P.S. : Moltes gràcies al nostre Vitaly de l'estació de servei del club Kíev, per la vàlvula i els consells, i al company d'equip Serega d'Odessa per consells útils.
Creieu Roma, aquesta junta, en el meu cas, va ser la raó PRINCIPAL del consum d'oli!
I on vas trobar l'expressió "tal cosa" en aquella entrada meva? O es tractava de mi?
Que jo sàpiga, aquesta petita junta és el problema pel qual, a la descripció d'Almer, sempre se sent "menjar mantega". A Rússia, aquest problema fa temps que desapareix, tk. coneixen aquesta junta.
El motor Nissan ga16de és un destacat representant de la popular línia del fabricant Nissan, perquè és aquesta unitat la que s'ha guanyat la confiança de molts automobilistes. Una àmplia i àmplia línia de motors ha pres una posició de lideratge en el mercat de l'automoció, com a conseqüència de la qual cosa ha confirmat no només la qualitat, sinó també l'eficiència del treball.
ATENCIÓ! Cansat de pagar multes amb càmeres? S'ha trobat una manera senzilla i fiable, i sobretot 100% legal, de no rebre més "cartes de felicitat". Llegeix més"
Les unitats van ser fabricades per Yokohama Plant, una empresa japonesa coneguda. Quan es va desenvolupar la línia GA 15 DE, l'any 1987, es van produir versions de motors d'1,6 litres en paral·lel, la principal diferència de les quals va ser un augment del diàmetre de tots els cilindres, i en particular de 73,6 a 76 mm. Les unitats GA 16 DE ja tenien els nous pistons de compressió de 9,5.
Aquest motor és la primera versió "volumen", la producció completa de la qual va començar el 1990. Els motors carburats de la sèrie GA 16 es van instal·lar als cotxes europeus, i els vehicles del fabricant japonès tenien motors GA 16 DE, que es distingien per la presència d'un sistema d'injecció de combustible electrònic. Una "divisió" similar de motors va continuar fins a finals de 1995, després del qual els cotxes europeus es van equipar amb injecció electrònica de combustible. Així, des de l'any 1995, el GA 16 DE s'instal·la en tots els vehicles amb unes característiques determinades. La potència dels cotxes podria ser diferent, oscil·lava entre 102 i 110 cavalls de força. La producció d'unitats va continuar fins a finals de 2011.
Els motors han demostrat ser excel·lents durant diversos anys, perquè no exigeixen combustible ni oli. A més, Nissan va pensar tot tan correctament que fins i tot el funcionament de la unitat és sense pretensions.
Per a un exemple de característiques, val la pena considerar totes les dades en una taula especial:
El disseny dels motors, independentment de la seva potència i altres indicadors, no difereix: el bloc de ferro colat té un capçal d'alumini, així com 2 cadenes de distribució.
El recurs del motor, segons el funcionament, pot ser diferent. Tot i que les unitats són sense pretensions, quan s'utilitzen combustible o oli de baixa qualitat, el seu recurs es redueix a un quilometratge total de 300 mil quilòmetres. Amb l'enfocament adequat del funcionament de la instal·lació, el seu recurs és de 500 i més mil quilòmetres. Per al funcionament correcte, cal ajustar el joc de vàlvules cada 50 mil quilometratges, canviar l'oli, les espelmes i els filtres de manera oportuna.
En general, la cadena de temps (n'hi ha dos) no molestarà el conductor fins que la carrera sigui d'uns 250 mil, però després simplement cal substituir les cadenes.
El motor Nissan ga16de té el seu propi número d'identificació, que es pot veure al propi motor des del costat on es troba el radiador.
Com s'ha assenyalat, els models ga16de presenten mides de forat més grans, així com l'ús de nous tipus de pistons.Però aquests no són tots els avantatges de les unitats, que maximitzen el període de funcionament, així com la fiabilitat.
Molts automobilistes, així com els que van a comprar un cotxe amb un motor ga16de, estan interessats en el manteniment del producte, perquè d'això depèn no només la comoditat, sinó també l'aspecte econòmic del problema. A jutjar per les ressenyes, podem dir que Nissan Almera (anys anteriors de producció) va trobar problemes amb la contaminació del sensor de flux d'aire (dmrv). S'han produït situacions problemàtiques similars amb la contaminació del regulador que controla el ralentí. La reparació d'aquesta naturalesa és senzilla, podeu esbandir els elements vosaltres mateixos.
La vàlvula d'acceleració també està subjecta a contaminació. En situacions en què la càmera està molt bruta, la unitat pot passar automàticament al mode d'emergència, de manera que el cotxe no arrenca i no es mou.
Si feu servir el vehicle durant molt de temps i "li doneu" càrregues elevades, aquest moment pot sobreescalfar el motor i danyar la culata del cilindre.
Si s'han observat aquests fenòmens, heu de contactar immediatament amb els especialistes, ja que no podreu eliminar-los amb les vostres pròpies mans.
VIDEO
Hi ha diverses raons per les quals augmenta el consum d'oli:
La vàlvula d'evacuació de gas està fora de servei
Anells de pistó desgastats
Els segells de la tija de la vàlvula estan fora de servei
Quan s'utilitza oli de baixa qualitat o intervals llargs entre els seus canvis, és possible una disminució significativa del quilometratge total del motor. En aquest cas, el propietari del vehicle no es salvarà per la revisió, perquè, si cal, caldrà canviar el grup de pistons. Això no vol dir que el Nissan ga16de sigui un cremador d'oli, però si s'utilitza de manera inadequada, el consum d'oli pot augmentar realment, la qual cosa comportarà greus conseqüències per al cotxe.
Per al funcionament a llarg termini del motor Nissan ga16de, és important seguir una sèrie de regles senzilles necessàries perquè el motor funcioni no només de manera adequada, sinó també de manera segura.
La gasolina que s'utilitza ha de tenir un octà d'almenys AI - 92
Canvieu l'oli no després de 15.000, sinó després de 10.000
Utilitzeu oli de qualitat de les classes indicades a les instruccions
Quan substituïu fusibles, líquids consumibles, filtres i bugies, utilitzeu només elements amb aquelles característiques que es corresponguin totalment amb els paràmetres del motor.
Realitzeu una inspecció tècnica del vehicle, contacteu regularment amb els mestres per a una inspecció preventiva del cotxe
Assegureu-vos que el sensor de posició del cigonyal es mostri
Nissan ga16de està dissenyat per a la conducció mesurada en un mode o un altre, per tant, subjecte a les regles generals de funcionament, el motor funcionarà durant molt de temps i correctament.
Fiabilitat ICE
Els requisits de combustible són moderats
Rendibilitat
Admet l'ajust (des de la llum fins a la substitució de tots els injectors, així com la instal·lació d'una turbina especial)
Respecte al medi ambient
Però, curiosament, el motor de combustió interna ga16de també té costats negatius:
El disseny de la bomba de combustible és modular (inclou un filtre, dúmpers, nivell). Si almenys un element falla, s'ha de substituir tot el conjunt.
Els elevadors hidràulics no estan instal·lats, la qual cosa comporta la necessitat d'ajustar les vàlvules de tant en tant
Alt preu de la bomba d'oli, cadenes
Aquests inconvenients no es poden considerar greus, però existeixen.
Hi ha moltes empreses que poden provar tant el distribuïdor com el generador. Artesans experimentats analitzen i comproven l'arrencada. No sempre hi ha experiència, així com la possibilitat de comprovar el motor amb les vostres pròpies mans, per la qual cosa és important contactar amb artesans experimentats que puguin substituir o reparar aquestes unitats professionalment:
Anells de pistons
Calces
Sensor de ralentí (requereix neteja regular)
Segells d'oli, arbre de lleves, cigonyal
Mkpp (cos)
Segell d'oli del distribuïdor
Injectors
Altres
És molt important revisar el respirador, amb el qual s'iguala la pressió.
Per utilitzar oli amb la viscositat recomanada, val la pena utilitzar les opcions de fluids següents:
El volum és de 3,2 litres i es recomana canviar l'oli abans que després de 15.000 tirades.
El motor contractat s'instal·la de manera molt còmoda: transversalment a la part davantera del cos, de manera que canviar l'oli no causarà cap inconvenient.
El motor no difereix en dificultats particulars, per tant, els problemes de caràcter menor es poden resoldre de manera independent, tenint en compte certes subtileses:
Si la instal·lació o substitució d'una peça requereix el seu desplaçament, val la pena posar marques per tornar l'element al seu lloc.
Quan s'instal·la el capçal del bloc, el parell de torsió té un paper important: és de 4,4 - 5,6 kgf
És millor regular l'encesa per marques, així com utilitzar un estroboscopi (preferiblement en un centre de servei)
Podeu canviar el coixinet tant al servei com pel vostre compte, però primer us familiaritzareu amb el procés de substitució pas a pas. L'intercanvi s'ha de fer segons les normes.
Podeu comprovar i ajustar l'embragatge estirant el cable de l'embragatge
En absència d'habilitats, no hauríeu de fer reparacions pel vostre compte, perquè fins i tot amb les accions més petites, podeu danyar el cotxe.
En un cas o altre, si necessiteu substituir un kit o una peça separada en un cotxe, sempre podeu trobar fotos a les pàgines d'Internet que descriuen totes les etapes del procés.
Nissan Almera (del 1995 al 2000)
Nissan Lucino (1994 a 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 a 2000)
Nissan Primera (P10 del 1990 al 1996; P11 del 1995 al 2002)
Nissan Pulsar (núm. 13 - del 1986 al 1990; núm. 14 del 1990 al 1995; núm. 15 del 1995 al 2000)
Nissan Serena (del 1995 al 1999)
Nissan Sunny (B13 del 1990 al 1993; B12 del 1985 al 1990; B14 del 1993 al 1998)
Nissan Vanette Serena (del 1996 al 2000)
Cada model de cotxe, en un determinat any de producció, es va distingir per bons indicadors de rendiment, sense pretensions. Depenent de la potència del vehicle, el motor va realitzar les seves funcions al 100 per cent, com a resultat de la qual cosa va confirmar les expectatives dels propietaris d'automòbils i automobilistes.
El motor és durador, no té "malalties cròniques", llevat de situacions problemàtiques de caràcter periòdic. Quan utilitzeu un bon combustible, així com oli, amb un manteniment regular, podeu eliminar tots els riscos dels possibles problemes que es produeixin amb aquestes unitats.
68 Col·loqueu una junta de capçal nova al bloc de cilindres i instal·leu el capçal.
69 Lubriqueu les rosques i la part inferior dels caps dels cargols de la culata amb una fina capa d'oli de motor i deixeu-ho escórrer.
70 Enrosqueu els cargols de la culata amb la mà fins que els seus caps estiguin en contacte i, a continuació, premeu-los en diverses passades, en seqüència de cargols ascendent (vegeu la il·lustració).
1- el passatge. Premeu els cargols 1-10 a 29 Im.
2- el passatge. Apretar els cargols 1-10 a 59 Nm.
3- el passatge. Afluixeu completament els cargols 1-10.
4- el passatge. Premeu els cargols 1 - 10 amb un parell de 29 Nm.
5- el passatge. Premeu els cargols 1-10 50-55. Si no és possible realitzar aquest gir a causa de l'absència d'una plantilla d'angle, premeu els cargols amb una força de 59 ± 4,9 Nm.
6- el passatge. Apretar els cargols 11-15 a 6,3-8,3 Nm.
Atenció! Els cargols de la culata estan equipats amb volanderes.Col·loqueu aquestes volanderes sobre els cargols abans de cargolar-los.
6.70 Enrosqueu els cargols de la culata amb la mà fins que els seus caps estiguin en contacte, i després apreneu-los en diverses passades, en seqüència de cargols ascendent. Motor de gasolina GA16DE
71 Col·loqueu els arbres de lleves observant la seva posició d'instal·lació (veure il·lustració).
6.71 Posició d'instal·lació dels arbres de lleves
A - arbre de lleves d'admissió
B - arbre de lleves d'escapament
Atenció! L'arbre de lleves d'escapament es diferencia de l'arbre de lleves d'admissió per la presència d'una ranura a l'extrem posterior, que està dissenyada per assegurar l'eix distribuïdor d'encesa (vegeu la il·lustració 6.71).
72 Instal·leu les tapes dels coixinets de l'arbre de lleves, fent referència a les marques fetes abans de retirar-les i en relleu a les designacions de les tapes (vegeu la il·lustració).
6.72 Instal·leu les tapes dels coixinets de l'arbre de lleves, guiades per les marques i fetes abans de retirar-les i gravades a les tapes
3 - Tapes de l'arbre de lleves d'admissió
4 - Tapes de l'arbre de lleves d'escapament
6 - un suport distribuïdor d'encesa
73 Apliqueu segellador a les superfícies de segellat del suport del distribuïdor d'encesa 1 i instal·leu-lo també al lloc de muntatge (vegeu il·lustracions 6.73 i 6.72).
6.73 Apliqueu segellador a les superfícies de segellat del suport del distribuïdor d'encesa 1 i també instal·leu-lo al lloc de muntatge
74 Lubriqueu les rosques i la part inferior dels capçals dels cargols de la tapa del coixinet de l'arbre de lleves i el suport del distribuïdor d'encesa amb oli de motor net i deixeu-lo escórrer.
75 Enrosqueu els cargols de la tapa del coixinet amb la mà fins que els seus caps estiguin en contacte i, a continuació, premeu els cargols en diverses passades, procedint en la seqüència següent:
1a passada. Premeu els cargols 11 - 15 amb un parell de 2 Nm;
2a passada. Apretar els cargols 1-10 amb un parell de 2 Nm;
3a passada. Premeu els cargols 11 - 15 amb un parell de 5,9 Nm;
4a passada. Apretar els cargols 1-14 a 9,8-11,8 Nm;
5a passada. Premeu el cargol 15 amb un parell de 6,3-8,3 Nm (vegeu il·lustració).
6.75 Premeu els cargols de la tapa del coixinet en diverses passades
76 Instal·leu, si s'ha retirat, la roda dentada de la cadena inferior a l'eix intermedi i col·loqueu-hi la cadena 1, alineant l'enllaç pintat amb l'osca (vegeu il·lustració).
6.76 Instal·leu la roda dentada de la cadena inferior a l'eix intermedi i col·loqueu-hi l'objectiu 1, alineant l'enllaç pintat amb l'osca
77 Instal·leu una roda dentada 3 de menor diàmetre a l'eix intermedi, feu-hi lliscar la cadena superior 2, alineant també l'enllaç seleccionat amb l'osca (vegeu il·lustració 6.76).
78 Col·loqueu la cadena superior als dos pinyons de l'arbre de lleves, alineant els enllaços marcats amb les osques (vegeu la il·lustració 6.76), instal·leu els pinyons juntament amb la cadena als arbres de lleves i fixeu-los amb cargols.
79 Torneu a instal·lar el tensor de cadena superior. Abans d'instal·lar el tensor, premeu el seu pistó al cos i fixeu-lo amb un passador de diàmetre adequat, introduint-lo al forat del cos del tensor (vegeu il·lustració 3.41). Després d'instal·lar el tensor, traieu el passador d'empenta perquè l'èmbol surti del cos i estrenyi la cadena.
80 Instal·leu el tensor de cadena inferior, fixant la seva nova junta de manera que l'osca d'aquesta s'alinei amb el forat de lubricació del tensor (vegeu la il·lustració 3.42).
Atenció! Després d'instal·lar el tensor de cadena inferior, assegureu-vos que el motor gira lliurement i que el moviment de les cadenes no vagi acompanyat de soroll,
81 Després de comprovar la carrera del motor, col·loqueu el pistó número 1 al PMS.
82 Torneu a instal·lar la carcassa del termòstat aplicant un segellador de 2,0-3,0 mm de gruix a les seves superfícies de segellat (vegeu la il·lustració).
6.82 Torneu a instal·lar la carcassa del termòstat aplicant un segellador de 2,0-3,0 mm de gruix a les seves superfícies de segellat.
83 Instal·leu el distribuïdor d'encesa alineant la pestanya 2 del seu eix amb la ranura 1 de l'arbre de lleves d'escapament (vegeu la il·lustració).
Atenció! La ranura 7 a l'extrem de l'arbre de lleves ha de ser horitzontal quan s'instal·la el distribuïdor (vegeu il·lustració 6.83).
6.83 Instal·leu el distribuïdor d'encesa alineant la pestanya 2 del seu eix amb la ranura 1 de l'arbre de lleves d'escapament
84 Instal·leu la part superior de la coberta de l'engranatge de distribució a la culata del cilindre, aplicant segellador a les seves superfícies de segellat i, a continuació, cargoleu i premeu els cargols de la coberta en la seqüència de numeració (vegeu la il·lustració).
6.84 Instal·leu a la culata la part superior de la coberta protectora de l'engranatge de la distribució, aplicant segellador a les seves superfícies de segellat "i, a continuació, cargoleu i premeu els cargols de la coberta.
85 Apliqueu segellador a la coberta i als rebaixats de la culata i instal·leu la coberta (vegeu la il·lustració).
6.85 Apliqueu segellador a la coberta i als rebaixats de la culata i instal·leu la coberta
86 Instal·leu els cargols de la coberta de la culata i premeu-los amb el parell especificat, en ordre ascendent dels números de cargol (vegeu la il·lustració).
6.86 Enrosqueu els cargols de retenció de la coberta de la culata del cilindre i premeu-los en ordre ascendent de números de cargols
87 Torneu a connectar tots els altres components en l'ordre invers de l'extracció.
- Instal·lació de la culata ... Instal·lació de la culata. • Premeu els cargols en l'ordre que es mostra a la figura. El procediment d'ajustament es descriu a continuació. 1. Apliqueu oli de motor...
El motor GA16DE és un nou tren de propulsió que va substituir la sèrie QG el 1987. Estructuralment, el motor és bastant senzill, típic de les unitats de potència de finals dels anys 80.
El motor GA16DE substitueix el conegut QG15DE. En essència, són els mateixos que el germà GA15DE. La diferència està en les especificacions tècniques. Es tracta d'una unitat de potència d'1,6 litres fabricada per Nissan.
Nissan Almera amb motor GA16DE
Als usuaris els encanta el disseny senzill. El bloc de cilindres està fet de ferro colat, cobert amb una culata d'alumini amb un arbre de lleves. A diferència de la resta de motors de la sèrie, aquesta unitat de potència estava equipada amb dotze vàlvules (8 - entrada i 4 - sortida).
Els primers motors es van produir amb carburador, però més tard es va instal·lar injecció multipunt. El 1990, la unitat de potència estava equipada amb un capçal de 16 vàlvules amb dos arbres de lleves. Això va augmentar la potència a 110 CV. El llançament del motor va continuar fins al 2011.
Tingueu en compte les principals característiques tècniques del motor GA16DE:
123/3200
Nissan almera
El manteniment de la unitat de potència GA16DE és bastant senzill i és típic dels motors produïts als anys 80. Es pot dir que és típic i gairebé no mostra res del mateix "Zhiguli".
Per fer servei a la unitat d'alimentació amb les vostres pròpies mans, haureu de canviar l'oli i el filtre d'oli. Això requereix un ascensor, fossa o pas elevat. Un cop instal·lat el cotxe, s'ha de deixar refredar.
Procés de servei del tren de propulsió GA16DE
Passem directament al procés de canvi de lubricant.Per fer-ho, cal desmuntar la protecció, si n'hi ha. A continuació, posem un recipient per a l'oli usat, i desenrosquem el tap de buidat. Quan l'oli del motor s'hagi acabat, podeu canviar el filtre. El desenroscar es fa amb un extractor especial, però cal estrènyer-lo a mà per no estrènyer massa ni trencar el fil.
Després d'estrenyir el tap de drenatge a través del forat d'ompliment, ompliu oli nou. Per omplir el motor, necessitareu 3,0 litres de líquid nou. Els lubricants recomanats amb marques són 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40.
Quan s'omple l'oli, podeu estrènyer el coll de farciment i engegar el cotxe perquè l'oli flueixi per tots els forats. Es recomana conduir 5-7 km perquè el greix arribi per tot arreu i, si cal, afegiu oli fins al nivell.
Els motors de la sèrie GA són extremadament fiables i duradors, no tenen cap malaltia comuna, a excepció dels problemes periòdics amb KXX i DMRV. El recurs del motor sense revisió és de 300 mil km o més (segons l'operació).
Si feu servir un bon oli, una gasolina i un seguiment de l'estat del vostre GA16, podeu protegir-vos tant com sigui possible de possibles problemes. També s'ha d'entendre que els cotxes amb aquest motor són prou antics per recórrer 300-400-500 mil km i, després d'haver comprat aquest cotxe, és poc probable que pugueu gaudir d'un funcionament sense problemes.
El motor GA16DE és una unitat de potència senzilla i fiable. És bastant senzill mantenir i reparar el motor amb les vostres pròpies mans, ja que el disseny és senzill. Els que van reparar el "Zhigul" esbrinaran ràpidament els problemes que han sorgit i els eliminaran.
VIDEO
Hi ha algunes preguntes sobre el GA16i 12V. Vaig decidir començar a reparar el motor.
1) Si la compressió a tots els cilindres és diferent, canvieu els anells? Això és una capital?
Si hi ha un manual o un tema similar, si us plau, compartiu. Com que d'aquí a una o dues setmanes estic madur per a les reparacions, i m'agradaria armar-me de teoria.
Gràcies per respondre a les meves preguntes.
Així que, a partir de demà, començo a desmuntar el motor.
Agitant les espatlles
Així que avui porto el cotxe al garatge. A partir de demà començo a desmuntar el cap. I també en paral·lel buscaré firmes que trituren i foren capçals i cilindres.
Espero la vostra ajuda en consells, com dos, tres, etc. els caps són poder. Només tinc por d'equivocar-me.
Per descomptat, penjaré reportatges fotogràfics cada vespre.
Entenc que reparar el motor GA16I 12V és el primer que cal fer. Com a Internet, ningú encara ha exposat (almenys no ha trobat) informes sobre la reparació d'aquest motor.
Per descomptat, compraré peces de recanvi segons sigui necessari.
———- Publicació afegida a les 17:35 ———- Publicació anterior publicada a les 17:32 ———-
I, per cert, la compressió s'ha mesurat avui 8/8 / 8,5 / 7
Aquest és el meu primer dia de reparació del motor.
Després de treure el capçal, vaig veure dipòsits de carboni als pistons i, com a les vàlvules d'entrada i sortida d'oli, estan seques.
VIDEO
Qui dirà què d'això?
———- Publicació afegida a les 17:35 ———- Publicació anterior publicada a les 17:18 ———-
Tan:
———- Publicació afegida a les 17:39 ———- Publicació anterior publicada a les 17:35 ———-
Ara el que penso:
Bloc: perforar cilindres a primer sobredimensionar. Compra els primers pistons i anells de reparació. Comproveu el cigonyal per si hi ha un desnivell.
Estaria encantat d'assessorar. Potser em vaig perdre alguna cosa.
———- Publicació afegida a les 17:53 ———- Publicació anterior publicada a les 17:39 ———-
Per a aquest moment és el moment de trencar un fil. Millor a la seva capital, o el petroli és més gruixut al MERCAT.
Potser un dit sota l'embragatge i picadura durant la transferència?
una mica com a sobre.
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
En resum, aviat els meus nervis probablement no ho suportaran, demanaré reparacions de pistons, ordenaré la culata i esmolaré l'eix
no, no és més fàcil
El GA16 era per al mercat europeu i el GA15 japonès. A Europa no es pot comprar un motor igualment barat i bo. I per lliurar GA15 des del Japó, cal portar la transmissió automàtica, les articulacions CV i el cervell al motor. Més fàcil de fer el teu
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
Aquest fet demostra que el motiu del cop es troba al quart cilindre i molt probablement a la ranura trencada sota l'anell del pistó superior, que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO.
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
Aquest fet demostra que el motiu del cop es troba al quart cilindre i molt probablement a la ranura trencada sota l'anell del pistó superior, que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO.
Anem, HBO es va instal·lar fa només 5000-7000 km, i cops des del moment en què es van substituir els anells, és a dir. uns 30.000 km
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
Aquest fet demostra que el motiu del cop es troba al quart cilindre i molt probablement a la ranura trencada sota l'anell del pistó superior, que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO.
Anem, HBO es va instal·lar fa només 5000-7000 km, i cops des del moment en què es van substituir els anells, és a dir. uns 30.000 km
El GLP va augmentar el desgast de la unitat entom i, per descomptat, va revelar el problema i es va fer molt més clar.
ps sobre el que va escriure: que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO , vol dir que HBO afecta el node entot i fins i tot si NO hi ha cap problema, definitivament SERÀ, i si hi era o ÉS, definitivament AUMENTArà.
Grup: NISMO-CLUB
En general, també em vaig trobar amb el Nissan, i en particular amb el Nissan Pulsar FNN15, que té un GA15DE a bord. Vaig tenir el cotxe en molt mal estat, però el seu preu justificava la inversió (al meu entendre). Es va comprar el cotxe, es va realitzar una solució completa de problemes del cotxe i, en particular, el diagnòstic del motor, que va demostrar que el motor necessitava reparació o substitució. T.K. Hi ha una base de producció on podeu realitzar reparacions amb seguretat, les peces de recanvi per al motor costen diners raonables i són bastant assequibles, llavors es va triar el primer escenari.
Ara, l'essència del tema: després de decidir la capital, vaig buscar temes similars al fòrum i em va sorprendre que no hi hagués cap tema on la reparació d'aquest motor estigués totalment coberta. I vaig decidir omplir aquest buit pel meu compte. Segons les primeres estimacions, el pressupost hauria de ser d'entre 8 i 12 mil per a peces de recanvi + màquines-eina, treballs en el motor, desmuntatge i muntatge, resolució de problemes, de manera gratuïta. es farà de manera independent.
En aquest fil, intentaré reflectir amb detall tots els aspectes de la reparació, alhora que fer un pressupost detallat dels recanvis necessaris, bé, i destacar els matisos que em puguin semblar importants i interessants. Pel que fa a l'afinació, entenc que aquest no és el motor del qual s'ha d'esperar miracles, però després de la reparació no exclou que hi hagi una mica d'afinació (el més probable és que em limitaré a un llançament més productiu).
Per començar, els resultats de la resolució de problemes són la compressió 12-11-13-12, als 3 i 4 cilindres hi ha restes de combustió d'oli a les espelmes, els broquets dels 2 i 4 cilindres tenen fuites, cosa que complica l'arrencada del motor. després d'un llarg aparcament. A més de moltes fuites a través dels segells d'oli i juntes. Quan s'engega la llauna d'oli al quadre de comandament, s'apaga després de 3-4 segons de l'operació d'arrencada, cosa que fa pensar sobre el bon funcionament de la bomba d'oli i l'estat dels coixinets del cigonyal. El motor no colpeja, condueix, fuma fum blau en accelerar. En general, un motor típic que requereix una revisió.
Tinc la intenció de començar el desmuntatge en 2-3 dies, quan aparegui un cotxe de recanvi i el púlsar es pugui reparar.
A quina hora pot sortir ara el capital del motor?
La campanya comença a menjar oli, i l'any 91, crec que és el moment d'estalviar diners per a les reparacions.
Depèn de quina hora pugui sortir el capital =)
En principi, el cotxe està en bones condicions, al cap i a la fi, la vida útil depèn molt de com us preocupeu 😉
Em refereixo a això
Per assolir els objectius marcats, el ministeri té previst fer les modificacions oportunes a la llei "de seguretat viària". Aquestes i algunes altres mesures haurien d'estimular el desenvolupament de la indústria de l'automòbil nacional a llarg termini.
Per a aquest moment és el moment de trencar un fil. Millor a la seva capital, o el petroli és més gruixut al MERCAT.
Potser un dit sota l'embragatge i picadura durant la transferència?
una mica com a sobre.
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
En resum, aviat els meus nervis probablement no ho suportaran, demanaré reparacions de pistons, ordenaré la culata i esmolaré l'eix
no, no és més fàcil
El GA16 era per al mercat europeu i el GA15 japonès. A Europa no es pot comprar un motor igualment barat i bo. I per lliurar GA15 des del Japó, cal portar la transmissió automàtica, les articulacions CV i el cervell al motor. Més fàcil de fer el teu
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
Aquest fet demostra que el motiu del cop es troba al quart cilindre i molt probablement a la ranura trencada sota l'anell del pistó superior, que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO.
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
Aquest fet demostra que el motiu del cop es troba al quart cilindre i molt probablement a la ranura trencada sota l'anell del pistó superior, que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO.
Anem, HBO es va instal·lar fa només 5000-7000 km, i cops des del moment en què es van substituir els anells, és a dir. uns 30.000 km
Maleït, vaig conduir altres 10-12 mil, ja que trucava i trucava. Acabo de notar que sona més fort a HBO.
Aquest fet demostra que el motiu del cop es troba al quart cilindre i molt probablement a la ranura trencada sota l'anell del pistó superior, que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO.
Anem, HBO es va instal·lar fa només 5000-7000 km, i cops des del moment en què es van substituir els anells, és a dir. uns 30.000 km
El GLP va augmentar el desgast de la unitat entom i, per descomptat, va revelar el problema i es va fer molt més clar.
Vídeo (feu clic per reproduir).
ps sobre el que va escriure: que és una malaltia concomitant quan es canvia a HBO , vol dir que HBO afecta el node entot i fins i tot si NO hi ha cap problema, definitivament SERÀ, i si hi era o ÉS, definitivament AUMENTArà.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & start = 10
