre ràpidament a qualsevol canvi.
7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Honda Stream. Amb un funcionament adequat del sistema de refrigeració i una dissipació de calor suficient, després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle a través del radiador de l'escalfador, la qual cosa contribueix al ràpid escalfament tant del propi motor com de l'interior de l'Honda Stream en l'estació freda.
Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Honda Stream (uns 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. En cas d'arribar al nivell crític per sota dels 100 graus, el termòstat Honda Stream s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.
Juntament amb això, el ventilador del radiador Honda Stream s'encén, contribueix a una millor expulsió de l'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.
8. Avaries típiques del sistema de refrigeració Honda Stream. Si el ventilador no funciona quan s'arriba a la temperatura crítica, primer cal comprovar el fusible, després s'examinen el propi ventilador Honda Stream i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, potser el sensor de temperatura (termostat) està fora de servei.
El rendiment del termòstat Honda Stream es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si està calent, funciona correctament.
Poden sorgir problemes més greus: fallada de la bomba, fuites o obstrucció del radiador Honda Stream, trencament de la vàlvula del tap de farciment. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que la culpa sigui un tancament d'aire.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Normes tècniques i intervals de manteniment recomanats.
Oli de motor: Honda 5W30, Honda 10W30. La substitució requerirà 3,4 litres. Embalatge - 4 litres (4 llaunes). Interval de substitució - 5000-7500 km. Els nostres intervals recomanats difereixen a la meitat dels intervals indicats als manuals d'Honda Rússia. Suggerim duplicar la freqüència dels canvis d'oli, guiat per les recomanacions d'Honda Japan.
Filtre d'oli: juntament amb un canvi d'oli (tot i que el manual original permet canviar el filtre després d'un canvi d'oli).
Filtre de combustible: cada 50.000 - 60.000 km.
Filtre d'aire: 15.000 km, o segons l'estat exterior.
Fluid del punt de control:
Transmissió automàtica - ATF DW-1 - de 2,5 a 3,2 litres (segons la posició del vehicle i l'obertura/tancament de les vàlvules en el moment en què s'atura el motor). Haureu de comprar fins a 4 litres. Interval de canvi 40.000 km
Transmissió automàtica - ATF Z1 - de 2,5 a 3,2 litres (segons la posició del cotxe i l'obertura/tancament de les vàlvules en el moment en què s'atura el motor). Haureu de comprar fins a 4 litres. Interval de canvi 40.000 km
Líquid de la direcció assistida: Requereix 1 litre de PSF. Recurs - 50.000 km.
Fluid de l'engranatge posterior (només amb tracció total): DPSF. Es necessita una mica més d'1 litre per a la substitució. Recurs - 40.000 km.
Líquid de frens: DOT 3, DOT 4. Substitució a intervals, - un cop cada 2 anys. Una substitució completa requereix aproximadament 1 litre de líquid.
Liquid refrigerant (anticongelant): Refrigerant original: 10 anys a partir de la data de producció del cotxe. L'interval de substitució recomanat és un cop cada 2-3 anys. Es recomana un refrigerant de classe G12 com a mínim. Per a una substitució completa, necessitareu una mica uns 6 litres de líquid.Per a la substitució parcial, - uns 4.
Bugia: La vida útil d'una bugia convencional és de 20.000 km.
Substitució de la corretja de distribució (unitat):
La selecció es realitza només pel número de vin- o bastidor del cotxe. El kit de substitució de la corretja de distribució inclou els elements següents:
1. Corretja de distribució (recurs 100.000 km)
2. Corró tensor de la corretja de distribució (recurs 100.000 km)
3. Segell d'oli davanter del cigonyal (recurs 100.000 km)
4. Segell d'oli de l'arbre de lleves (recurs 100.000 km)
5. Junta de la tapa de la vàlvula (el recurs el determina el mestre)
6. Anells de pous d'espelmes (el recurs el determina el mestre)
Per separat, es considera el problema de la substitució de la bomba (bomba de refrigerant), el recurs de la qual és de 200.000 km.
Si s'utilitzen peces de recanvi no originals, l'interval de substitució s'ha de reduir a la meitat.
Quan es substitueix la corretja de distribució en motors D17A juntament amb una bomba, es permet utilitzar una bomba duplicada juntament amb el kit de corretja de distribució original, la vida real del qual és de 100.000 km. En aquest cas, el recurs compartit del node es convertirà en el mateix. Intenteu utilitzar sempre segells d'oli originals, això augmentarà significativament els recursos de la unitat en el seu conjunt.
Intenta evitar l'ús de productes no originals a la unitat de cronometratge. Si enteneu el risc d'utilitzar productes no originals i esteu preparats per instal·lar-lo al vostre cotxe, centreu-vos en la meitat dels recursos de la unitat, fins i tot si només s'utilitza un element del kit de corretja de distribució.
Substitució de pastilles de fre:
Pastilles de fre davanteres: segons el fabricant i l'estil de conducció, les pastilles de fre davanteres es substitueixen cada 35.000 - 60.000 km. S'utilitzen els següents números de pad (segons Nisshinbo): 8264, 8465 segons la configuració. Pastilles recomanades de fabricants de confiança: Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) o pastilles de fre originals.
Pastilles de fre posterior: pastilles de tambor posterior. El seu recurs de substitució pot arribar als 200.000 km.
Ajust de vàlvules. Normes d'ajust de vàlvules - 40.000 km. L'operació requerirà juntes de coberta de vàlvules i anells de bugies.
Hola estimat lector! S'han acumulat diversos esdeveniments amb el meu cotxe.
Aleshores, què és interessant que ha passat? I el que va passar és això: mentre estava en una botiga de llums d'automòbils, em vaig parar al taulell i vaig mirar bombetes LED amb una base H-4. Va ser molt interessant com funcionen, com brillen. Però el preu d'un parell era, per dir-ho d'alguna manera, per a un "aficionat" d'1,5 t de rubles, i hi havia dubtes més que suficients. Bé, la curiositat encara s'imposava al dubte. En general, l'agafo, comproveu que crema amb normalitat, enlluerna!
Quan vaig comprar un Honda no estava satisfet amb la llum davantera i l'òptica estava ennuvolada, així que la decisió va ser polir o xenó, però després es va dir al xenó que això era el segle passat i el preu d'un far de la col·lecció. era un contracte de 5 tr.
Camino feliç així, bé, ara crec que il·luminaré la carretera tant per a mi com per als cotxes que venen en sentit contrari :) Obro el capó i entenc, però les bombetes no són tan fàcils de canviar, és molt incòmode en en primer lloc, i en segon lloc, el far esquerre va resultar ser de xenó i va ser refet per la granja col·lectiva en forma d'halogen, fet per a tu **** perquè ni tan sols em molestés a arrencar-me les mans. el dissenyador, però és millor arrencar-me el cap per no inventar-me més innovacions d'aquest tipus :) Bé, d'acord, vaig al garatge i crec que hi ha alguna cosa que m'ho pensaré.
Consells pràctics per triar i canviar l'oli del motor
Honda Stream: el cotxe es posiciona com un monovolum compacte per a 5/7 persones del gegant japonès Honda. El model es va començar a produir l'any 2000 i es va distingir favorablement dels competidors per la seva dinàmica i el seu disseny elegant. El cotxe es produeix sobre la base de l'Honda Civic i té tres generacions.
El manteniment dels rierols és una activitat necessària que s'ha de realitzar un cop l'any o cada 15.000 km. Per manteniment necessari, hem d'entendre una substitució completa de l'oli del motor i neteja del filtre. La distància declarada es pot reduir fins a 10-12 mil sota la condició de difícil funcionament del cotxe:
Mala superfície de la carretera (forats, pedres, imprimació);
Augment de la pols de la pista;
Trànsit freqüent en embussos de la ciutat, etc.
Els propietaris d'automòbils en corrent generalment trien el grau de viscositat 0W-20 (de vegades també 5w-30). Pot ser oli original Honda 0W-20 (els distribuïdors recomanen) o productes no originals:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (cerca de l'article 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Normalment, la quantitat d'oli requerida depèn de la configuració i la potència del motor, però, per als Streams, en qualsevol cas, cal tenir almenys 5 litres.
Castrol 0W-30 va recórrer 1000 km, l'oli de la vareta és lleugera, sembla que l'acabo d'abocar, estic molt satisfet.
Vaig abocar oli d'un barril de 100 litres 5W-30 elf, condueixo 3 setmanes i sembla que és lleuger ja que l'acabo d'abocar.
Escalfem el motor a la temperatura de funcionament. L'oli fred té una baixa viscositat (fluidesa). Com més calent és el líquid, més ràpid flueix cap avall. La nostra tasca és drenar el màxim de líquid brut i residual possible.
Per accedir fàcilment al tap de drenatge (i en alguns models, el filtre d'oli també s'adjunta des de la part inferior) i a la part inferior del cotxe en conjunt, cal pujar o conduir al pou d'inspecció (la millor opció). A més, en alguns models es pot instal·lar la "protecció" del cárter del motor.
Obrim l'accés a l'aire al cárter desenroscant el tap de farciment i la varilla.
Substitueix un recipient gran (igual a la quantitat d'oli que cal abocar).
Desenrosquem el tap de desguàs amb una clau. De vegades, el tap de drenatge es fa com un "pern" habitual per a una clau anglesa, i de vegades es pot desenroscar amb un quatre o un hexàgon. No us oblideu de portar guants de protecció, el més probable és que l'oli us despertarà calent, però cal anar amb compte.
Estem esperant uns 10-15 minuts fins que la mineria s'esgoti en un bol o un recipient de plàstic tallat.
Opcional però molt efectiu! El rentat del motor amb un líquid especial no està inclòs en el programa de manteniment i no és obligatori, però. Tenint una mica de confusió, de vegades serà millor netejar el motor de l'oli negre vell. En aquest cas, rentar amb el filtre d'oli antic durant 5-10 minuts. Us sorprendrà quin tipus d'oli negre s'abocarà amb aquest líquid. Aquest líquid és molt fàcil d'utilitzar. A l'etiqueta del fluid de rentat hauria d'aparèixer una descripció detallada.
Substituïm el filtre antic per un de nou. En alguns models, no és el filtre en si ni l'element filtrant (generalment groc) els que es substitueixen. És obligatòria la impregnació del filtre amb oli nou abans de la instal·lació. La manca d'oli en un filtre nou abans d'engegar el motor pot provocar una inanició d'oli, que al seu torn pot deformar el filtre. En general, això no és bo. Recordeu també lubricar la junta tòrica de goma abans de la instal·lació.
Ompliu oli nou. Després d'assegurar-nos que el tap de drenatge està cargolat i instal·lat un filtre d'oli nou, podem començar a omplir d'oli nou, guiats per la vareta. El nivell ha d'estar entre la nota mínima i màxima. A més, cal recordar que després del primer engegada del motor, una mica d'oli desapareixerà i el nivell baixarà.
En el futur, quan el motor estigui en marxa, el nivell d'oli probablement canviarà, aneu amb compte durant els primers dies de funcionament. Torneu a comprovar el nivell d'oli a la vareta després del primer engegada.
En el videoclip, el propietari de l'Honda Stream canvia l'oli del motor sense ajuda externa, ho explica i ho explica amb claredat, us recomanem que el mireu i no deixeu de fer preguntes.
VIDEO
Per al conductor de l'Honda Stream, no és cap secret que l'indicador del quadre de comandament "Check-Engene" és un senyal de mal funcionament d'Honda. En un estat normal, aquesta icona s'hauria d'encendre quan s'encén l'encesa, en aquest moment comença una comprovació de tots els sistemes Honda Stream, en un cotxe que funcioni l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.
Si alguna cosa no funciona amb l'Honda Stream, el "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar després d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no indicarà al propietari d'Honda quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Honda Stream.
Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure l'Honda Stream, estan estretament lligats a l'electrònica, un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Honda Stream és, en general, comprovar la unitat més important del cotxe, a excepció de la suspensió, que es comprova mecànicament.
Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per diagnosticar un motor Honda Stream. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals. Però hi ha moments en què els escàners portàtils convencionals no detecten mal funcionament del motor Honda Stream, llavors els diagnòstics s'han de realitzar exclusivament amb programari amb llicència i un escàner d'Honda.
L'escàner de diagnòstic Honda mostra:
Percentatge d'obertura de la vàlvula d'acceleració;
Velocitat del motor en rpm;
temperatura del motor Honda Stream;
Tensió a la xarxa a bord de l'Honda Stream;
La temperatura de l'aire aspirat al motor;
Temporització d'encesa Honda Stream;
Temps d'injecció de combustible per l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
Lectures del sensor de flux d'aire Honda Stream;
càrrega del motor;
Lectures del sensor d'oxigen Honda Stream;
Abans de diagnosticar el motor Honda Stream, hauríeu d'escoltar-lo, en condicions normals funciona en silenci, monòtonament, manté la velocitat amb confiança. Quan premeu el pedal de l'accelerador, augmenta suaument, sense sacsejades, sense sorolls estranys. Al mateix temps, l'escapament és pràcticament invisible. A més, en un motor Honda Stream normal, no es pot augmentar el consum de combustible i altres fluids.
1. Per diagnosticar el motor Honda Stream, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. Un motor en servei no hauria de tenir cap fuita de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor d'Honda Stream de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.
2. Comprovació del nivell d'oli i l'estat del motor Honda Stream, el segon pas de la prova. Per fer-ho, heu de treure la vareta i també mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli ha canviat durant molt de temps.
Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o podeu veure com l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.
3. Comprovació de les bugies de l'Honda Stream. Traieu tots els taps del motor; es poden comprovar un a la vegada. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una capa insignificant de dipòsits de carboni groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquests dipòsits de carboni són bastant normals i permesos i no afecten el treball.
Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes Honda Stream, és probable que es substitueixin els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. Els dipòsits de carboni negre indiquen una barreja de combustible massa enriquida. El motiu és un funcionament inadequat del sistema de combustible Honda o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.
La placa vermella a les bugies Honda Stream es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.
4. La bobina d'encesa de l'Honda Stream no falla sovint, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa.Però passa que una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió perforats. Per comprovar la bobina Honda, s'ha de treure.
Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi punts negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar al curs, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No val la pena comprovar la bobina Honda Stream utilitzant el mètode antic de moda per a la presència d'una guspira entre les bugies i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que a Honda Stream, a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó també tota l'electricitat del cotxe.
5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum del tub d'escapament d'un Honda Stream? L'escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. A l'estació càlida, no s'ha de veure cap fum gruixut o gris des d'un cotxe en bon estat.
Si hi ha fum blanc visible, això pot indicar una junta cremada o una fuita al sistema de refrigeració Honda Stream. Si el fum és negre, en el millor dels casos es tracta de problemes a causa d'una barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.
Si el fum té un to blavós, indica que el motor Honda Stream utilitza oli. En el millor dels casos, requerirà la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, la reparació del grup de pistons. Tots aquests fums estan molt obstruïts i redueixen la vida útil del catalitzador Honda Stream, que no fa front a la neteja d'aquestes impureses.
6. Diagnòstic del motor Honda Stream per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin. Però amb el temps, la bretxa s'eixampla, la pel·lícula greixosa ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Honda Stream, com a resultat de la qual comença un desgast molt intens.
Cada node del motor Honda Stream té un so específic:
Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
Un cop uniforme, que no depèn de la velocitat, és provocat pel mecanisme vàlvula-distribuïdor, que indica el desgast dels seus elements;
Un cop breu diferent, que augmenta a revolucions més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.
Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Cada conductor d'Honda ha de recordar el so d'un motor que funciona normalment per respondre ràpidament a qualsevol canvi.
7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Honda Stream. Amb un funcionament correcte del sistema de refrigeració i una dissipació de calor suficient, després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle a través del radiador de l'escalfador, la qual cosa contribueix al ràpid escalfament tant del propi motor com de l'interior de l'Honda Stream en l'estació freda.
Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Honda Stream (uns 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. En cas d'arribar al nivell crític per sota dels 100 graus, el termòstat Honda Stream s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.
Juntament amb això, el ventilador del radiador Honda Stream s'encén, contribueix a una millor expulsió de l'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.
8. Avaries típiques del sistema de refrigeració Honda Stream. Si el ventilador no funciona quan s'assoleix el nivell de temperatura crític, primer cal comprovar el fusible, després s'examinen el propi ventilador Honda Stream i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, potser el sensor de temperatura (termòstat) està fora de servei.
El rendiment del termòstat Honda Stream es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si està calent, funciona correctament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Poden sorgir problemes més greus: una fallada de la bomba, una fuita o obstrucció del radiador Honda Stream, una vàlvula trencada a la tapa de farciment. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que un tancament d'aire sigui el culpable.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Dòlar - 58,85 rubles.
