Reparació de motors Buran de bricolatge

pare-60 4 de febrer de 2012, 19:09

Andrei 051 »4 de febrer de 2012, 21:40

Filipych »17 de febrer de 2012, 14:02

Un resident de Murmansk va escriure: el miracle de la nostra indústria de la tempesta de neu, això és el que va trobar.
Moto de neu "Buran" amb les teves pròpies mans.
Munta tu mateix la moto de neu Buran
T'oferim un conjunt complet de peces i conjunts per a l'automuntatge de la moto de neu Buran. El conjunt inclou totes les peces i elements de fixació, fins i tot petites. Amb només un joc de claus al vostre arsenal, podeu muntar una moto de neu de qualitat superior a la moto de neu de fabricació russa més demandada. Els principals avantatges d'una moto de neu muntada a partir del kit-kit proposat:
- Motor de 4 temps més econòmic i de parell elevat de disseny "Honda", fabricat a la Xina, modificat per la nostra empresa;
- Marc reforçat fabricat per Buran-xassís;
- menor cost en comparació amb l'original.
A més, totes les peces, excepte el motor, són completament intercanviables amb les peces de la moto de neu Buran, cosa que la fa mantenir a qualsevol regió de Rússia.

Estem preparats per enviar el kit de motos de neu Buran per una empresa de transport a qualsevol regió del país.

El preu del kit de motos de neu Buran és de 158.000 rubles

I la revisió de "dvigi" probablement consisteix a substituir els pistons de bedoll a pi, bielles d'alumini (materials reciclables russos - a la Xina.) I coixinets de plom. La vida d'aquest miracle és de 300 km, en el cas més reeixit.
Ja ho he vist: NAH.

Filipych »17 de febrer de 2012, 14:20

Assenny »26 de febrer de 2012, 00:40

Mikhail, m'alegro molt per tu d'haver instal·lat la calefacció de les nanses i el disparador! I se'ns gelen les mans! Si us plau, explica: Quins bolígrafs, d'on l'has tret, com l'has connectat? Però no, aquesta és una pregunta per a Buranovod.

Filipych 29 d'abril de 2012 18:54

pare-60 »30 d'abril de 2012 07:35 h

Dyuk »01 de maig de 2012, 11:12

Iuri Timofeevich té raó. Els pistons i cilindres tractats ni tan sols van mostrar indicis d'enganxament enguany, tot i que vam impulsar la tècnica al màxim com sempre.
Pel que fa a les modificacions al sistema d'escapament, també tot és correcte. un sistema d'escapament amb un ressonador DD dóna un augment d'un 30%, és a dir. uns 43 CV retirat del motor. hi ha dues opcions de so, 4 decibels més silenciosos (un 25%) al costat del conductor i 43 CV. retirat del motor i 6 decibels més silenciós (aproximadament la meitat) al costat del conductor i 38 CV. treure del motor.
El consum baixa un 15%. El motor de l'altre es converteix amb aquest sistema.
Bé, i el fet que et demanin escriure al teu correu personal, què hi ha d'estrany? No ens agraden les persones que desenvolupen habilitats i s'adonen dels fruits del seu treball.
Escriu a Yuri Timofeevich (pare-60), sempre t'ajudarà.

Filipych »01 de maig de 2012, 19:15

Filipych »01 de maig de 2012, 19:25

pare-60 »03 de maig de 2012, 07:02

Filipych »03 de maig de 2012, 22:06

Andreich »04 de juny de 2012, 12:39

Andreich »05 de juny de 2012, 05:32

Andreich »05 de juny de 2012, 05:46

Andreich »06 de juny de 2012, 07:08

Andreich »06 de juny de 2012, 07:20

Andreich »19 de juny de 2012, 11:14

Assenny »29 de juliol de 2012, 21:45

Hermann »04 d'agost de 2012, 05:28

S'ha posat calent. Volem treure-lo amb el nostre propi extractor, que es cargola a la rosca del volant, després s'extreu amb un cargol, podeu escalfar-lo una mica, però podeu trencar-lo per les vores. Llavors miro el teu cablejat antic i hi ha un VSA. Canvieu tot el cablejat a la normal i connecteu-vos del magneto a una línia recta, evitant tota la merda, i traieu l'arrencada, si no l'utilitzeu, en substituir l'eix, no podeu posar la corona més tard, si , de nou, no feu servir un motor d'arrencada i acumuladors, fa temps que no en tinc.

Filipych »05 d'agost de 2012, 05:21

aleks66 »11 d'agost de 2012, 06:57

aleks66 »11 d'agost de 2012, 07:07

Mishel 1 »13 d'agost de 2012, 09:33

Starower »16 de novembre de 2012, 18:16

Starower »16 de novembre de 2012, 18:39

Mishel 1 »16 de novembre de 2012, 20:01

Starower »20 de novembre de 2012, 18:08

Starower »20 de novembre de 2012, 18:33

finalment ho vaig recollir tot i quan vaig mirar al meu voltant i vaig veure que encara hi havia una carcassa per al variatar. Vaig pensar que me'l posaria, però no vaig poder, el ressonador va interferir, no me'l volia treure. Vaig decidir deixar la carcassa sola de moment.
A més, segons el consell, vaig soldar una resistència en un dels cables del botó per apagar el motor. La tempesta de neu va començar amb força, va sentir que es desbordava de combustible, va aixecar l'agulla un grapat i va començar a acabar ia treballar amb normalitat. Però no diré res de tota la resta, no ho sé. El so del motor es va fer més silenciós. Vull omplir un dipòsit ple i comprovar quant de temps durarà. Em donaré de baixa més tard. Fins a.

Hermann »21 de novembre de 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparació, revisió, revisions.

Pordonyu, és clar, però vaig pensar que aquest lloc tractava sobre un tema de vaixell i les conseqüències d'aquí.
Hi ha un fòrum especialment creat per a això.
Hi ha una gran quantitat d'informació sobre "Burashka". Hi ha respostes a totes les preguntes!)))
També hi ha de vaixells, és clar, però per alguna raó he anat aquí, aquí tens més informació.
Al lloc de neu estic registrat com a "Kuzmich84", tot i que ja he canviat de la branca "Buran" a la branca "Taiga 550 V", però només queden emocions positives sobre "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparació, revisió, revisions.

És interessant recollir-ho tot en un sol lloc, compartiré la meva experiència

Desmuntatge complet, xamfranatge dels anells del pistó per reduir la superfície de fricció, augmentant els ports d'escapament 2 mm, però aquest punt és controvertit sobre l'augment de potència, perquè els motors funcionen sense canviar de canal;
va treure la junta nativa sota el capçal, la va substituir per un anell d'alumini del Dnieper; equilibrar els pistons a una diferència inferior a 1,5 grams;
producció de canals d'oli per a la lubricació de coixinets d'empenta, tal com es descriu a l'article "Dissenyador de models", va eliminar 1,5 mm de la gàbia exterior del coixinet d'empenta del costat de les galtes del cigonyal, per a un millor pas del lubricant a través de la bretxa. Vaig treure la junta de sota de la màniga, vaig posar-ne una de nova de paper normal, untant-la amb segellador.
Per a un motor amb purga de dos canals, crec que no té sentit instal·lar dos carburadors, perquè la secció transversal de la circumval·lació ja és petita.
El factor de configuració del motor amb el dispositiu també és important, ja que fins i tot una diferència d'una divisió a l'agulla del carburador dóna una diferència de temperatura de l'ordre de 30 graus.
Vaig tornar a fer el sistema de refrigeració: vaig tancar la finestra posterior i vaig fer les finestres laterals com en un rotax. A la foto es pot veure
Tot això es va fer per tal de millorar la fiabilitat, ja que inicialment hi va haver un problema amb el sobreescalfament.
I un altre factor important: vaig treure tota l'electricitat: bobines, un commutador al bastidor del tricicle, perquè arruïnés menys.

El carburador subministrat "Pekar" per al Planeta, allà els dolls són els més grans, instal·la una unitat d'enriquiment, que comença des del primer, màxim del segon tir. Hi va haver un problema de desbordament a determinades velocitats. Vaig fer un flux de retorn: després de la bomba vaig instal·lar una T i una vàlvula de retenció dels vuit Zhiguli, vaig posar un filtre davant del carburador, es col·loca de manera que exclogui la formació d'escuma de la vibració de el filtre, també és una mena de dipòsit d'emmagatzematge. El primer filtre és petit, instal·lat just després del dipòsit. Resulta que la gasolina es neteja davant de la bomba, l'excés entra al dipòsit i el cabal és constant, es neteja una segona vegada quan entra al carbohidrat. El moviment constant del combustible a través de la bomba refreda bé aquesta última.

La foto és antiga, l'interruptor encara estava al motor

Recentment he arreglat les bobines a la base de l'epoxi Magdino, perquè s'asseuen molt malament als nuclis i amb el temps comencen a penjar, hi ha interrupcions d'encesa.

Zona horària: UTC + 7 hores

Va prendre el següent
1. Vaig fer ranures als pistons a la part de la ranura per a un gruix específic de les anelles
2. S'ha canviat la geometria dels xamfrans, ara la part que sobresurt bloqueja l'anell a la ranura i quan el xamfrà pressiona simplement no té on anar.
3. Seguint el consell insistent d'un membre del fòrum (el pare) talleu els anells de retenció cap amunt, és possible i cap avall només suposadament no des del costat. La lògica sembla que es veu a partir de les càrregues de xoc

Aquestes millores de cap manera aniran a un negatiu, només a un avantatge, i quin avantatge mostrarà l'hivern

Pistons "Almet" txec
la producció s'aplica amb anelles
14-076-15-07
Producció txeca "Buzuluk".
purga de dos canals - juntes sota el cilindre 110500103
els cilindres amb purga de quatre canals (ambdós) estan instal·lats en un càrter universal amb juntes sota el cilindre 110501192

Els pistons s'ajusten a qualsevol cilindre.

Si sou un reparador de motos de neu professional? Buran? o almenys alguns intents d'aquesta reparació van tenir èxit, llavors encara s'han de tenir en compte diverses característiques. En primer lloc, hauríeu d'estudiar a fons el dispositiu del vehicle, incloses les instruccions. Quines són les principals avaries d'una moto de neu? Buran ??

Les nostres motos de neu domèstiques no tenen electrònica fiable. En cas de situacions d'emergència relacionades amb interrupcions en aquesta part,? Buran? de sobte comença a estancar-se, encara que abans funcionava bé. El més probable és que no hi hagi espurna, per tant, cal substituir el commutador o la bobina.

L'avantatge de les nostres motos de neu respecte a les xineses és que les peces de recanvi per a una moto de neu? no és difícil de trobar, i el seu cost és bastant acceptable. Tanmateix, la qualitat de construcció és deficient. Si es va produir una avaria durant el quilometratge de la garantia o la vida útil, la garantia pot compensar els costos, en cas contrari, haureu de fer la reparació vosaltres mateixos pel vostre compte.

La substitució en si és bastant senzilla. Si feu un viatge llarg al "Buran", assegureu-vos de portar amb vosaltres un kit de reparació del sistema d'encesa.

Les nostres motos de neu sovint pateixen interrupcions de combustible. Els símptomes del problema són estàndard? la gasolina s'intercepta a velocitats altes del motor i la moto de neu s'atura. El mal funcionament es nota especialment quan s'engega un motor fred; amb el pas del temps, fins i tot amb un motor escalfat, es fa notar.

La bomba de combustible s'ha de tornar a enumerar i netejar o substituir completament. Segons molts propietaris de motos de neu, el problema també sorgeix en la posició incorrecta del diafragma. S'ha de desmuntar la bomba de combustible, col·locar el diafragma i tornar a muntar. Està clar que és bastant difícil desmuntar la unitat a la carretera amb gelades severes? com deia el famós satíric: “No és del tot pràctic trepitjar amb ferro en el fred?. Per tant, podeu portar la bomba de combustible completa a la carretera.

Els defectes de la caixa de canvis i del motor de les nostres motos de neu no són gaire freqüents, almenys no tan habituals com els que s'indiquen anteriorment. Com a regla general, sorgeixen com a conseqüència del desgast de l'amortització. Si el motor no funciona com hauria, sorgeixen els següents problemes:

• el motor no arrenca;
• la unitat treballa a estones;
• es produeixen augments de vibracions i cops a la caixa de canvis i al motor;
• manca de potència a altes velocitats del motor;
• augment del consum de gasolina;
• el motor s'escalfa prou ràpidament;
• se sent una fuita d'oli o de combustible.

Per descomptat, podeu resoldre el motor amb les vostres pròpies mans, però aquest procés requereix temps i esforç, per no parlar de les habilitats corresponents. També és necessari disposar d'una eina adequada. És per això que és recomanable realitzar aquestes reparacions en centres de servei, o almenys només en aquells que coneguin de primera mà els motors. Una avaria del motor al camp pot comportar molts problemes, de manera que si es produeixen els errors esmentats anteriorment, poseu-vos en contacte immediatament amb un especialista.

Construcció? Burana? prou senzill, què vol dir? fiable, per la qual cosa el vehicle es pot mantenir. Fins i tot en temps fred, podeu reparar-lo fàcilment al camp. Erugues? Burana? situat un al costat de l'altre, això us permet augmentar significativament la seva capacitat de travessa. La moto de neu mateixa va i mou càrregues sobre qualsevol gruix de neu.

Què és molt important, les peces de recanvi per a Buran? assequible, fàcil de trobar i assequible. Les peces de recanvi originals per a motos de neu es fabriquen a Izhevsk.A les botigues en línia que venen recanvis, pots triar la peça que necessites i demanar-ne el lliurament. Aquí podeu trobar pistes, esquís, llantes, caputxa, cinturons variadors i molt més.

Extracció del motor i instal·lació

Abans de desconnectar qualsevol cable elèctric del sistema d'arrencada, sempre desconnecteu primer el cable negatiu de la bateria NEGRE (en els models d'arrencada elèctrica)

Desconnecteu o elimineu el següent:

cable negatiu de la bateria (en models amb arrencada elèctrica)

regulador centrífug utilitzant un extractor adequat segons la secció 05-03 "Regulador centrífug"

silenciador d'admissió i carburador(s)

línia d'impuls (línia d'aire) des del cárter del motor fins a la bomba de combustible

Línia de subministrament d'oli des del dipòsit d'oli fins a la bomba d'oli (per a motors amb lubricació independent)

silenciador d'escapament i mànega de refrigeració del silenciador

Lligueu el cable d'arrencada de retrocés amb un nus i traieu el mànec d'arrencada

Traieu totes les juntes. Utilitzeu una eina d'eliminació de segells i un netejador de superfícies d'acoblament.

Rentar (netejar) totes les peces metàl·liques amb un netejador de metalls no ferrosos. Raspalleu els dipòsits de carboni de la sortida del cilindre, la culata i la corona del pistó amb una espàtula de fusta.

NOTA: La fletxa de la corona del pistó ha de ser visible després de la neteja.

Netegeu les ranures anulars del pistó amb un tros de l'anell rebutjat.

Traieu la carcassa superior del motor, els acoblaments d'admissió d'aire, les cobertes inferiors i la carcassa del ventilador.

Traieu les culates dels cilindres.

Col·loqueu un coixinet de goma sobre el cárter per evitar que els circlips 24 entrin al cárter. A continuació, amb una eina punxeguda introduïda al llavi dentat del pistó, traieu el bloqueig anular del pistó 26.

Utilitzeu un extractor de passadors del pistó per treure el passador del pistó 25. Realitzeu l'operació en l'ordre següent:

cargol completament el mànec de l'extractor

inseriu l'extrem de l'extractor al passador del pistó

cargol a la femella d'extracció (rosca esquerra)

Agafeu l'extractor amb fermesa i gireu el mànec de l'extractor en sentit contrari a les agulles del rellotge per treure el passador.

NOTA: Cal treure el cilindre esquerre del costat CVT i la carcassa del ventilador per permetre l'accés al passador del pistó del costat Magdino del cilindre dret per a l'extractor.

NOTA: Si cal, es poden utilitzar pistons i anells amb grans dimensions de 0,25 i 0,5 mm més grans.

Consulteu la secció 04-03 "Comprovació de les dimensions del motor" per obtenir ajuda.

Utilitzeu una eina de centratge especial per centrar el passador del pistó amb el coixinet de la biela.

NOTA: Es pot instal·lar el circlip del passador del gudgeon al costat oposat del pistó abans d'introduir el passador, l'eina s'ha de retirar fàcilment.

Per reduir l'efecte de les forces alternes sobre l'anell de retenció, instal·leu cada anell amb el seu connector a la posició que es mostra a la il·lustració. Utilitzeu una eina de retenció d'agulla

La moto de neu està equipada amb un motor de carburador RMZ-640-34 de refrigeració per aire forçat de dos cilindres i dos temps amb bufat de la cambra de cigonyal (Fig. 2).

Cigonyal. El motor té un cigonyal de tres coixinets. A l'extrem dret del cigonyal hi ha un rotor magdino (volant), a l'esquerra, un regulador de variador centrífug.

Biela. Els coixinets d'agulles 16 i 9 s'instal·len als forats dels capçals superior i inferior de la biela 12. El joc radial als coixinets dels capçals superior i inferior és de 0,012. 0,024 mm. L'espai lliure especificat es proporciona classificant per diàmetre en grups de mida de rodets de coixinets, pistons i bielas, corresponents als forats de la biela. El grup de forats de la biela està marcat a la barra de sota de cada cap.

El pistó s'instal·la al cilindre amb un espai lliure. L'espai lliure entre la faldilla del pistó i el cilindre en un motor fred és de 0,14.0,16 mm. Si el motor es sobreescalfa, el pistó es pot encallar al cilindre.

Per garantir la selecció dels revestiments, els pistons es produeixen en tres grups de mida: M, C, B (petit, mitjà, gran). El grup de mida està marcat a l'espatlla interior de la faldilla del pistó. Segons el diàmetre del forat per al passador del pistó, els pistons es classifiquen en dos grups de mida; el grup està marcat amb pintures blanques o negres. En canviar un pistó, cal instal·lar el pistó del grup corresponent.

Anell de pistó. Als pistons s'instal·len dos anells de pistó 17. Hi ha un espai tèrmic al bloqueig de l'anell. Després d'instal·lar els anells al cilindre del motor, l'espai lliure hauria de ser de 0,25 ... 0,45 mm. Per obtenir els buits indicats, es permet llimar els extrems del pany.

L'espai entre els extrems de l'anell i les ranures quan l'anell es comprimeix a un diàmetre de 76 mm ha de ser de 0,080 ... 0,115 mm.

Perno de pistó. Durant el muntatge, els passadors del pistó s'ordenen segons el diàmetre exterior en dos grups de mida. El grup està marcat amb pintura blanca o negra a l'extrem del dit. En muntar, el dit amb el pistó es selecciona d'un grup.

Cilindre. Instal·lats al motor, els 13 cilindres esquerre i 21 dret no són intercanviables entre si. Per garantir el muntatge selectiu de la interfície revestiment-pistó, els cilindres estan disponibles en tres grups de mida. Els grups dimensionals es designen amb lletres: M, C, B i s'apliquen de manera sorprenent a la faixa de la brida inferior del cilindre. En canviar un cilindre, cal instal·lar el cilindre del grup corresponent.

El cilindre està muntat a la brida inferior del càrter del motor, a la brida superior es col·loca la culata. Entre el capçal i el cilindre s'instal·la una junta d'amiant 18.

la maçoneria es pot reutilitzar. Una junta de paronita 11 s'instal·la entre la brida inferior del cilindre i el pla de rodament del cárter.

Cap cilíndric. Les culatades esquerra 20 i dreta 23 estan fetes d'aliatge d'alumini. Per evitar una deformació inacceptable del capçal i del cilindre durant el muntatge, les femelles dels perns s'estrenyen transversalment en dos passos: primer, preliminar i, finalment, amb un parell de 2,0. 2,5 kgf  m En aquest cas, primer s'han d'estrenyir les femelles de retenció del col·lector d'admissió. Apretar o estrènyer les femelles en un motor fred.

Carter consta de dues meitats. Les meitats del càrter estan interconnectades mitjançant passadors cargolats a la seva meitat superior; les femelles que subjecten les meitats del càrter s'estrenen amb un parell de 3,0. 3,5 kgf  m. Les meitats del càrter es processen juntes i, per tant, no són intercanviables. Cada cilindre amb capçal està connectat al cárter amb quatre passadors.

A la brida del costat dret del cárter s'instal·len la base del magdino i la carcassa del ventilador. La bomba de combustible es fixa a la marea alta a la part superior del càrter amb dos cargols i s'instal·la un accessori per al tub d'alimentació de pulsacions. A les motos de neu equipades amb un sistema d'arrencada elèctrica, hi ha una agulla amb dos tacs per connectar el suport d'arrencada elèctric a la part posterior del cárter. S'utilitzen quatre tacs cargolats a la meitat inferior del càrter per fixar el motor a la subbase. Dos forats roscats estan destinats a drenar l'oli i el combustible quan es desconserva el motor i es renta el cárter. Per garantir l'estanquitat sota els capçals dels cargols 73, cargolats en aquests forats, s'instal·len juntes de coure.

Refrigeració del motor. Quan el motor està en marxa, la temperatura del capçal no ha de superar els 200 ° C. Per mantenir la temperatura del motor dins dels límits que garanteixin el seu funcionament normal en totes les condicions de funcionament, s'utilitza un sistema de refrigeració per aire, que inclou un ventilador axial i cobertes de ventilador.

La base del ventilador és un impulsor 24, que és accionat per una corretja en V 30 des d'una politja motriu 36 muntada al rotor magdino. A l'extrem del corró impulsor hi ha una politja conduïda formada per dos discos de mitja polea 29. La femella de fixació de la politja està estretada amb un parell de 5,6 kgf  m.Una presa d'aire de plàstic 31 està instal·lada a l'entrada del ventilador.

1 - base del motor; 2 - la meitat inferior del cárter; 3 - pivot esquerre; 4 - coixinet; 5 - puny; 6 - anell d'amortització; 7 - anell de retenció; 8 - galta; 9 - coixinet d'agulles; 10 - la meitat superior del cárter; 11 - junta; 12 - biela; 13 - cilindre esquerre; 14 - passador del pistó; 15 - anell de retenció; 16 - coixinet d'agulles; 17 - anell del pistó; 18 - junta; 19 - pistó esquerre; 20 - culata esquerra; 21 - cilindre dret; 22 - pistó dret; 23 - culata dreta; 24 - impulsor del ventilador; 25 - coixinet; 26 - anell d'ajust; 27 - anell de retenció; 28 - caixa del ventilador; 29 - politja conduïda; 30 - cinturó del ventilador; 31 - entrada d'aire; 32 - rentadora d'ajust; 33 - clau segmentada; 34 - nou;

35 - corró del ventilador; 36 - politja motriu; 37 - clau segmentada; 38 - arrencada manual; 39 - cargol; 40 - nou; 41 - forquilla; 42 - magdino rotor; 43 - estator magdino; 44 - forquilla; 45 - nou; 46 - pivot dret; 47 - anell de segellat; 48 - laberint; 49 - eix mitjà; 50 - nou; 51 - arrencada elèctrica; 52 - nou;

53 - forquilla; 54 - col·lector d'escapament; 55 - forquilla; 56 - nou; 57 - junta; 58 - nou; 59 - forquilla; 60 - bugia; 61 - col·lector d'admissió; 62 - anell de segellat; 63 - adaptador; 64 - nou; 65 - forquilla; 66 - cotxe-

buròcrata; 67 - forquilla; 68 - nou; 69 - purificador d'aire; 70 - cargol; 71 - bomba de combustible; 72 - canonada de combustible; 73 - cargol (endoll); 74 - casquet; 75 - rentadora; 76 - nou; 77 - forquilla; 78 - engranatge

La corretja es tensa desplaçant les volanderes d'ajust 32, situades entre les mitges politges, cap al costat exterior de la mitja politja posterior. Quan funciona el motor, un període de

Comproveu la tensió de la corretja del ventilador. La tensió massa baixa fa que la corretja llisqui a velocitats altes del motor i l'estratificació per la calefacció; la tensió alta destrueix els coixinets de l'impulsor. No poseu greix al cinturó, ja que provoca la seva destrucció i lliscament.

Sistema d'arrencada. El motor de motos de neu està equipat amb un dispositiu d'arrencada mecànic (arrencada manual), excepte BURAN 4T, 4TD. S'instal·la un arrancador elèctric als nivells d'acabat AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T i 4TD.

L'arrencada de retrocés es fixa a la carcassa del ventilador amb quatre cargols. La carcassa allotja una politja d'arrencada amb peces de trinquet. La molla de retrocés de la politja està feta en espiral, els seus extrems estan doblegats. L'extrem exterior de la molla està enganxat amb l'extrem de fosa de la politja, l'interior

- per a la protuberància del cos. Si mireu la politja des del costat de la molla, l'enrotllament de la molla s'ha de dirigir en sentit contrari a les agulles del rellotge, l'enrotllament del cable en sentit horari.

En cas de fallada de l'arrencada de retrocés, el motor es pot posar en marxa en cas d'emergència. Arranqueu el motor des del sistema d'emergència d'acord amb les instruccions de la subsecció 3.3 "Arrencada i aturada del motor".

El sistema d'alimentació del motor inclou un dipòsit de combustible amb un filtre d'aspiració al dipòsit, un filtre de carter, una bomba de reforç manual, un carburador, una bomba de combustible, un purificador d'aire (o silenciador d'admissió) i línies de combustible.

El dipòsit de combustible està instal·lat a la part davantera del marc. El coll d'ompliment del dipòsit es tanca amb una tapa. El forat de ventilació de la tapa evita la formació de buit al dipòsit a mesura que es consumeix combustible. El forat a la part superior del dipòsit és per a la presa de combustible. S'instal·la un filtre de combustible a l'extrem del tub d'admissió. El forat del costat dret del dipòsit, tancat hermèticament amb un tap, és tecnològic. Hi ha una escotilla amb una coberta per accedir al coll de farciment del capó.

La línia de combustible consta de tubs de goma i poliuretà que connecten el dipòsit de combustible amb el carburador.

La bomba d'amortiment manual està dissenyada per omplir el sistema de combustible immediatament abans d'engegar el motor.L'ús de l'amortiment manual de combustible facilita enormement l'arrencada d'un motor fred a baixes temperatures.

La moto de neu està equipada amb una bomba de reforç de tipus pistó, que està connectada al quadre de comandament. Per omplir el sistema de combustible, el mànec de la bomba s'ha de treure i pressionar diverses vegades.

El purificador d'aire està dissenyat per netejar l'aire que entra al carburador. El purificador d'aire està connectat al carburador amb dues molles.

Carburador està destinat a la preparació d'una barreja d'aire i combustible per al motor. Carburador MIKUNI VM34-619: una sola cambra amb una ubicació central de la cambra de flotador i un accelerador cilíndric de recorregut vertical.

El carburador MIKUNI VM34-619 es connecta a l'adaptador del motor a través de l'acoblament del col·lector d'admissió mitjançant pinces d'engranatge de cuc.

Els ajustos del carburador es fan d'acord amb les instruccions de la subsecció 4.6 "Manteniment del motor".

La bomba de combustible A73D està dissenyada per subministrar combustible des del dipòsit al carburador MIKUNI VM34-619. La bomba està muntada al marc de la moto de neu i està connectada al càrter del motor mitjançant un tub.

Sistema d'escapament. El propòsit del sistema d'escapament és eliminar els gasos d'escapament dels cilindres del motor a l'atmosfera i reduir el soroll d'escapament. El sistema d'escapament inclou un silenciador i un tub de connexió a través del qual el silenciador es connecta al tub d'escapament dels cilindres. El silenciador és de molles unides a la carrosseria i al motor de la moto de neu. Suport del motor (fig. 2a). Al bastidor de la moto de neu, el motor amb una base submotor està fixat en quatre punts. El suport resistent del motor redueix la transmissió de vibracions d'un motor en marxa al bastidor de la moto de neu, així com la transmissió de cops i vibracions al motor.

quan la moto de neu està en moviment.

Els suports elàstics del motor consisteixen en amortidors de goma 5, desgastats a les femelles 6 i els casquilles 13. Les femelles 6 en si es cargolen als cargols de muntatge 2 i 12 inserits per recolzacaps quadrats als forats del marc. Als suports, la base del submotor 7 juntament amb el motor s'instal·la de manera que els casquilles i les femelles 6 entrin als forats de les molles de la base del submotor. Els amortidors s'uneixen per les femelles de fixació 1 fins que les volanderes 3 i 14 s'aturen als extrems de les femelles 6 i els casquets, respectivament. Parell de torsió de les femelles 2.2. 2,5 kgf  m.

El motor està connectat a la subbase amb quatre tacs cargolats a les marees de la meitat inferior del càrter. Per garantir l'ajust de la distància entre les politges del variador, que es fa movent el motor, hi ha ranures a la base del submotor per als tacs de muntatge del motor. Després d'ajustar la distància entre les politges, les femelles que subjecten el motor a la base del submotor s'estrenyen amb un parell de 5,0 ... 5,1 kgf  m. Durant el funcionament, s'ha de comprovar periòdicament l'estrenyiment de les femelles, ja que el desplaçament del motor condueix a una fallada ràpida de la corretja del variador.

Arròs. 2а - Suport del motor

1 - nou; 2 - cargol; 3 - rentadora; 4 - primavera; 5 - amortidor; 6 - nou; 7 - base;

8 - forquilla; 9 - nou; 10 - rentadora de molla; 11 - rentadora; 12 - cargol;

En aquesta publicació, veurem el muntatge i la instal·lació d'un motor de gasolina de quatre temps LIFAN 190 FD de 15 cavalls.

Es tracta d'un potent motor universal, que, entenem, és adequat no només per a la instal·lació en motos de neu, sinó també en la majoria d'equips agrícoles. Ara parlarem del muntatge del motor de la moto de neu Buran, foto:

Si esteu interessats a adquirir un motor d'aquest fabricant en concret o necessiteu informació més detallada sobre les seves característiques, aleshores us convidem a la secció del nostre catàleg de motors.

També a la nostra web trobareu recanvis per a la moto de neu Buran.

Moto de neu feta a si mateix amb les teves pròpies mans: una foto del muntatge pas a pas d'una moto de neu amb oruga amb un motor Lifan.

L'autor va decidir construir la seva pròpia moto de neu i, potser, ho va aconseguir, aleshores us porto l'atenció una foto de les principals etapes de l'elaboració d'un producte casolà.

En primer lloc, l'autor es va decidir pel motor, es va decidir comprar un motor Lifan 188 FD de 13 CV equipat amb un motor d'arrencada elèctric.

Així mateix, per a la construcció d'una moto de neu amb oruga, s'han comprat: variadors d'accionament i accionats, corrons, eixos d'accionament i accionats, pinyons.

L'autor va utilitzar una eruga de 0,5 metres d'amplada des del vehicle tractor a motor "Raida".

Un marc està soldat a partir de canonades amb forma, parts del marc es van doblegar en una dobladora de tubs.

Rodets de la moto de neu Buran, tobogans de la moto de neu Tiksi.

A la foto, el procés d'instal·lació del variador accionat.

La suspensió davantera està muntada, el motor està muntat sobre coixins de goma.

De plàstic, l'autor va tallar el revestiment del compartiment del motor.

El far s'ha manllevat d'un scooter, el capó es fa amb el capó del VAZ 2110.

El motor és fàcilment accessible.

La moto de neu amb oruga casolana està preparada i espera una bona neu.

Després de la revisió final i la pintura, l'autor va provar el seu producte casolà.

L'autor va anunciar el pressupost de construcció:

• Motor - 12,5 mil rubles.
• Variadors - 9 mil rubles
• Caterpillar - 7,5 mil rubles
• Esquís en moto de neu: 5.000 RUB
• Eixos principals, accionats - 2 mil rubles.
• Rodets, tobogans - 4 mil rubles
• Frontal - 1 mil rubles
• Far d'un scooter - 450 r.

A més, també calien treballs de tornejat i soldadura.

Us recomano veure el vídeo de l'autor del producte casolà, on parla detalladament de la seva moto de neu.