Reparació del motor DIY g200hk

.

Per llegir les instruccions, seleccioneu el fitxer de la llista que voleu descarregar, feu clic al botó "Descarregar" i se us redirigirà a la pàgina on haureu d'introduir el codi de la imatge. Si la resposta és correcta, apareixerà un botó en lloc de la imatge per rebre el fitxer.

Si hi ha un botó "Veure" al camp amb el fitxer, vol dir que podeu veure les instruccions en línia sense haver de descarregar-les al vostre ordinador.

Si el vostre material no està complet o necessiteu informació addicional sobre aquest dispositiu, per exemple un controlador, fitxers addicionals com ara firmware o firmware, podeu fer una pregunta als moderadors i membres de la nostra comunitat, que intentaran respondre ràpidament a la teva pregunta.

També podeu veure les instruccions al vostre dispositiu Android.

Falles, baixa potència, funcionament inestable del motor - Manual d'instruccions CHAMPION T334FS

La flama esclata en pujar

Fum feble del carburador

Silenciador contaminat amb oli

Netegeu el filtre de combustible,

netejar la línia de combustible

Pistó gastat, pistó

anell o cilindre de pistó

Fuga entre el cilindre i

Cambra de combustió bruta

Fes pauses i treballa.

a altes revolucions i altes

3. FUNCIONAMENT INESTABLE DEL MOTOR

Pistó gastat, pistó

Coixinet del cigonyal desgastat

Substituïu el pistó, l'anell del pistó

Substituïu el passador del pistó, el pistó

Toc metàl·lic al motor

Cambra de combustió bruta

Fes pauses i treballa.

a altes revolucions i altes

Utilitzeu combustible amb el recomanat

buit en el rang de 0,6-0,7 mm

Ajusteu l'espai lliure de la bobina

ignició en el rang de 0,3-0,4 mm

4. EL MOTOR S'ATURA DE SOBTE

Bugia contaminada amb oli i curtcircuit

En aquest material, tindrem en compte les disfuncions típiques d'un motor de tractor a peu i com solucionar-les.

Normalment, hi ha dos tipus d'avaria del motor:

1. El motor no arrencarà.

2. El motor no funciona de manera satisfactòria (no guanya potència, funciona de manera intermitent, el motor s'atura).

Si el motor no s'engega, a la recerca de mal funcionament i la seva posterior eliminació, hauríeu de realitzar els passos següents per identificar-ne les causes.

- Comprovació de la presència de combustible al dipòsit (comprovació del sistema de combustible)

- Comprovació de l'amortidor d'aire del carburador (en arrencar un motor fred, l'amortidor ha d'estar tancat)

- Comprovació del flux de combustible al carburador.

- Si no entra combustible al cilindre, s'indica un tap sec. Comproveu la presència de combustible al dipòsit de combustible, el flux de combustible al carburador traient la mànega de combustible de la connexió d'entrada. Per al carburador K45, premeu el plomall fins que el combustible s'escapi pel forat de drenatge.

- Si el combustible no flueix al carburador, desenrosqueu la clau de combustible, desmunteu-la i netegeu el filtre de la brutícia.

- Quan entra combustible al carburador, però no hi ha subministrament de combustible al cilindre, comproveu el funcionament de la vàlvula de combustible i la neteja dels dolls.

- Per comprovar el carburador KMB-5, traieu-lo del motor, buideu la gasolina de la cambra del flotador i, a continuació, introduïu aire per l'entrada de combustible en la posició de funcionament del carburador. L'aire s'ha de passar fàcilment.

- Repetiu la purga amb el carburador girat 180 graus, en aquesta posició s'hauria d'aturar el subministrament d'aire. Si el resultat és el mateix que es descriu, la vàlvula de combustible funciona correctament.

- El nivell de combustible a la cambra del flotador està regulat per la llengüeta del flotador, el nivell de combustible normal ha de ser de 30-35 mm.

- Després de totes les accions amb el carburador i instal·lar-lo de nou, el carburador s'ha d'ajustar.

- Succeeix que el motor no arrenca amb un excés de combustible, això s'evidencia amb un tap humit. Assequeu el cilindre i "sagneu" el motor amb l'endoll apagat, abans d'això, tanqueu el subministrament de combustible.

- Si l'endoll està brut amb dipòsits, netegeu-lo i comproveu l'espai entre els elèctrodes, normalment l'espai correcte és de 0,8 mm. A continuació, hauríeu de comprovar la presència d'una espurna, si no hi ha espurna, pot haver-hi un mal funcionament del circuit elèctric o un gran espai entre la bobina d'encesa i el circuit magnètic.

Si el motor s'engega, però no desenvolupa la potència requerida, funciona de manera intermitent, s'atura, etc., les causes d'això poden ser les següents avaries:

- El filtre d'aire està brut, de manera que no hi ha prou flux d'aire al carburador.

- Sistema d'encesa defectuós. Cal comprovar-ho, així com comprovar la vela, els espais entre els elèctrodes, etc.

- Silenciador obstruït amb productes de combustió. El silenciador s'ha de desmuntar per netejar-lo.

- Carburador brut i ajust incorrecte.

- La baixa potència pot ser deguda al desgast del grup cilindre-pistó. La compressió ha de ser de 8 atm. Podeu comprovar la compressió connectant un mesurador de compressió al forat de la bugia, girant l'eix del motor amb un motor d'arrencada.

Llegiu també informació sobre com fer un remolc per a un tractor amb cotxe amb les vostres pròpies mans.

Si el motor del tractor que camina darrere no s'apaga, primer cal parar atenció al funcionament del botó d'apagada. Cal desmuntar, comprovar i, si cal, substituir o netejar els contactes.

Com qualsevol tècnica, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació puntuals. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposin de les eines i equips necessaris i coneguin bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el dispositiu dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar el rendiment de la màquina pel vostre compte.

Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per als primers, la xifra normal és de 4000 m3 / h, però els segons són capaços de proporcionar només 1500 m3 / h. Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor amb cotxe equipat amb un motor de gasolina (carburador).

Totes les avaries que es puguin produir durant el funcionament dels mini-equips agrícoles es poden dividir condicionalment en dues categories:

1. Mal funcionament del motor:

• problemes d'arrencada;
• mal funcionament.

1. Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:

• funcionament inadequat de l'embragatge;
• avaries a la caixa de canvis;
• problemes amb el xassís;
• disfuncions de control i automatització;
• mal funcionament dels sistemes de tractors (refrigeració, lubricació, etc.).

En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina sobtadament fora de servei depèn de la correcció dels diagnòstics. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions, que posteriorment condueixen a greus.

Si no disposeu dels coneixements, instal·lacions, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!

Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer heu de comprovar les bugies.

Si les bugies estan seques, això significa que la barreja de combustible no entra als cilindres del motor. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha combustible al dipòsit;
• la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
• el forat de l'endoll del dipòsit de gas està obstruït;
• objectes estranys han entrat al sistema de subministrament de combustible.

Per solucionar problemes amb el subministrament de combustible, heu de:

1. Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
2. Obriu la clau de combustible.
3. Netegeu el forat de drenatge situat a la tapa d'ompliment de combustible.
4. Traieu la clau de combustible, buideu el dipòsit de combustible i esbandiu-lo amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió del costat del carburador i bufeu-la juntament amb els broquets del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.

Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema és el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquesta unitat s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no fa mal refrescar la memòria del dispositiu i el principi de funcionament del carburador.

En el cas que, en comprovar les espelmes, resultés que estaven mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:

1. Falla del sistema d'encesa:

• hi ha un dipòsit de carboni característic als elèctrodes de la bugia (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han d'esbandir amb gasolina i assecar-les);
• la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a l'especificada pel fabricant al manual d'operacions del motor (l'espai s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a les dimensions requerides);
• els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir els endolls i el cablejat defectuosos);
• el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a l'arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
• els contactes en els angles de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
• la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no es correspon amb el valor estàndard (cal ajustar la bretxa);
• es troben defectes a l'estator del sistema d'encesa (l'estator s'ha de substituir).

1. L'aire passa pels segells del carburador, les bugies, l'endoll i les cules dels cilindres, així com les connexions del carburador i dels cilindres del motor.

Si es detecta una fuita a les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les bugies i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals dels endolls i els cilindres.

1. Tancament incomplet de l'estrangulador del carburador.

Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'accionament. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.

Compressió i mal funcionament del carburador

Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.

El motiu d'això pot ser la pèrdua de compressió, que es pot identificar per:

• sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
• deformació de la vàlvula d'admissió;
• desgast dels segments dels pistons.

Per restaurar la compressió, heu de:

1. Comproveu l'estat tècnic del mecanisme de distribució del motor, netegeu les peces contaminades amb dipòsits de carboni i, si hi ha algun defecte, substituïu-les.
2. Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.

Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de la bugia, o aquests mateixos estan coberts de dipòsits de carboni, això significa que:

• s'introdueix una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
• el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
• l'anell rascador d'oli del pistó està desgastat;
• el filtre d'aire està obstruït.

Per solucionar aquest problema, hauríeu de:

1. ajustar el carburador;
2. substituir la vàlvula amb fuites;
3. substituir els anells de pistons gastats;
4. netejar o substituir un filtre d'aire defectuós.

En el cas que, quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum i els elèctrodes de la bugia estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el funcionament del carburador.

Les unitats i components dels motors que s'instal·len en mini-maquinària agrícola estan exposats a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.

Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de tractors, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.

Si, durant el funcionament, el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. s'està "esgotant", molt probablement això vol dir que la fixació del regulador i de les palanques de tracció està solta. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'accionament de control del motor.

De vegades, quan l'accelerador està totalment obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que, al contrari, comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament. Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter i també la neteja de les superfícies acanalades dels blocs i culatas.

Amb l'augment de les càrregues del motor, es pot encallar. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha prou oli al cárter;
• un nadir format a la part inferior del cap de la biela;
• la biela o l'oli d'esprai està completament fora de servei.

Si el motor del tractor caminant està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat de les unitats i components principals: defectuosos, deformats, fosos, etc. subjecte a substitució.

Què fer si el motor del bloc del motor funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:

L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.

Els residus de combustible i els productes de la combustió formen un dipòsit gruixut a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.

En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.

1. Desgast del grup cilindre-pistó.

La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina, i fins i tot el metall més durador es desgasta i es deforma amb el temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb danys irreparables al propi motor.

1. Carcassa del trinquet o trinquet danyat

La presència d'aquest problema s'indica per la manca de moviment del cigonyal quan s'engega el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.

1. Afluixeu els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.

Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, s'ha d'ajustar el motor d'arrencada. Per fer-ho, s'afluixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.

Una raó bastant comú de la manca d'una carrera de retorn del cable d'arrencada és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.

La vida útil de qualsevol equip augmenta significativament amb un manteniment competent de les seves unitats i components principals. La rapidesa de substitució de les peces de recanvi gastades també és de gran importància. Per tant, en cas de mal funcionament i mal funcionament dels més petits, s'han d'eliminar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.