Restauració del cotxe GAZ-21 "Volga": fotos de les obres pas a pas.
El cotxe GAZ-21 es va produir a la planta d'automòbils de Gorky des del 956 fins al 1970; en total, es van produir més de mig milió de cotxes GAZ-21 amb diverses modificacions.
A la dècada dels 60, era el cotxe més popular de la Unió Soviètica, el 1961, després de la denominació de preu, GAZ-21 va costar 5600 rubles soviètics, el 1970 havia augmentat el preu fins als 9000 rubles.
En aquest article, només veurem el procés de restauració del llegendari 21è Volga.
Fruit del treball de l'autor, va trigar un any i mig a restaurar el cotxe GAZ-21.
Molts models Volga GAZ-21 ja no es troben en les millors condicions, però és una llàstima cancel·lar aquest cotxe per a la ferralla. I per cert, pràcticament ningú entrega el “vint-i-un” segons el programa de reciclatge, tothom intenta restaurar el cotxe. Però per a la restauració d'aquestes rareses, es comprometen principalment només en serveis especialitzats, i els preus allà són bastant grans.
Per descomptat, per molt fort que sigui el cos, no millora de tant en tant. Els llindars, els passos de les rodes i la part inferior del cotxe sempre han estat i seran àrees problemàtiques. I si la carrosseria ha sucumbit a la corrosió en diversos llocs alhora, per dur a terme una revisió important de la carrosseria, caldrà desmuntar completament el cotxe. Per això:
Després d'haver desmuntat tot el cotxe, cal inspeccionar la carrosseria per detectar defectes i òxid. Llavors:
No està malament que el cos realitzi un tractament anticorrosió (inferior, passos de rodes), així com aïllar el soroll.
La reparació de l'interior del GAZ-21 comença amb els seients. Per regla general, la seva condició a la "Volga" deixa molt a desitjar. Per conservar els seients autòctons, caldrà restaurar-los. Normalment, als sofàs (davant i posterior), es canvia tot el farciment i els seients es revesteixen amb material nou. La goma escuma s'utilitza normalment com a farciment. Als marcs, cal substituir les molles trencades, netejar el ferro de l'òxid, pintar el marc. Per dur a terme els treballs caldrà retirar els sofàs.
El seient davanter del GAZ-21 és sòlid i és una peça per al conductor i el passatger.
Aquest sofà és una mica més fàcil de tirar que els seients davanters dels cotxes moderns: té una forma senzilla sense cap corba complicada. La forma del seient posterior no és gaire diferent de la del davant.
Els propietaris del 21 són conscients que l'estufa de l'habitacle del cotxe té un rendiment baix. Es tracta del radiador de l'escalfador. Les canonades de refrigerant (entrada i sortida) estan a un costat (al dipòsit esquerre).Segons l'esquema concebut, el refrigerant (o aigua) ha d'omplir completament la cavitat del radiador, passant pels tubs de l'interior del sistema. Però a causa de defectes de fàbrica, l'aigua, amb prou feines entra al radiador de l'estufa, surt immediatament. Com a resultat, l'aigua del radiador no circula i no escalfa l'interior.
El refrigerant ara flueix per tot el radiador de l'escalfador i escalfa l'aire de l'interior del vehicle.
Sovint, per aconseguir una temperatura més alta a la cabina, sovint s'instal·la un motor d'estufa addicional. El motor millora la circulació del fluid al sistema de calefacció: l'aire de la cabina s'escalfa més ràpidament i la temperatura augmenta. A més, els artesans "introdueixen" una estufa addicional a la cabina del cotxe VAZ 2106.
Molt sovint, es requereixen reparacions al Volga GAZ 21 per al motor, la transmissió i el xassís. Els motors "natius" ja tenen un quilometratge considerable, de manera que els propietaris substitueixen la unitat de potència per una altra, més sovint d'un altre model.
GAZ 21 es va suspendre el 1970 i, de vegades, hi ha una "tensió" amb peces de recanvi. Però aquí els detalls vénen al rescat, que s'unifiquen amb el Volgovskiye.
Suposem que necessiteu revisar el motor ZMZ 21. Com podeu substituir les peces "natives"? Aquí teniu una mica d'informació que podeu incorporar:
VIDEO
Si s'esgota el recurs del motor de combustió interna "nadiu", podeu instal·lar un motor d'un altre model de cotxe al GAZ 21.
Amb alteracions mínimes, un ZMZ 402 o UMP 417 és adequat, però aquesta reordenació no es justifica: els motors també estan obsolets i pràcticament no afegiran potència al cotxe.
Serà més interessant tenir en compte els models ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. S'hauran de fer almenys les modificacions en instal·lar la versió de carburador de l'UMZ 421: el motor de combustió interna és el més adequat per als muntatges.
Visió general del procés d'instal·lació d'un altre motor al Volga 21
El cotxe va estar al garatge durant molt de temps i va trigar 13 mesos a restaurar-lo completament. Ara tot això és en el passat, i el cotxe es veu encara millor que el dia que va sortir de les parets de la planta d'automòbils de Gorki.
En el moment de la compra, el cotxe estava absolutament inoperable. Cap de bloc esquerdat, caixa retirada. Gairebé res no funcionava sota el capó. I, per descomptat, tampoc van funcionar ni els frens ni l'embragatge. El va voler restaurar a temps, va canviar les ales, va digerir els llindars i va desmuntar una mica el morrió, però alguna cosa no va sortir i així ho va abandonar.
La màquina va resultar ser forta. No hi ha rovell fora. Fons lleugerament rovellat. Para-xocs en molt bon estat. Bé, de fet, va trigar gairebé un mes a començar i sortir del garatge. I després d'això, durant gairebé un any i mig, la màquina es va restaurar quasi diàriament. Durant aquest temps, es va traslladar a l'última nou.
Immediatament després de la compra del cotxe, van començar a restaurar-lo. Gairebé tot el que hi havia a la màquina va quedar fora de servei després de 10 anys d'inactivitat. Per engegar-lo es van substituir els següents: espelmes i cables, un generador, un arrencador, un relé-regulador, tots dos filtres d'oli, una bomba. A més, es van traslladar el carburador i el GTZ. Tampoc van funcionar els frens ni l'embragatge. També hem ordenat el capçal i hem posat a terra les vàlvules.
Després que el cotxe comencés a moure's de manera independent, vam començar a restaurar-lo. Malauradament, a l'estiu del 2008, durant un mes i mig no hi havia electricitat al garatge, fet que va frenar una mica el procés. Durant aquest temps (a la llum d'una torxa), es van canviar totes les canonades d'acer per unes de coure i es van solucionar tots els cilindres de fre i l'embragatge.
Bé, de fet, quan va aparèixer l'electricitat, van començar a cuinar. El 90 per cent de tot el treball de soldadura al cos va ser ocupat per la substitució d'ambdós llindars, que antigament eren molt mal digerits i malament amb gas. I encara que els llindars eren completament nous, s'han hagut de treure i soldar-ne d'altres.
Restauració del dipòsit de gasolina. Es va netejar de brutícia i òxid, es va tractar amb un convertidor, es va pintar amb imprimació, acrílic negre i es va tractar amb antigraves.
Com a resultat de totes aquestes manipulacions, es va tornar gairebé com nou.
El motor, que abans havia funcionat molt malament, finalment es va apagar.
Per tant, es va treure el motor, es va desmuntar el compartiment del motor i finalment es va desmuntar tot el cotxe. Al mateix temps, van començar a ordenar el motor i preparar la carrosseria per pintar.
Pintura de carrosseria completa (en dos colors) i compartiment del motor. Assentat abans del mal temps
Van engegar el motor. Han passat més de 4 mesos des de la darrera planta (19 de setembre). El motor va engegar alegrement, no hi va haver problemes.
Muntatge final i fotos de primera sortida.
Sempre és agradable veure quan els vells reben una segona vida.
I aquests vells tenen sofàs genials. convenient per al romanç.
Sí, hi ha tant d'espai que pots triplicar la discoteca.
Triple discoteca - sota una triple colònia. Alain Delon no està admès.
Vaja, pensava que no sabia parlar francès.
I estic content de veure que no tots els fabricants d'automòbils són com jo.
També estem restaurant. Hi ha dos cotxes. Conduïm un. En fem un altre. Però el plaer car és contagi.
En general, la recuperació no és un procés barat.
He restaurat un BMW E39 pràcticament des de la carrosseria nua: gairebé dos anys i molts diners. Encara hi ha alguns defectes menors en forma de brancals a la pintura, i fins i tot algunes petites coses.
En forma de brancals sobre pintura
Sense una modèstia indeguda, absolutament tot.
Començant per les palanques de lleves posteriors i acabant amb la substitució del motor per un de més potent i fiable.
Bé, jo era estúpid.
Com dues vegades E39-waters, expresso tot tipus de respecte) Ens pots dir més sobre l'actualització? I el cos també estava cuinat? I després tinc un parell de preguntes)
En tot cas, hi ha tota aquesta construcció a la càmera.
Algunes de les coses també s'emporten després del rodatge.
Tinc el primer Volga amb una estrella per a la restauració, si us interessa, escriu =)
regió de Moscou Protvino
Com puc contactar amb tu?
hmm, no voldria escriure dades personals.
després del lloc VK, escriviu "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Si juguessin a un casament en algun lloc de les regions del sud (Krasnodar, Sotxi, Crimea), és molt possible que pugueu recollir una caravana sencera i vosaltres mateixos aniríeu a la Victòria. Quan era petit, el meu veí, un home gran, tenia Pobeda, i el conduïa cada cap de setmana, quan ens vam traslladar d'allà vaig perdre el contacte amb aquest cotxe. Tanmateix, quan estava aprenent a conduir per la carretera del campament d'Alsou, tot el carrer estava revestit vint-i-un amb la seva pintura nativa blava i beix. Les victòries surten dels seus garatges el 9 de maig molt sovint i a través dels propietaris pots anar al club de cotxes retro / antics de la teva ciutat i districte (sovint passa que els hereus mantenen els cavalls de l'avi difunt en bon estat al garatge de el poble i a la ciutat o a la carretera no els veuràs). L'escena que vaig descriure és la ciutat de Sebastopol i els seus voltants
La tardor passada, un motor perfectament funcional i aerodinàmic va començar a convertir la mantega en cafè amb llet. la substitució de la junta de la culata no va funcionar, de manera que el cotxe va marxar a l'hivern sense reparar. En arribar al maig, com de costum amb una mitja puntada engegada el cotxe, va sortir - de nou l'emulsió: ((
aquesta vegada va portar el cap al molinet. ell, després d'haver-lo enrotllat sobre un còdol, va dir que la inclinació era de fins a 0,36 mm%) al maig era una corba, però com va resultar després, el problema no era ni aquest. va fluir directament al cárter des del bloc.
Fins fa poc, no volia fer una revisió important del motor, però vaig haver de fer-ho% 20k, preparat per a la carrosseria s'havia anat%) després de desmuntar el motor, em vaig horroritzar, amb tot el treball perfecte i una neteja suficient a l'interior (Vaig patinar 3 km amb bon oli), el bloc es va matar per la corrosió (l'alumini es va podrir... gràcies a una mica d'aigua) i el més important: va esclatar fins a tres llocs! els llits dels colls indígenes estaven esquerdats, així com tot el que hi havia a sobre. les esquerdes, com veieu, eren totes de llarga durada. com vas anar? Unitats ZMZ! %)
- bloc ZMZ-21, de recanvi, universal
- pistó 92.0mm nou, part del motor
- insercions al voltant del GAZ-24 acer-alumini (0,75)
- nou arbre de lleves UMZ-417, amb casquilles
- generador 65A UAZ, vell-nou%)
- antic distribuïdor R-119B, pin
malgrat que durant el muntatge vaig girar repetidament el cigonyal i les bielles tensades, per al rodatge; ja hi havia un motor ajustat al cotxe. a causa del farciment) per alguna raó no vam poder fer girar el cotxe a remolc, imagineu-me: m'estava arrossegant per la UAZ en el sentit literal de l'arrossegament! el cotxe tira en diferents direccions, i el motor es costa sol i ja està. i després desplaçat tranquil·lament amb un entrant%) alguna mena de misticisme, o gràcies al pont sense un autobloqueig? 😀
durant un mes sencer després d'això, no vaig poder posar en marxa el cotxe i funcionar amb normalitat! al principi, va resultar que l'encesa era incorrecta: el va girar amb l'eix en 180, es va fer correcte. però en aquell mateix moment vaig aconseguir comprar un nou distribuïdor R-119B per a tota una segadora%), el cotxe va passar per un rodatge en calent, va funcionar durant 3 hores en diferents modes de ralentí. però quan vaig anar, tot s'havia acabat. trepitges el gas, el motor s'enfoca. aquests símptomes em van esquinçar durant 2 o 3 setmanes, i tot aquest temps vaig passar per putos carburadors. % fins i tot els va començar a entendre)
al final, tot va ser culpa de la puta distribuïdora, NOU puta distribuïdora!
tan bon punt vaig posar el vell, em vaig oblidar dels problemes.
des de llavors han passat 2 mil km.
- Feu-ho durant molts anys, però estigueu preparat per treure el motor una vegada més
- Tenir una bona clau de gas
- NO ESTENDREU LES EINES! %))))))))))
- si el motor ZMZ li va demanar que se'l tregui, no es pot gestionar amb poca sang
- guanyar el motor en el curs del muntatge, desplaçant-se a mà
- en muntar el palet - POSEU SEGEANT A TOTS ELS GORPS, sense excepció!
- si vas al garatge de mal humor, és millor seure allà i no treballar. afectarà!
- si el cotxe no arrenca, la culpa és del 90% de l'encesa, el 10% del carburador i la bomba de combustible! NO CONFIEU EN LES RECANVIS NOVES!
- No siguis genial - no dubtis a demanar consell en el moment oportú
Des de l'experiència de la mampara, puc dir que no hi ha res impossible en la reparació del motor GAZ-21, com podeu veure, ho vaig comprar tot a la botiga UAZ més propera. el pressupost per a la construcció d'un motor realment nou és d'uns 20 mil, incloses les peces de recanvi! pots sortir-te'n més barat, depenent dels teus requisits específics i de l'estat del motor. Tota la feina, excepte el tornejat, la vam fer el meu pare i jo, humanitats fins a la medul·la òssia, que no sabem res de mecànica. tots els coneixements necessaris per a la mampara - em va donar Internet%)))
Espero que la publicació us ajudi si algú vol fer la reparació ell mateix, però no està segur de les possibilitats; no tingueu por de començar, si teniu ganes, hi ha un resultat!
Motor antic, estàndard ZMZ-21A: és possible que sigui originari d'aquest cotxe
llest per ser retirat i col·locat sobre la taula
un cop l'anell va esclatar i va arruïnar la cambra de combustió. les vàlvules solen ser vermelles, vaig viatjar amb una succió abans d'enlairar-me)
cigonyal: esgarrapades greus, resultat de la fuita d'aigua al cárter. el ferro s'oxida i esgarrapa quan el cigonyal es mou.
el pistó estava en prou bon estat, només els casquets de la biela estaven desgastats. va decidir canviar-ho tot. els revestiments eren 0,25 i no es van desgastar%))) sembla que s'han canviat recentment. va deixar així
esquerdes al bloc: es pot veure la corrosió que s'ha acumulat al llarg dels anys al llarg de l'esquerda. va xiuxiuejar el motor! i un cop castigat forika%))))
Bloc nou, recanvi no numerat, fabricat per UMP. Càsting MOLT aspre!
nous casquilles r / eix, van molt bé, res encallat ni penjat
terra del cigonyal, tercera mida
tensat el jou en diferents moments, lubricat, desplaçat alternativament
muntatge de pistons. Posible col·locació correcta dels brancals! %))))
cigonyal i arbre de lleves muntats, arbre de lleves nou 🙂
les mànigues estan assegudes al seu lloc. s'uneixen al bloc des de baix a través d'anelles de goma, vés amb compte i atenció a la instal·lació; en cas contrari, fluirà el refrigerant del nou motor i hauràs de treure'l
Corredor de tacs russos%))) aquests tacs eren nous, no n'hi havia prou al bloc, el vaig comprar a més.així que TOT es retorça mentre s'estreny! comprat en tres botigues diferents! NO CREGUEU NOU! %))) s'havia d'eliminar del bloc antic amb força, però estic segur que no us defraudaran
impulsors: una barreja d'antics i donants, s'ajusten idealment
vaig fer una conclusió sobre el manòmetre mecànic, encara no crec en l'elèctric%))
després d'un munt d'intents infructuosos, ho entenc! fuma amb un balancí! %))) (així és com hauria de ser)
el cotxe va funcionar durant 3 hores al ralentí, a diferents velocitats
i finalment, probablement dos mesos després. després de substituir el nou distribuïdor per l'antic. primer viatge a la ciutat!
immediatament enganxat rodes noves%)))
Música: Buddy Holly - Aquest serà el dia
Confia la reparació de cotxes a professionals!
La nostra adreça: Novosibirsk, st. Ample 2B
Servei d'automòbils "G-ENERGY" Novosibirsk a un alt nivell produeix tot tipus de reparació i manteniment d'automòbils i vehicles comercials.
Sobre la base del servei d'automòbils es troba l'equip de carreres "G-ENERGY", que va ocupar el primer lloc al campionat de Sibèria i l'Extrem Orient el 2015 a les curses del circuit d'automòbils. Els alts premis als campionats russos reflecteixen la professionalitat dels treballadors i pilots de l'equip "G-ENERGY".
Vídeo Revisió del motor Volga GAZ 21 canal Avtosport154 - Un professional en el seu camp
El cotxe està a la venda!
+79015438580 Dmitri
Cotxe abans de sortir del venedor.
Vista posterior del cotxe. El cotxe és del seu propi color. Ningú no la va desmuntar mai. Bé!
El cotxe va entrar per desmuntar i resoldre problemes.
El cotxe estava en molt bon estat. No tocat per alteracions.
A l'interior s'ha eliminat el sostre i les vores de les portes. S'han eliminat els seients davanters i posteriors.
Tot està preparat per treure el panell frontal.
Es van retirar les portes i es van desmuntar del cotxe. S'han eliminat la finestra posterior i el parafang davanter.
TV frontal desmuntada. Es treu la faldilla. S'elimina el para-xocs.
S'han eliminat el parafang davanter esquerre, l'estufa, els col·lectors d'admissió i d'escapament, el cilindre mestre de fre.
Es van eliminar el motor, la caixa de canvis, la suspensió davantera i l'eix posterior.
Els canvis estan fixats al cotxe. El cotxe va estar molt de temps al garatge.
El cotxe es desmunta amb un cargol. A punt per a la neteja amb sorra.
El llindar esquerre està intacte. El dret està lleugerament doblegat a la part posterior. Què passarà després del sorrat?
El vehicle està inclinat en un angle de 45 graus. És convenient polir el fons i les cavitats tancades.
Carroceria del cotxe després del sorrat. Tot el metall està cobert de sòl àcid.
A través de centres de corrosió. Per al meu plaer, n'hi ha molt pocs.
Sotacos "verge" del cotxe. Tot s'ha conservat com després de la rampa de la fàbrica.
El metall va ser "esmolat" per l'escarabat de la patata. Pel que sembla, portaven patates al maleter.
Abans de sorrejar, vaig haver d'arrencar tota la masilla de betum del tronc. Fa por de recordar.
Els arcs posteriors estan en excel·lents condicions. Tot està inundat de sòl àcid.
Estat del fons del maleter. Com nou. Vaig fer gas als anys 60.
Les portes estaven en un estat sorprenentment bon.
Parafangs davanters com nous. Després del sorrat.
Els parafangs posteriors es troben en bon estat després del sorrat.
Campana i TV després de la neteja. La sorra ho ha recuperat tot.
El cos va ser transportat per soldar. Seryoga ja està preparat per treballar en un nou lloc.
És bo quan tot arriba a temps. Llavors la feina va bé.
Va començar a desmuntar, reparar i pintar l'interior. Seients abans del desmuntatge.
Targetes i vores de la porta abans del desmuntatge. La pols em entra al nas i per això esternudo.
Ara ho hem descobert nosaltres mateixos. Estar sa.
Els seients estan desmuntats. Per davant hi ha la substitució de molles trencades, apretant les grapes, netejant i pintant.
Va agafar totes les peces després del sorra. estic comptant. Ara hi ha feina més que suficient.
Muntatge dels braços de suspensió davanters superior i inferior.
Muntatge de suspensió davantera, abans de la instal·lació al vehicle.
S'ha preparat i pintat l'interior del cotxe i les obertures.
Cotxe després de pintar. Preparat per a la suspensió davantera i posterior.
Els buits al cotxe eren de 5 mm. Millor que els de fàbrica. Accidentalment! ! !
Hura! ! ! ! ! Primera sortida de "Oreneta".
Tot el maleter estava pintat. L'enlluernament a les parets laterals del cotxe es va obtenir sense distorsió.
El cotxe ha estat sotmès a un tractament anticorrosió a la part inferior, arcs, llindars.
Suspensió davantera adjunta però no ajustada. Cal carregar tot el cotxe i després ajustar-lo.
Tota la part inferior del vehicle està tractada amb imprimació anticorrosió i coberta amb vibroplast STP.
Tot el maleter també està processat i cobert amb vibroplast. Hi haurà una bona insonorització.
Els arcs posteriors també estan enganxats amb vibroplast STP. No es formarà condensació entre la carrosseria i la catifa.
El basculant i els tirants es desmunten, es reparen, es pinten i es galvanitzen petites peces. A punt per instal·lar.
El sistema d'escapament es desmunta, es neteja amb sorra i es pinta amb pintura d'alta temperatura. Les peces de connexió estan galvanitzades. A punt per instal·lar.
L'enllaç de direcció està instal·lat al vehicle. Totes les connexions roscades estan recobertes amb conservador Dinitrol 77 B. Coses genials.
S'instal·la una columna de direcció reparada al cotxe, es renta el dipòsit i la plataforma per a la bateria.
Cardan drive abans del desmuntatge i resolució de problemes.
Unitat cardan després del desmuntatge. S'hauran de canviar dues creus.
Hurra. Per 100 USD va trobar un nou dipòsit de gasolina. Vell com un sedàs.
Detalls del dipòsit de gas abans de la instal·lació.
Caixa de canvis després de la reparació i pintura. Tots els elements del fre d'estacionament estan preparats per a la instal·lació.
El motor està instal·lat al compartiment del motor. El motor va ser revisat i pintat.
Vista del motor instal·lat des de baix. S'han substituït el coixinet d'alliberament de l'embragatge i el disc d'embragatge. Volant i cistella d'embragatge en excel·lent estat després de 58.000 km. quilometratge.
Instal·lació de la caixa de canvis. Muntatge del sistema d'escapament.
La connexió de la caixa de canvis i l'eix posterior mitjançant una transmissió cardan.
Instal·lació de vores de segellat interiors.
Instal·lació del sostre al cotxe.
Muntatge d'ampits de portes. Hi haurà prou espai per a la tapisseria de la porta?
Hura! La primera arrencada del motor. Va acabar la primera vegada.
Seient posterior i respatller fabricats i instal·lats. Provant al prestatge posterior.
El seient davanter està fet i gairebé muntat. Ribes grises, al meu entendre, fins al punt.
Vista posterior del seient davanter. Falta el cendrer, està al quadre.
Faig i provo proteccions de peus i targetes de portes de material no combustible i no higroscòpic.
Preparats per a la instal·lació (neteja, galvanització, lubricació) de peces i mecanismes de portes.
Vaig dissenyar i preparar per al muntatge i la instal·lació elements decoratius de les portes del Volga.
Vaig comprar i instal·lar un tub de fre i combustible nous. Recolliu i sagneu tots els frens - UN. Molt convenient al Volga amb una bomba.
S'han conservat tots els muntatges del sistema d'escapament a l'original. Prou senzill i fiable.
S'ha instal·lat el seient davanter al saló. Es desplega amb fred: obteniu un ampli sofà de 2 o 3 places, com a la pel·lícula * 3 + 2 *.
Les canonades de fre i de combustible estan assegurades de fàbrica. La bomba de gasolina bombeja com en un avió.
Bé, ara el * morrió * ja està completament muntat. Vaig intentar fer-ho tot simètricament.
Els llums posteriors estan al seu lloc. En muntar, vaig ratllar el vernís del cotxe (la mà em va saltar). La Serega ho va polir tot.
Els braços posteriors i la perforació eren molt difícils.
El segell del tronc de Petersburg no encaixava, vaig haver d'aprimar-lo 2-3 mm. L'ocell posterior és semblant a una gavina - vista posterior de l'ocell. Només pintar a les cames.
Muntatge del crom de la finestra posterior: que qui ho va fer begui vodka UZO (150 grams) amb mi alhora.
Bé, aquí els números ja estan penjats. Hora de dir adéu.
Posa-ho tot junt. Les catifes són una bona combinació amb el color de l'interior del cotxe.
Les portes eren molt dures. Els segells eren nous i el vidre no volia cavalcar per les portes de vellut.
El seient davanter va funcionar meravellosament bé. El desplegues i et estires mirant el sostre.
En el muntatge, vaig encaixar bé tots els llindars de la porta. No interfereixis amb les targetes de la porta quan estiguin tancades.
Quan feia camber - punteig de les rodes, vaig treure i posar el volant amb la vora del senyal diverses vegades.
En la meva opinió, està bé que la vora gris ho hagi fet. Destaquen les dimensions dels seients. Panell frontal: el color del cuir coincideix amb el color de les nanses i el volant.
Bé, aquí tens un altre pas de la TEVA vida. Foto per a un llarg record.
BÉ * coll gris *. Sens dubte, les rodes donen un toc elegant al cotxe.
Sempre és una mica trist aquests minuts. Hi va quedar un tros de tu.
Bons pneumàtics - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh No vaig comprar: el PROPIETARI.
Bé, anem a la vostra terra natal. HI plau a la gent i als nens. Porta alegria al propietari.
Potser quan ens trobarem. I ara estic baixant al meu SWALLOW BORN 1968. Serà difícil en una crisi.
El cotxe està a la venda!
+79015438580 Dmitri
Hola a tots.
ATENCIÓ! Jo mateix faig tota la feina amb el meu Volga. i del que parlo aquí, no estic de cap manera afirmant que sigui necessari fer exactament d'aquesta manera i d'aquesta manera, només ofereixo la meva pròpia versió. i encara que la meva versió sigui equivocada, Déu us no permeti pensar i fer-ho millor.
sobre el meu cotxe:
En primer lloc, diré que, abans d'escriure aquí qualsevol informació sobre la reparació i el treball amb Gas 21, cal que passeu almenys una estona amb aquesta màquina, si és possible, per entendre què hi pot quedar. és i què modificar.
sobre el motor.
instal·lat l'encesa electrònica, després d'una setmana de capacitat pokatushek, es va decidir otkapitalit que es va fer. el filtre d'oli es va substituir per un de Zhigulevsky. sobretot mentre no hi ha res més a dir, ja que encara no ha tingut temps de passar pel robatori es va retirar completament i es va col·locar a la cantonada del garatge mentre es reparava la carrosseria.
com que el fotik no sempre està a mà, aquí teniu una mica del que hi ha a la foto:
quadre 2-3
quadre 4
quadre 5
quadre 6
quadre 1
quadre 2
quadre 3
quadre 4
quadre 5-6
quadre 7
quadre 8
companys! La sèrie de vacances d'Any Nou continua, però l'ànima demana quelcom lleuger, amable, etern, és a dir, Vull fer alguna cosa amb les meves mans. Encara no hi ha garatge calent, així que va sorgir la idea de portar dvigun a casa i començar a resoldre'l, el més important és convèncer els familiars d'aquesta necessitat.
Després de fumar els fòrums temàtics rellevants (aquí, aquí i aquí) i preguntar a Yandex amb Google, vaig arribar a les següents conclusions. El motor GAZ21A us permet canviar lleugerament els paràmetres de potència substituint el GB modificat, admissió / escapament, carburadors, etc., és a dir:
Aquí teniu una llista aproximada d'alteracions del motor. Bé, és clar, revisió: rectificat del cigonyal, reparació de revestiments, pistó, capitell de culata, etc.
Quines són les vostres opinions/objeccions/suggerències en aquest sentit?
des que de vegades aquest tipus d'alteracions pel que fa als costos econòmics i laborals eclipsen la instal·lació d'un nou motor 421 a punt, que a la "base" és superior en paràmetres al motor del 21.
Qualsevol cosa (així com el motor 21) no només té desavantatges sinó també avantatges.
Bona tarda, el tema de l'article d'avui és la restauració d'un volant de gas 21 amb les vostres pròpies mans.
Per als propietaris de gas 21 i per als aficionats a l'autoretro, se sap que el plàstic en aquells anys era bastant imperfecte i capritxós.
De fet, el plàstic d'aquells anys és una barreja de farina d'os amb epoxi; òbviament, no es tracta de polímers moderns que triguen 300 anys a descompondre's! Sota la influència dels microbis, el sol i la humitat atmosfèrica, el gas del volant 21 s'esquerda, butllofes, canvia de color.
Com a resultat, tindrà un aspecte com aquest:
Les esquerdes per tallar-se, la inflor desagradable al tacte i la decoloració són evidents!
braços rectes 2 peces (treballarem amb elles)
kit de reparació de para-xocs Novol amb fibra de vidre 1-3 peces (segons la negligència del volant)
massilla universal (per anivellar irregularitats)
espàtules de tinta (per aplicar massilla)
Imprimació de 2 components 4 + 1 (per a l'adhesió de pintura i epoxi i aïllament de capes)
pinzells núm. 1 2-3 peces (per aplicar epoxi i imprimació)
paper de vidre amb els números 80-180-360-500
dissolvent 646 MOZHHIM (1 litre per netejar eines i diluir materials)
removedor de silicona (el desengreixarem)
aerògraf / pistola de polvorització amb un compressor (pintarem / imprimirem amb aquesta eina)
pintar en color, una barreja de 50/50 235 i 040 colors (la pintarem)
- Rentem la brutícia gruixuda del volant amb un removedor de silicona.
- desengreixar esquerdes grans amb un removedor de silicona i omplir-les amb epoxi d'un kit de reparació de para-xocs:
Si el volant està en molt mal estat, formem una base d'epoxi barrejada amb tela de vidre, però en aquest exemple no hi ha aquest dany.
Amb un alt grau de probabilitat, no funcionarà eliminar totes les esquerdes alhora. Està bé si no podeu eliminar totes les esquerdes alhora, és permès repetir el procediment diverses vegades.
Us adverteixo que feu servir epoxi "de fàbrica" o de les llars. mercaderies perquè s'asseca durant molt de temps i cada cop amb un resultat dubtós .....
- desengreixar petites esquerdes i piques amb un raspall i un removedor de silicona.
- Utilitzeu el mateix raspall per vessar petites esquerdes i piques amb epoxi. però diluïm lleugerament l'epoxi amb dissolvent 646, en cas contrari, la resina no entrarà i romandrà a la superfície com una gota.
- Assequem l'epoxi fins que estigui completament sec i matem el volant amb paper de vidre amb el número 80
- desengreixar el volant amb un removedor de silicona.
- Apliqueu epoxi amb un raspall a tota la superfície del volant, això és necessari per aïllar de manera fiable les restes del volant de l'aire i la humitat atmosfèrica (d'aquesta manera durarà més temps)
- després que l'epoxi s'hagi assecat, tapeu el volant amb paper de vidre 80-180
- aportem petites irregularitats amb l'ajuda d'una massilla universal, sense oblidar desgreixar abans d'aplicar la massilla.
- triturem el farcit amb paper de vidre 180-360 i portem el volant a la seva "forma final".
- desengreixar i cebar. Es pot preparar amb una pistola de polvorització o amb un raspall. Aquest volant en particular es va preparar amb un raspall.
- esperem fins que s'assequi la terra i cobrim la terra amb paper de vidre numerat seqüencialment 360-500
- pintem amb pistola o aerògraf. És bastant problemàtic comprar pintura d'ivori, més o menys el color serà una barreja de pintures 040 i 235 (però la proporció "a ull")
- assequem i gaudim del resultat:
El resultat de la restauració és el volant instal·lat al cotxe, però encara no muntat i enganxat:
Vídeo (feu clic per reproduir).
Això és tot per avui. Bona sort restaurant el gas 21 timons.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
