Reparació de motors Volkswagen Passat V3 de bricolatge

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codi de model: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Revisió del motor 2E del Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
El motor 2E es va instal·lar als cotxes: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Còrdova (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparació de la culata del motor 2E (rus.) Reportatge fotogràfic.
Els motius originals per a la reparació de la culata van ser:
· El so "xip" quan premeu el pedal del gas
· Reaccions retardades de la sonda lambda.
Alt consum de combustible
Funcionament inestable d'un motor fred
· Poca dinàmica.

Vàlvula de ventilació del càrter del motor 2E, inspecció, obertura, reparació (rus.) Reportatge fotogràfic.
Substitució d'un diafragma trencat, vàlvules de ventilació del cárter originals i no originals.

Substitució dels revestiments de l'eix intermedi del motor RP, sense treure el motor (rus.) Reportatge fotogràfic
Ja s'ha escrit molt sobre la llum intermitent i el timbre de pressió d'oli, també vaig tenir aquest problema. La malla del receptor d'oli estava neta, la bomba funcionava. La substitució dels coixinets principals i de la biela pràcticament no va ajudar. La lectura del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 va provocar la idea de la necessitat de comprovar els revestiments de l'eix intermedi: la comprovació mostrava el joc de l'eix intermedi al revestiment posterior

Substitució de juntes de culata, motor RP per a VW Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
Tots els procediments es descriuen detalladament en llibres, i al lloc web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, només anotaré alguns punts que em semblen importants.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Revisió del motor RP a Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
Símptomes: la compressió ha desaparegut, bé, si no completament, ha disminuït molt després que el motor hagués de conduir uns 300 km gairebé sense oli, i després també bullir sense bomba d'aigua. Vaig sentir molta pena per ell, i es va decidir obrir-lo i veure què hi havia dins.

Motor de mampares RP per a Volkswagen Passat B3 quilometratge 350.000 km (rus.) Reportatge fotogràfic
La mampara del motor, com a mínim som els tercers propietaris, abans que nosaltres el motor es va matar, enteníem per l'estat de l'oli drenat s'assembla al fuel. El motor funcionava amb vibracions al ralentí, l'avís de pressió d'oli es va activar a l'estiu, augment de la crema d'oli, potència reduïda.

La brida del motor va esclatar. Reparació de culata en VW Passat B3 amb motor RP (rus.) Reportatge fotogràfic.
El culpable per treure la culata és la brida que es troba a la part inferior de la culata. Anava a la feina a la nit i de sobte va sonar el timbre i es va encendre la llum de pressió d'oli, immediatament al costat de la carretera i vaig apagar el motor, aixeco el capó, hi ha una casa de banys, vaig mirar l'indicador de temperatura - 80 graus, em vaig adonar que l'anticongelant va sortir tan ràpid que l'ordenador no va tenir temps de reaccionar, en general la brida ha esclatat.

Revisió del motor KR a VW Passat B3 GT (rus.) Reportatge fotogràfic.
Bé, finalment, va esperar a les bandes, perquè ja no era possible seguir així. Consum d'oli en els darrers 10 mil km augmentat a 1l / 200 km. (que és comparable al preu de la gasolina). Una cortina de fum gruixuda surt del silenciador durant la conducció activa.

Substitució de la corretja de transmissió del motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que és una per a tot en aquest motor. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.

Reparació de motors dièsel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) El manual cobreix els motors dièsel: RA 1.6l. 59 kW (80 CV) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 CV) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 CV) 1Z 1.9L 66 kW (90 CV) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 CV)

Característiques tècniques i dades dels ajustos dels sistemes del vehicle:
motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de líquid, etc.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Sistemes de control de clima d'automòbil (rus.)Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge. Climatització en un cotxe, Principi de funcionament de l'aire condicionat, Refrigerant, Dispositiu d'aire condicionat, Regulació del sistema, Engegar el ventilador de refrigeració, Regulació de la temperatura, Servei.

Climatronic - Construcció i Funció (ang.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge.

Instal·lació del sensor de posició de l'accelerador de proximitat, Digifant, motor 2E (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora de canviar el sensor de posició de l'accelerador (TPS). Símptomes: inestabilitat del ralentí i caigudes fins que el motor s'atura. A la immensitat de la xarxa hi ha molta informació sobre sensors sense contacte, hi havia el desig d'introduir un component modern a la carrosseria d'un cotxe adult.

Modernització del DMRV al motor 2E per al DPDZ sense contacte 3102.3855 (rus.) Reportatge fotogràfic
Tots els propietaris de motors 2E són conscients d'aquest problema. Quan el cotxe es gaseja, immediatament les revolucions fracassen, de vegades tornen al lloc, i de vegades el cotxe s'atura, i de vegades fins i tot en moviment. Es va decidir començar a reanimar la injecció.

Substitució d'un TPS de set pins per un de quatre pins, experiència en la substitució de TPS (rus.) Reportatge fotogràfic
S'ha enfrontat al problema del sensor de posició de l'accelerador (TPS). Jo en tenia un de set pins, tk. abans hi havia una transmissió automàtica. Vaig anar al mercat a mirar: no n'hi havia, només n'hi havia de quatre pins. Llavors vaig caminar per Internet i vaig descobrir que aquests no estan en venda. Com ser? Vaig començar a estudiar aquesta part crítica de la monoinjecció.

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparació d'una bomba de combustible per al motor AAM (rus.) Reportatge fotogràfic.
Tot va començar amb el fet que la bomba de combustible es va bloquejar. Vaig passar i vaig començar a muntar, les fotos de la retirada no van tenir gaire èxit, per tant descric només el procés de muntatge, el desmuntatge no és gaire diferent.

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Substitució de cobertes protectores (anteres) juntes homocinítiques per a VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Reportatge fotogràfic.
La inspecció del tren de rodament del cotxe va revelar el desgast de les cobertes protectores (anteres) de les frontisses interiors i exteriors, l'eix de transmissió esquerre. Les cobertes estan cobertes de petites esquerdes i s'han format diverses llàgrimes, s'allibera greix. Cal substituir les anteres.

Extracció i desmuntatge de l'eix de transmissió dret del Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
En desmuntar i rentar completament les frontisses, es pot revelar un cert desgast de les parts constituents i pot ser necessari la seva substitució completa. En aquest cas, és més convenient comprar una frontissa nova, completa amb una nova coberta protectora, pinces i greix.

Desmuntatge de les juntes homocinètiques interior i exterior (rus.) Reportatge fotogràfic.
En substituir la bota, si s'ha introduït brutícia al greix, s'ha de desmuntar la junta homocinètica, esbandir-la del greix antic, muntar-la i omplir-la amb greix nou. Aquest treball no és gens difícil, però requereix precisió i atenció.

Substitució de les botes i amortidors posteriors Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportatge fotogràfic.
Vaig decidir escriure un informe sobre la substitució de les anteres dels amortidors posteriors, en general, que es pot dir sobre la substitució de la munició per una mampara.Al principi només volia canviar les anteres, però després es van confondre les molles posteriors (estaven dolorosamente caigudes).

Informació general de suspensió
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparació de la bomba ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportatge fotogràfic.
El sistema de frens antibloqueig ABS Teves 02 / ABS ATE 02 es va instal·lar als cotxes:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codi de model: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (codi de model: 315)

Dispositiu de frenada antibloqueig "Teves" amb bloqueig electrònic del diferencial (EDS) (rus.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 117 VW / Audi. Aquest sistema es va instal·lar a VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Contingut: Diferencial, Bloqueig mecànic del diferencial, Bloqueig electrònic del diferencial (EDS), Diagrama de força de tracció, Estructura general del sistema EDS, Unitat hidràulica amb bloc de vàlvules EDS, Funcionament ABS amb EDS, Unitat de control amb funció d'autodiagnòstic, Esquema de circuits.
Descripció de tot el sistema de fre, substitució de pastilles de fre, ABS, etc. 5 Mb

Extracció i substitució de la bomba de direcció assistida a VW Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
La bomba de direcció assistida és molt "mocosa" i, per tant, es va decidir canviar-la per una de nova. Es va comprar una bomba ZF i 1 litre de líquid de direcció assistida.

Mampara de la bomba de direcció assistida per a Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Reportatge fotogràfic
Si la bomba de direcció assistida fa soroll, però funciona, és possible restaurar-la substituint el coixinet. També és millor substituir el segell d'oli i totes les juntes tòriques immediatament. El meu joc lateral al coixinet era d'uns 1-1,5 mm. La bomba feia soroll, però no fluïa. El resultat després de la mampara és el silenci a la cabina i es van estalviar 4-5 mil rubles.

Reparació de la bomba de direcció assistida, cop de bomba, cremallera de direcció TWR (rus.) Reportatge fotogràfic
El cotxe està equipat amb una cremallera de direcció TRW amb una bomba 1H0 422 155C fabricada als EUA. No hi va haver un cop fort, però audible, a la bomba de la direcció assistida. Al mateix temps, això no va afectar de cap manera el funcionament de la direcció. Vaig arribar a la conclusió que molt probablement va morir, el coixinet de la bomba. Atès que el disseny de les bombes és una mica diferents entre si, en particular amb els segells d'oli, vaig decidir primer desmuntar la bomba i veure què hi havia, i després comprar peces de recanvi per a reparacions.

Desmuntatge de la direcció assistida (GUR) per al motor Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Reportatge fotogràfic
Tot va començar amb un so una mica estrany que venia de la direcció assistida sota càrrega, en girar el volant. Hi havia una sospita d'un cinturó, però la tensió semblava normal. Aleshores em vaig adonar que tot al voltant del dipòsit de la direcció assistida està cobert d'oli -obro la tapa- i hi ha escuma sòlida. Això es deu a les fuites d'aire directament a la bomba (el coixinet està trencat, el segell d'oli està trencat o desgastat), o les fuites d'aire a la línia de subministrament. Es va decidir solucionar la bomba de la direcció assistida. Després de llegir el fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 i haver reunit molta informació útil, vaig decidir compartir també la meva experiència.

Mampara de la direcció assistida per a Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
Així que ha arribat el meu moment d'ordenar la direcció assistida al meu Passat, els motius de la mampara: el segell d'oli va gotejar, el soroll del coixinet, el líquid del dipòsit va començar a fer escuma, el volant es va ajustar. Us ofereixo un petit reportatge fotogràfic.

Anàlisi completa de la bomba de direcció assistida per al Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
No és tan difícil resoldre la bomba de direcció assistida, desmuntar-la en mitja hora, conduir-la per un coixinet nou i muntar-la en una hora. Bé, a més del temps per a la retirada: instal·lació i canvi de fluid. L'anàlisi va mostrar que el pistó de la vàlvula estava encallat en un estat lleugerament obert (vegeu la foto), però es va encallar perquè va aparèixer un pas a la paret de la vàlvula amb una vora sobresortint a la qual s'aferrava el pistó. Detalls a l'informe.

Extracció de l'eix de direcció del Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic i història de terror a la nit
Aquí vaig canviar el grup de contacte del pany d'encesa, volia fer-ho sense treure l'eix, des de dalt, però no va funcionar, vaig haver de treure l'eix. Bé, al mateix temps vaig fer una foto, encara que per telèfon, el resultat és aquest reportatge fotogràfic.

Substitució de la cremallera de la direcció per un Volkswagen Passat B3 sense direcció assistida (rus.) Reportatge fotogràfic
Per treballar, necessitareu claus per a 13,17,19,22 i una clau de gas o el seu equivalent, un parell de llaços de plàstic per subjectar les cobertes.

Substitució de la bota del cardán de direcció per a VW Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
Canviant la barra de direcció, vaig notar la bota trencada del cardà de la direcció i vaig decidir substituir-la. Si aquesta bota està plena de forats, la brutícia i l'aigua començaran a matar la cremallera de la direcció i, a més, l'aigua entra a la cabina.

Substitució de la barra de direcció per a VW Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
Vaig decidir compartir la meva experiència de substitució de la barra de direcció, tk. es va trobar un joc a la punta i el mecanisme de bola de l'empenta prop del rail. Al final de l'informe es proporcionen mostres de claus especials casolanes per facilitar la feina.

El primer Volkswagen Passat B3 va sortir de la cadena de muntatge a la primavera de 1988 i gairebé immediatament es va convertir en un èxit de vendes: als clients els va agradar l'interior espaiós amb excel·lents materials d'acabat, un maleter enorme i un disseny senzill, però alhora molt atractiu. A més dels canvis decoratius, el Volkswagen Passat B3 també ha patit canvis tècnics: la distància entre eixos s'ha fet més llarga, el disseny de la suspensió posterior ha canviat i han aparegut nous electrodomèstics. La unitat de potència també ha sofert canvis: si en versions anteriors de l'alisis el motor es trobava longitudinalment, a les tres primeres (per cert, la potència del més voluminós d'ells - V6 era de 174 CV) va rebre una transversalitat. arranjament. A més, a la línia de motors van aparèixer variants amb monoinjecció: aquests cotxes eren una mica menys dinàmics, però això es va compensar totalment pel baix consum de combustible i l'absència de problemes amb la configuració del carburador.

En general, el cotxe va resultar ser tan resistent i fiable com els seus predecessors: només va fallar el bastidor de la direcció, que va fallar després d'uns 50: 100 mil quilòmetres, i la suspensió, que no va fer front molt bé a una mala carretera. Tanmateix, per als habitants de l'Europa occidental, aquest darrer problema era irrellevant.

L'any 1993 es va suspendre la producció del Volkswagen Passat B3. Aquest cotxe, sens dubte magnífic, va ser substituït pel Volkswagen Passat B4: però avui als carrers europeus, i encara més als russos, es poden trobar aquests cotxes, alguns dels quals han recorregut més d'un milió de quilòmetres.

La producció dels vents alisis de quarta generació va començar l'any 1994. Exteriorment, el cotxe no era gaire diferent del Volkswagen Passat B3: els fars es van fer una mica més estrets i, en lloc d'un "front" tancat, hi havia una graella del radiador, això és tot. Els canvis més importants es van produir en els sistemes de control i seguretat: el Volkswagen Passat B4 estava equipat amb frens de disc, bigues de protecció a les portes, airbags frontals i laterals, així com un sistema ABS i una columna de direcció de seguretat.

El Volkswagen Passat B3 és un cotxe popular que ha obtingut les millors crítiques de molts conductors experimentats per la seva fiabilitat, facilitat de manteniment, llarga vida útil i amplitud. Subornant amb la seva carrosseria duradora i resistent a la corrosió i el seu motor fiable, malgrat la seva edat, segueix sent un visitant freqüent a les carreteres. Naturalment, fins i tot un cotxe d'alta qualitat no està complet sense diverses avaries.

Els problemes del motor poden ser molt diversos, depenent de diversos motius. Per tant, els valors flotants de la velocitat del motor, quan la velocitat comença a disminuir mentre es condueix, es poden associar a un mal funcionament de la multiinjecció. També passa que, per mal funcionament de la injecció única, el Passat b3 no arrenca gens. Un article addicional descriurà com configurar la injecció mono Passat v3.

El diagnòstic informàtic al qual tothom està acostumat ara és completament inútil quan es tracta de cotxes més antics. Afortunadament, el diagnòstic de la monoinjecció de VW Passat B3 no s'aplica a tasques que requereixen educació especial. La resolució de problemes d'un Volkswagen Passat b3 d'injecció única està a l'abast de qualsevol propietari competent.

Un dels errors habituals d'un Volkswagen Passat b3 d'injecció única és una fuita de la junta, en la qual la distribució del combustible es torna desigual. Aquesta avaria es pot curar de manera senzilla: substituint la junta. Un altre mal funcionament comú és una violació de la connexió dels cables situats sota el sensor groc en mono injecció.El sensor es pot treure fàcilment per al diagnòstic. No us oblideu de la resta de cables: comprovar la seva integritat pot resoldre el problema.

La neteja del Passat b3 d'injecció única ajudarà a fer front si s'han format dipòsits de carboni a la vàlvula d'acceleració o està obstruïda. La pregunta: "com netejar el Passat B3 mono injecció?", Té una resposta molt senzilla: desmuntar i netejar. Afortunadament, aquesta unitat té un disseny bastant senzill i és fàcil de mantenir.

La coberta del distribuïdor pot causar molèsties fins i tot si la penetració és indiscernible a l'ull. En aquest cas, només la substitució ajudarà. La substitució també ajudarà a obstruir el filtre de combustible, una causa comuna de mal funcionament. És possible que també s'hagi de substituir la pila de combustible, ja que la fallada pot provocar una compressió incorrecta.

Per descomptat, aquesta no és una llista completa de possibles errors de funcionament, però és millor confiar la solució d'altres motius als especialistes del servei d'automòbils. Si els consells anteriors van ajudar, llavors la segona etapa del treball està per davant: la configuració.

El primer pas és utilitzar un multímetre per mesurar el valor de resistència del sensor de temperatura del subministrament d'aire a la injecció única. El valor de la resistència ha de ser d'aproximadament 1800-1900 ohms a una temperatura de l'aire de 20 graus centígrads. Per a un sensor que funcioni, l'escalfament provocarà una disminució de la resistència i el refredament augmentarà. La resistència de l'injector ha de correspondre al rang de 1200-1600 ohms.

A continuació, heu d'ajustar l'espai lliure per al ralentí. Llançant 12 V als contactes del regulador, posem l'accelerador en posició extrema. Amb un multímetre, comprovem si hi ha un curtcircuit introduint una sonda a l'espai entre l'interruptor final de l'accelerador esmentat i la tija. Amb una distància excessiva entre l'interruptor de límit i la tija, el multímetre no mostrarà un curtcircuit. La bretxa es pot ajustar canviant la posició de l'interruptor de límit amb el cargol situat a la part inferior de la mono injecció.

El següent pas és posar l'accelerador. Aquesta acció es realitza després d'instal·lar la injecció única al motor amb la connexió dels connectors de l'injector i del sensor. També cal connectar el subministrament de combustible. Després de completar tots els passos anteriors, heu de desconnectar la bateria i encendre l'encesa. Aquesta acció restablirà la configuració d'injecció mono.

Un cop tornada a connectar la bateria, comprovem la tensió entre 1 i 5 pins al connector que controla l'accelerador. El resultat hauria de ser de 5-6 volts. Una mesura entre el primer i el segon pin hauria de donar una lectura de 0,186 volts. Per a altres valors, s'han de fer ajustos. Quan es connecta un multímetre al primer i segon contacte, cal girar la coberta de l'amortidor cap a un costat, després d'haver afluixat els cargols, fixant el valor de tensió i portant-lo al necessari.

De fet, d'una manera tan senzilla, s'està reparant el Volkswagen Passat b3 monoinjecció. Per a ell, n'hi ha prou amb els coneixements més bàsics en reparació d'automòbils i eines disponibles al garatge de qualsevol aficionat al cotxe, per no parlar dels professionals. Seguir aquests consells us estalviarà molts diners en el futur a causa de les visites menys freqüents a l'estació de servei.

No és cap secret que el Passat B3 és considerat el cotxe més comú de tota la gamma Volkswagen. Aquesta màquina és fiable, espaiosa, fàcil de mantenir i duradora. S'engega perfectament fins i tot amb gelades severes i té molts altres avantatges. Però també té desavantatges, que inclouen un sistema d'injecció única no gaire reeixit. Com reparar i configurar el sistema d'un Volkswagen Passat amb les vostres pròpies mans, us explicarem en aquest article.

La monoinjecció és un tipus de sistema de subministrament de combustible a les cambres de combustió del motor. Es diferencia de tots els altres perquè només hi ha un injector i només a través d'ell tots els cilindres reben la barreja de combustible... La mono injecció té pros i contres.D'una banda, el motor amb injecció mono és més fàcil d'arrencar, ja que el sistema està controlat per una vàlvula especial, i la injecció mono està dissenyada de manera més senzilla que l'injector clàssic. D'altra banda, reparar una única injecció és més car i depèn molt de la qualitat de la font d'alimentació.

El símptoma d'una monoinjecció desigual és més sovint un: la velocitat del motor de sobte comença a "flotar" i no reacciona bé en prémer el pedal del gas.... Això pot passar tant immediatament després d'engegar el motor com durant el viatge. La reparació del sistema d'injecció mono en si no triga molt de temps. Es dedica molt més temps a identificar la causa de l'avaria. Aquesta tasca al Volkswagen Passat B3 es complica seriosament pel fet que aquest cotxe no té un mòdul de connexió a l'ordinador i, per tant, és impossible realitzar ràpidament un diagnòstic complet.

Enumerem les causes més comunes de la injecció desigual:

• La junta instal·lada directament sota la monoinjecció ha perdut la seva estanquitat.
• Els contactes dels cables sota el sensor mono-injecció s'han desenganxat.
• El problema va sorgir després de substituir les bugies per unes de noves.
• L'estanquitat de la coberta del distribuïdor està trencada (a més, és possible que l'esquerda no sigui visible a simple vista, però serà suficient per a l'aparició de fallades en la distribució del combustible).
• La compressió generada per la bomba de combustible és massa alta (o viceversa, massa baixa).
• La vàlvula d'acceleració està obstruïda o coberta de gruixuts dipòsits de carboni.
• La integritat dels cables que van al sensor que controla la posició de la vàlvula d'acceleració està trencada.

1. Tornavís de fulla plana (mitjana).
2. Conjunt de claus obertes.
3. Un conjunt de bugies noves.
4. Un conjunt de capçals d'endoll amb un pom.
5. Multímetre.
6. Paper de vidre.
7. Cinta aïllant.
8. Un conjunt de sondes planes.
9. Nova junta per mono injecció.
10. Nova coberta de distribuïdor.

1. La caputxa s'obre, amb l'ajuda del capçal d'endoll, la injecció única es desenrosca per 10, la junta que hi ha sota es substitueix per una de nova. La mono injecció s'elimina amb un capçal de sòcol
2. Els contactes del sensor d'injecció única es revisen acuradament. Si s'oxiden, es netegen amb paper de vidre.
3. Si els problemes persisteixen després de substituir les bugies, les bugies antigues es tornen al motor i es revisen de nou l'estabilitat. Si resulta que el problema és precisament a les bugies, s'instal·la un altre joc de bugies noves al motor (més millor si són d'un altre fabricant) i es torna a fer la comprovació.
4. La coberta del distribuïdor es substitueix per una de nova.
5. La bomba de combustible està desenroscada, la vàlvula d'acceleració s'ha netejat de sutge. S'ha retirat la bomba de combustible, podeu inspeccionar els cables i el sensor
6. Es realitza una anàlisi visual dels cables del sensor de l'amortidor i s'avalua la integritat del seu aïllament i la densitat de contactes. En llocs danyats, els cables del sensor estan embolcallats amb cinta elèctrica.
7. Com a regla general, després d'una de les accions anteriors, es resol el problema de la injecció desigual. Però abans de la instal·lació al cotxe, cal ajustar la mono injecció. S'utilitza un multímetre per mesurar la resistència a les sortides del sensor de temperatura de l'aire d'admissió. El resultat de la mesura es compara amb el valor especificat a les instruccions de funcionament del vehicle (aproximadament: si la temperatura de l'aire en el moment de la mesura és la temperatura ambient i és de 25 ° C, la resistència hauria de ser d'1,8 kOhm). La resistència a les sortides del sensor es mesura amb un multímetre
8. A continuació, el sensor d'aire entrant s'escalfa lleugerament mitjançant un encenedor convencional, mentre es controla el canvi de la seva resistència. Si disminueix quan el sensor s'escalfa i augmenta quan es refreda, aleshores el sensor funciona correctament i no hi haurà problemes després de la instal·lació.
9. La resistència de l'injector es mesura amb el mateix multímetre (en aquest model Volkswagen varia d'1,3 a 1,6 ohms).
10. La mono injecció ara estableix el joc exacte de ralentí. Des de la bateria del cotxe es subministra una tensió de 12 V als contactes del regulador d'injecció, en aquest cas, l'accelerador es posa a la posició extrema.El multímetre passa al mode "curtcircuit" i els seus contactes estan connectats al regulador de l'accelerador. Cal assegurar-se que apareix un petit espai entre l'extrem de l'accelerador i la vareta, l'amplada del qual no ha de superar els 0,5 mm (aquesta distància es comprova amb una sonda plana, que s'insereix a l'espai format). Al mateix temps, s'ha de mostrar un curtcircuit al multímetre. Si no hi és, la bretxa és massa gran i es redueix amb l'ajuda del cargol d'ajust (és sota injecció mono).
11. Ara la vàlvula d'acceleració està ajustada. La unitat d'injecció mono s'instal·la al motor, el connector està connectat a l'injector. També estan connectats els sensors per a la posició de l'amortidor i l'aire d'entrada. Les canonades de combustible estan connectades. Després d'això, s'elimina el terminal negatiu de la bateria i la clau de l'interruptor d'encesa gira. En aquest cas, es restableixen tots els paràmetres de la unitat integrada, inclosos els paràmetres de la posició de l'amortidor. S'estableixen automàticament als valors predeterminats de fàbrica. Després del reinici, el terminal negatiu es torna a connectar. S'instal·la injecció mono, es comproven els contactes de l'amortidor
12. Un multímetre mesura la tensió al cinquè i primer contacte del connector de l'amortidor (mentre l'encesa està activada). No hauria de superar els 6 V. A continuació, el multímetre canvia al primer i segon contactes del connector de l'amortidor. La tensió hauria de ser de 0,184 V. Així, els contactes es troben al connector de la vàlvula d'acceleració Volkswagen Passat B3
13. Si no s'observen aquests valors de tensió, es fa l'ajust: s'aflueixen 4 cargols a la coberta de l'amortidor, el multímetre està connectat al primer i segon contacte del connector, mentre que la coberta gira en una direcció o en el altra direcció. La tensió registrada pel multímetre canvia. Un cop trobada la posició de la coberta amb la tensió òptima, es tensen els cargols. Això completa l'ajust.