Reparació de motors de bricolatge Volkswagen Passat B3

El motor RP es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo (1L)

Bon dia a tothom, de fet he madurat una mica per descriure d'alguna manera tot el procediment que vaig dur a terme al setembre.
símptomes: la compressió ha desaparegut, bé, si no completament, llavors ha disminuït molt després que el motor hagués de conduir gairebé 300 km sense oli, i després també va bullir sense bomba d'aigua. Vaig sentir molta pena per ell, i es va decidir obrir-lo i veure què hi havia dins.
algunes peces de recanvi es van comprar per endavant.
anells de voltor
biela / coixinets principals
segells d'oli (les 4 peces)
junta de culata, tapa de vàlvules, tapes de segell d'oli, col·lectors, palet
conjunt d'embragatge
bendix d'arrencada, bendix fitulka (per a la caixa de canvis)
segells d'oli de la caixa de canvis
oli de la caixa de canvis
oli de motor
filtre
Refrigerant
La corretja de distribució i el rodet, es va decidir deixar els que eren.

Vaig fer una petita barra al sostre amb 16 barres d'armadura i vaig comprar 2 cabrestants d'1 tona.

doncs, marxem.
conduïm el cotxe al garatge i oblidem que el tenim.

Vaig anar al segon, sortosament el vaig tenir.

desconnecteu la bateria i traieu-la més lluny. traiem els cables al generador, alta tensió, desconnectem totes les xips, desenrosquem el cilindre de l'embragatge, els tubs de buit, els conductes d'aire i tots els residus.

... es fan petites coses, ara sobre la capital.
... el primer que necessitem és el para-xocs. l'arranquem els parafangs, traiem la graella, desenrosquem els 4 cargols que subjecten el reforç i l'estirem cap endavant.

després hem de treure els fars i totes les entranyes. com que allà no tinc cap conducte d'aire, perquè no em molesti, m'he tret tota la cara amb l'esquí. Trobareu 4 cargols sota el capó i 4 en algun lloc sota els fars.
ella és allà.

ara. és ara quan proposo escórrer els líquids, ja ho veus, és molt més convenient així

substituïm una galleda o una pica, traiem les mànegues i escorrem tot fins a l'última gota per no tacar el terra ja brut. s'haurà de treure el termòstat per drenar-ho tot de la unitat. treure totes les canonades. llavors és bo escórrer l'oli.

per poder apropar-me, vaig agafar l'ull amb un cabrestant i vaig treure la biga davantera (no sé com exactament).

baixem una mica el motor, agafem 2 palanques i traiem els suports del tub d'admissió. compte, de vegades poden volar.

queda per desenroscar 2 coixins i el motor de la caixa de canvis al terra.

estem arreglant-ho tot a l'amagat. abans. sobre aquest estat.

bloc. el distribuïdor, per descomptat, es va amargar.

i l'estat del pistó. tot i que hi va haver un avenç de gasos, els anells d'oli no es van estirar, però probablement els anells de compressió van perdre la seva elasticitat. configurat per apagar en querosè.

per la meva gran pena, l'informe només va sortir amb la retirada i una mica sobre el desmuntatge. Tot això es deu al fet que només estava fent les reparacions sol, ningú m'ajudava, i pràcticament no hi havia temps per fer fotos, i quan vaig començar a recollir, no estava gens a l'alçada.

mesures: el buit en els panys dels anells és de 0,2-0,4 segons el llibre, s'adapta completament a l'estàndard.La sortida als cilindres per a la bretxa del pany és màxim de 0,05, els nous anells pràcticament no canvien la situació , almenys no et sentiràs amb una sonda.
No s'observa el joc axial a / in. no hi havia cap cable feixista per mesurar el joc als coixinets, així que el vaig martellejar. com si tot estigués bé.
l'estat dels revestiments es pot veure a la foto: s'observa una lleugera inanició sense oli.
l'estat dels anells no és gaire bo. nou més elàstic.
En principi, estic content d'haver-hi pujat, però no estic content que hi hagi anat tot tan bé que hi estic escalant en va.
en general, això és tot per ara, puc afegir.
si teniu cap pregunta, pregunteu, estaré encantat de respondre.

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.), en alemany - (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codi de model: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Revisió del motor 2E del Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
El motor 2E es va instal·lar als cotxes: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Còrdova (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparació de la culata del motor 2E (rus.) Reportatge fotogràfic.
Els motius originals per a la reparació de la culata van ser:
· El so "xip" quan premeu el pedal del gas
· Reaccions retardades de la sonda lambda.
Alt consum de combustible
Funcionament inestable d'un motor fred
· Poca dinàmica.

Vàlvula de ventilació del càrter del motor 2E, inspecció, obertura, reparació (rus.) Reportatge fotogràfic.
Substitució d'un diafragma trencat, vàlvules de ventilació del cárter originals i no originals.

Substitució dels revestiments de l'eix intermedi del motor RP, sense treure el motor (rus.) Reportatge fotogràfic
Ja s'ha escrit molt sobre la llum intermitent i el timbre de pressió d'oli, també vaig tenir aquest problema. La malla del receptor d'oli estava neta, la bomba funcionava. La substitució dels coixinets principals i de la biela pràcticament no va ajudar. La lectura del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 va provocar la idea de la necessitat de comprovar els revestiments de l'eix intermedi: la comprovació mostrava el joc de l'eix intermedi al revestiment posterior

Substitució de juntes de culata, motor RP per a VW Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
Tots els procediments es descriuen detalladament en llibres, i al lloc web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, només anotaré alguns punts que em semblen importants.

Revisió del motor RP a Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
Símptomes: la compressió ha desaparegut, bé, si no completament, ha disminuït molt després que el motor hagués de conduir uns 300 km gairebé sense oli, i després també bullir sense bomba d'aigua. Vaig sentir molta pena per ell, i es va decidir obrir-lo i veure què hi havia dins.

Motor de mampares RP per a Volkswagen Passat B3 quilometratge 350.000 km (rus.) Reportatge fotogràfic
La mampara del motor, com a mínim som els tercers propietaris, abans que nosaltres el motor es va matar, enteníem per l'estat de l'oli drenat s'assembla al fuel. El motor funcionava amb vibracions al ralentí, l'avís de pressió d'oli es va activar a l'estiu, augment de la crema d'oli, potència reduïda.

La brida del motor va esclatar. Reparació de culata en VW Passat B3 amb motor RP (rus.) Reportatge fotogràfic.
El culpable per treure la culata és la brida que es troba a la part inferior de la culata. Anava a la feina a la nit i de sobte va sonar el timbre i es va encendre la llum de pressió d'oli, immediatament al costat de la carretera i vaig apagar el motor, aixeco el capó, hi ha una casa de banys, vaig mirar l'indicador de temperatura - 80 graus, em vaig adonar que l'anticongelant va sortir tan ràpid que l'ordenador no va tenir temps de reaccionar, en general la brida ha esclatat.

Revisió del motor KR a VW Passat B3 GT (rus.) Reportatge fotogràfic.
Bé, finalment, va esperar a les bandes, perquè ja no era possible seguir així. Consum d'oli en els darrers 10 mil km augmentat a 1l / 200 km. (que és comparable al preu de la gasolina). Una cortina de fum gruixuda surt del silenciador durant la conducció activa.

Substitució de la corretja de transmissió del motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que és una per a tot en aquest motor. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.

Reparació de motors dièsel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) El manual cobreix els motors dièsel: RA 1.6l. 59 kW (80 CV) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 CV) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 CV) 1Z 1.9L 66 kW (90 CV) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 CV)

Característiques tècniques i dades dels ajustos dels sistemes del vehicle:
motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de líquid, etc.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Sistemes de control de clima d'automòbil (rus.)Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge. Climatització en un cotxe, Principi de funcionament de l'aire condicionat, Refrigerant, Dispositiu d'aire condicionat, Regulació del sistema, Engegar el ventilador de refrigeració, Regulació de la temperatura, Servei.

Climatronic - Construcció i Funció (ang.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge.

Instal·lació del sensor de posició de l'accelerador de proximitat, Digifant, motor 2E (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora de canviar el sensor de posició de l'accelerador (TPS). Símptomes: inestabilitat del ralentí i caigudes fins que el motor s'atura. A la immensitat de la xarxa hi ha molta informació sobre sensors sense contacte, hi havia el desig d'introduir un component modern a la carrosseria d'un cotxe adult.

Modernització del DMRV al motor 2E per al DPDZ sense contacte 3102.3855 (rus.) Reportatge fotogràfic
Tots els propietaris de motors 2E són conscients d'aquest problema. Quan el cotxe es gaseja, immediatament les revolucions fracassen, de vegades tornen al seu lloc, i de vegades el cotxe s'atura, i de vegades fins i tot s'atura en moviment. Es va decidir començar a reanimar la injecció.

Substitució d'un TPS de set pins per un de quatre pins, experiència en la substitució de TPS (rus.) Reportatge fotogràfic
S'ha enfrontat al problema del sensor de posició de l'accelerador (TPS). Jo en tenia un de set pins, tk. abans hi havia una transmissió automàtica. Vaig anar al mercat a mirar: no n'hi havia, només n'hi havia de quatre pins. Llavors vaig caminar per Internet i vaig descobrir que aquests no estan en venda. Com ser? Vaig començar a estudiar aquesta part crítica de la monoinjecció.

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparació d'una bomba de combustible per al motor AAM (rus.) Reportatge fotogràfic.
Tot va començar amb el fet que la bomba de combustible es va bloquejar. Vaig passar i vaig començar a muntar, les fotos de la retirada no van tenir gaire èxit, per tant descric només el procés de muntatge, el desmuntatge no és gaire diferent.

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Substitució de cobertes protectores (anteres) juntes homocinítiques per a VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Reportatge fotogràfic.
La inspecció del tren de rodament del cotxe va revelar el desgast de les cobertes protectores (anteres) de les frontisses interiors i exteriors, l'eix de transmissió esquerre. Les cobertes estan cobertes de petites esquerdes i s'han format diverses llàgrimes, s'allibera greix. Cal substituir les anteres.

Extracció i desmuntatge de l'eix de transmissió dret del Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
En desmuntar i rentar completament les frontisses, es pot revelar un cert desgast de les parts constituents i pot ser necessari la seva substitució completa. En aquest cas, és més convenient comprar una frontissa nova, completa amb una nova coberta protectora, pinces i greix.

Desmuntatge de les juntes homocinètiques interior i exterior (rus.) Reportatge fotogràfic.
En substituir la bota, si s'ha introduït brutícia al greix, s'ha de desmuntar la junta homocinètica, esbandir-la del greix antic, muntar-la i omplir-la amb greix nou. Aquest treball no és gens difícil, però requereix precisió i atenció.

Substitució de les botes i amortidors posteriors Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportatge fotogràfic.
Vaig decidir escriure un informe sobre la substitució de les anteres dels amortidors posteriors, en general, que es pot dir sobre la substitució de la munició per una mampara.Al principi només volia canviar les anteres, però després es van confondre les molles posteriors (estaven dolorosamente caigudes).

Informació general de suspensió
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparació de la bomba ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportatge fotogràfic.
El sistema de frens antibloqueig ABS Teves 02 / ABS ATE 02 es va instal·lar als cotxes:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codi de model: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (codi de model: 315)

Dispositiu de frenada antibloqueig "Teves" amb bloqueig electrònic del diferencial (EDS) (rus.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 117 VW / Audi. Aquest sistema es va instal·lar a VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Contingut: Diferencial, Bloqueig mecànic del diferencial, Bloqueig electrònic del diferencial (EDS), Diagrama de força de tracció, Estructura general del sistema EDS, Unitat hidràulica amb bloc de vàlvules EDS, Funcionament ABS amb EDS, Unitat de control amb funció d'autodiagnòstic, Esquema de circuits.
Descripció de tot el sistema de fre, substitució de pastilles de fre, ABS, etc. 5 Mb

Extracció i substitució de la bomba de direcció assistida a VW Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
La bomba de direcció assistida és molt "mocosa" i, per tant, es va decidir canviar-la per una de nova. Es va comprar una bomba ZF i 1 litre de líquid de direcció assistida.

Mampara de la bomba de direcció assistida per a Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Reportatge fotogràfic
Si la bomba de direcció assistida fa soroll, però funciona, és possible restaurar-la substituint el coixinet. També és millor substituir el segell d'oli i totes les juntes tòriques immediatament. El meu joc lateral al coixinet era d'uns 1-1,5 mm. La bomba feia soroll, però no fluïa. El resultat després de la mampara és el silenci a la cabina i es van estalviar 4-5 mil rubles.

Reparació de la bomba de direcció assistida, cop de bomba, cremallera de direcció TWR (rus.) Reportatge fotogràfic
El cotxe està equipat amb una cremallera de direcció TRW amb una bomba 1H0 422 155C fabricada als EUA. No hi va haver un cop fort, però audible, a la bomba de la direcció assistida. Al mateix temps, això no va afectar de cap manera el funcionament de la direcció. Vaig arribar a la conclusió que molt probablement va morir, el coixinet de la bomba. Com que el disseny de les bombes és una mica diferents entre si, en particular amb els segells d'oli, vaig decidir primer desmuntar la bomba i veure què hi havia, i després comprar peces de recanvi per a la reparació.

Desmuntatge de la direcció assistida (GUR) per al motor Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Reportatge fotogràfic
Tot va començar amb un so una mica estrany que venia de la direcció assistida sota càrrega, en girar el volant. Hi havia una sospita d'un cinturó, però la tensió semblava normal. Aleshores em vaig adonar que tot al voltant del dipòsit de la direcció assistida està cobert d'oli -obro la tapa- i hi ha escuma sòlida. Això es deu a les fuites d'aire directament a la bomba (el coixinet està trencat, el segell d'oli està trencat o desgastat), o les fuites d'aire a la línia de subministrament. Es va decidir solucionar la bomba de la direcció assistida. Després de llegir el fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 i d'haver reunit molta informació útil, vaig decidir compartir també la meva experiència.

Mampara de la direcció assistida per a Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic
Així que ha arribat el meu moment d'ordenar la direcció assistida al meu Passat, els motius de la mampara: el segell d'oli va gotejar, el soroll del coixinet, el líquid del dipòsit va començar a fer escuma, el volant es va ajustar. Us ofereixo un petit reportatge fotogràfic.

Anàlisi completa de la bomba de direcció assistida per al Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
No és tan difícil resoldre la bomba de direcció assistida, desmuntar-la en mitja hora, conduir-la per un coixinet nou i muntar-la en una hora. Bé, a més del temps per a la retirada: instal·lació i canvi de fluid. L'anàlisi va mostrar que el pistó de la vàlvula estava encallat en un estat lleugerament obert (vegeu la foto), però es va encallar perquè va aparèixer un pas a la paret de la vàlvula amb una vora sobresortint a la qual s'aferrava el pistó. Detalls a l'informe.

Extracció de l'eix de direcció del Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportatge fotogràfic i història de terror a la nit
Aquí vaig canviar el grup de contacte del pany d'encesa, volia fer-ho sense treure l'eix, des de dalt, però no va funcionar, vaig haver de treure l'eix. Bé, al mateix temps vaig fer una foto, encara que per telèfon, el resultat és aquest reportatge fotogràfic.

Substitució de la cremallera de la direcció per un Volkswagen Passat B3 sense direcció assistida (rus.) Reportatge fotogràfic
Per treballar, necessitareu claus per a 13,17,19,22 i una clau de gas o el seu equivalent, un parell de llaços de plàstic per subjectar les cobertes.

Substitució de la bota del cardán de direcció per a VW Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
Canviant la barra de direcció, vaig notar la bota trencada del cardà de la direcció i vaig decidir substituir-la. Si aquesta bota està plena de forats, la brutícia i l'aigua començaran a matar la cremallera de la direcció i, a més, l'aigua entra a la cabina.

Substitució de la barra de direcció per a VW Passat B3-B4 (rus.) Reportatge fotogràfic
Vaig decidir compartir la meva experiència de substitució de la barra de direcció, tk. es va trobar un joc a la punta i el mecanisme de bola de l'empenta prop del rail. Al final de l'informe es proporcionen mostres de claus especials casolanes per facilitar la feina.

El primer Volkswagen Passat B3 va sortir de la cadena de muntatge a la primavera de 1988 i gairebé immediatament es va convertir en un èxit de vendes: als clients els va agradar l'interior espaiós amb excel·lents materials d'acabat, un maleter enorme i un disseny senzill, però alhora molt atractiu. A més dels canvis decoratius, el Volkswagen Passat B3 també ha patit canvis tècnics: la distància entre eixos s'ha fet més llarga, el disseny de la suspensió posterior ha canviat i han aparegut nous electrodomèstics. La unitat de potència també ha sofert canvis: si en versions anteriors de l'alisis el motor es trobava longitudinalment, a les tres primeres (per cert, la potència del més voluminós d'ells - V6 era de 174 CV) va rebre una transversalitat. arranjament. A més, a la línia de motors van aparèixer variants amb monoinjecció: aquests cotxes eren una mica menys dinàmics, però això es va compensar totalment pel baix consum de combustible i l'absència de problemes amb la configuració del carburador.

En general, el cotxe va resultar ser tan resistent i fiable com els seus predecessors: només va fallar el bastidor de la direcció, que va fallar després d'uns 50: 100 mil quilòmetres, i la suspensió, que no va fer front molt bé a una mala carretera. Tanmateix, per als habitants de l'Europa occidental, aquest darrer problema era irrellevant.

L'any 1993 es va suspendre la producció del Volkswagen Passat B3. Aquest cotxe, sens dubte magnífic, va ser substituït pel Volkswagen Passat B4: però avui als carrers europeus, i encara més als russos, es poden trobar aquests cotxes, alguns dels quals han recorregut més d'un milió de quilòmetres.

La producció dels vents alisis de quarta generació va començar l'any 1994. Exteriorment, el cotxe no era gaire diferent del Volkswagen Passat B3: els fars es van fer una mica més estrets i, en lloc d'un "front" tancat, hi havia una graella del radiador, això és tot. Els canvis més importants es van produir en els sistemes de control i seguretat: el Volkswagen Passat B4 estava equipat amb frens de disc, bigues de protecció a les portes, airbags frontals i laterals, així com un sistema ABS i una columna de direcció de seguretat.

Com tornar la vida a un cotxe molt llunyà? Com millorar les seves característiques amb les vostres pròpies mans? Finalment, com restaurar el cotxe dels vostres somnis: Volkswagen Passat B3?
Trobareu respostes a aquestes i altres preguntes en aquest vídeo.
Feliç visualització,
Salutacions cordials, Aleksandr Ignatovich.

oh quants brancals es poden veure a la foto, però ho estalvia amb les teves pròpies mans. Si m'interessa, puc explicar-ho, jo mateix tinc 92 anys. motor 2E. Importat l'any 95 i encara muntem))))) Grodno, la meva terra)))

Sí, ho vaig fer tot perfectament, però el revestiment aquí s'ha de treure constantment de les nanses, les nanses externes es trenquen ràpidament

Respecte, mans daurades. M'agrada

Quin tipus de música és aquesta? Què és l'edat mitjana en la transformació moderna? Genial! Digues-me com es diu. Gràcies.

No cal conèixer el mànec del revestiment del pany

classe d'automòbil. digues-me com fer ascensors elèctrics des de quin cotxe s'adaptarà!

En comptes d'aquella merda lluent, la goma espuma encaixa bé i costa menys, i ni tan sols és que sigui adequada i més barata, sinó que la goma espuma aïlla millor els grinyols i tot això que aquest bitoplast o el que sigui.

Bonic cotxe, i quant hauríeu d'invertir per fer-lo veure bé?

Volkswagen Passat B3 / B4 amb motors de gasolina: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 CV / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 CV / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984 cc) 115-136-150 CV / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cc) 174 CV / 128 kW i ABV 2,9 l (2861 cc) 184 l .s. / 135 kW; Instruccions d'ús, manteniment i reparació.Assessorament en l'elecció de recanvis, especificacions tècniques completes, característiques d'operació i reparació, resolució de problemes en el camí, més de 600 fotografies originals, esquemes de cablejat, control de dimensions de la carrosseria. Volkswagen Passat familiar (variante), berlina (limusina) model B3 i B4 de 1988 a 1996

Vídeo VW Passat B3 / B4 ajustant la mono injecció i substituint el cub i el coixinet de la roda davantera (Volkswagen Passat 88-96)