Reparació de motors detroit 14 de bricolatge

Aquest article va aparèixer perquè la comanda que vam fer està lluny de ser estàndard. El nostre client de molt de temps ens va contactar amb una sol·licitud per ajudar-lo a entendre la situació amb una avaria sistemàtica (cada 10-15 mil km) de la junta de culata. Hem provat el cap dues vegades. I van treballar dues vegades al pla de la culata de Detroit Diesel, eliminant només una petita capa de material. Quan la situació es va repetir per tercera vegada, no hi havia cap dubte sobre la qualitat de la feina que havíem fet abans. Va quedar clar que el problema estava en un altre lloc. Malgrat que hi ha llegendes i fins i tot sagues sobre la fiabilitat dels motors de Detroit, res dura per sempre sota la lluna.
Després de diverses hores de deliberació, proposem una versió que el culpable del problema són les mànigues o el mateix bloc. Uns dies després, el client va desmuntar completament el motor i les nostres hipòtesis es van confirmar completament.

El culpable van ser els collars d'empenta al bloc de cilindres de Detroit Diesel. Tenint en compte que aquest motor ja ha recorregut més d'un milió de quilòmetres, aquesta destrucció corrosiva no va ser sorprenent. La pregunta era diferent: com solucionar aquest defecte?

Armats amb un manual de reparació del motor de Detroit i una varietat d'eines de mesura, vam intentar trobar una solució al problema proposat pel fabricant d'aquest motor, però, malauradament, va resultar que el fabricant no oferia una solució preparada. Ara els aficionats als motors contractats exclamaran: "Hem d'agafar un motor boo! (contracte) o fins i tot bloc de contracte. "Bé, bé, - respondrem. - Primer, mira en estoc i després sorprèn el preu d'aquesta unitat durant molt de temps". I l'estat del bloc que es ven serà impossible de predir: pot resultar molt pitjor que el de l'existent.

Després d'una deliberació, ens va ocórrer una idea que la meravellosa empresa Caterpillar utilitza en les seves tecnologies de reparació. Va ser aquesta "eruga" la que ens va impulsar la direcció per resoldre el problema.

Primer, vam eliminar els danys per corrosió d'un material "net".

Després van fer insercions especials d'un material semblant a l'original per compensar l'eliminat.

A continuació, aquestes insercions es van instal·lar al bloc.

Remecanitzat en alçada i forat segons els requisits del fabricant.

Aquí teniu el que va passar com a resultat!

El temps total dedicat a la reparació d'aquesta unitat no va ser superior a un dia laborable. Problema resolt! El cost de l'obra no supera el 20% del cost del bloc utilitzat.

Premeu els cargols del cap a 250-285 N m

llegiu-hi. és el motor

No sé com aquí, però a la sèrie 60 fins al 2001 la planta va instal·lar bielles de dos temps (el passador del pistó estava subjectat amb cargols i el cap superior estava, per dir-ho, mig tallat (obert), així que Va passar que aquests cargols es van trencar i després un forat al bloc. Els vam canviar per més nous (tradicionals). Tot va anar feliç per sempre, malauradament el pes de les varetes no va molestar. Però això és sobre la sèrie 60. Crec que és bé.

Una pregunta així, estic mirant la segona capital del motor, què és, els agricultors col·lectius aboquen oli m-10 al sistema HEUI, o per un altre motiu no funcionen?

No sé com aquí, però a la sèrie 60 fins al 2001 la planta va instal·lar bielles de dos temps (el passador del pistó estava subjectat amb cargols i el cap superior estava, per dir-ho, mig tallat (obert), així que Va passar que aquests cargols es van trencar i després un forat al bloc. Els vam canviar per més nous (tradicionals). Tot va anar feliç per sempre, malauradament el pes de les varetes no va molestar. Però això és sobre la sèrie 60. Crec que és bé.

Una pregunta així, estic mirant la segona capital del motor, què és, els agricultors col·lectius aboquen oli m-10 al sistema HEUI, o per un altre motiu no funcionen?

té lloc.
així com penjar unitats completament amb sobrepès.
mode de funcionament incorrecte, que en conseqüència provoca un sobreescalfament.
arrencada en fred amb èters de gasolina.
etcètera.

Nois, primer us diré què és què:
quilometratge 1.050.000, fa 2 mesos va passar anticongelant a l'oli, va abocar segellador HI-Gear a anticongelant, va canviar l'oli, un broquet tot va estar bé, va conduir durant 2 mesos

Ahir 25/07/12
quilometratge 1.070.000, anticongelant no només va anar, va funcionar. Durant 120 km van necessitar 10 litres d'anticongelant, i tot va acabar en oli

El cap va trucar a tots els tallers i va dir que simplement no hi havia diners per a les reparacions.

trobarem per a recanvis ... I ho farem nosaltres mateixos.

En resum, el motor respira, 1 litre d'oli per cada 1000 km, el consum de combustible sembla ser normal 30-32 buit 37-39 amb 20k. Es requereix una revisió important, amb les vostres pròpies mans, per on començar, potser només soldeu un forat en algun lloc o algunes juntes per canviar, o alguna cosa està podrida i només cal substituir-la i sortir com a mínim. Si cal desmuntar el motor quines eines i claus es necessiten, parells d'apretar, manuals. Ajuda pliz, estat d'ànim 0 i aquest fum de la taigà ardent a la regió de Tomsk, no hi ha res per respirar. El cotxe està aparcat a la regió de Novosibirsk.

No hi ha oli en anticongelant, tot el contrari. Al matí, van desenroscar l'endoll del palet, primer es va escapar anticongelant vermell pur, després l'oli era vermellós. L'oli es va canviar 3000 enrere, el Mobile 15W-40 és un mini rasclet, l'oli és excel·lent, la pressió al ralentí a 20 en calent, en moviment 30-40 (10 i 9 marxes i 90 km/h). Amb un fred de 50 i més (ara tenim +27 + 30C, crec que a l'hivern i hauria estat més).
Penseu en comprovar primer l'intercanviador de calor i la bomba, o desmuntar-ho tot alhora, tinc la premonició que els revestiments. Perquè on van comprar aquest cotxe, (en tenien 3 a la venda), els revestiments estaven podrits en un d'ells, i ells (els venedors) acaben de capitalitzar el motor de combustió interna d'aquell altre cotxe. Potser això és el mateix amb aquest motor de combustió interna?

Rashid, gràcies! Ho faré demà

Hola nois a tots! Necessites un nou consell.

L'any passat vaig crear aquest tema, el problema va resultar ser a la bomba, es va canviar per una de nova i vaig viatjar un any més. Com que menjava oli amb solàrium, van marxar un any més, i van anar al nord cap a Nakyn, i no hi va haver problemes a l'est i a l'oest, el cotxe no va decebre.

L'altre dia vam decidir sacsejar el motor SAMI. L'oli va sortir del segell d'oli de l'arbre de lleves, el radiador va funcionar i un munt d'altres problemes. Vam decidir durant l'estiu, i mentre hi ha diners per canviar el pistó, reparar el capçal, canviar tots els pagadors. En resum, prepareu el Boeing per a l'hivern, perquè hi hagi menys hemorroides al fred.

1. Primera pregunta. Com treure la màniga (ja vaig entendre que s'està traient amb un pistó i biela

) Què està asseguda allà? Anell de goma o coure? Van pressionar amb un gat, el cotxe puja juntament amb el motor i la màniga no va de cap manera, potser hi ha algun tipus de tirador? O potser algú disparava amb un martell? O a algun lloc per ruixar WD? Cent camins tancats, el cotxe ja està sense cap.
2. Segona pregunta. Va treure la coberta de la biela i es va horroritzar, estava escrit "MADE IN UK" (la primera consideració va passar per aquella Ucraïna, però més tard va baixar que Anglaterra, el Regne Unit) I les insercions són generalment la inscripció GERMANY i el chikuha de la planta dues fletxes en un cercle, aquest és el que alemany encaixen les insercions a l'americà? O va ser punxat sota algun tipus de mida MAN? I com és amb les manivelas d'Anglaterra? També hi ha una planta de Detroit Diesel a Anglaterra? Els indígenes encara no l'han descargolat, encara no se sap què?

Per avui, gràcies a tots els que llegiu i respondreu o oferireu alguna cosa, afegiré preguntes fins que deixem anar el fum.

Amic "Yandex" per ajudar, per què hi ha un problema perquè el tema estigui encallat, el dia 14 hi ha una mica més de pistons i una mica més de carrera. Teòricament, són els mateixos (caps), l'única diferència està en els broquets, com he sentit, i sembla que hi ha diferències en els ordinadors DDEC-4 i DDEC-5, també en els broquets. 2l de cervesa + internet + nit = solució del problema.

Moderadors. Netegeu el tema a la meva publicació anterior, si us plau.

Motors dièsel importats com Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz etc., posseeixen un gran recurs.Les realitats russes associades a les dures condicions de funcionament, les males condicions climàtiques, la mala qualitat del combustible, la substitució prematura d'oli i elements de filtre acceleren significativament el procés de desgast del motor. Hi ha moments en què un motor completament nou requereix reparació després de diverses setmanes de funcionament. Amb un funcionament correcte, els motors funcionen sense reparació fins a 20.000 hores de funcionament. Amb un temps de funcionament de 20.000 hores, la majoria de fabricants recomanen una revisió programada.

Ltd Companyia Detroit-ST realitza la revisió dels motors Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz utilitzant documentació de fàbrica, eines especials i recanvis de qualitat. Tenim a la nostra disposició gran magatzem propi de peces per a motors dièsel de producció estrangera, per tant el nostre temps de reparació del motor és mínim... A més, estem preparats per muntar qualsevol motor per a vostè des del nostre propi fons de reparació d'acord amb les seves especificacions.

La revisió de motors Cummins i altres marques inclou les activitats següents:

• rentat de motor extern;
• desmuntatge del motor;
• resolució de problemes;
• neteja de peces;
• esmolar o polir el cigonyal;
• reparació de la culata del cilindre;
• revisar o reparar el bloc de cilindres;
• revisió de l'equip de combustible;
• muntatge del motor;
• ajust de vàlvules i broquets;
• rodatge del motor;
• pintura del motor.

El rentat extern d'un motor dièsel abans de la revisió us permet netejar el motor de la brutícia i els dipòsits d'oli. Permet simplificar el procés del seu desmuntatge, ja que es simplifica l'accés a les connexions cargolades i augmenta la neteja de la zona de reparació.

El desmuntatge és un esdeveniment responsable. Durant el procés de desmuntatge, és important conservar totes les connexions roscades, disposar els elements del motor segons els seus accessoris a les peces del motor desmuntades, marcar les bielles, etc.

En el procés de resolució de problemes del motor, els especialistes de la companyia Detroit-ST inspeccionen a fons tots els elements del motor, realitzen comprovacions visuals i instrumentals de les peces per a la seva reutilització, determinen la llista de peces de recanvi necessàries per a la reparació i una llista d'operacions de reparació necessàries. Tots els defectes detectats es registren i es fotografien. A l'hora de resoldre problemes, es benvinguda la presència dels representants del client, que podran acordar el treball necessari durant la reparació de Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, etc.

Abans del muntatge, totes les peces del motor reutilitzades es netegen a fons, en aquesta etapa s'elimina tota la contaminació. Les peces es netegen amb equips modernitzats, mecànicament i químicament, que permeten eliminar completament els dipòsits existents.

En el curs del funcionament constant del motor, sota la influència d'una sèrie de factors, la capa d'oli entre els revestiments i els diaris del cigonyal s'interromp, la qual cosa provoca un desgast de la superfície de la butxaca. El cigonyal és una peça d'alta resistència i costosa, per tant, els dissenyadors de motors proporcionen la disponibilitat de dimensions de reparació, de manera que, després d'eliminar la capa danyada de la superfície dels diaris (molt de l'eix) i el poliment posterior, el cigonyal pot ser reutilitzat.

Durant la revisió dels motors Cummins, Deutz, Detroit Diesel, etc., es realitza una comprovació completa de la culata (culata): es realitza una comprovació de la integritat i la presència d'esquerdes, la planitud de la superfície adjacent a la bloqueig, el desgast de vàlvules, seients i guies de vàlvules, enfonsament de molles, etc. .d. Es canvien tots els elements gastats.

Durant una revisió important, es presta molta atenció a l'estat del bloc de cilindres. Es comprova l'estat dels coixinets principals, els forats roscats, els seients del revestiment i es realitzen reparacions si cal.

El bon funcionament de l'equip de combustible és molt important perquè el motor funcioni. La comprovació més precisa del funcionament dels injectors i de la bomba de combustible es realitza en estands especialitzats.

Muntatge del motor es realitza d'acord estricte amb la documentació tècnica del fabricant del motor. La zona de muntatge està neta i ordenada. Amb un mecànic-mecànic, durant el procés de muntatge està present un enginyer de processos, que verifica l'ordre de treball, els parells d'apretament, l'ús d'eines especials, etc. durant la reparació de motors Cummins, Komatsu, Perkins.

Ajust de vàlvules i broquets... Després de muntar el motor, s'ajusta el joc de vàlvules i s'ajusten els injectors de la unitat.

Rodament del motor. El motor muntat està connectat a un radiador i ple de refrigerant i oli de motor. L'oli del motor és bombejat per una bomba mecànica a través de les línies d'oli per al seu ompliment forçat, després de la qual cosa el motor s'enfonsa en fred als arrancadors de rodatge. Es comprova la pressió de l'oli. Si tot està en ordre, el motor s'engega. Durant el procés de rodament, es controla la temperatura del motor, la pressió de l'oli, el fum d'escapament, la comprovació del funcionament dels termòstats, la comprovació del funcionament dels sensors del motor i la salut del cablejat elèctric. Un cop finalitzat el rodatge, es tornen a comprovar els ajustos de la vàlvula i l'injector de la unitat.

Pintura del motor. Després de la reparació, es pinta el motor de Cummins, CAT, Komatsu i altres marques.

Es proporcionen motors que s'han sotmès a una revisió important a la nostra empresa garantia fins a 1 any o 2000 hores.

Podeu obtenir informació més detallada sobre la reparació de Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu i altres marques de motors dels nostres especialistes per telèfon multilínia: 8-800-500-94-24

Quins recanvis fas servir?

Quin motor té el teu camió?

RSS | PDA | mapa del lloc

El popular no sempre és el millor. Però aquest no és el cas quan es tracta de motors dièsel de Detroit. En aquest cas, estem davant d'un producte americà de qualitat que s'ha fet un nom entre els consumidors d'arreu del món.

Per regla general, aquesta unitat s'utilitza en tractors i autobusos. Els dièsel de Detroit es consideren un dels millors pel seu disseny sofisticat. Els especialistes inclouen els punts forts següents: fiabilitat dels motors, la seva durabilitat, nivell econòmic de consum de combustible. A primera vista, aquests són avantatges força generals, que, tanmateix, posseeix plenament el motor de Detroit. Tots aquests aspectes positius s'aconsegueixen gràcies a un disseny especial i complex, que al seu torn complica el procés de reparació d'aquest mecanisme.

Només artesans professionals i experimentats poden reparar el motor de Detroit. Les peculiaritats del muntatge nord-americà són que, quan es treballa, cal seguir estrictament les instruccions, ja que tots els detalls del mecanisme estan pensats al mil·límetre. Truck Prime està preparat per oferir els serveis d'aquests especialistes. L'algorisme del nostre treball suposa:

• Diagnòstic i redecoració
• Manteniment
• Revisió
• Reparació i manteniment del sistema de combustible

La primera etapa inclou el diagnòstic general i la substitució de les peces desgastades. Com a regla general, es tracta d'un canvi d'oli, filtres obstruïts, termòstats, així com problemes generals com la substitució de juntes gastades i alguns altres. Si cal, els nostres especialistes comproven l'ajust de les vàlvules i, si cal, les ajusten als paràmetres requerits i ofereixen altres serveis.

Una anàlisi més detallada dels problemes implica diagnosticar l'estanquitat del bloc del motor, els jocs tèrmics, el seguiment i l'ajust de la geometria del motor i les connexions cargolades. A més, la gamma de serveis de la nostra empresa inclou la substitució de bombes-injectores, substitució del posicionador, restauració del polvoritzador, reparació del motor detroit diesel sèrie 60, així com una sèrie d'altres serveis.

A més dels motors esmentats anteriorment, Truck Prime treballa amb models populars que s'utilitzen en equips de grans dimensions dissenyats per funcionar en condicions no estàndard. Aquest és un altre producte de l'enginyeria mecànica nord-americana. En el nostre cas, es tracta de motors cummins. S'utilitzen en equips de mineria, vehicles tot terreny, excavadores, bateadores de neu i molt més. El motor Cummins és més eficaç en condicions extremes: en gel àrtic, jungla infranquejable, pantans... L'inconvenient de la resistència és la fatiga. Per molt fiable que sigui el motor, tard o d'hora també s'haurà de reparar. Què volem dir amb les paraules reparació de motors Cummins:

• Diagnòstic del motor;
• Desmuntatge / muntatge posterior per a la resolució de problemes;
• Identificació i substitució de peces gastades;
• Rentat, neteja de peces gastades;
• Diàmetre del cilindre;

Per obtenir informació més detallada sobre el treball realitzat amb motors americans, poseu-vos en contacte amb els nostres especialistes. Els contactes s'indiquen a l'apartat corresponent del web de Truck Prime. Les nostres sucursals es troben a Sant Petersburg i Veliky Novgorod. Les principals àrees de treball de l'empresa:

• Manteniment de tractors;
• Diagnòstic i reparació de motors americans;
• Eliminació, detecció de defectes, substitució de peces;
• Evacuació de vehicles de càrrega;

Si es troba una fallada en el camí i no pots resoldre el problema al moment, truca'ns i els nostres especialistes es desplaçaran al lloc de l'accident el més aviat possible i lliuraran el teu tractor al taller. Els principis bàsics de Truck Prime es basen en l'ús d'equips de diagnòstic moderns. Artesans altament qualificats, formats a l'estranger, donaran una anàlisi detallada de la problemàtica de la seva unitat en el menor temps possible. Els especialistes de Truck Prime sempre estan preparats per ajudar-vos. Oferim només cooperació mútuament beneficiosa, preus reals per serveis i assistència altament qualificada.

codis Errors de diagnòstic DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— mal funcionament dels cables o connectors del pedal del gas

13 ——————- mal funcionament dels cables o connectors del sensor de nivell de refrigerant

14.15 ————— mal funcionament dels cables o connectors del sensor de temperatura d'oli/refrigerant

16 ———- ——— mal funcionament dels cables o connectors del sensor de nivell de refrigerant

21, 22—- ——— mal funcionament dels cables o connectors del pedal del gas

23, 24—- ——— mal funcionament dels cables o connectors del sensor de temperatura del combustible

26 ——————- senyal d'entrada activa del tall del motor auxiliar # 1 o # 2 27,

31 ——————- obert o curt a terra al circuit d'entrada del fre del motor

32 ——————- el circuit de la llum pilot està defectuós

33, 34 ————- mal funcionament dels cables o connectors del sensor de pressió del turbocompressor

35, 36 ————- mal funcionament dels cables o connectors del sensor de pressió d'oli

37, 38 ———- - mal funcionament dels cables o connectors del sensor de pressió de combustible

39 ——————- mal funcionament del sistema egr

41 ——————- superant els polsos del sensor de sincronització

42 ——————- saltar polsos al sensor de sincronització

44 ——————- alta temperatura del refrigerant

46 ——————- baixa tensió a la xarxa de bord

47 ——————- alta pressió de combustible o aire d'admissió

48 ———— ——- baixa pressió de combustible o aire d'admissió

54 ——————- mal funcionament dels cables o connectors del sensor de velocitat del vehicle

55 ——————- mal funcionament de la línia de dades j 1939

56 ——————- mal funcionament de la línia de dades j 1587

57 ——————- mal funcionament de la línia de dades j 1922

61 ——————- Temps de resposta de l'injector llarg

64 ——————- mal funcionament dels cables o connectors del sensor de velocitat del turbocompressor

67 ——————- mal funcionament del sensor de pressió d'aire als cables o connectors d'entrada

68 ——————- mal funcionament dels cables o connectors del pedal de combustible

71 ——————- funcionament prematur de l'injector

72 ——————- superant la velocitat màxima permesa del vehicle

74 ——————- mal funcionament del sistema òptil

75 ——————- alta tensió a la xarxa de bord

77 ——————- alta temperatura del combustible

85—- ————— superant la velocitat màxima permesa del motor

Sèrie dièsel 40-

Característiques principals
S'utilitza en autobusos urbans, camions, màquines llevaneus, equips de construcció de carreteres

Especificacions
tipus de motor - 4 temps
configuració - en línia, 6 cilindres
cilindrada del motor - 7,6 i 8,7 litres
diàmetre / carrera del pistó - 117/119 mm i 117/136 mm
relació de compressió - 16,4: 1 (7,6 L) i 16,9 / 17,2 (8,7 L)
subministrament d'aire - turbocompressor / refrigerador d'aire
pes total - 620 (7,6 l) i 635 (8,7 l) kg
dimensions (aproximadament) - 1146x833x1041 mm
potència per a models industrials - 167-330 CV
potència per a models de cotxes - 175-330 CV.
parell - 2000-2400 Hm
recurs per a vehicles - 900.000 km
recurs per a instal·lacions industrials - 10000-13600 hores

recurs per a autobusos urbans - 550.000 km

Característiques principals
S'utilitza en camions pesats, camions bolquets amb una capacitat d'elevació de 40-55 tones, plataformes de perforació, autobusos

Característiques i avantatges
Durable: 1,4 milions de km fins al primer mamparo.
Fiable: construcció rígida i control electrònic.
Controlat - parell elevat.
Ecològic - EURO II i EURO III mitjans 2000.
Econòmic: baix cost per 1 km.

La sèrie 50 està equipada amb un sistema electrònic de gestió del motor de 3-4 generacions DDEC amb els següents paràmetres:
mòdul electrònic muntat al motor
ordinador programat per DDC Corporation
la possibilitat de canviar les característiques per part del client
El mòdul electrònic DDEC processa la informació dels sensors del motor, sensors del xassís, conductor, control de creuer i fre del motor. A partir de la informació rebuda 20 vegades per segon, la unitat electrònica optimitza la gestió del motor.
Hi ha una modificació per al funcionament amb combustible de gas.

Especificacions
tipus de motor - 4 temps
configuració - en línia, 4 cilindres
volum del motor - 8,5 litres
relació de compressió - 15,0: 1
subministrament d'aire - turboalimentació (amb vàlvules de bypass)
sistema de control - DDEC
pes sec del motor - 993 kg
potència - 250 350 CV
parell - 1058 1831 Hm
dimensions (aproximadament) - 1125x897x1341 mm

Característiques principals
S'utilitza en camions pesats, camions bolquets amb una capacitat d'elevació de 40-55 tones, plataformes de perforació, autobusos

Característiques i avantatges:
Durable: 1,6 milions de km de vehicle recorregut abans del primer mamparo.
Fiable: construcció rígida i control electrònic.
Controlat - parell elevat.
Econòmic: el millor de la seva categoria, baix cost per km.
Ecològic - EURO II i EURO III.

La sèrie 60 està equipada amb un sistema electrònic de gestió del motor DDEC IV de quarta generació amb les següents característiques distintives:
mòdul electrònic muntat al motor
ordinador programat per DDC Corporation
són possibles canvis de característiques per part del client
El mòdul electrònic DDEC processa la informació dels sensors del motor, sensors del xassís, conductor, control de creuer i fre del motor. A partir de la informació rebuda 20 vegades per segon, la unitat electrònica optimitza la gestió del motor.

Hi ha una modificació per treballar amb combustible de gas

Especificacions:
tipus de motor - 4 temps
configuració - en línia, 6 cilindres
cilindrada del motor - 11,1, 12,7 i 14 litres
relació de compressió - 15,0: 1
subministrament d'aire - turboalimentació (amb wastegate)
sistema de control - DDEC
pes sec del motor - 1193 kg
potència - 335-825 kg
parell - 1695-2500 Hm
dimensions (aproximadament) - 1453x1130x1376 mm

-Aplicat en maquinària de construcció, plataformes de perforació, vaixells marins i generadors de centrals elèctriques

- S'utilitza en maquinària de construcció, plataformes de perforació, vaixells marins i generadors de centrals elèctriques

Revisió del motor Detroit Diesel S40E

Una de les direccions és reparació i venda de recanvis per a motors Detroit Diesel S40E... Sou importadors de recanvis per a motors Detroit Diesel S40E. Podeu familiaritzar-vos amb la nomenclatura i fer una comanda al lloc web de recanvis del motor Detroit Diesel S40E o posa't en contacte amb nosaltres

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - Motor dièsel, de 6 cilindres, en línia, refrigerat per líquid amb turbocompressió i interrefrigeració de l'aire de sobrecàrrega, amb un sistema d'emmagatzematge de combustible, amb un sistema de control electrònic i vigilància del subministrament de combustible i broquets de la bomba electrohidràulica.

Una llista d'alguns dels serveis que oferim per a la reparació del motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• Revisió del motor Detroit Diesel S40E
• reparació del sistema de combustible
• diagnòstic informàtic del motor
• reparació d'unitats de control electrònic
• substitució de la junta del capçalcilindres
• desmuntatge/muntatge del motor del tractor

1. Revisió del motor Detroit Diesel S40E. En reparar motors, utilitzem tant recanvis originals com els seus substituts, la qual cosa no afecta de cap manera el rendiment i la vida útil del motor. Realitzem obres de reparació en una estació especialitzada. Si no podeu lliurar-nos el motor, us ajudarem en el seu lliurament de manera absolutament gratuïta i retornarem el motor al client després de la reparació. El període de revisió del motor és d'1-3 dies. Si cal, desmuntarem el motor de la màquina agrícola i l'instal·larem després de la reparació, realitzarem tots els treballs de posada en marxa.

2. Reparació del sistema de combustible (reparació de l'injector 1830694С93). L'injector (injector d'unitat electrohidràulica) està dissenyat per comprimir i injectar combustible a la cambra de combustió del motor controlant la unitat electrònica. Els principals signes d'un injector defectuós són que és difícil engegar el motor, el motor no desenvolupa velocitat ("troit"). Els principals motius de fallada de l'injector són la pèrdua de la inductància del solenoide, el desgast del seient de la vàlvula de l'injector, el desgast dels segells interns, la penjada de l'agulla del broquet.

3. Diagnòstic informàtic del motor Detroit Diesel S40E equip del distribuïdor. Durant el diagnòstic, els nostres especialistes provaran tots els sistemes del motor, n'establiran les causes, els mals funcionaments i els eliminaran.

4. Reparació d'unitats de control electrònic Motor Detroit Diesel S40E.

Unitat de control electrònic 1833341С5

5. Substitució de la junta o de la culata... El termini per a la finalització de l'obra és d'1-2 dies.

Garantia per treballs realitzats 1 ANY

Producció familiar de motors Detroit Diesel S40E va començar l'any 1991. Actualment hi ha més de dos milions de motors a la família. S'han produït més d'un milió de motors d'injecció electrònica de combustible. Famílies de motors Detroit Diesel S40E certificat: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road i Euro II No-Road.

Especificacions del motor International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Els especialistes en teodolit realitzen un cicle complet de manteniment i revisió dels motors Detroit Dièsel 40E (Detroit Dièsel 7.6 LTA, Detroit Dièsel 8.7 LTA). Per exemple:

- Manteniment regular dels motors Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Desmuntatge/instal·lació de motors Detroit Diesel en equips

- Desmuntatge i defectes en els motors Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Muntatge amb substitució de peces defectuoses (reparació actual de Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Revisió completa dels motors Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparació del bloc de cilindres Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

amb substitució d'insercions de reparació

- Reparació de culatas per a Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparació i posada a punt de l'equip de combustible dels motors Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (bombes de combustible i injectores)

- Reparació d'arrencadors, alternadors i altres accessoris Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Per a totes les qüestions de reparació i manteniment de motors Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), així com per a la compra de recanvis per a aquests motors, podeu contactar amb els nostres especialistes:

Adreça: RF, Yekaterinburg, st. Blucher 28, de. 304

Telèfons: 8 (800) 555-24-19 (la trucada a Rússia és gratuïta);

Potser també us interessarà altres seccions del nostre lloc:

sobre cotxes, reparació d'automòbils, manteniment d'automòbils, conducció, transmissió automàtica, motor, frens, càrrega

El dimoni no és tan terrible com està pintat. Aquest proverbi també s'aplica a la reparació del motor, a més, les reparacions es poden fer a mà, sense cap coneixement i experiència especials, però perquè entenguis què estàs fent, et familiaritzaràs millor amb el funcionament del motor.En aquest article ho descobrirem com reparar un motor amb les teves pròpies mans... També al final de l'article trobareu un vídeo sobre com no funcionar al motor.

De seguida vull fer una reserva, se suposa que s'ha tret el motor de la màquina, s'han buidat oli i anticongelant d'allà i està desmuntat. En desmuntar el motor, no calen habilitats especials, només cal desenroscar la culata, treure tots els accessoris (arrencada, generador, etc.). Desenrosquem les bielles amb pistons, el cigonyal, la bomba d'oli. En general, deixem el bloc de cilindres completament desmuntat i el cigonyal per separat.

Crec que no tothom té un molinet a casa, així que el següent pas s'ha de confiar a un molinet.

Trobar un molinet a la teva ciutat no serà difícil. Han d'anar a ell amb el seu bloc de cilindres i cigonyal desmuntat.

El mestre farà totes les mesures necessàries per a les quals talarà el bloc i el cigonyal, i us indicarà aquestes dimensions.

Ara has d'anar a comprar. Però encara heu de tornar al mestre de pistons, perquè serà millor si la mòlta tritura el bloc de cilindres al llarg dels pistons i, al mateix temps, marca els pistons al llarg dels cilindres 1 2 3 4.

Recanvis necessaris per a la reparació del motor.

Així que ja sabem les mides dels pistons, anells i revestiments del cigonyal. Ara ho comprem tot. També cal comprar totes les juntes i segells d'oli per al motor. No reutilitzeu juntes i segells, poden sorgir problemes a causa de fuites d'oli i anticongelant. Per a motors accionats per corretja, rodets folls i rodets folls i la corretja mateixa. Amb la cadena, cal comprovar l'estat de la cadena i els pinyons. També es recomana canviar el sensor de temperatura i el sensor de pressió d'oli, independentment de si us han funcionat o no. Només queda agafar filtres, oli i anticongelant. Preneu el mateix segellador (sempre útil). Bé, aquí tens tota la llista, sembla que no m'he oblidat de res.

Cap cilíndric.

La culata també s'ha de veure i preparar una mica. Cal tornar a esmolar la vàlvula i canviar els segells de la vàlvula. Podeu llegir-ne aquí.

Al mateix temps, mireu les guies de la vàlvula per veure si la vàlvula hi penja. Canvieu-los si cal. Comproveu el desgast de les lleves, tot i que els elevadors hidràulics ja estan instal·lats a la majoria de cotxes.

Muntatge del motor.

De lluny, l'etapa més crucial. Aneu especialment amb compte en aquesta etapa.... Sovint em trobo amb el fet que la gent torna a reparar el motor a causa dels errors més estúpids, en algun lloc es van quedar curts, es van oblidar de lubricar, etc. No cal repetir els seus errors, és fàcil d'evitar si ho comproveu tot constantment. Serà més lent però efectiu.

Abans de muntar el motor Assegureu-vos de netejar tots els canals del bloc de cilindres... Tots els canals del bloc han de ser perfectes. L'obstrucció d'un d'ells provocarà una inanició d'oli del motor, i es tracta d'una reparació repetida.

Si es produeix un bloqueig a la camisa de refrigeració, el resultat és un sobreescalfament del motor i, de nou, la reparació.

Aquestes comprovacions són obligatòries, subratllo, no les ignoreu.

Comencem a muntar el motor instal·lant el cigonyal.

Per començar, instal·larem els revestiments d'arrel al seu lloc. Els panys dels revestiments han de coincidir perfectament. Tot està al seu lloc?

Lubriqueu i col·loqueu el cigonyal al seu lloc (no oblideu els semianells de desplaçament axial). El desplaçament axial té un joc tèrmic molt petit (joc). Amb prou feines se sent amb les mans.

Ara que el cigonyal està col·locat i lubricat i el desplaçament axial és normal, podem estrènyer el jou. Després de cada jou retorçat, gireu el cigonyal amb la mà, hauria de girar lliurement, en cas contrari alguna cosa va malament, comproveu què és exactament (no hi ha lubricació, els revestiments no tenen la mateixa mida o la mida incorrecta, no hi ha joc de desplaçament axial). Si tot està en ordre, llavors el cigonyal gira a mà amb tots els llaços ajustats.

Ara és el torn d'instal·lar els pistons complets amb anelles i bielles.

Ja hem après a instal·lar les insercions, així que no ens detenem en això, només posem i lubriquem.

Perquè el conjunt del pistó amb anelles entri al cilindre, cal un mandril per comprimir els anells. No cal comprar-lo, podeu tallar una tira d'una llauna i estrènyer-la al voltant del pistó perquè agafi les vores amb unes pinces. El mandril està llest, despleguem els anells de manera que els buits estiguin en diferents angles i empenyem lentament els porxos cap als seus llocs (recordeu que el molinet ens els va marcar als cilindres?). A continuació, combinem la biela amb el coll del cigonyal i subjectem el jou.

Comprovem i girem el cigonyal, ara girarà més difícil amb cada pistó cargolat, però ja no el pots girar amb les mans. La nostra tasca principal és no estrènyer i tot va funcionar com calia. Tots els pistons estan instal·lats.

Ara instal·lem el receptor d'oli, la bomba d'oli, la coberta posterior amb el segell d'oli. Els segells d'oli també s'han de lubricar.

No cal estrènyer immediatament les cobertes del motor davantera i posterior (en alguns motors, la bomba d'oli fa el paper de la coberta frontal), només guanyeu diners. Després d'això, gireu el cigonyal unes quantes voltes perquè els segells d'oli estiguin en la posició correcta i ja podeu estrènyer fins al final.

Tanquem el motor per sota (subjectem el palet). Aquí, no es requereixen habilitats especials, només cal estrènyer les femelles en un cercle amb un estirament moderat.

A continuació, instal·leu la politja. Fins i tot podeu cargolar el volant.

Va ser el torn de la part superior del motor. Comencem a instal·lar la culata del cilindre. Aquí tampoc no hi ha res sobrenatural. Instal·leu el cap al bloc i comenceu a estrènyer els cargols. Aquí heu de recordar l'ordre d'estrenyiment dels cargols. En absolutament qualsevol motor, comencem a estrènyer els cargols des del centre del cap i allunyem gradualment del centre cap a les vores del cap. Serà millor si apreteu els cargols en diversos passos, al principi amb una lleugera tensió, i després augmenteu-ne l'estrenyiment. N'hi ha prou amb tres dosis, amb un resultat final d'uns 10 kg.

Mecanisme de distribució de gas (GRM).

Aquest mecanisme és bastant precís i hauràs de treballar dur per muntar-lo. Però sobretot, per establir totes les marques amb precisió.

Així que no ens espantem, només cal anar amb compte.

Primer, gireu el cigonyal al punt mort superior, per això hi ha una marca a la politja del cigonyal i al volant. A continuació, esbrineu en quina posició s'ha de situar l'arbre de lleves (per això posem la politja de l'arbre de lleves i veiem les marques, també haurien de coincidir amb la marca del motor). És en aquesta posició que comencem a subjectar l'arbre de lleves. No us precipiteu per estrènyer immediatament les femelles (carrons) fins al final. Feu aquest procediment en diverses passades. En alguns cotxes, l'arbre de lleves és molt fràgil i si va tort, hi ha perill de trencament.

Tot l'arbre de lleves està retorçat, ara posem el segell d'oli i subjectem la politja. Ens posem el cinturó, posem els rodets, combinem les marques i estirem el cinturó. Quan el cinturó està tensat, les marques poden "desaparèixer". No hi ha res dolent amb això, només heu de repetir el procediment fins que les etiquetes coincideixin. Aleshores tornarem a assegurar-nos que les marques siguin correctes donant unes quantes voltes al cigonyal. Va coincidir? Llavors està tot bé. Es pot procedir al muntatge final del motor (cargol a la tapa de la vàlvula, articulada, tapa de distribució, etc.). Hurra. El motor està muntat. Queda per abocar-hi oli, instal·lar-lo al cotxe, connectar els cables, abocar anticongelant i preparar-se per al primer inici.

Primer inici.

Jo personalment, abans del primer llançament, arrossegaria el cotxe a remolc, amb la marxa engranada, però això no funcionarà amb la transmissió automàtica. Així que engegueu el motor i escolteu els sorolls. Després de la reparació, el motor funcionarà dur i sorollós. Calma. Aleshores amb el temps començarà a funcionar més suau.

És hora de fer balanç. Podem fer reparacions amb les nostres pròpies mans, i això no és complicat i, al mateix temps, estalviem molt (al cap i a la fi, aquest treball d'un mestre no és barat).

En aquest article he intentat ser breu i és possible que tingueu preguntes addicionals. Podeu escriure sobre això als comentaris i complementaré l'article.

Bé, si us ha agradat l'article i us ha estat útil, compartiu-lo a twitter, facebook o contacte.