casaRàpidamentReparació de motors honda fit de bricolatge
Reparació de motors honda fit de bricolatge
En detall: reparació de motor Honda fit per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Fa temps que no actualitzo la ressenya, ara és el moment d'una gran ITV, en ordre.:
En primer lloc, vam parar atenció a la caixa de canvis, ja que:
- S'ha detectat despresurització del maleter a la caixa de canvis - Substitució del maleter i, en conseqüència, greix nou.
- substitució de líquid a la caixa de canvis (cada 40.000)
En un futur proper, està previst reemplaçar el fluid al punt de control.
En general, un cotxe sense problemes, no hi va haver cap mal funcionament durant tot el període de funcionament.
Excepte el pilar posterior dret, es va decidir purgar els dos pilars posteriors.
El cop va desaparèixer, la suspensió es va muntar més o alguna cosa així.
Ahir vaig vendre un cotxe, aquesta ressenya es va escriure mig any després de comprar un cotxe, però per alguna raó no es va publicar.
Després de 4 anys de funcionament, què puc dir de l'Honda fit?
Estava en 1 mans, s'operava cada dia, les carreres al meu entendre eren molt modestes (durant 4 anys gairebé 80 mil km).
Després d'un temps, encara em vaig decidir per les sabatilles esportives 16th, em vaig trobar amb una opció a bon preu. el perfil 185/55/16 (fàbrica) va resultar més dur que el 14, el consum va augmentar, la dinàmica va baixar, però el maneig va augmentar i l'aspecte.
Durant el diagnòstic informàtic del cotxe, es van detectar desviacions en el subministrament de combustible, els especialistes van donar recomanacions per comprovar el filtre de combustible, la bomba de combustible i els injectors.
El filtre de combustible es troba al dipòsit de gasolina, juntament amb la bomba de combustible, vaig decidir canviar-los. Podeu arribar-hi traient el plàstic entre els seients davanters. Com no diré, hi ha un vídeo detallat a YouTube. A l'Automercat es van comprar un filtre fi i una bomba de combustible amb un filtre gruixut. Quan vaig desmuntar i treure el filtre, el filtre era negre com el carbó, i al bany hi havia aproximadament una culleradeta d'una mena de sorra.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El dia lliure i el sol és un dia meravellós!
Quan el venedor conduïa el cotxe, mirant sota el capó, vaig veure que el motor estava rentat i simplement s'omplia de poliment. A la meva pregunta "per què?", no vaig rebre una resposta intel·ligible. Naturalment, en 1,5 anys s'hi va posar molta pols, i amb el temps encara es va embrutar.
En resum, vaig decidir rentar el motor de combustió interna. Després d'haver supervisat aquest procés, vaig arribar a la conclusió que és millor i més segur fer-ho tu mateix. Vaig comprar un producte per rentar el motor, vaig agafar un recipient d'aigua (perquè no hi ha accés a l'aigua), una ampolla buida de poliment (per esbandir) i el procés va començar.
Ho deixo aquí. De sobte algú li serà útil.
Al garatge d'un fitocultivador conegut vaig trobar un ordenat que estava inactiu. El vaig prendre per a experiments. La carrera es relaxa fàcilment. Això és si de sobte algú comença a dir que la carrera no es pot acabar)))
Coixinet de roda dreta Zalyuftil. Al principi volia agafar un concentrador de contracte d'un ajustament, però va resultar que els hubs de GD4 són rars i costen més que de GD1,2,3. La seva diferència està en la mida de les splines de la unitat. Per aquest motiu, en comptes del centre natiu, vaig agafar un parell de cubs davanters de l'Honda Mobilio Spyke GK1. Són molt populars entre els fitocultivadors, perquè el diàmetre del disc de fre és de 261 mm enfront dels 240 del nadiu, la qual cosa significa que l'àrea de pressió de les pastilles de fre és més gran i, en teoria, la frenada hauria de millorar. En cas contrari, s'enganxen al GD4. Al GD1,2,3 cal canviar addicionalment les unitats.
És hora de tornar a ajustar les vàlvules. Al mateix temps vaig fer una foto de l'estat de la coberta de la vàlvula i els balancins després de diversos canvis d'oli BON. Tot és com nou: sense coca-cola, sense vernís, sense dipòsits de carboni. Bé, sense consum d'oli, és clar. Al mateix temps, vaig substituir la junta de la vàlvula VTEC amb fuites i vaig netejar l'accelerador i la vàlvula de ralentí polsegosa.
En aturar-se als semàfors, es van començar a sentir sacsejades i cops de peu. Amb aquests símptomes, el primer pas és canviar les espelmes, revisar les bobines i canviar el purí al variador. El fluid del variador va resultar molt brut, no marró naturalment.Inicialment, només vaig considerar el líquid de substitució original, però el seu preu és considerablement car. Per tant, vaig triar a favor de l'Idemistu CVTF no original, que és la meitat del preu de l'original. La credibilitat d'idemitsu s'afegeix pel fet que aquesta oficina es dedica a la fabricació de lubricants ORIGINALs per a l'empresa Honda, la qual cosa significa que la qualitat no és pitjor.
Des d'aquí aprendràs a treure el motor d'un cotxe Honda Fit 2011. L'eliminació es realitza juntament amb la transmissió automàtica.
Reparació d'automòbils de qualsevol complexitat. El canal es basa en real reparacions de cotxes que arriben a un servei d'automòbils per a reparacions "AvtoManual", situat a la ciutat de Seversk, regió de Tomsk. Una ajuda visual per a tothom que vulgui renovar el seu cotxe de forma independent i gratuïta.
SCALELAB partner-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Escola Lliure> Reparació de cotxes Honda: www.youtube.com/playlist? List = PLA8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Reparació de cotxes Avtovaz: www.youtube.com/playlist? List = PLA8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Reparació de cotxes Niva: www.youtube.com/playlist? List = PLA8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Reparació de cotxes Mazda: www.youtube.com/playlist? List = PLA8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Repara AvtoGaz: www.youtube.com/playlist? List = PLA8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# reparació d'automòbils # reparació # automòbil # cotxe # cotxe # bricolatge # garatge # manual # canal # YouTube # manual # Honda # fit # oli # interessant # motor # estreny # bloc # cilindre # tapa # cotxe # cap # per # cotxe # manual #honda #fit #mator #remont
Les principals causes de les avaries i el mal funcionament del motor són la pols i la brutícia que hi entra inevitablement. El combustible de mala qualitat també és perjudicial per a la unitat. Molt sovint, hi ha avaries de motors que s'utilitzen activament en condicions urbanes, on sovint és necessari canviar el mode de funcionament. En molts casos, el dur clima rus també és el culpable: posar en marxa la unitat en fred no va sense conseqüències.
La reparació del motor Honda Fit pot ser necessària si s'utilitzen consumibles de baixa qualitat durant el funcionament del cotxe i no es realitza un manteniment regular del vehicle. La fallada del motor pot ser causada per un sobreescalfament causat per un sistema de refrigeració amb fuites o una fallada del ventilador.
Les estadístiques indiquen que el cinquanta per cent de les unitats que s'han reparat s'han operat de manera inadequada o no s'han fet servei amb la suficient freqüència. La resta de mecanismes es tornen inutilitzables pel desgast natural de les peces. Una central elèctrica moderna sol estar dissenyada per a tres-cents mil quilòmetres. Després d'esgotar el seu recurs, el motor de combustió interna comença a consumir molt d'oli, apareixen cops, sorolls poc característics, caigudes de potència o deixa d'engegar del tot.
La reparació d'un motor Honda Fit als centres tècnics de l'empresa JapAuto sempre comença amb el seu diagnòstic visual. La inspecció us permet identificar alguns errors de funcionament i reduir l'abast de la recerca de defectes. Després del diagnòstic visual, és el torn del diagnòstic mecànic, que permet fer un diagnòstic precís i procedir directament a la reparació.
Molt sovint, l'avaria és l'anomenada "inani d'oli", quan la pressió de l'oli al motor de combustió interna és a un nivell molt baix o nul. En aquest cas, després d'uns quants segons de funcionament del motor, es produeix un fort escalfament dels revestiments - coixinets lliscants, immediatament després que la pel·lícula d'oli entre els cargols del cigonyal i els revestiments es trenqui, la capa antifricció dels revestiments comença a fondre's, els revestiments estan soldades als diaris, de vegades giren.
Això condueix a la deformació de l'eix, les bielles, sovint fins i tot el llit del bloc de cilindres es trenca. L'arbre de lleves i els seus llits també es poden danyar. Si el mecanisme de la vàlvula està equipat amb polsadors hidràulics o elevadors hidràulics, els productes de desgast juntament amb l'oli de vegades entren en aquest equip hidràulic, cosa que condueix a la seva presa.
La "fama d'oli" es produeix quan s'utilitza oli de baixa qualitat o quan el vehicle funciona a baixes temperatures, quan l'oli s'espesseix. En ambdós casos es formen dipòsits que posteriorment s'espesseixen encara més. Aquesta consistència que és destructiva per al mecanisme s'adquireix especialment sovint pel greix dels motors dels cotxes japonesos i americans durant els viatges curts a l'hivern.
Els danys a les peces, així com el seu desgast accelerat, poden ser causats per un altre defecte força comú: l'entrada de refrigerant al sistema d'oli. Això pot passar tant en cas de sobreescalfament o dany al sistema de refrigeració, com en cas d'estanquitat insuficient de la junta de culata. El combustible també pot entrar a l'oli; aquesta situació es produeix de vegades en mecanismes amb injecció directa de combustible i en motors de carburador.
Una altra causa habitual de fallada del motor és el sobreescalfament, que es produeix com a conseqüència de defectes en el sistema de refrigeració del motor. Els problemes de refrigeració solen ser causats per problemes amb la bomba de refrigerant o per fuites. Quan es sobreescalfa, la temperatura de les peces de la unitat augmenta bruscament, els pistons comencen a colpejar els cilindres i la culata es deforma.
La reparació d'un motor Honda Fit pot consistir tant en la correcció de la geometria de les peces com en la revisió d'unitats senceres: el mecanisme de distribució de gas, els filtres, les bugies i la bomba de refrigerant. Sovint es realitza la neteja per ultrasons dels broquets.
Després de la reparació, la unitat es posa en marxa. Normalment, el període de prova és de vuit-cents quilòmetres, durant el rodatge, heu de controlar acuradament el mode de funcionament del motor: el nombre de revolucions no ha de superar les tres mil per minut. Després del rodatge, es canvia el filtre d'oli, s'aboca oli nou. Si la tecnologia es va violar durant la reparació i el muntatge de l'estructura, els defectes es faran notar ja en els primers cinc-cents quilòmetres. Durant els dos mil quilòmetres següents, el motor funciona en mode suau.
El Honda Fit va aparèixer per primera vegada al mercat japonès l'any 2001 en una versió de 5 portes. Més tard, van començar les seves vendes als Estats Units i altres països. Al mercat europeu, és més conegut com l'Honda Jazz. Diverses vegades el cotxe de l'any va ser reconegut per prestigioses publicacions. Es completa amb motors de diverses potències, inclosa una instal·lació híbrida. Des de l'inici de les vendes, s'han fet canvis i millores constants en el disseny del cotxe. A finals de 2007, s'estrena la segona generació d'aquest model. La nova versió es diferencia de l'anterior no només en un cos modificat, sinó també en un conjunt complet.
Avtozam.com és el vostre assistent en reparació i manteniment d'automòbils
El vostre ús d'aquest lloc web significa el vostre consentiment perquè l'utilitzeu sota el vostre propi risc.
volar rusia: ben fet, molta sort.
Premeu CTRL + D per afegir la pàgina a les adreces d'interès. Premeu CTRL + D per marcar la pàgina.
Motor L13A Honda Fit GD1
Magatzem de peces d'automòbil a Vladivostok 8-800-550-14-08 Motor L13A a Honda Fit GD1 Kilometratge al Japó - 58.100.
Reparació de suports de motor a carrosseria honda fit GE mp4
Revisió del propietari del Honda Fit 2
Revisió del propietari del Honda Fit 2.
03 Honda fit anàlisi de la part 3
HondaFit 2011 - reparació del motor # 3
A la tercera part, posem recanvis contractuals al motor, muntem el motor i l'instal·lem.
Substitució del motor Honda Fit
Substitució del motor L13A per un de contracte.
HondaFit 2011 - reparació del motor # 2
A la segona part veureu el desmuntatge del motor, és a dir: treure la caixa del motor, Extraure l'accessori.
Motor de cadena de distribució honda fit vídeo 3
Honda Fit 2011 - reparació del motor # 1
Des d'aquí aprendràs a treure el motor d'un cotxe Honda Fit 2011. L'eliminació es realitza juntament amb la transmissió automàtica.
Millorar Honda Fit no requereix accessoris cars i coneixements especials en el camp de l'afinació.Com mostra la pràctica, per augmentar la potència i millorar el maneig, n'hi ha prou amb substituir algunes parts de la suspensió i el motor. Vegem els principis del perfeccionament d'Honda utilitzant l'exemple del model 2002.
Hi ha un cert desacord entre els experts japonesos en l'ajust de cotxes sobre la necessitat de substituir l'accelerador per un Fit. Alguns diuen que aquesta operació no aporta resultats significatius. Altres creuen fermament que substituir l'amortidor afegirà potència al tren de propulsió i reduirà l'acceleració d'Honda. El motiu principal d'aquesta controvèrsia és el fet que l'amortidor augmentat pràcticament no té cap efecte en els cotxes fabricats abans del 2002. El rentat regular de l'accelerador amb un netejador d'alta qualitat ajudarà més aquest cotxe.
Tanmateix, els vehicles Honda més nous estan equipats amb motors d'injecció directa d'aspiració natural que, després d'augmentar l'accelerador, proporcionen una barreja de combustible més saturada d'aire. Per tant, un augment de la potència del motor en un 15% i un augment de la dinàmica en un 10%. En última instància, el cotxe accelera més ràpidament, amb l'acceleració que es torna més estable durant tot el temps fins que s'assoleix la velocitat màxima del Fit.
El primer que cal fer per a l'afinació és triar la part correcta. Al mercat hi ha diferents amortidors amb diàmetres que van des dels 52 als 56 mm. Com mostra la pràctica, les peces amb un gran diàmetre són les més demandades. Però, com sabem, el diàmetre de l'entrada d'aire del receptor estàndard Honda és de 53 mm. Per tant, un amortidor amb un diàmetre de 52 mm és suficient per a ell. L'aire que passa per aquesta part entrarà completament al receptor i, després, al motor Fit. Pel que fa al fabricant, aquest factor no té una importància fonamental. El més important és no agafar un asfixia sense marcar, ja que no donarà cap resultat.
Un cop decidit la peça, podeu començar a preparar les eines. Per ajustar un cotxe del 2002. necessitarem:
tornavís Phillips i de punta plana;
conjunt de claus;
nous cargols per a la fixació;
alicates;
tipus de netejador Wynn's o d'un altre fabricant.
En primer lloc, heu de desconnectar la corrugació del conducte d'aire i desconnectar el cablejat del controlador de velocitat de ralentí i del sensor de posició de l'accelerador. Aquest últim s'haurà de treure i netejar de l'oli de motor que l'obstrueix quan el motor Honda està en marxa. A continuació, desconnectem les mànegues que estan connectades a l'amortidor. Traieu el cable de la unitat mecànica i desenrosqueu els elements de fixació que subjecten la solapa Fit.
El següent pas és netejar l'accelerador. Per fer-ho, s'ha de tractar una peça nova amb un netejador i, a continuació, netejar la seva superfície amb un drap net. A continuació, instal·lem l'amortidor acabat en un lloc normal a prop del motor Honda i recollim totes les peces retirades en ordre invers.
Els artesans amb experiència aconsellen complementar la substitució de l'accelerador amb la instal·lació d'un filtre zero. Això permet que entri encara més aire al motor, fent-lo més potent i dinàmic. L'ajustament d'aquest tipus no requereix molta experiència, però heu de tenir molta cura a l'hora de triar una peça de recanvi. Com mostra la pràctica, en el cas del model Fit, la millor opció seria comprar un zero. Spectre HPR 0351, amb un cost d'uns 2 mil rubles. Aquest filtre té pales de la mida òptima, que elimina completament la pols de l'aire.
Un altre bon model per a una Honda del 2002 són els filtres de 76 mm K&N... Quan compreu productes d'aquesta empresa, heu de parar atenció al preu. Si és de més de 2,5 mil rubles, aquesta és una peça original. Si el cost és menor, el més probable és que sigui una falsificació.
Després de comprar l'article, podeu procedir a ajustar el cotxe. De les eines necessitem un tornavís pla i Phillips, un joc de claus i alicates. Primer, desconnectem el cablejat del DFID Fit estàndard. Amb un tornavís pla, traieu el tap de goma del tub del sensor. Desenrosquem els elements de fixació DFID que subjecten aquest últim sobre el filtre Honda estàndard.Traieu amb cura el filtre d'aire i utilitzeu les pinces per treure els taps de goma del cos de la peça.
A continuació, heu de desenroscar els cargols de fixació del cable de terra de la culata estàndard d'Honda. Muntem el suport de muntatge del filtre nou i enrosquem 2 cargols del muntatge del sensor de flux de combustible. Instal·lem un filtre zero sota el DMRV i apretem lleugerament la pinça. Connectem els dos elements amb els elements de fixació restants i continuem utilitzant el Fit. Després d'afinar el cotxe l'any 2002, serà molt més àgil. A més, el motor del Fit no s'escalfa tant. A més, el cotxe començarà a consumir una mica menys de combustible.
